JP2548774Y2 - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents
内燃機関のシリンダブロックInfo
- Publication number
- JP2548774Y2 JP2548774Y2 JP1991063100U JP6310091U JP2548774Y2 JP 2548774 Y2 JP2548774 Y2 JP 2548774Y2 JP 1991063100 U JP1991063100 U JP 1991063100U JP 6310091 U JP6310091 U JP 6310091U JP 2548774 Y2 JP2548774 Y2 JP 2548774Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder
- oil
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内部にピストンを有す
る複数のシリンダを備え、それらのピストンの往復運動
を回転運動に変換するためのクランク軸を支持する軸受
部がシリンダの下部に設けられ、その軸受部の下部にオ
イルパンが取付けられる内燃機関のシリンダブロックに
関する。
る複数のシリンダを備え、それらのピストンの往復運動
を回転運動に変換するためのクランク軸を支持する軸受
部がシリンダの下部に設けられ、その軸受部の下部にオ
イルパンが取付けられる内燃機関のシリンダブロックに
関する。
【０００２】
【従来の技術】周知の如く内燃機関のシリンダブロック
には上部に複数のシリンダが直列に設けられ、下部にク
ランク軸の軸受部を有し、さらにその下部にオイルを貯
えるオイルパンが取付けられている（例えば実開平１−
１５２０４５号公報参照）。そして各シリンダはシリン
ダ毎に補強を兼ねるブロック隔壁で区画されたクランク
ケースが形成され、ピストンに連結されたコネクション
ロッドはそのシリンダ室内に収容されている。また内燃
機関の運転中に発生するブローバイガスは、例えば各ク
ランク室から吸排気弁を開閉するためのカムシャフトを
収容したカムシャフト室に流れ、そしてプッシュロッド
の周囲から内燃機関のシリンダヘッドの上部に設けられ
たロッカーカバーに集められ、ここから吸気系統に吸入
されるようになっている。
には上部に複数のシリンダが直列に設けられ、下部にク
ランク軸の軸受部を有し、さらにその下部にオイルを貯
えるオイルパンが取付けられている（例えば実開平１−
１５２０４５号公報参照）。そして各シリンダはシリン
ダ毎に補強を兼ねるブロック隔壁で区画されたクランク
ケースが形成され、ピストンに連結されたコネクション
ロッドはそのシリンダ室内に収容されている。また内燃
機関の運転中に発生するブローバイガスは、例えば各ク
ランク室から吸排気弁を開閉するためのカムシャフトを
収容したカムシャフト室に流れ、そしてプッシュロッド
の周囲から内燃機関のシリンダヘッドの上部に設けられ
たロッカーカバーに集められ、ここから吸気系統に吸入
されるようになっている。
【０００３】このブローバイガスはエンジンオイルを含
んでいるために、ブローバイガスの発生量はなるべく少
ない方が好ましい。
んでいるために、ブローバイガスの発生量はなるべく少
ない方が好ましい。
【０００４】
【知見】本考案者は種々研究の結果、内燃機関の運転中
にクランクケース内において、圧力の変動が生じ、また
ブローバイガスの通路はエンジンオイルが落下する部分
（例えばプッシュロッドの周囲）でもあり、この圧力の
変動に伴い、ブローバイガスにエンジンオイルがつれ去
られることが解った。この傾向は特に内燃機関が水平で
はなく、前後方向（クランク軸の軸線方向）に傾斜して
いる場合が著しいことが解った。
にクランクケース内において、圧力の変動が生じ、また
ブローバイガスの通路はエンジンオイルが落下する部分
（例えばプッシュロッドの周囲）でもあり、この圧力の
変動に伴い、ブローバイガスにエンジンオイルがつれ去
られることが解った。この傾向は特に内燃機関が水平で
はなく、前後方向（クランク軸の軸線方向）に傾斜して
いる場合が著しいことが解った。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】したがって本考案の目
的は、クランクケース内の圧力の変動を防止し、もって
ブローバイガスによるオイルのもち去りを防止できる内
燃機関のシリンダブロックを提供するにある。
的は、クランクケース内の圧力の変動を防止し、もって
ブローバイガスによるオイルのもち去りを防止できる内
燃機関のシリンダブロックを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、内部に
ピストンを有する複数のシリンダを直列に備え、それら
のピストンの往復運動を回転運動に変換するためのクラ
ンク軸を支持する軸受部がシリンダの下部へ設けられ、
軸受部の下部にオイルパンが取付けられる内燃機関のシ
リンダブロックにおいて、クランクケースを区画するブ
ロック隔壁の前記軸受部と前記シリンダとの間の位置に
連通穴を設け、かつ軸線方向端部の壁部に第１の開口を
設け、該第１の開口と連通するブローバイガス室を前記
壁部に形成し、該ブローバイガス室にブリーザに連通す
る第２の開口を設けてある。
ピストンを有する複数のシリンダを直列に備え、それら
のピストンの往復運動を回転運動に変換するためのクラ
ンク軸を支持する軸受部がシリンダの下部へ設けられ、
軸受部の下部にオイルパンが取付けられる内燃機関のシ
リンダブロックにおいて、クランクケースを区画するブ
ロック隔壁の前記軸受部と前記シリンダとの間の位置に
連通穴を設け、かつ軸線方向端部の壁部に第１の開口を
設け、該第１の開口と連通するブローバイガス室を前記
壁部に形成し、該ブローバイガス室にブリーザに連通す
る第２の開口を設けてある。
【０００７】
【作用効果の説明】ブロック隔壁があってもクランクケ
ースは下部のオイルパンで連通しているが、オイルの量
が多い場合や、車両が傾斜地（坂）を走行すると、内燃
機関自体が傾斜して、その結果、オイルパン内のオイル
の液面が傾斜するので、クランクケース下部において隔
壁で区画された室が相互に遮断され、そのために圧力変
動が発生するものと推定される。しかるに本考案によれ
ばオイルパン内のオイルの液面の位置や状態と無関係に
連通穴によりすべての隔壁で区画された室が連通してい
るので、圧力変動は極めて少なくなる。そのためにブロ
ーバイガス量も低減でき、オイルの消費も少なくなる。
ースは下部のオイルパンで連通しているが、オイルの量
が多い場合や、車両が傾斜地（坂）を走行すると、内燃
機関自体が傾斜して、その結果、オイルパン内のオイル
の液面が傾斜するので、クランクケース下部において隔
壁で区画された室が相互に遮断され、そのために圧力変
動が発生するものと推定される。しかるに本考案によれ
ばオイルパン内のオイルの液面の位置や状態と無関係に
連通穴によりすべての隔壁で区画された室が連通してい
るので、圧力変動は極めて少なくなる。そのためにブロ
ーバイガス量も低減でき、オイルの消費も少なくなる。
【０００８】また、ブローバイガスはブローバイガス室
およびブリーザを介して公知の如く吸気系に流入させる
ことができ、このブローバイガスの通路にはオイルの落
下等がないので、オイルの消費量を減少できる。
およびブリーザを介して公知の如く吸気系に流入させる
ことができ、このブローバイガスの通路にはオイルの落
下等がないので、オイルの消費量を減少できる。
【０００９】
【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
【００１０】図１において全体を符号Ｅで示す内燃機関
は、公知の如く、シリンダブロック１を備え、そのシリ
ンダブロック１の上壁にはシリンダヘッド２が取付けら
れ、そのシリンダブロック１の下部にはオイルを貯える
オイルパン３が取付けられている。このシリンダブロッ
ク１には複数（図示の例では６個）のシリンダ４が直列
に設けられ、各シリンダ４にはそれぞれピストン５が収
容されており、それらのピストン５のコネクティングロ
ッド６はベアリング７を介してクランクシャフト８（中
心軸線のみを示す）に連結されている。クランクシャフ
ト８の前端にはプーリ９が連結され、そしてクランクシ
ャフト８の後端はフライホイールハウジング１０内に設
けた図示しないフライホイールに連結されている。この
クランクシャフト８は複数の軸受部１１で回転自在に支
持されている。
は、公知の如く、シリンダブロック１を備え、そのシリ
ンダブロック１の上壁にはシリンダヘッド２が取付けら
れ、そのシリンダブロック１の下部にはオイルを貯える
オイルパン３が取付けられている。このシリンダブロッ
ク１には複数（図示の例では６個）のシリンダ４が直列
に設けられ、各シリンダ４にはそれぞれピストン５が収
容されており、それらのピストン５のコネクティングロ
ッド６はベアリング７を介してクランクシャフト８（中
心軸線のみを示す）に連結されている。クランクシャフ
ト８の前端にはプーリ９が連結され、そしてクランクシ
ャフト８の後端はフライホイールハウジング１０内に設
けた図示しないフライホイールに連結されている。この
クランクシャフト８は複数の軸受部１１で回転自在に支
持されている。
【００１１】シリンダブロック１のシリンダ４の下部は
クランクケースであって、ブロック隔壁１２で区画され
ている。以上はいずれも公知の技術に属するところであ
る。本考案によれば、各ブロック隔壁１２にはそれぞれ
連通穴１３がシリンダ４と軸受部１１との間に開口して
いる。この連通穴１３はエンジンオイルにより閉鎖され
ることがないようになるべく上方に設けるのが好まし
い。そして図示の例ではシリンダブロック１の後端壁１
４に第１の開口１５が設けられ、そしてこの後端壁１４
の後部にはブローバイガス室１６が壁１７によって形成
され、そのブローバイガス室１６の上部の第２の開口１
８はブリーザ１９と連通している。
クランクケースであって、ブロック隔壁１２で区画され
ている。以上はいずれも公知の技術に属するところであ
る。本考案によれば、各ブロック隔壁１２にはそれぞれ
連通穴１３がシリンダ４と軸受部１１との間に開口して
いる。この連通穴１３はエンジンオイルにより閉鎖され
ることがないようになるべく上方に設けるのが好まし
い。そして図示の例ではシリンダブロック１の後端壁１
４に第１の開口１５が設けられ、そしてこの後端壁１４
の後部にはブローバイガス室１６が壁１７によって形成
され、そのブローバイガス室１６の上部の第２の開口１
８はブリーザ１９と連通している。
【００１２】したがって、例えば車両が降坂する場合
に、内燃機関Ｅは前下がりとなるので、オイルパン３内
のエンジンオイルの液面Ｌは図示の如く前方が上昇す
る。すると図示の場合は前から３番目までのシリンダの
下部のクランクケースはその下部がオイルで密閉され
る。しかしながら、本考案では連通穴１３によって密閉
されたクランクケースはそれぞれ連通しているので、圧
力変動が生じない。そしてブローバイガスはブリーザ１
９から吸気系に戻されるが、ブローバイガス中に含まれ
るオイルの量は少ない。
に、内燃機関Ｅは前下がりとなるので、オイルパン３内
のエンジンオイルの液面Ｌは図示の如く前方が上昇す
る。すると図示の場合は前から３番目までのシリンダの
下部のクランクケースはその下部がオイルで密閉され
る。しかしながら、本考案では連通穴１３によって密閉
されたクランクケースはそれぞれ連通しているので、圧
力変動が生じない。そしてブローバイガスはブリーザ１
９から吸気系に戻されるが、ブローバイガス中に含まれ
るオイルの量は少ない。
【００１３】なお図示の例ではブローバイガス室１６が
シリンダブロック１の後端に設けられているが、同様に
前壁室２０に設けてもよい。
シリンダブロック１の後端に設けられているが、同様に
前壁室２０に設けてもよい。
【００１４】
【考案の効果】以上の如く本考案によれば、ブロック隔
壁で区画されたクランクケースがすべて連通しているの
で、オイルパン内のオイルの状態によりブロック隔壁毎
にクランクケースが密閉状態となり圧力変動を生ずるこ
とがなくなる。そのために、ブローバイガスの通路に存
するエンジンオイルを圧力変動によりブローバイガスが
持ち去ることがなく、その結果、オイルの消費量が少な
くなる。
壁で区画されたクランクケースがすべて連通しているの
で、オイルパン内のオイルの状態によりブロック隔壁毎
にクランクケースが密閉状態となり圧力変動を生ずるこ
とがなくなる。そのために、ブローバイガスの通路に存
するエンジンオイルを圧力変動によりブローバイガスが
持ち去ることがなく、その結果、オイルの消費量が少な
くなる。
【００１５】さらにブローバイガスが圧力変動によりい
わゆる吸収をすることがないために、結果的にブローバ
イガス量も減少できる。
わゆる吸収をすることがないために、結果的にブローバ
イガス量も減少できる。
【図１】本考案の実施例を示す側面断面図。
Ｅ・・・内燃機関 １・・・シリンダ ２・・・シリンダヘッド ３・・・オイルパン ４・・・シリンダ ５・・・ピストン ６・・・コネクティングロッド ７・・・ベアリング ８・・・クランクシャフト ９・・・プーリ １０・・・フライホイールハウジング １１・・・軸受部 １２・・・ブロック隔壁 １３・・・連通穴 １４・・・後端壁 １５・・・第１の開口 １６・・・ブローバイガス室 １７・・・壁 １８・・・第２の開口 １９・・・ブリーザ ２０・・・前端壁
Claims (1)
- 【請求項１】 内部にピストンを有する複数のシリンダ
を直列に備え、それらのピストンの往復運動を回転運動
に変換するためのクランク軸を支持する軸受部がシリン
ダの下部へ設けられ、軸受部の下部にオイルパンが取付
けられる内燃機関のシリンダブロックにおいて、クラン
クケースを区画するブロック隔壁の前記軸受部と前記シ
リンダとの間の位置に連通穴を設け、かつ軸線方向端部
の壁部に第１の開口を設け、該第１の開口と連通するブ
ローバイガス室を前記壁部に形成し、該ブローバイガス
室にブリーザに連通する第２の開口を設けたことを特徴
とする内燃機関のシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991063100U JP2548774Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関のシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991063100U JP2548774Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関のシリンダブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0517108U JPH0517108U (ja) | 1993-03-05 |
| JP2548774Y2 true JP2548774Y2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=13219540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991063100U Expired - Fee Related JP2548774Y2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 内燃機関のシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548774Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5516112B2 (ja) * | 2010-06-17 | 2014-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス還元装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2505193Y2 (ja) * | 1990-05-07 | 1996-07-24 | マツダ株式会社 | エンジンのシリンダブロック |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP1991063100U patent/JP2548774Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517108U (ja) | 1993-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |