JP6207725B2 - エンジン - Google Patents

Description

この発明はエンジンに関し、より特定的には芝刈り機などの作業機に用いられる縦置きタイプのエンジンに関する。

この種のエンジンの一例が特許文献１において開示されている。特許文献１には、クランク軸の軸方向が上下方向になる縦置きタイプのエンジンであって、オイルパンがクランク軸を支持する構造が開示されている。

特開２００２−２４２６３４号公報

特許文献１に示すエンジンでは、オイルパンの上面には蓋部材が設けられていない。したがって、エンジンが傾くように配置されると、その角度次第ではオイルパン内のオイルストレーナの吸入口付近に潤滑油が存在しない状態が生じうる。この状態が継続すれば、オイルストレーナからオイルポンプに潤滑油を供給できず、エンジン内に潤滑油を循環供給できなくなるおそれがある。

また、クランク軸は外部に露出しているオイルパンで支持されているので、クランク軸からの振動による雑音が外部に漏れやすい。

それゆえにこの発明の主たる目的は、オイルパン内のオイルストレーナからオイルポンプに潤滑油を安定的に供給でき、クランク軸からの振動による雑音を抑制できる、エンジンを提供することである。

この発明の或る見地によれば、下面開口のクランクケースと、クランクケースの下方に設けられる上面開口のオイルパンと、軸方向が上下方向になるようにクランクケースおよびオイルパン内に設けられ、かつクランクケースおよびオイルパンを貫通するクランク軸と、クランク軸と同軸上に設けられかつクランク軸によって駆動されるオイルポンプと、オイルパン内に設けられるオイルストレーナと、クランク軸の一方を回動可能に支持する板状の支持部材とを備え、支持部材は、支持部材の両面がクランクケースおよびオイルパンに覆われかつクランクケースとオイルパンとの間が連通可能となるように、クランクケースおよびオイルパンの少なくともいずれか一方に設けられる、エンジンが提供される。

この発明では、支持部材は、板状に形成されているのでオイルパンの蓋部材として機能し、オイルパン内の潤滑油が支持部材より上方に移動することを抑制できる。たとえエンジンの傾き等によって支持部材の下方から上方に潤滑油が移動しても、クランクケースとオイルパンとの間は連通されているので、支持部材より上方に移動した潤滑油はオイルパンに戻る。また、エンジン内を循環して支持部材よりも上方から流れ落ちてくる潤滑油もオイルパンに戻る。したがって、オイルパン内のオイルストレーナ付近に潤滑油を確保でき、オイルストレーナからオイルポンプに潤滑油を安定的に供給できる。また、クランク軸を支持する支持部材はその両面をクランクケースとオイルパンとによって覆われるので、クランク軸からの振動による雑音が外部に漏れるのを抑制できる。

好ましくは、クランクケース内においてクランク軸と平行に設けられるカム軸をさらに備え、支持部材は、クランク軸およびカム軸を回動可能に支持する。この場合、１つの支持部材でクランク軸とカム軸とを支持するので、クランク軸とカム軸との軸間距離の精度を向上できる。

また好ましくは、クランクケース内においてクランク軸と平行に設けられるガバナ軸をさらに備え、支持部材は、クランク軸とカム軸とガバナ軸とを支持する。この場合、１つの支持部材でクランク軸とカム軸とガバナ軸とを支持するので、クランク軸とカム軸とガバナ軸との軸間距離の精度を向上できる。

さらに好ましくは、オイルポンプは、オイルパン内に設けられる。この場合、オイルポンプとオイルストレーナとの高低差が小さくなるので、オイルポンプの吸込抵抗を小さくできる。

好ましくは、支持部材の周縁部は、支持部材がクランクケースおよびオイルパンに内蔵されるように、クランクケースおよびオイルパンの少なくともいずれか一方に取り付けるための取付部を含む。この場合、支持部材は、クランクケースおよびオイルパンに内蔵される、すなわちクランクケースおよびオイルパンの外部に露出しないので、クランク軸からの振動が支持部材に伝わっても、当該振動に起因する雑音をクランクケースおよびオイルパン内に閉じ込めることができ、雑音をさらに抑制できる。

また好ましくは、取付部は、クランクケースに取り付けられ、クランクケースはクランク軸の他方を回動可能に支持する。この場合、クランク軸は、クランクケースに取り付けられる支持部材とクランクケースとによって回動可能に支持されるので、支持部材がオイルパンに取り付けられる場合よりもクランク軸の振動を抑制できる。

さらに好ましくは、支持部材は、クランク軸の軸心を中心として取付部に向かって放射状に延びるリブ部を有する。この場合、支持部材の強度を向上でき、クランク軸から支持部材に加わった荷重をリブ部に沿ってクランクケースまたはオイルパンへ分散させやすくなる。

好ましくは、支持部材とクランク軸の外表面との間に設けられる玉軸受をさらに含む。この場合、クランク軸を玉軸受で受けることによって、クランク軸に加わるラジアル方向の荷重のみならずスラスト方向の荷重にも適正に対応できる。

この発明の上述の目的およびその他の目的、特徴、局面および利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

この発明の一実施形態のエンジンを示す上方斜視図である。 この発明の一実施形態のエンジンを示す下方斜視図である。 この発明の一実施形態のエンジンを示す平面図である。 この発明の一実施形態のエンジンを示す底面図である。 この発明の一実施形態のエンジンを示す側面図（左方から見た）である。 この発明の一実施形態のエンジンを示す側面図（右方から見た）である。 この発明の一実施形態のエンジンを示す縦（図８のＡ−Ａ線における）断面図である。 クランクケースおよびシリンダボディを示す平面図である。 クランクケースおよびシリンダボディを示す底面図である。 支持部材を示す平面図である。 支持部材を示す底面図である。 支持部材を示すＢ−Ｂ断面図（図１１参照）である。 オイルパンを取り外した状態のエンジンを示す底面図である。 オイルパンおよび支持部材を示す平面図である。 オイルパン、クランク軸およびオイルフィルタ等を示すＣ−Ｃ断面図（図１６参照）である。 オイルパンおよびその周辺を示す平面図である。 クランク軸、ピストンおよびその周辺を示す平面図である。 クランク軸、ピストンおよびその周辺を示す図である。 カバー部を取り外した状態のエンジンを示す平面図である。 オイルパン、支持部材およびクランク軸を取り外した状態のエンジンを示す底面図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。

図１〜図６を参照して、この発明の一実施形態に係るエンジン１０は、縦置きタイプかつ狭角（９０度未満）のＶ型２気筒ＯＨＶエンジン（Over Head Valve Engine）である。エンジン１０は、クランクケース１２を含む。クランクケース１２の側面には、Ｖ字状に２つのシリンダ１４，１６が設けられる。クランクケース１２の下方にはオイルパン１８が設けられる。軸方向が上下方向になるようにクランクケース１２およびオイルパン１８内にクランク軸２０が設けられる（図７参照）。クランク軸２０は、クランクケース１２およびオイルパン１８を上下方向に貫通する。図７を参照して、クランクケース１２の上方においてクランク軸２０と同軸上に冷却ファン２２が設けられる。冷却ファン２２は、クランク軸２０によって駆動され、クランクケース１２の上方から冷却風を取り込む。シリンダ１４，１６およびクランクケース１２の上方ならびに冷却ファン２２を覆うようにカバー部２４が設けられる。カバー部２４は、第１カバー２６と、第１カバー２６上に取り付けられる第２カバー２８とを含む。第２カバー２８は、冷却ファン２２に臨む位置に外気を取り入れるための吸気口３０を有する。第２カバー２８の内側に、草などの夾雑物の侵入を防ぐためのグラススクリーン３２が設けられる。冷却ファン２２の駆動によって吸気口３０から取り込まれた外気は、エンジン１０を冷却する。

図７から図９を参照して、クランクケース１２は、クランク軸２０が貫通する貫通孔３４を有する。クランクケース１２の上面には、上面開口の略ひょうたん型の凹部３６が形成される。凹部３６には、第１気液分離室３８と第２気液分離室４０とが設けられる。第１気液分離室３８の容積は、第２気液分離室４０の容積より大きい。第１気液分離室３８とクランクケース１２の中空部４８（後述）とは貫通孔４２によって連通され、貫通孔４２は、第１気液分離室３８に設けられるリード弁４４によって開閉される。第１気液分離室３８の略中央部には、カム軸１４８（後述）用の軸受孔４６が形成される。また、クランクケース１２には、下面開口の中空部４８が形成される。中空部４８はオイル室となる。中空部４８には、第３気液分離室５０が設けられる。

第２気液分離室４０と第３気液分離室５０とは、オイル戻し孔５２を介して連通され、第１気液分離室３８と第３気液分離室５０とは、オイル戻し孔５４を介して連通され、第３気液分離室５０とオイルパン１８とは、クランクケース１２に設けられるオイル戻し通路５６およびオイルパン１８に設けられるオイル戻し通路５８（図１６参照）を介して連通される。第１気液分離室３８および第２気液分離室４０の上面には蓋６０が設けられ、第３気液分離室５０の下面には蓋６２が設けられる。

このようにして、クランクケース１２における２つのシリンダ１４，１６間（Ｖバンク間）近傍に、第１気液分離室３８、第２気液分離室４０および第３気液分離室５０が構成される。蓋６０の下面に形成される壁部６４が、第１気液分離室３８から第２気液分離室４０への気流を抑制する。クランクケース１２の中空部４８からのブローバイガスは、第１気液分離室３８および第２気液分離室４０において気液分離され、さらに第３気液分離室５０において気液分離される。このようにクランクケース１２内に３室の気液分離室を設け、多段膨張によって分離効率が向上する。図７において白抜き矢印で示すように、ブローバイガスは、中空部４８から、第１気液分離室３８、第２気液分離室４０、第３気液分離室５０およびガス管６６等を通って吸気系の上流へ送られる。また、第１気液分離室３８、第２気液分離室４０、第３気液分離室５０において分離された潤滑油は、第３気液分離室５０からオイル戻し通路５６，５８を介してオイルパン１８に戻される。クランクケース１２の中空部４８を囲む端縁６８には、板状の支持部材７０を取り付けるための複数（この実施形態では８個）のネジ孔７２が形成される。

なお、図８を参照して、エンジン１０を横置きする場合には、潤滑油は、第１気液分離室３８からオイルパン１８へ略Ｖ字状のオイル戻し通路７４を介して戻される。このように、エンジン１８を縦置きする場合と横置きする場合とでは、異なるオイル戻し通路を通って潤滑油がオイルパン１８へ戻される。

図７、図１０、図１１および図１２を参照して、支持部材７０は、クランク軸２０用の貫通孔７６，カム軸１４８（後述）用の貫通孔７８およびガバナ軸１５８（後述）用の貫通孔８０を有する。図１３および図１４を参照して、支持部材７０は、支持部材７０の外周とクランクケース１２の端縁６８との間に複数の隙間Ｓ１が形成されかつ支持部材７０の外周とオイルパン１８の端縁９０との間に隙間Ｓ２が形成される寸法に設定される。これによってクランクケース１２とオイルパン１８との間が連通可能となる。支持部材７０の周縁部は、複数（この実施形態では８個の）の取付部８２を有する。この実施形態では、取付部８２は略中空円筒状かつ肉厚に形成される。支持部材７０の下面には、複数のリブ部８４が形成される。クランク軸２０の軸心（貫通孔７６）を中心として取付部８２に向かって放射状に延びるように、カム軸１４８の軸心（貫通孔７８）を中心として取付部８２に向かって放射状に延びるように、ガバナ軸１５８の軸心（貫通孔８０）を中心として取付部８２に向かって放射状に延びるように、クランク軸２０の軸心からカム軸１４８の軸心に向かって延びるように、クランク軸２０の軸心からガバナ軸１５８の軸心に向かって延びるように、カム軸１４８の軸心からガバナ軸１５８の軸心に向かって延びるように、直線状のリブ部８４が形成される。このような支持部材７０の各取付部８２を、クランクケース１２の端縁６８に形成された対応するネジ孔７２に位置決めし、図示しないたとえばボルトなどの締結部材を用いて、支持部材７０がクランクケース１２に取り付けられる。そして、図７に示すように、クランク軸２０の上部が、貫通孔３４に設けられた軸受８６を介してクランクケース１２に支持され、クランク軸２０の下部が、貫通孔７６に設けられた玉軸受８８を介して支持部材７０に支持される。これによって、クランク軸２０は、クランクケース１２および支持部材７０を上下方向に貫通するように設けられ、支持部材７０がクランク軸２０の一方を回動可能に支持し、クランクケース１２がクランク軸２０の他方を回動可能に支持する。

図９および図１４を参照して、下面開口のクランクケース１２の端縁６８と上面開口のオイルパン１８の端縁９０とが接触するようにクランクケース１２とオイルパン１８とが位置決めされ、図示しない締結部材で相互に固定される。

図７、図１５および図１６を参照して、上面開口のオイルパン１８には、クランク軸２０が貫通する貫通孔９２が形成される。クランク軸２０と貫通孔９２との間にはオイルシール９４が設けられる。オイルパン１８内かつ貫通孔９２近傍において、クランク軸２０の下部にはクランク軸２０と同軸上にオイルポンプ９６が取り付けられる。オイルポンプ９６はクランク軸２０の回転に伴って駆動される。オイルポンプ９６にはたとえばトロコイド型ポンプが用いられる。オイルパン１８内において、オイルポンプ９６を包囲するように環状部材９８が設けられる。環状部材９８には貫通孔１００が形成される。貫通孔１００は、オイル通路１１０（後述）の延長線上に位置する。オイルパン１８内において、環状部材９８の外側には湾曲したオイルストレーナ１０２が設けられ、オイルストレーナ１０２の外側には、吸い口１０４を有する湾曲プレート状のオイルストレーナカバー１０６が設けられる。オイルポンプ９６、環状部材９８、オイルストレーナ１０２およびオイルストレーナカバー１０６の上面には、カバー１０８が設けられる。オイルポンプ９６からの潤滑油は、オイル通路１１０およびオイルホース１１２を通ってオイルクーラ１１４に与えられ、冷却される。冷却された潤滑油は、オイルホース１１６を介して、オイルフィルタ１１８に与えられ、浄化された後、エンジン１０の各部に与えられる。オイルクーラ１１４およびオイルフィルタ１１８はオイルパン１８の外部に設けられる。オイルフィルタ１１８の長手方向がクランク軸２０の軸方向と平行になるようにオイルフィルタ１１８が配置され、これによって構造がコンパクトになる。オイル通路１１０には、リリーフ弁１２０が設けられる。リリーフ弁１２０は、オイル通路１１０の油圧が所定値以上になると開き、オイル通路１１０内の潤滑油がオイルパン１８に戻される。図１５および図１６を参照して、オイルストレーナ１０２、貫通孔１００、オイルポンプ９６、オイル通路１１０およびリリーフ弁１２０は、平面視において直線上に配置される。これによって、オイル通路１１０を流れる潤滑油の抵抗を低減できる。

図２および図４に戻って、シリンダ１４は、シリンダボディ１２２、シリンダヘッド１２４およびシリンダヘッドカバー１２６を含み、シリンダ１６は、シリンダボディ１２８、シリンダヘッド１３０およびシリンダヘッドカバー１３２を含む。図８および図９を参照して、シリンダボディ１２２，１２８はクランクケース１２に一体的に形成され、シリンダボディ１２２，１２８はそれぞれ、外周にフィン１３４，１３６を有する。

図８、図９、図１７および図１８を参照して、シリンダボディ１２２，１２８内にはそれぞれ、ピストン１４０，１４２が摺動可能に設けられる。ピストン１４０，１４２はそれぞれ、コンロッド１４４，１４６によってクランクケース１２内のクランク軸２０に連結される。この実施形態では、コンロッド１４４，１４６として、斜め割コンロッドが用いられる（図２０参照）。また、この実施形態では、コンロッド１４４，１４６の大端部の軸心同士がずれている（図１７参照）。よって、クランク軸２０のクランクピンの軸心同士がずれている（図７参照）。ピストン１４０，１４２の往復運動が、クランク軸２０によって回転運動に変換される。図９を参照して、シリンダボディ１２２，１２８の内周面におけるクランク軸２０側端部に、円弧状の切欠部１３８が形成される。この実施形態では、切欠部１３８は、コンロッド１４４，１４６の大端部との干渉を避けるため、貫通孔３４と同心状に形成される。また、クランクケース１２内には、クランク軸２０に連動するカム軸１４８が収納される。図７を参照して、カム軸１４８の一端部は、軸受孔４６において油膜を介してクランクケース１２によって回動可能に支持され、カム軸１４８の他端部は、貫通孔７８に設けられる玉軸受１５０を介して支持部材７０によって回動可能に支持される。クランク軸２０には駆動ギア１５２が設けられ、カム軸１４８には、駆動ギア１５２の回転に伴って回転する被駆動ギア１５４が設けられる。また、図１７および図１８を参照して、クランクケース１２内には、ガバナ１５６が設けられる。ガバナ１５６は、負荷変動があっても、エンジン１０の回転数を一定の範囲に保持するための機構である。ガバナ１５６のガバナ軸１５８は、支持部材７０の貫通孔８０に圧入される。ガバナ１５６のガバナギア１６０は、ガバナ軸１５８に回動自在に取り付けられ、被駆動ギア１５４と噛み合い被駆動ギア１５４の回転に伴って回転する。支持部材７０に支持されるクランク軸２０とカム軸１４８とガバナ軸１５８とは平行（略平行）に配置される。

各シリンダ１４，１６において、シリンダボディ１２２，１２８からシリンダヘッド１２４，１３０にかけて、クランクケース１２内とシリンダヘッドカバー１２６，１３２内のロッカアーム室（図示せず）とを連通する連通路（図示せず）が形成される。

図１７および図１８を参照して、シリンダ１４において、プッシュロッド１６２およびプッシュロッド１６２の一端部に設けられるタペット１６４が連通路に挿入される。タペット１６４の先端部が、クランクケース１２内で、カム軸１４８の吸気カム１６６に当接される。プッシュロッド１６２の他端部は、ロッカアーム室内に設けられるロッカアーム１６８に接続され、バルブスプリング１７０，１７２によって常時閉じる方向に付勢されている吸気弁１７４，１７６が、ロッカアーム１６８によって駆動される。吸気弁１７４，１７６によって２つの吸気ポート（図示せず）が開閉される。また、プッシュロッド１７８およびプッシュロッド１７８の一端部に設けられるタペット１８０が連通路に挿入される。タペット１８０の先端部が、クランクケース１２内で、カム軸１４８の排気カム１８２に当接される。プッシュロッド１７８の他端部は、ロッカアーム室内に設けられるロッカアーム１８４に接続され、バルブスプリング１８６によって常時閉じる方向に付勢されている排気弁１８８が、ロッカアーム１８４によって駆動される。排気弁１８８によって排気ポート１９０（図４、図１３参照）が開閉される。

同様に、シリンダ１６において、プッシュロッド１９２およびプッシュロッド１９２の一端部に設けられるタペット１９４が連通路に挿入される。タペット１９４の先端部が、クランクケース１２内で、カム軸１４８の吸気カム１９６に当接される。プッシュロッド１９２の他端部は、ロッカアーム室内に設けられるロッカアーム１９８に接続され、バルブスプリング２００，２０２によって常時閉じる方向に付勢されている吸気弁２０４，２０６が、ロッカアーム１９８によって駆動される。吸気弁２０４，２０６によって２つの吸気ポート（図示せず）が開閉される。また、プッシュロッド２０８およびプッシュロッド２０８の一端部に設けられるタペット２１０が連通路に挿入される。タペット２１０の先端部が、クランクケース１２内で、カム軸１４８の排気カム２１２に当接される。プッシュロッド２０８の他端部は、ロッカアーム室内に設けられるロッカアーム２１４に接続され、バルブスプリング２１６によって常時閉じる方向に付勢されている排気弁２１８が、ロッカアーム２１４によって駆動される。排気弁２１８によって排気ポート２２０（図４、図１３参照）が開閉される。

図１８に示す一点鎖線ＸとＹ１，Ｙ２，Ｙ３，Ｙ４とからわかるように、カム軸１４８とロッカアーム１６８，１８４，１９８，２１４のロッカ軸２２２，２２４，２２６，２２８とは、側面視において、相互に直角方向に配置されている。これにより、複数の吸気弁１７４，１７６を有する動弁機構、および複数の吸気弁２０４，２０６を有する動弁機構において、多弁化によるフリクションの増加を低減できる。

図１９を参照して、シリンダ１４の各吸気ポートとシリンダ１６の各吸気ポートとは、吸気マニホールド２３０によって連結される。吸気マニホールド２３０にはスロットルボディ２３２が接続される。スロットルボディ２３２は、狭角Ｖ型２気筒のシリンダ１４，１６間に配置される。スロットルボディ２３２には、吸気管２３４を介してエアフィルタ２３６が取り付けられる（図１、図２参照）。また、吸気マニホールド２３０における２つのシリンダ１４，１６への分岐部には、圧力・温度センサ２３８が設けられる。すなわち、シリンダ１４の吸気ポートとシリンダ１６の吸気ポートと（２気筒の吸気ポート間）を結ぶ吸気マニホールド２３０の気筒間中央部に、圧力・温度センサ２３８が配置される。圧力・温度センサ２３８は、燃料噴射制御の吸入空気の圧力および温度を検出し、圧力・温度センサ２３８の出力に基づいて空気流量を検出できる。

図２０を参照して、シリンダ１４，１６の排気ポート１９０，２２０にはそれぞれ排気管２４０，２４２を介してマフラ２４４が接続される。エンジン１０からの排気ガスはマフラ２４４を介して外部へ排出される。なお、エンジン１０には、図示しない燃料タンクから燃料が供給され、スタータモータ２４６によってクランク軸２０が回転され、エンジン１０が始動される。

エンジン１０によれば、支持部材７０は、板状に形成されているのでオイルパン１８の蓋部材として機能し、オイルパン１８内の潤滑油が支持部材７０より上方に移動することを抑制できる。たとえエンジン１０の傾き等によって支持部材７０の下方から上方に潤滑油が移動しても、クランクケース１２とオイルパン１８との間は連通されているので、支持部材７０より上方に移動した潤滑油はオイルパン１８に戻る。また、エンジン１０内を循環して支持部材７０よりも上方から流れ落ちてくる潤滑油もオイルパン１８に戻る。したがって、オイルパン１８内のオイルストレーナ１０２付近に潤滑油を確保でき、オイルストレーナ１０２からオイルポンプ９６に潤滑油を安定的に供給できる。また、クランク軸１２を支持する支持部材７０はその両面をクランクケース１２とオイルパン１８とによって覆われるので、クランク軸２０からの振動による雑音が外部に漏れるのを抑制できる。

１つの支持部材７０でクランク軸２０とカム軸１４８とガバナ軸１５８とを支持するので、クランク軸２０とカム軸１４８とガバナ軸１５８との軸間距離の精度を向上できる。

オイルポンプ９６はオイルパン１８内に設けられるので、オイルポンプ９６とオイルストレーナ１０２との高低差が小さくなる（この実施形態では、略ゼロになる）。したがって、オイルポンプ９６の吸込抵抗を小さくできる。

支持部材７０は、クランクケース１２およびオイルパン１８に内蔵される、すなわちクランクケース１２およびオイルパン１８の外部に露出しないので、クランク軸２０からの振動が支持部材７０に伝わっても、当該振動に起因する雑音をクランクケース１２およびオイルパン１８内に閉じ込めることができ、雑音をさらに抑制できる。

クランク軸２０は、クランクケース１２に取り付けられる支持部材７０とクランクケース１２とによって回動可能に支持されるので、支持部材７０がオイルパン１８に取り付けられる場合よりもクランク軸２０の振動を抑制できる。

支持部材７０は、クランク軸２０の軸心を中心として取付部８２に向かって放射状に延びるリブ部８４を有するので、支持部材７０の強度を向上でき、クランク軸２０から支持部材７０に加わった荷重をリブ部８４に沿ってクランクケース１２またはオイルパン１８へ分散させやすくなる。

支持部材７０とクランク軸２０の外表面との間には玉軸受８８が設けられ、クランク軸２０を玉軸受８８で受けることによって、クランク軸２０に加わるラジアル方向の荷重のみならずスラスト方向の荷重にも適正に対応できる。

コンロッド１４４，１４６として斜め割コンロッド（図２０参照）を用い、かつシリンダボディ１２２，１２８に切欠部１３８（図９参照）を形成することによって、クランクケース１２ひいてはエンジン１０の前後方向（図２０において矢印Ｆで示す方向）の寸法を低減できる。

なお、支持部材７０は、クランクケース１２およびオイルパン１８に内蔵されかつ支持部材７０の外周とオイルパン１８の端縁９０との間に隙間が形成されるように、オイルパン１８に設けられてもよい。このとき、支持部材７０の取付部８２がオイルパン１８に取り付けられる。

また、狭角Ｖ型２気筒のシリンダ１４，１６間にキャブレタが配置されてもよい。

以上、この発明の好ましい実施形態について説明されたが、この発明の範囲および精神を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能であることは明らかである。この発明の範囲は、添付された請求の範囲のみによって限定される。

１０ エンジン
１２ クランクケース
１８ オイルパン
２０ クランク軸
７０ 支持部材
８２ 取付部
８４ リブ部
８８，１５０ 玉軸受
９６ オイルポンプ
１０２ オイルストレーナ
１４８ カム軸
１５８ ガバナ軸

Claims (8)

1. 下面開口のクランクケースと、
   前記クランクケースの下方に設けられる上面開口のオイルパンと、
   軸方向が上下方向になるように前記クランクケースおよび前記オイルパン内に設けられ、かつ前記クランクケースおよび前記オイルパンを貫通するクランク軸と、
   前記クランク軸と同軸上に設けられかつ前記クランク軸によって駆動されるオイルポンプと、
   前記オイルパン内に設けられるオイルストレーナと、
   前記クランク軸の一方を回動可能に支持する板状の支持部材とを備え、
   前記支持部材は、前記支持部材の両面が前記クランクケースおよび前記オイルパンに覆われかつ前記クランクケースと前記オイルパンとの間が連通可能となるように、前記クランクケースおよび前記オイルパンの少なくともいずれか一方に設けられる、エンジン。
2. 前記クランクケース内において前記クランク軸と平行に設けられるカム軸をさらに備え、
   前記支持部材は、前記クランク軸および前記カム軸を回動可能に支持する、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記クランクケース内において前記クランク軸と平行に設けられるガバナ軸をさらに備え、
   前記支持部材は、前記クランク軸と前記カム軸と前記ガバナ軸とを支持する、請求項２に記載のエンジン。
4. 前記オイルポンプは、前記オイルパン内に設けられる、請求項１から３のいずれかに記載のエンジン。
5. 前記支持部材の周縁部は、前記支持部材が前記クランクケースおよび前記オイルパンに内蔵されるように、前記クランクケースおよび前記オイルパンの少なくともいずれか一方に取り付けるための取付部を含む、請求項１から４のいずれかに記載のエンジン。
6. 前記取付部は、前記クランクケースに取り付けられ、前記クランクケースは前記クランク軸の他方を回動可能に支持する、請求項５に記載のエンジン。
7. 前記支持部材は、前記クランク軸の軸心を中心として前記取付部に向かって放射状に延びるリブ部を有する、請求項５または６に記載のエンジン。
8. 前記支持部材と前記クランク軸の外表面との間に設けられる玉軸受をさらに含む、請求項１から７のいずれかに記載のエンジン。

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