JP4012092B2 - 筒内噴射式２サイクルエンジン - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内噴射用インジェクタに空気を供給する空気ポンプを備えた筒内噴射式２サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の筒内噴射式２サイクルエンジンとしては、例えば特開平４−２０９９６６号公報に開示されたものがある。この公報に示された筒内噴射式２サイクルエンジンは、自動二輪車に搭載されるもので、車載状態でミッションケースの上端部となる部位に往復式の空気ポンプが設けられ、この空気ポンプから供給された空気と、燃料ポンプから供給された燃料とが筒内噴射用インジェクタで混合されて燃焼室に噴射されるように構成されている。
【０００３】
前記空気ポンプは、前記ミッションケースに一体に形成されたポンプ用のクランクケースおよびシリンダと、前記クランクケースに回転自在に支持されたクランク軸と、このクランク軸にコンロッドを介して連結されたピストンなどによって構成されている。前記ポンプ用クランクケースの内部は、連通路を介して前記ミッションケースの内部に連通されている。この空気ポンプにおいては、上述したように連通路が形成されていることにより、ミッションケース内からミッションオイルの飛沫が前記ポンプ用クランクケースに入り、クランク軸やシリンダが潤滑される。
【０００４】
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平４−２０９９６６号公報（第３頁、第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成された従来の筒内噴射式２サイクルエンジンにおいては、空気ポンプの潤滑に問題があった。これは、空気ポンプがミッションケースの上部に設けられ、ミッションオイルによって潤滑されているからである。すなわち、この空気ポンプは、ミッションケース内で上方へ飛散したミスト状のオイルのみが前記連通路に入ることによってオイルが供給されるわけであるから、オイルを確実に供給することができない。しかも、このオイルの供給量は、ミッションケース内のオイル量に大きく影響を受けるから、ミッションオイルの量が減少したときにたとえそれがミッションにとって許容範囲内であったとしても、上方へ跳ね上げられるオイル量が極端に少なくなり空気ポンプに供給されるオイルが不足してしまうおそれがあった。
【０００７】
このような不具合は、いわゆる２サイクルエンジン用オイルを吸気装置に供給するオイルポンプに空気ポンプを接続し、前記オイルポンプから空気ポンプにオイルが供給されるように構成することによって、ある程度は解消することができる。しかし、この構成を採るためには、前記オイルポンプの吐出量を増大させなければならない。すなわち、オイルポンプとして吐出量の多いものを使用しなければならず、コストアップになってしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、コストダウンを図りながら、空気ポンプを確実に潤滑することができる筒内噴射式２サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンは、クランク軸のクランクウェブに周面をカム面とする偏心カムを形成し、前記カム面に添接して回転するローラと、このローラを回転自在に支持するピストンと、このピストンが嵌合するシリンダとによって、往復式空気ポンプを構成し、この空気ポンプを、クランクケースの下部におけるクランクウェブの外周面と対向する部位にシリンダの軸線方向がクランクウェブの径方向を指向するように装着したものである。
【００１０】
本発明によれば、クランク軸が回転することにより空気ポンプのピストンが往復動し、空気ポンプから空気が吐出される。この空気ポンプは、クランク室内に露出しているから、クランク室内に吸気とともに供給されたオイルの一部が直接または間接的に供給され、このオイルによって潤滑される。特に、空気ポンプがクランクケースの下部に設けられているために、クランクケースの内壁面に付着したオイルが入り易くなる。
【００１１】
したがって、本発明によれば、エンジン運転時に吸気系に供給された２サイクルエンジン用オイルを使用して空気ポンプを潤滑することができる。このため、オイルポンプの容量を増大させる必要はなく、しかも、空気ポンプにオイルを略強制的に供給することができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンは、バランサに周面をカム面とする偏心カムを形成し、前記カム面に添接して回転するローラと、このローラを回転自在に支持するピストンと、このピストンが嵌合するシリンダとによって往復式空気ポンプを構成し、この空気ポンプを、クランクケースにおけるバランサ用ハウジングにシリンダの軸線方向がバランサの径方向を指向するように装着し、前記バランサ用ハウジング内とクランク室とを連通孔によって連通させたものである。
【００１３】
この発明によれば、バランサが回転することにより空気ポンプのピストンが往復動し、空気ポンプから空気が吐出される。この空気ポンプが設けられているバランサ用ハウジングは、クランク室内に吸気とともに供給されたミスト状のオイルの一部が前記連通孔を通って入る。このため、前記空気ポンプは、上述したようにバランサ用ハウジング内に入ったミスト状のオイルが付着し、このオイルによって潤滑される。特に、バランサ用ハウジング内に入ったミスト状のオイルは、高速で回転するバランサに当たることによってさらに微細化されるから、空気ポンプの被潤滑部の略全体に均分に供給されるようになる。
【００１４】
したがって、この発明によれば、エンジン運転時に吸気系に供給された２サイクルエンジン用オイルを使用して空気ポンプを潤滑することができる。このため、オイルポンプの容量を増大させる必要はなく、しかも、空気ポンプにオイルを略強制的に供給することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンの一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンを示す図で、同図はクランクケースとシリンダの一部を破断した状態で描いてある。図２は空気ポンプの断面図、図３はクランク軸の平面図である。
【００１６】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車用筒内噴射式２サイクルエンジンである。この実施の形態では、単気筒エンジンに本発明を適用する例を示したが、本発明に係るエンジンは、多気筒エンジンにも適用することができることはいうまでもない。図１において、２はクランクケースを示し、３は前記クランクケース２に回転自在に支持されたクランク軸、４はシリンダボディ、５はシリンダヘッド、６は筒内噴射用インジェクタ、７は点火プラグを示す。図１においては、クランク軸３に連結されたコンロッドおよびピストンは省略してある。
【００１７】
このエンジン１は、前記クランク軸３の軸線が車幅方向と平行になるように図示していない自動二輪車の車体フレームに搭載される。
前記クランクケース２は、前記車体フレームに搭載された状態で車体前側の上端部となる部位にシリンダボディ４が取付けられるとともに、このシリンダボディ４より車体後側の上端部に吸気装置８が接続されている。この吸気装置８は、従来からよく知られているように、スロットル弁９とリード弁１０とを備え、クランク室１１に空気が吸入されるように構成されている。また、この吸気装置８は、２サイクルエンジン用オイルが図示していないオイルポンプによって供給され、前記オイルが混合された状態で吸気をエンジンに供給する。
【００１８】
さらに、前記クランクケース２は、クランク軸３を収容するクランク室１１の後側にミッションケース１２が一体に形成されている。この実施の形態によるエンジン１においては、前記ミッションケース１２内と前記クランク室１１とは、隔壁１３によって気密になるように画成されている。
前記シリンダボディ４は、掃気ポート１４と排気ポート１５とが形成され、車載状態で軸線が前上がりに傾斜するようにクランクケース２に取付けられている。
【００１９】
前記筒内噴射用インジェクタ６は、従来の筒内噴射式２サイクルエンジンに装備されているものと同等の構造のもので、図１に示すように、燃料供給装置２１と空気供給装置２２とが接続され、これらの装置によって供給された燃料と空気とを混合させて燃焼室２３内に噴射するように構成されている。
前記燃料供給装置２１は、燃料タンク２４内の底部に設けられた燃料ポンプ２５と、この燃料ポンプ２５から吐出された燃料の一部を燃料タンク２４へ戻すことにより燃料の圧力を調節する差圧レギュレータ２６とを備えている。
【００２０】
前記空気供給装置２２は、前記クランクケース２の下部に設けられた空気ポンプ２７と、この空気ポンプ２７から吐出された空気からオイルを分離させるためのオイルセパレータ２８と、このオイルセパレータ２８とリード弁１０内の吸気通路とを連通する連通管２９に介装された空気レギュレータ３０とを備えている。また、前記オイルセパレータ２８と前記インジェクタ６との間の空気パイプ３１の途中には、前記差圧レギュレータ２６が接続されている。前記オイルセパレータ２８は、図示してはいないが、内部に空気通路がラビリンス状を呈するように形成され、この空気通路を空気が通ることによってオイルが分離されて下部に流下するように構成されている。このオイルセパレータ２８の下部に滞留したオイルは、前記連通管２９を通って吸気通路に戻される。
【００２１】
前記空気ポンプ２７は、図２に示すように、ピストン３２を有する往復式のもので、クランクケース２に形成されたポンプ支持用ハウジング３３に取付けられている。このポンプ支持用ハウジング３３は、外側が角筒状を呈しかつ中空穴の断面形状が円形になるように形成され、車載状態にあるクランクケース２の車体前側の下部に軸線方向が前下がりに傾斜するように設けられている。このポンプ支持用ハウジング３３の軸線が傾斜する方向は、クランク軸３の径方向を指向するように設定されている。また、このポンプ支持用ハウジング３３は、図３に示すように、クランク軸３に二つ設けられたクランクウェブ３４，３５のうち、出力側端部３６とは軸線方向の反対側（車体左側）に位置するクランクウェブ３４の外周面と対向する部位に配設されている。
【００２２】
前記クランクウェブ３４は、前記ピストン３２を駆動するための偏心カム３７が外周部に形成されている。この偏心カム３７は、外周面にカム面３７ａが形成され、クランク軸３の軸線方向から見てクランク軸３が１回転することにより後述するピストン３２が１往復するように構成されている。前記偏心カム３７のカムプロフィールは、例えば、クランク軸３の軸心に対して偏心させた真円状や、図示してはいないが４サイクルエンジンの吸・排気弁を駆動するカムシャフトのカムのように、卵状を呈するように形成することができる。
【００２３】
空気ポンプ２７は、図２に示すように、前記カム面３７ａに添接して回転するローラ４１と、有底円筒状を呈するように形成されて前記ローラ４１を回転自在に支持するピストン３２と、このピストン３２が嵌合するシリンダ４２と、このシリンダ４２を保持して前記ポンプ支持用ハウジング３３に固定するホルダー４３などによって構成されている。
【００２４】
前記ローラ４１は、円板状を呈するように形成され、ピストン３２の内部に挿入された状態でピストン３２の支軸４４に軸受４５を介して回転自在に支持されている。また、このローラ４１の厚みは、図３に示すように、平面視において前記カム面３７ａの幅（クランク軸３の軸線方向の幅）より僅かに薄くなるように形成されている。
前記支軸４４は、ピストン３２にこれを径方向へ貫通する状態で固定されている。このように支軸４４によってピストン３２とローラ４１とを接続することによって、ピストン３２は、ローラ４１とともにクランクウェブ３４に対して往復運動をするようになる。支軸４４とローラ４１との間に介装された軸受４５は、図２においては、この部材の全体にハッチングを施して描いてあるが、玉軸受やころ軸受が用いられている。この実施の形態による空気ポンプ２７は、前記ローラ４１と、軸受４５と、ピストン３２およびシリンダ４２の内端部（クランクウェブ３４側の端部）とがクランク室１１内に露出されている。
【００２５】
前記ピストン３２の頂部の外周部には、ピストン３２とシリンダ４２との嵌合部分を気密にシールするためのＯリング４６が装着されている。また、このピストン３２は、シリンダ４２の外側に位置する受圧用リング４７が図示していない連結用ロッドを介して取付けられている。この受圧用リング４７は、シリンダ４２の周囲を囲む円環状を呈するように形成され、シリンダ４２の外端側に形成された大径部４８との間に弾装された圧縮コイルばね４９によってクランクウェブ３４側へ付勢されている。前記連結用ロッドは、シリンダ４２に形成された長孔（図示せず）を通ってシリンダ４２を貫通しており、ピストン３２とともにクランクウェブ３４に対して往復動することができるように構成されている。この構成を採ることにより、前記圧縮コイルばね４９の弾発力が受圧用リング４７から連結用ロッドを介してピストン３２に伝達され、前記弾発力によって前記ローラ４１がカム面３７ａに常に押し付けられるようになる。
【００２６】
前記シリンダ４２は、前記ピストン３２が嵌合する小径部５１と、この小径部５１の外端側（クランクウェブとは反対側）に一体に形成された前記大径部４８とからなり、後述するホルダー４３の中空部内に嵌合され、このホルダー４３に保持されている。ホルダー４３は、クランクケース２側の前記ポンプ支持用ハウジング３３に図示していない固定用ボルトによって固定される筒体４３ａと、この筒体４３ａの開口を閉塞する蓋体４３ｂとから構成され、前記筒体４３ａの内周部に形成された段部４３ｃと前記蓋体４３ｂとによって前記シリンダ４２の大径部４８を挟持している。
【００２７】
シリンダ４２の前記小径部５１は、大径部４８との接続部分の近傍に複数の吸入孔５２が穿設されている。これらの吸入孔５２は、シリンダ４２の軸線と直交する同一平面上に位置付けられるとともに、シリンダ４２の径方向に間隔をおいて離間するように形成されており、シリンダ内のポンプ室５３とシリンダ外の空間５４とを連通している。また、これらの吸入孔５２のポンプ室５３側の開口は、ピストン３２がシリンダ４２内を往復動することによって開閉する。この吸入孔５２を介してポンプ室５３に接続された前記シリンダ外の空間５４（シリンダ４２とポンプ支持用ハウジング３３およびホルダー４３によって囲まれた空間）は、シリンダ４２の内端部側からクランク室１１に連通されている。
【００２８】
シリンダ４２の前記大径部４８は、前記小径部５１との接続部分に円環状のシート面５５がシリンダ４２の軸線方向と直交する仮想平面上に位置するように形成されるとともに、周壁部分に吐出孔５６が穿設されている。前記シート面５５は、円板状を呈するように形成された弁体５７が着座している。この弁体５７は、前記ホルダー４３の蓋体４３ｂとの間に圧縮コイルばね５８が弾装され、この圧縮コイルばね５８の弾発力によって前記シート面５５に押付けられている。
前記吐出孔５６は、前記大径部４８の周壁を貫通するように形成されており、大径部４８内の空間５９と、前記ホルダー４３に取付けられた接続用パイプ６０とを連通している。このパイプ６０は、図１に示すように、空気パイプ６１を介して前記オイルセパレータ２８に接続されている。
【００２９】
上述したように構成されたエンジン１は、運転時には吸気装置８によってオイルの混合された吸気がクランク室１１内に供給される。クランク室１１内に供給された吸気は、回転しているクランクウェブ３４，３５やクランクケース２の内壁に当たってクランク室１１内で攪拌される。このように吸気が攪拌されることにより、吸気中に含まれているオイルは、ミスト状を呈するような状態になり、その一部がクランクウェブ３４，３５、クランクケース２の内壁面、空気ポンプ２７のピストン３２、ローラ４１およびシリンダ４２などに付着する。
【００３０】
また、エンジン運転時には、クランク軸３が回転することにより、空気ポンプ２７のローラ４１が偏心カム３７のカム面３７ａを転動し、偏心カム３７に倣うように往復運動をする。このようにローラ４１が往復運動をすることによって、空気ポンプ２７のピストン３２がシリンダ４２内を往復動する。ピストン３２は、図２に実線で示した位置が下死点となり、二点鎖線で示した位置が上死点になるようにシリンダ４２内を往復動する。
【００３１】
空気ポンプ２７は、ピストン３２が下死点から上死点へ向けて移動して吸入孔５２を越えたときからポンプ室５３内の空気の圧縮を開始する。そして、さらにピストン３２が移動してポンプ室５３内の圧力が上昇することによって、弁体５７が圧縮コイルばね５８の弾発力に抗して開き、シリンダ４２の大径部４８内の空間５９に空気が吐出される。この空気は、吐出孔５６と、接続用パイプ６０と、空気パイプ６１とを通ってオイルセパレータ２８に流入し、ここでオイルが分離されてから空気パイプ３１を通ってインジェクタ３１に供給される。
【００３２】
一方、前記ピストン３２が上死点から下死点へ向けて移動する行程では、前記弁体５７がシート面５５に押付けられて閉じた状態でピストン３２が移動することによりポンプ室５３内に負圧が生じ、吸入孔５２が開いたときにポンプ室５３内にシリンダ４２の外側の空間５４から空気が吸入される。この実施の形態では、前記シリンダ４２の外側の空間５４がクランク室１１に連通されているために、ポンプ室５３内にクランク室１１内の吸気、すなわちオイルが混合されている吸気が供給される。
【００３３】
この実施の形態による空気ポンプ２７は、クランク室１１内に露出しているから、クランク室１１内に供給されたオイルの一部が直接または間接的に供給され、このオイルによって潤滑される。空気ポンプ２７に直接供給されるオイルは、クランク室１１内を吸気に乗るようにして流れるミスト状のオイルである。空気ポンプ２７に間接的に供給されるオイルとしては、偏心カム３７のカム面３７ａに付着し、ローラ４１がカム面３７ａを転動することによりカム面３７ａからローラ４１側へ移ったオイルと、クランクケース２の内壁面に付着して自重で空気ポンプ２７のシリンダ４２内に流下するオイルとがある。この実施の形態による空気ポンプ２７は、クランクケース２の下部に設けられており、クランクケース２の内壁面を伝って流下するオイルが流入し易くなるから、クランク室１１に供給されたオイルをより一層有効に使うことができる。
【００３４】
したがって、この実施の形態によるエンジン１においては、運転時に吸気系に供給された２サイクルエンジン用オイルを使用して空気ポンプ２７を潤滑することができる。このため、吸気装置８にオイルを供給するオイルポンプの容量を増大させる必要はなく、しかも、空気ポンプ２７にオイルを略強制的に供給することができる。
【００３５】
上述した実施の形態による空気ポンプ２７は、ポンプ室５３にクランク室１１から空気が吸入されるように構成されているが、この空気ポンプ２７は、ポンプ室５３にクランクケース２の外の大気が吸込まれるように構成することもできる。この構成を採る場合には、シリンダ４２の外側の空間５４にクランク室１１の代わりにクランクケース２の外の大気を連通させるとともに、前記空間５４とクランク室１１とが画成されるようにシリンダ４２の内端部とクランクケース２との間にシール部材（図示せず）を介装する。
【００３６】
（第２の実施の形態）
請求項２に記載された発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンの一実施の形態を図４ないし図６によって詳細に説明する。
図４は筒内噴射式２サイクルエンジンの他の実施の形態を示す側面図、図５は要部を拡大して示す断面図、図６はバランサの断面図である。これらの図において、前記図１〜図３によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００３７】
図４〜図６に示す筒内噴射式２サイクルエンジン１００は、空気ポンプ２７の駆動系の構成が異なる他は第１の実施の形態に示したエンジン１と同等の構成が採られている。この実施の形態によるエンジン１００は、クランクケース２の上部であってリード弁１０とミッションケース１２との間の部位にバランサ１０１が設けられており、バランサ装着部分の近傍に設けられたポンプ支持用ハウジング３３に空気ポンプ２７が取付けられている。
【００３８】
前記バランサ１０１は、図６に示すように、両端部のバランサ軸１０２と、これらのバランサ軸１０２の間に位置するウェイト１０３とから構成され、軸線がクランク軸３と平行になるようにクランクケース２のバランサ用ハウジング１０４（図５参照）に軸受１０５を介して回転自在に支持されている。このバランサ１０１の両端部のバランサ軸１０２のうち一方のバランサ軸１０２は、図示していない伝動機構によってクランク軸３に接続され、クランク軸３の回転が伝達されるように構成されている。
【００３９】
前記ウェイト１０３は、図５および図６に示すように、軸線方向の中央部に空気ポンプ駆動用の偏心カム１０６が一体に形成されている。この偏心カム１０６は、円板状を呈し外周面にカム面１０６ａが形成されており、その軸心がバランサ１０１の軸心に対して偏心するように構成されている。この実施の形態においては、偏心カム１０６の軸心は、バランサ軸１０２に対してウェイト１０３が偏心する方向（図６においては下方）とは垂直な方向（図６においては紙面と直交する方向）へ偏心させてある。また、この偏心カム１０６は、図５に示す軸線方向視において、バランサ１０１が１回転することにより空気ポンプ２７のピストン３２が１往復するように構成されている。前記偏心カム１０６のカムプロフィールは、例えば、クランク軸３の軸心に対して偏心させた真円状や、４サイクルエンジンの吸・排気弁を駆動するカムシャフトのカムのように、卵状を呈するように形成することができる。
【００４０】
このバランサ１０１を収容するバランサ用ハウジング１０４には、図５に示すように、ハウジング内とクランク室１１内とを連通する連通孔１０７が形成されるとともに、バランサ収容部分から車体の後斜め上方（図５においては右上方）に延びるように前記ポンプ支持用ハウジング３３が一体に形成されている。このポンプ支持用ハウジング３３は、バランサ１０１の前記偏心カム１０６と対向する位置に形成されており、延設方向（ここに取付けられた空気ポンプ２７のシリンダ４２の軸線方向）がバランサ１０１の径方向を指向するように構成されている。
【００４１】
この実施の形態による空気ポンプ２７は、ローラ４１が前記偏心カム１０６のカム面１０６ａを転動するように、前記ポンプ支持用ハウジング３３に図示していない固定用ボルトによって固定されている。この空気ポンプ２７の内部の構造や動作は、第１の実施の形態で示した空気ポンプ２７と同一であるため、説明は省略する。
【００４２】
この実施の形態で示した筒内噴射式２サイクルエンジン１００によれば、バランサ１０１が回転することにより空気ポンプ２７のピストン３２が往復動し、空気ポンプ２７から空気が吐出される。この空気ポンプ２７が設けられているバランサ用ハウジング１０４は、内部が連通孔１０７を介してクランク室１１に連通されているから、クランク室１１内に吸気とともに供給されたミスト状のオイルの一部が前記連通孔１０７を通って入る。
【００４３】
このため、前記空気ポンプ２７は、上述したようにバランサ用ハウジング１０４内に入ったミスト状のオイルが付着し、このオイルによって潤滑される。特に、バランサ用ハウジング１０４内に入ったミスト状のオイルは、高速で回転するバランサ１０１に当たることによってさらに微細化されるから、空気ポンプ２７の被潤滑部の略全体に均分に供給されるようになる。
したがって、エンジン運転時に吸気系に供給される２サイクルエンジン用オイルを使用して空気ポンプ２７を潤滑することができる。このため、吸気装置８にオイルを供給するオイルポンプの容量を増大させる必要はなく、しかも、空気ポンプ２７にオイルを略強制的に供給することができる。
【００４４】
この実施の形態で示したように、バランサ１０１に形成された偏心カム１０６によって空気ポンプ２７を駆動する構成を採ることにより、第１の実施の形態で示したように空気ポンプ２７をクランクウェブの偏心カムによって駆動する場合に較べて、ローラ４１の回転速度を低下させることができる。これは、バランサ１０１とクランクウェブは回転数が等しくなるにもかかわらず、バランサ１０１の偏心カム１０６はクランクウェブの偏心カムより回転方向の長さが短くなるからである。このようにローラ４１の回転速度が低下することにより、ローラ４１がカム面３７ａを転動することにより発生する騒音が低減されるとともに、ローラ４１を回転自在に支持する軸受４５の耐久性が向上するようになる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、エンジン運転時に吸気系に供給される２サイクルエンジン用オイルを使用して空気ポンプを潤滑することができる。このため、オイルポンプの容量を増大させる必要はなく、空気ポンプにオイルを略強制的に供給することができるから、コストダウンを図りながら、空気ポンプを確実に潤滑することができる筒内噴射式２サイクルエンジンを提供することができる。
【００４６】
空気ポンプをクランクケースの下部に設けてクランクウェブと一体の偏心カムによって駆動する構成を採ることにより、クランクケースの内壁を伝って流下するオイルが空気ポンプに流入するようになるから、クランク室に供給されたオイルを有効に使用して空気ポンプを潤滑することができる。
空気ポンプをバランサの近傍に設けてバランサの偏心カムによって駆動する構成を採るとともに、バランサ用ハウジング内をクランク室に連通させる構成を採ることにより、クランク室内から前記ハウジング内に入ったミスト状のオイルをバランサに当ててさらに微細化することができるから、空気ポンプの被潤滑部の略全体に均分にオイルを供給することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る筒内噴射式２サイクルエンジンを示す図である。
【図２】 空気ポンプの断面図である。
【図３】 クランク軸の平面図である。
【図４】 筒内噴射式２サイクルエンジンの他の実施の形態を示す側面図である。
【図５】 要部を拡大して示す断面図である。
【図６】 バランサの断面図である。
【符号の説明】
１，１００…筒内噴射式２サイクルエンジン、２…クランクケース、３…クランク軸、１１…クランク室、２７…往復式空気ポンプ、３２…ピストン、３３…ポンプ支持用ハウジング、３４，３５…クランクウェブ、３７ａ，１０６ａ…カム面、４１…ローラ、４２…シリンダ、１０１…バランサ、１０４…バランサ用ハウジング、１０６…偏心カム、１０７…連通孔。

Claims (2)

1. 筒内噴射用インジェクタに空気を供給する空気ポンプを備えた筒内噴射式２サイクルエンジンにおいて、クランク軸のクランクウェブに周面をカム面とする偏心カムを形成し、前記カム面に添接して回転するローラと、このローラを回転自在に支持するピストンと、このピストンが嵌合するシリンダとによって往復式空気ポンプを構成し、この空気ポンプを、クランクケースの下部におけるクランクウェブの外周面と対向する部位にシリンダの軸線方向がクランクウェブの径方向を指向するように装着したことを特徴とする筒内噴射式２サイクルエンジン。
2. 筒内噴射用インジェクタに空気を供給する空気ポンプを備えた筒内噴射式２サイクルエンジンにおいて、バランサに周面をカム面とする偏心カムを形成し、前記カム面に添接して回転するローラと、このローラを回転自在に支持するピストンと、このピストンが嵌合するシリンダとによって往復式空気ポンプを構成し、この空気ポンプを、クランクケースにおけるバランサ用ハウジングにシリンダの軸線方向がバランサの径方向を指向するように装着し、前記バランサ用ハウジング内とクランク室とを連通孔によって連通させたことを特徴とする筒内噴射式２サイクルエンジン。

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