JP2001073733A - 高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑装置 - Google Patents
高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑装置Info
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- JP2001073733A JP2001073733A JP24423299A JP24423299A JP2001073733A JP 2001073733 A JP2001073733 A JP 2001073733A JP 24423299 A JP24423299 A JP 24423299A JP 24423299 A JP24423299 A JP 24423299A JP 2001073733 A JP2001073733 A JP 2001073733A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧燃料ポンプをクランクシャフトによって
直接駆動するようにした筒内燃料噴射式の２サイクルエ
ンジンにおけるポンプ駆動用のカム面の潤滑性を向上す
る。 【解決手段】 ２サイクルエンジンの筒内にはインジェ
クタ２１から燃料が噴射されるようになっており、イン
ジェクタ２１に対して燃料を供給する高圧燃料ポンプ２
４はクランクシャフト３によって直接駆動されるように
なっている。高圧燃料ポンプ２４のプランジャ２５が接
触するカム面６３がクランクシャフト３に設けられてお
り、カム面６３にはオイルポンプからの潤滑油が供給さ
れるようになっている。クランクケース２内には供給さ
れた潤滑油を貯留するためのオイルバス６８が形成さ
れ、オイルバス６８に貯留された潤滑油の液面はカム面
６３に接している。
直接駆動するようにした筒内燃料噴射式の２サイクルエ
ンジンにおけるポンプ駆動用のカム面の潤滑性を向上す
る。 【解決手段】 ２サイクルエンジンの筒内にはインジェ
クタ２１から燃料が噴射されるようになっており、イン
ジェクタ２１に対して燃料を供給する高圧燃料ポンプ２
４はクランクシャフト３によって直接駆動されるように
なっている。高圧燃料ポンプ２４のプランジャ２５が接
触するカム面６３がクランクシャフト３に設けられてお
り、カム面６３にはオイルポンプからの潤滑油が供給さ
れるようになっている。クランクケース２内には供給さ
れた潤滑油を貯留するためのオイルバス６８が形成さ
れ、オイルバス６８に貯留された潤滑油の液面はカム面
６３に接している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は筒内燃料噴射式２サ
イクルエンジンにおける高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤
滑装置に関する。
イクルエンジンにおける高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤
滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】レジャービークル、スノーモービルなど
においては２サイクルエンジンが多用されており、２サ
イクルエンジンにあっても、高圧燃料を筒内に直接噴射
するようにした筒内燃料噴射式のエンジンが開発されて
いる。このタイプのエンジンにおいては、排気ポートが
閉じた後に高圧燃料を筒内に直接噴射することにより燃
料を霧化して燃焼を改善することができ、低速、低負荷
では成層燃焼をさせることにより燃費を向上させること
ができる。
においては２サイクルエンジンが多用されており、２サ
イクルエンジンにあっても、高圧燃料を筒内に直接噴射
するようにした筒内燃料噴射式のエンジンが開発されて
いる。このタイプのエンジンにおいては、排気ポートが
閉じた後に高圧燃料を筒内に直接噴射することにより燃
料を霧化して燃焼を改善することができ、低速、低負荷
では成層燃焼をさせることにより燃費を向上させること
ができる。
【０００３】高圧燃料を筒内に直接噴射するためには、
燃料供給系に高圧燃料ポンプを設ける必要がある。４サ
イクルエンジンでは動弁機構のカムシャフトによって高
圧燃料ポンプを駆動するようにしているが、２サイクル
エンジンの場合にはカムシャフが設けられていないの
で、従来では、たとえば、特開平10-246165 号公報に示
されるように、クランクシャフトの回転をベルトによっ
て高圧燃料ポンプに伝達するようにしている。
燃料供給系に高圧燃料ポンプを設ける必要がある。４サ
イクルエンジンでは動弁機構のカムシャフトによって高
圧燃料ポンプを駆動するようにしているが、２サイクル
エンジンの場合にはカムシャフが設けられていないの
で、従来では、たとえば、特開平10-246165 号公報に示
されるように、クランクシャフトの回転をベルトによっ
て高圧燃料ポンプに伝達するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、クラン
クシャフトの回転をベルトによって高圧燃料ポンプに伝
達するようにした場合には、クランクシャフトと高圧燃
料ポンプのそれぞれに設けられたプーリとこれらに掛け
渡されるベルトとを用いる必要があり、エンジンを構成
する部品点数が多くなるだけでなく、これらの設置スペ
ースを確保しなければならない。
クシャフトの回転をベルトによって高圧燃料ポンプに伝
達するようにした場合には、クランクシャフトと高圧燃
料ポンプのそれぞれに設けられたプーリとこれらに掛け
渡されるベルトとを用いる必要があり、エンジンを構成
する部品点数が多くなるだけでなく、これらの設置スペ
ースを確保しなければならない。
【０００５】そこで、部品点数を低減するために、高圧
燃料ポンプのプランジャに接触するカム面をクランクシ
ャフトに設けることにより、高圧燃料ポンプをクランク
シャフトによって直接駆動する試みがなされた。しかし
ながら、クランクシャフトによって高圧燃料ポンプを直
接駆動するには、カム面とプランジャとの接触面におけ
る潤滑性を確保することが重要な解決課題となった。
燃料ポンプのプランジャに接触するカム面をクランクシ
ャフトに設けることにより、高圧燃料ポンプをクランク
シャフトによって直接駆動する試みがなされた。しかし
ながら、クランクシャフトによって高圧燃料ポンプを直
接駆動するには、カム面とプランジャとの接触面におけ
る潤滑性を確保することが重要な解決課題となった。
【０００６】２サイクルエンジンにあっては、クランク
ケース内の摺動面などを潤滑するために、吸気管を流れ
る新気に潤滑油を滴下し、滴下され霧化された潤滑油を
クランク室内に流入するようにしているが、霧化された
潤滑油によって高圧燃料ポンプのプランジャとカム面と
の間の潤滑を行うのでは、これらの接触面を十分に潤滑
することが困難であることが判明した。
ケース内の摺動面などを潤滑するために、吸気管を流れ
る新気に潤滑油を滴下し、滴下され霧化された潤滑油を
クランク室内に流入するようにしているが、霧化された
潤滑油によって高圧燃料ポンプのプランジャとカム面と
の間の潤滑を行うのでは、これらの接触面を十分に潤滑
することが困難であることが判明した。
【０００７】本発明の目的は、高圧燃料ポンプをクラン
クシャフトによって直接駆動するようにした筒内燃料噴
射式の２サイクルエンジンにおけるポンプ駆動用のカム
面の潤滑性を向上することにある。
クシャフトによって直接駆動するようにした筒内燃料噴
射式の２サイクルエンジンにおけるポンプ駆動用のカム
面の潤滑性を向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の高圧燃料ポンプ
駆動用カムの潤滑装置は、２サイクルエンジンの筒内に
高圧燃料を噴射するようにした高圧燃料ポンプ駆動用カ
ムの潤滑装置であって、高圧燃料ポンプの作動部が接触
するカム面を有するカム部材をクランクシャフトに設
け、オイルポンプから吐出される潤滑油を前記カム面に
供給するようにしたことを特徴とする。
駆動用カムの潤滑装置は、２サイクルエンジンの筒内に
高圧燃料を噴射するようにした高圧燃料ポンプ駆動用カ
ムの潤滑装置であって、高圧燃料ポンプの作動部が接触
するカム面を有するカム部材をクランクシャフトに設
け、オイルポンプから吐出される潤滑油を前記カム面に
供給するようにしたことを特徴とする。
【０００９】本発明の高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑
装置は、前記カム面とクランクケースとの間に前記オイ
ルポンプからの潤滑油を溜める油溜まり室を形成し、該
油溜まり室に供給された潤滑油を前記カム面に付着させ
るようにしたことを特徴とする。
装置は、前記カム面とクランクケースとの間に前記オイ
ルポンプからの潤滑油を溜める油溜まり室を形成し、該
油溜まり室に供給された潤滑油を前記カム面に付着させ
るようにしたことを特徴とする。
【００１０】本発明の高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑
装置は、前記カム部材はカム面よりも小径のシール面を
有し、該シール面に対向する前記クランクケースの内面
と前記シール面との少なくともいずれか一方にラビリン
スを設けたことを特徴とする。
装置は、前記カム部材はカム面よりも小径のシール面を
有し、該シール面に対向する前記クランクケースの内面
と前記シール面との少なくともいずれか一方にラビリン
スを設けたことを特徴とする。
【００１１】本発明にあっては、高圧燃料ポンプを駆動
するためのクランクシャフトに設けられたカム面にはオ
イルポンプからの潤滑油が供給されるので、クランク室
内に設けられたカム面とこれに接触する高圧燃料ポンプ
の作動部との接触部を確実に強制潤滑することができ
る。
するためのクランクシャフトに設けられたカム面にはオ
イルポンプからの潤滑油が供給されるので、クランク室
内に設けられたカム面とこれに接触する高圧燃料ポンプ
の作動部との接触部を確実に強制潤滑することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施の形態である高圧燃
料ポンプ駆動用カムの潤滑装置を備えた２サイクルエン
ジンを示す概略図であり、図２は図１に示されたエンジ
ン本体を示す断面図であり、図３は図２の左側面図であ
る。
料ポンプ駆動用カムの潤滑装置を備えた２サイクルエン
ジンを示す概略図であり、図２は図１に示されたエンジ
ン本体を示す断面図であり、図３は図２の左側面図であ
る。
【００１４】エンジン１は筒内燃料噴射式の３気筒２サ
イクルエンジンであり、ロアケース２ａとアッパケース
２ｂとからなるクランクケース２内には、クランクシャ
フト３が回転自在に装着されており、クランクケース２
にはシリンダ４が取り付けられ、シリンダ４にはシリン
ダヘッド５が取り付けられている。
イクルエンジンであり、ロアケース２ａとアッパケース
２ｂとからなるクランクケース２内には、クランクシャ
フト３が回転自在に装着されており、クランクケース２
にはシリンダ４が取り付けられ、シリンダ４にはシリン
ダヘッド５が取り付けられている。
【００１５】シリンダ４に形成されたシリンダボア６内
にはピストン７が往復動自在に組み込まれており、ピス
トン７はコネクティングロッド８によりクランクシャフ
ト３に連結されている。クランクケース２にはこの中の
クランク室９に連通して吸気ポート１０が形成され、吸
気ポート１０に連通してクランクケース２には吸気管１
１が取り付けられており、密閉されたクランク室９内に
は吸気管１１を介して新気が導入されるようになってい
る。吸気管１１内には導入空気の量を調整するためのス
ロットルバルブ１２が設けられ、吸気ポート１０には逆
流防止のためのリード弁１３が設けられている。
にはピストン７が往復動自在に組み込まれており、ピス
トン７はコネクティングロッド８によりクランクシャフ
ト３に連結されている。クランクケース２にはこの中の
クランク室９に連通して吸気ポート１０が形成され、吸
気ポート１０に連通してクランクケース２には吸気管１
１が取り付けられており、密閉されたクランク室９内に
は吸気管１１を介して新気が導入されるようになってい
る。吸気管１１内には導入空気の量を調整するためのス
ロットルバルブ１２が設けられ、吸気ポート１０には逆
流防止のためのリード弁１３が設けられている。
【００１６】シリンダ４には燃焼室とクランク室９とを
連通させる掃気ポート１４と、燃焼室内の排気ガスを排
出する排気ポート１５とが設けられ、ピストン７が下死
点近くに位置して両方のポート１４，１５がともに開い
た状態のもとで、新気が燃焼ガスを排出つまり掃気しな
がら燃焼室内に満たされる。
連通させる掃気ポート１４と、燃焼室内の排気ガスを排
出する排気ポート１５とが設けられ、ピストン７が下死
点近くに位置して両方のポート１４，１５がともに開い
た状態のもとで、新気が燃焼ガスを排出つまり掃気しな
がら燃焼室内に満たされる。
【００１７】シリンダ４には、図２に示すように、排気
ポート１５からの排気のタイミングを調整するために排
気バルブ１６が設けられており、排気バルブ１６は燃焼
室内の圧力とばね１７のばね力とのバランスにより排気
タイミングを変化させる弁体１８を有し、エンジンが高
回転のときには弁体１８が後退して早いタイミングで排
気が行われ、低回転のときには弁体１８が前進して遅い
タイミングで排気が行われるようになっている。
ポート１５からの排気のタイミングを調整するために排
気バルブ１６が設けられており、排気バルブ１６は燃焼
室内の圧力とばね１７のばね力とのバランスにより排気
タイミングを変化させる弁体１８を有し、エンジンが高
回転のときには弁体１８が後退して早いタイミングで排
気が行われ、低回転のときには弁体１８が前進して遅い
タイミングで排気が行われるようになっている。
【００１８】図１に示すように、エンジンの回転を円滑
にするとともに磁石発電機としての機能をも有するフラ
イホイールマグネト１９がクランクシャフト３に直結さ
れている。
にするとともに磁石発電機としての機能をも有するフラ
イホイールマグネト１９がクランクシャフト３に直結さ
れている。
【００１９】シリンダヘッド５には燃料噴射弁つまりイ
ンジェクタ２１と点火プラグ２２とが設けられ、図１に
示すように、インジェクタ２１には燃料供給系により燃
料タンク２３内の燃料が供給されるようになっている。
燃料供給系はクランクケース２に取り付けられた高圧燃
料ポンプ２４を有し、高圧燃料ポンプ２４の作動部つま
りプランジャ２５はクランクシャフト３によって直接駆
動されるようになっている。
ンジェクタ２１と点火プラグ２２とが設けられ、図１に
示すように、インジェクタ２１には燃料供給系により燃
料タンク２３内の燃料が供給されるようになっている。
燃料供給系はクランクケース２に取り付けられた高圧燃
料ポンプ２４を有し、高圧燃料ポンプ２４の作動部つま
りプランジャ２５はクランクシャフト３によって直接駆
動されるようになっている。
【００２０】インジェクタ２１には、図３に示すよう
に、共通配管つまりコモンレール２６の分岐部が接続さ
れ、高圧燃料ポンプ２４により加圧された燃料がコモン
レール２６から分岐して供給されるようになっている。
高圧燃料ポンプ２４の吐出口２７は上向きに設けられ、
吐出口２７に接続された高圧配管２８によって吐出口２
７はコモンレール２６に接続されている。高圧配管２８
は、図３に示されるように、クランクシャフト３の軸方
向には変形することなく真っ直ぐに上方に延び、図２に
示されるようにクランクシャフト３の真上に向けてエン
ジンの幅方向に傾斜している。
に、共通配管つまりコモンレール２６の分岐部が接続さ
れ、高圧燃料ポンプ２４により加圧された燃料がコモン
レール２６から分岐して供給されるようになっている。
高圧燃料ポンプ２４の吐出口２７は上向きに設けられ、
吐出口２７に接続された高圧配管２８によって吐出口２
７はコモンレール２６に接続されている。高圧配管２８
は、図３に示されるように、クランクシャフト３の軸方
向には変形することなく真っ直ぐに上方に延び、図２に
示されるようにクランクシャフト３の真上に向けてエン
ジンの幅方向に傾斜している。
【００２１】このように、クランクシャフト３により直
接駆動される高圧燃料ポンプ２４の吐出口２７を上向き
に形成し、シリンダヘッド５に設けられたインジェクタ
２１に向けて上向きに高圧配管２８が延びており、水平
方向や下方に向いてから上方に蛇行する部分がないの
で、吐出口２７とインジェクタ２１との間における高圧
配管２８の長さを短くすることができ、１つの高圧燃料
ポンプ２４から３つのインジェクタ２１に対して脈動の
発生を抑制しつつ高圧燃料を供給することができる。ま
た、吐出口２７を上向きとし、さらに高圧配管２８を上
向きに延ばして高圧配管２８を短くしたことから、エン
ジンの振動が高圧配管２８に伝達しても、高圧配管２８
の耐久性を向上させることができる。さらに、吐出口２
７が上向きとなっていることから、吐出口２７内に気泡
が発生しても、その気泡が吐出口２７内に停留すること
を防止することができる。
接駆動される高圧燃料ポンプ２４の吐出口２７を上向き
に形成し、シリンダヘッド５に設けられたインジェクタ
２１に向けて上向きに高圧配管２８が延びており、水平
方向や下方に向いてから上方に蛇行する部分がないの
で、吐出口２７とインジェクタ２１との間における高圧
配管２８の長さを短くすることができ、１つの高圧燃料
ポンプ２４から３つのインジェクタ２１に対して脈動の
発生を抑制しつつ高圧燃料を供給することができる。ま
た、吐出口２７を上向きとし、さらに高圧配管２８を上
向きに延ばして高圧配管２８を短くしたことから、エン
ジンの振動が高圧配管２８に伝達しても、高圧配管２８
の耐久性を向上させることができる。さらに、吐出口２
７が上向きとなっていることから、吐出口２７内に気泡
が発生しても、その気泡が吐出口２７内に停留すること
を防止することができる。
【００２２】高圧燃料ポンプ２４の流入口３１と燃料タ
ンク２３との間に接続された低圧配管３２にはウォータ
セパレータつまりフィルタ３３と、低圧燃料ポンプ３４
とが設けられ、高圧燃料ポンプ２４の戻し口３５と燃料
タンク２３との間に接続されたリターン配管３６は、低
圧燃料ポンプ３４の吐出側に圧力調整配管３７により接
続され、リターン配管３６には低圧燃料ポンプ３４から
吐出される燃圧を調整するための低圧プレッシャレギュ
レータ３８が設けられている。低圧燃料ポンプ３４によ
って燃料タンク２３内の燃料は、たとえば、３kgf/cm2
程度の圧力に加圧された後、高圧燃料ポンプ２４によっ
て、たとえば、７０kgf/cm2 程度の圧力にまで高められ
て、インジェクタ２１に供給される。
ンク２３との間に接続された低圧配管３２にはウォータ
セパレータつまりフィルタ３３と、低圧燃料ポンプ３４
とが設けられ、高圧燃料ポンプ２４の戻し口３５と燃料
タンク２３との間に接続されたリターン配管３６は、低
圧燃料ポンプ３４の吐出側に圧力調整配管３７により接
続され、リターン配管３６には低圧燃料ポンプ３４から
吐出される燃圧を調整するための低圧プレッシャレギュ
レータ３８が設けられている。低圧燃料ポンプ３４によ
って燃料タンク２３内の燃料は、たとえば、３kgf/cm2
程度の圧力に加圧された後、高圧燃料ポンプ２４によっ
て、たとえば、７０kgf/cm2 程度の圧力にまで高められ
て、インジェクタ２１に供給される。
【００２３】点火プラグ２２はイグナイタ３９により駆
動され、インジェクタ２１はインジェクタドライバ４０
により駆動されるようになっており、イグナイタ３９，
インジェクタドライバ４０および低圧燃料ポンプ３４
は、電子制御ユニットＥＣＵからの制御信号によって作
動が制御されるようになっている。
動され、インジェクタ２１はインジェクタドライバ４０
により駆動されるようになっており、イグナイタ３９，
インジェクタドライバ４０および低圧燃料ポンプ３４
は、電子制御ユニットＥＣＵからの制御信号によって作
動が制御されるようになっている。
【００２４】電子制御ユニットＥＣＵには、大気圧セン
サ４１，燃料圧力センサ４２、クランク角度センサ４
３，クランクケース温度センサ４４、吸気温度センサ４
５、スロットルバルブ開度センサ４６および水温センサ
４７からの信号が送られるようになっている。なお、水
温センサ４７はシリンダヘッド５およびシリンダ４内に
形成されたウオータジャケット内を流れる冷却液の温度
を検出し、ウオータジャケット内に冷却液を供給するた
めの循環供給口４８が図２および図３に示すように、シ
リンダヘッド５に形成されている。
サ４１，燃料圧力センサ４２、クランク角度センサ４
３，クランクケース温度センサ４４、吸気温度センサ４
５、スロットルバルブ開度センサ４６および水温センサ
４７からの信号が送られるようになっている。なお、水
温センサ４７はシリンダヘッド５およびシリンダ４内に
形成されたウオータジャケット内を流れる冷却液の温度
を検出し、ウオータジャケット内に冷却液を供給するた
めの循環供給口４８が図２および図３に示すように、シ
リンダヘッド５に形成されている。
【００２５】図４はクランクシャフト３を示す断面図で
あり、クランクシャフト３は第１クランクジャーナル５
１ａと、第２クランクジャーナル５１ｂと第３クランク
ジャーナル５１ｃの３つのクランクジャーナルを組み立
てることにより形成されている。それぞれのクランクジ
ャーナル５１ａ〜５１ｃは、クランクピン５２により連
結された釣合いおもり、つまりバランスウエイト５３を
有し、クランクピン５２にはコネクティングロッド８が
結合されるようになっている。
あり、クランクシャフト３は第１クランクジャーナル５
１ａと、第２クランクジャーナル５１ｂと第３クランク
ジャーナル５１ｃの３つのクランクジャーナルを組み立
てることにより形成されている。それぞれのクランクジ
ャーナル５１ａ〜５１ｃは、クランクピン５２により連
結された釣合いおもり、つまりバランスウエイト５３を
有し、クランクピン５２にはコネクティングロッド８が
結合されるようになっている。
【００２６】第１クランクジャーナル５１ａと第２クラ
ンクジャーナル５１ｂとを接合するために、これらの端
部には接合リング５４が圧入され、第２クランクジャー
ナル５１ｂと第３クランクジャーナル５１ｃとを接合す
るために、これらの端部には接合リング５５が圧入され
ている。それぞれの接合リング５４，５５内にクランク
ジャーナルの端部を圧入することによって、３つのクラ
ンクジャーナル５１ａ〜５１ｃにより１つのクランクシ
ャフト３が組み立てられることになる。
ンクジャーナル５１ｂとを接合するために、これらの端
部には接合リング５４が圧入され、第２クランクジャー
ナル５１ｂと第３クランクジャーナル５１ｃとを接合す
るために、これらの端部には接合リング５５が圧入され
ている。それぞれの接合リング５４，５５内にクランク
ジャーナルの端部を圧入することによって、３つのクラ
ンクジャーナル５１ａ〜５１ｃにより１つのクランクシ
ャフト３が組み立てられることになる。
【００２７】圧入時に接合リング５４，５５内の空気を
外部に排出するために、接合リング５４には内周面と外
周面とを連通させる径方向の排出孔５６が形成され、接
合リング５５には径方向の排出孔５７とこれに連通する
軸方向の排出孔５８とが形成されている。圧入が完了す
ると、それぞれのクランクジャーナルの端面は突き当て
られた状態となる。
外部に排出するために、接合リング５４には内周面と外
周面とを連通させる径方向の排出孔５６が形成され、接
合リング５５には径方向の排出孔５７とこれに連通する
軸方向の排出孔５８とが形成されている。圧入が完了す
ると、それぞれのクランクジャーナルの端面は突き当て
られた状態となる。
【００２８】図５（Ａ）は接合リング５４を示す斜視図
であり、図５（Ｂ）は接合リング５４を示す正面図であ
る。接合リング５４はカム部材を構成しており、クラン
クシャフト３の回転中心ＯC を軸心とした本体部６１
と、その軸方向中央部に外方に突出して設けられたカム
部６２とを有し、カム部６２の外周面つまりカム面６３
の軸心ＯE は偏心量Ｅだけ回転中心ＯC に対してずれて
おり、回転方向に１８０度の位相で小径点６３ａと大径
点６３ｂとではクランクシャフト３の回転中心ＯC から
の半径がカムリフトＬだけずれている。このカム面６３
には高圧燃料ポンプ２４のプランジャ２５が接触してお
り、偏心量Ｅによって定まるカムリフトＬのストローク
でクランクシャフト３の１回転毎にプランジャ２５は１
回往復動することになる。なお、プランジャ２５のスト
ロークは偏心量Ｅを変化させることによって任意の値に
変化させることができる。
であり、図５（Ｂ）は接合リング５４を示す正面図であ
る。接合リング５４はカム部材を構成しており、クラン
クシャフト３の回転中心ＯC を軸心とした本体部６１
と、その軸方向中央部に外方に突出して設けられたカム
部６２とを有し、カム部６２の外周面つまりカム面６３
の軸心ＯE は偏心量Ｅだけ回転中心ＯC に対してずれて
おり、回転方向に１８０度の位相で小径点６３ａと大径
点６３ｂとではクランクシャフト３の回転中心ＯC から
の半径がカムリフトＬだけずれている。このカム面６３
には高圧燃料ポンプ２４のプランジャ２５が接触してお
り、偏心量Ｅによって定まるカムリフトＬのストローク
でクランクシャフト３の１回転毎にプランジャ２５は１
回往復動することになる。なお、プランジャ２５のスト
ロークは偏心量Ｅを変化させることによって任意の値に
変化させることができる。
【００２９】このように、クランクジャーナル５１ａ，
５１ｂを接合するための接合リング５４を用いて高圧燃
料ポンプ２４を駆動することによって、高圧燃料ポンプ
２４をクランクシャフト３により直接駆動することがで
きるとともに、接合リング５４のスペースを有効に利用
して駆動スペースを確保することができる。しかも、接
合リング５４は図３において左側の気筒と中央部の気筒
との間に対応して設けられており、その部分に高圧燃料
ポンプ２４を配置するようにしたので、エンジン本体の
長手方向の寸法を長くすることなく、気筒間のスペース
を利用して高圧燃料ポンプを配置することができる。
５１ｂを接合するための接合リング５４を用いて高圧燃
料ポンプ２４を駆動することによって、高圧燃料ポンプ
２４をクランクシャフト３により直接駆動することがで
きるとともに、接合リング５４のスペースを有効に利用
して駆動スペースを確保することができる。しかも、接
合リング５４は図３において左側の気筒と中央部の気筒
との間に対応して設けられており、その部分に高圧燃料
ポンプ２４を配置するようにしたので、エンジン本体の
長手方向の寸法を長くすることなく、気筒間のスペース
を利用して高圧燃料ポンプを配置することができる。
【００３０】図６は接合リング５４の変形例を示す図で
あり、この接合リング５４には小径点６３ａと大径点６
３ｂとが２つずつ設けられ、それぞれが９０度の位相で
ずれており、クランクシャフト３が１回転する毎にプラ
ンジャ２５は２回往復動することになる。
あり、この接合リング５４には小径点６３ａと大径点６
３ｂとが２つずつ設けられ、それぞれが９０度の位相で
ずれており、クランクシャフト３が１回転する毎にプラ
ンジャ２５は２回往復動することになる。
【００３１】接合リング５５には、図示しないオイルポ
ンプを駆動するための歯車６４が取り付けられており、
この歯車６４により駆動されるオイルポンプによって潤
滑油が摺動部に供給されるようになっている。
ンプを駆動するための歯車６４が取り付けられており、
この歯車６４により駆動されるオイルポンプによって潤
滑油が摺動部に供給されるようになっている。
【００３２】クランクケース２内の摺動面やピストン７
の摺動面を潤滑するために、吸気管１１内を流れる新気
には潤滑油が滴下されるようになっており、滴下されて
霧化された潤滑油は新気とともにクランク室９内に流入
されることになる。流入した潤滑油をクランクシャフト
３を回転自在に支持する複数の軸受６５に供給するため
に、クランクケース２には潤滑油導入孔６６が形成され
ている。
の摺動面を潤滑するために、吸気管１１内を流れる新気
には潤滑油が滴下されるようになっており、滴下されて
霧化された潤滑油は新気とともにクランク室９内に流入
されることになる。流入した潤滑油をクランクシャフト
３を回転自在に支持する複数の軸受６５に供給するため
に、クランクケース２には潤滑油導入孔６６が形成され
ている。
【００３３】カム面６３とプランジャ２５との摺動面を
潤滑するために、図２に示すように、オイルポンプから
の潤滑油を案内する潤滑油路６７がカム面６３に開口し
てクランクケース２に接続されている。クランクケース
２内には、潤滑油路６７の開口部に隣接させて、オイル
ポンプから吐出された潤滑油を貯留させるための油溜ま
り室、つまりオイルバス６８が形成されている。このオ
イルバス６８は、クランクケース２の底面、あるいはク
ランクケース２内に組み込んだリング状の部材によって
形成されており、この中に溜められた潤滑油はカム面６
３に接触し、クランクシャフト３の回転とともにカム面
６３に付着した潤滑油がプランジャ２５とカム面６３と
の間に供給され、接触面の強制潤滑が行われる。
潤滑するために、図２に示すように、オイルポンプから
の潤滑油を案内する潤滑油路６７がカム面６３に開口し
てクランクケース２に接続されている。クランクケース
２内には、潤滑油路６７の開口部に隣接させて、オイル
ポンプから吐出された潤滑油を貯留させるための油溜ま
り室、つまりオイルバス６８が形成されている。このオ
イルバス６８は、クランクケース２の底面、あるいはク
ランクケース２内に組み込んだリング状の部材によって
形成されており、この中に溜められた潤滑油はカム面６
３に接触し、クランクシャフト３の回転とともにカム面
６３に付着した潤滑油がプランジャ２５とカム面６３と
の間に供給され、接触面の強制潤滑が行われる。
【００３４】接合リング５４の本体部６１の外周面とこ
れに対向するクランクケース２の内周面との間の隙間を
小さくすることにより、オイルバス６８は閉じられた空
間となり、この中に溜められた潤滑油がカム部６２の両
側から漏出することを抑制ないし遮断し、所定量の潤滑
油がオイルバス６８内に溜まるようにしている。ただ
し、潤滑油を漏出させることによって接合リング５４の
両側の軸受６５を潤滑させるようにしても良い。
れに対向するクランクケース２の内周面との間の隙間を
小さくすることにより、オイルバス６８は閉じられた空
間となり、この中に溜められた潤滑油がカム部６２の両
側から漏出することを抑制ないし遮断し、所定量の潤滑
油がオイルバス６８内に溜まるようにしている。ただ
し、潤滑油を漏出させることによって接合リング５４の
両側の軸受６５を潤滑させるようにしても良い。
【００３５】図７はカム部材としての接合リング５４の
変形例を示す断面図であり、この場合には本体部６１と
カム部６２とが別部材となっており、本体部６１の外側
にカム部６２を圧入することによって接合リング５４が
形成されている。また、この接合リング５４には本体部
６１の外周面に複数の環状凹部と環状突部とからなるラ
ビリンス６９が設けられており、オイルバス６８からの
潤滑油の漏れをラビリンス６９によって抑制するように
している。なお、ラビリンス６９をクランクケース２側
に設けるようにしても良く、本体部６１とクランクケー
ス２の両方に設けるようにしても良い。なお、本体部６
１の外側にカム部６２を圧入する場合には、接合リング
５５と同様に、径方向の排出孔５７と軸方向の排出孔５
８とを形成することが好ましい。
変形例を示す断面図であり、この場合には本体部６１と
カム部６２とが別部材となっており、本体部６１の外側
にカム部６２を圧入することによって接合リング５４が
形成されている。また、この接合リング５４には本体部
６１の外周面に複数の環状凹部と環状突部とからなるラ
ビリンス６９が設けられており、オイルバス６８からの
潤滑油の漏れをラビリンス６９によって抑制するように
している。なお、ラビリンス６９をクランクケース２側
に設けるようにしても良く、本体部６１とクランクケー
ス２の両方に設けるようにしても良い。なお、本体部６
１の外側にカム部６２を圧入する場合には、接合リング
５５と同様に、径方向の排出孔５７と軸方向の排出孔５
８とを形成することが好ましい。
【００３６】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
【００３７】たとえば、実施の形態では３気筒のエンジ
ンに本発明が適用されているが、気筒数はこれに限定さ
れることなく、任意の気筒数のエンジンに対しても本発
明を適用することができる。
ンに本発明が適用されているが、気筒数はこれに限定さ
れることなく、任意の気筒数のエンジンに対しても本発
明を適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明においては、筒内に
燃料を噴射するためのインジェクタに高圧燃料を供給す
る高圧燃料ポンプをクランクシャフトにより直接駆動す
るようにし、クランクシャフトに設けられたカム部材の
カム面には、オイルポンプからの潤滑油を供給するよう
にしたので、カム面とこれに接触する高圧燃料ポンプの
作動部との接触部を確実に強制潤滑することができ、高
圧燃料ポンプの耐久性を向上させることができる。
燃料を噴射するためのインジェクタに高圧燃料を供給す
る高圧燃料ポンプをクランクシャフトにより直接駆動す
るようにし、クランクシャフトに設けられたカム部材の
カム面には、オイルポンプからの潤滑油を供給するよう
にしたので、カム面とこれに接触する高圧燃料ポンプの
作動部との接触部を確実に強制潤滑することができ、高
圧燃料ポンプの耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施の形態である高圧燃料ポンプ駆
動用カムの潤滑装置を備えた２サイクルエンジンを示す
概略図である。
動用カムの潤滑装置を備えた２サイクルエンジンを示す
概略図である。
【図２】図１に示されたエンジン本体を示す断面図であ
る。
る。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】クランクシャフトを示す断面図である。
【図５】（Ａ）は接合リングを示す斜視図であり、
（Ｂ）は接合リングを示す正面図である。
（Ｂ）は接合リングを示す正面図である。
【図６】接合リングの変形例を示す正面図である。
【図７】接合リングの変形例を示す断面図である。
２ クランクケース ３ クランクシャフト ５ シリンダヘッド ９ クランク室 １０ 吸気ポート ２１ インジェクタ ２４ 高圧燃料ポンプ ２５ プランジャ ５４ 接合リング（カム部材） ６２ カム部 ６３ カム面 ６７ 潤滑油路 ６９ ラビリンス
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｊ (72)発明者 森川 弘二 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA07 AA12 AB02 BA01 BB04 BB18 BC01 BC04 BC28 BD25 BD42 CA04 CA17 3G066 AA02 AA08 AB02 AD12 BA12 BA46 BA61 BA67 CA01S CA09 CD03 CD06 CD07 CD10 CD29 CE02 DC04 DC05 DC13 DC14 DC17 DC18
Claims (3)
- 【請求項１】 ２サイクルエンジンの筒内に高圧燃料を
噴射するようにした高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑装
置であって、高圧燃料ポンプの作動部が接触するカム面
を有するカム部材をクランクシャフトに設け、オイルポ
ンプから吐出される潤滑油を前記カム面に供給するよう
にしたことを特徴とする高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤
滑装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の高圧燃料ポンプ駆動用カ
ムの潤滑装置において、前記カム面とクランクケースと
の間に前記オイルポンプからの潤滑油を溜める油溜まり
室を形成し、該油溜まり室に供給された潤滑油を前記カ
ム面に付着させるようにしたことを特徴とする高圧燃料
ポンプ駆動用カムの潤滑装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の高圧燃料ポンプ駆動用カ
ムの潤滑装置において、前記カム部材はカム面よりも小
径のシール面を有し、該シール面に対向する前記クラン
クケースの内面と前記シール面との少なくともいずれか
一方にラビリンスを設けたことを特徴とする高圧燃料ポ
ンプ駆動用カムの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24423299A JP2001073733A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24423299A JP2001073733A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001073733A true JP2001073733A (ja) | 2001-03-21 |
Family
ID=17115719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24423299A Pending JP2001073733A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 高圧燃料ポンプ駆動用カムの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001073733A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101145627B1 (ko) * | 2009-12-02 | 2012-05-15 | 기아자동차주식회사 | Ｇｄｉ엔진의 연료 펌프 윤활 장치 |
| US8511282B2 (en) | 2010-09-29 | 2013-08-20 | Hyundai Motor Company | Mounting structure of high pressure fuel pump for gasoline direct injection engine |
| WO2013160106A1 (en) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Delphi Technologies Holding S.A.R.L. | Fuel pump assembly |
| WO2018189445A1 (fr) * | 2017-04-14 | 2018-10-18 | Renault S.A.S | Circuit d'huile avec passage et ajutage d'huile |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24423299A patent/JP2001073733A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101145627B1 (ko) * | 2009-12-02 | 2012-05-15 | 기아자동차주식회사 | Ｇｄｉ엔진의 연료 펌프 윤활 장치 |
| US8511282B2 (en) | 2010-09-29 | 2013-08-20 | Hyundai Motor Company | Mounting structure of high pressure fuel pump for gasoline direct injection engine |
| WO2013160106A1 (en) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Delphi Technologies Holding S.A.R.L. | Fuel pump assembly |
| CN104395597A (zh) * | 2012-04-25 | 2015-03-04 | 德尔福国际运营卢森堡有限公司 | 燃料泵组件 |
| JP2015514916A (ja) * | 2012-04-25 | 2015-05-21 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプ組立体 |
| WO2018189445A1 (fr) * | 2017-04-14 | 2018-10-18 | Renault S.A.S | Circuit d'huile avec passage et ajutage d'huile |
| FR3065255A1 (fr) * | 2017-04-14 | 2018-10-19 | Renault S.A.S | Bouchon de circuit d'huile avec passage et ajutage d'huile |
| RU2739431C1 (ru) * | 2017-04-14 | 2020-12-24 | Рено С.А.С | Система смазки с проходом и насадкой для масла |
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