JPH0517108U

JPH0517108U - 内燃機関のシリンダブロツク

Info

Publication number: JPH0517108U
Application number: JP6310091U
Authority: JP
Inventors: 功阿部
Original assignee: 日産デイーゼル工業株式会社
Priority date: 1991-08-09
Filing date: 1991-08-09
Publication date: 1993-03-05
Anticipated expiration: 2006-08-09
Also published as: JP2548774Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】クランクケース内の圧力変動を防止する。【構成】ブロック隔壁のシリンダ下側に連通穴１３を
設け、クランクケース内を連通させ、シリンダブロック
端壁１４に第２の開口を設け、ブローバイガス室を介し
てブリーザに連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内部にピストンを有する複数のシリンダを備え、それらのピストンの往復運動を回転運動に変換するためのクランク軸を支持する軸受部がシリンダの下部に設けられ、その軸受部の下部にオイルパンが取付けられる内燃機関のシリンダブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知の如く内燃機関のシリンダブロックには上部に複数のシリンダが直列に設けられ、下部にクランク軸の軸受部を有し、さらにその下部にオイルを貯えるオイルパンが取付けられている（例えば実開平１−１５２０４５号公報参照）。そして各シリンダはシリンダ毎に補強を兼ねるブロック隔壁で区画されたクランクケースが形成され、ピストンに連結されたコネクションロッドはそのシリンダ室内に収容されている。また内燃機関の運転中に発生するブローバイガスは、例えば各クランク室から吸排気弁を開閉するためのカムシャフトを収容したカムシャフト室に流れ、そしてプッシュロッドの周囲から内燃機関のシリンダヘッドの上部に設けられたロッカーカバーに集められ、ここから吸気系統に吸入されるようになっている。

【０００３】このブローバイガスはエンジンオイルを含んでいるために、ブローバイガスの発生量はなるべく少ない方が好ましい。

【０００４】

【知見】

本考案者は種々研究の結果、内燃機関の運転中にクランクケース内において、圧力の変動が生じ、またブローバイガスの通路はエンジンオイルが落下する部分（例えばプッシュロッドの周囲）でもあり、この圧力の変動に伴い、ブローバイガスにエンジンオイルがつれ去られることが解った。この傾向は特に内燃機関が水平ではなく、前後方向（クランク軸の軸線方向）に傾斜している場合が著しいことが解った。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

したがって本考案の目的は、クランクケース内の圧力の変動を防止し、もってブローバイガスによるオイルのもち去りを防止できる内燃機関のシリンダブロックを提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、内部にピストンを有する複数のシリンダを直列に備え、それらのピストンの往復運動を回転運動に変換するためのクランク軸を支持する軸受部がシリンダの下部へ設けられ、軸受部の下部にオイルパンが取付けられる内燃機関のシリンダブロックにおいて、クランクケースを区画するブロック隔壁の前記軸受部と前記シリンダとの間の位置に連通穴を設け、かつ軸線方向端部の壁部に第１の開口を設け、該第１の開口と連通するブローバイガス室を前記壁部に形成し、該ブローバイガス室にブリーザに連通する第２の開口を設けてある。

【０００７】

【作用効果の説明】

ブロック隔壁があってもクランクケースは下部のオイルパンで連通しているが、オイルの量が多い場合や、車両が傾斜地（坂）を走行すると、内燃機関自体が傾斜して、その結果、オイルパン内のオイルの液面が傾斜するので、クランクケース下部において隔壁で区画された室が相互に遮断され、そのために圧力変動が発生するものと推定される。しかるに本考案によればオイルパン内のオイルの液面の位置や状態と無関係に連通穴によりすべての隔壁で区画された室が連通しているので、圧力変動は極めて少なくなる。そのためにブローバイガス量も低減でき、オイルの消費も少なくなる。

【０００８】また、ブローバイガスはブローバイガス室およびブリーザを介して公知の如く吸気系に流入させることができ、このブローバイガスの通路にはオイルの落下等がないので、オイルの消費量を減少できる。

【０００９】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１０】図１において全体を符号Ｅで示す内燃機関は、公知の如く、シリンダブロック１を備え、そのシリンダブロック１の上壁にはシリンダヘッド２が取付けられ、そのシリンダブロック１の下部にはオイルを貯えるオイルパン３が取付けられている。このシリンダブロック１には複数（図示の例では６個）のシリンダ４が直列に設けられ、各シリンダ４にはそれぞれピストン５が収容されており、それらのピストン５のコネクティングロッド６はベアリング７を介してクランクシャフト８（中心軸線のみを示す）に連結されている。クランクシャフト８の前端にはプーリ９が連結され、そしてクランクシャフト８の後端はフライホイールハウジング１０内に設けた図示しないフライホイールに連結されている。このクランクシャフト８は複数の軸受部１１で回転自在に支持されている。

【００１１】シリンダブロック１のシリンダ４の下部はクランクケースであって、ブロック隔壁１２で区画されている。以上はいずれも公知の技術に属するところである。本考案によれば、各ブロック隔壁１２にはそれぞれ連通穴１３がシリンダ４と軸受部１１との間に開口している。この連通穴１３はエンジンオイルにより閉鎖されることがないようになるべく上方に設けるのが好ましい。そして図示の例ではシリンダブロック１の後端壁１４に第１の開口１５が設けられ、そしてこの後端壁１４の後部にはブローバイガス室１６が壁１７によって形成され、そのブローバイガス室１６の上部の第２の開口１８はブリーザ１９と連通している。

【００１２】したがって、例えば車両が降坂する場合に、内燃機関Ｅは前下がりとなるので、オイルパン３内のエンジンオイルの液面Ｌは図示の如く前方が上昇する。すると図示の場合は前から３番目までのシリンダの下部のクランクケースはその下部がオイルで密閉される。しかしながら、本考案では連通穴１３によって密閉されたクランクケースはそれぞれ連通しているので、圧力変動が生じない。そしてブローバイガスはブリーザ１９から吸気系に戻されるが、ブローバイガス中に含まれるオイルの量は少ない。

【００１３】なお図示の例ではブローバイガス室１６がシリンダブロック１の後端に設けられているが、同様に前壁室２０に設けてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上の如く本考案によれば、ブロック隔壁で区画されたクランクケースがすべて連通しているので、オイルパン内のオイルの状態によりブロック隔壁毎にクランクケースが密閉状態となり圧力変動を生ずることがなくなる。そのために、ブローバイガスの通路に存するエンジンオイルを圧力変動によりブローバイガスが持ち去ることがなく、その結果、オイルの消費量が少なくなる。

【００１５】さらにブローバイガスが圧力変動によりいわゆる吸収をすることがないために、結果的にブローバイガス量も減少できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す側面断面図。

【符号の説明】

Ｅ・・・内燃機関１・・・シリンダ２・・・シリンダヘッド３・・・オイルパン４・・・シリンダ５・・・ピストン６・・・コネクティングロッド７・・・ベアリング８・・・クランクシャフト９・・・プーリ１０・・・フライホイールハウジング１１・・・軸受部１２・・・ブロック隔壁１３・・・連通穴１４・・・後端壁１５・・・第１の開口１６・・・ブローバイガス室１７・・・壁１８・・・第２の開口１９・・・ブリーザ２０・・・前端壁

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内部にピストンを有する複数のシリンダ
を直列に備え、それらのピストンの往復運動を回転運動
に変換するためのクランク軸を支持する軸受部がシリン
ダの下部へ設けられ、軸受部の下部にオイルパンが取付
けられる内燃機関のシリンダブロックにおいて、クラン
クケースを区画するブロック隔壁の前記軸受部と前記シ
リンダとの間の位置に連通穴を設け、かつ軸線方向端部
の壁部に第１の開口を設け、該第１の開口と連通するブ
ローバイガス室を前記壁部に形成し、該ブローバイガス
室にブリーザに連通する第２の開口を設けたことを特徴
とする内燃機関のシリンダブロック。