JPH11343827A - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン傾斜時におけるオイルポンプの吸入口
の油面から露呈する直前の限界角度を大きく設定するこ
とが可能で、潤滑油の有効使用量の相対的な増加を図
る。 【解決手段】オイルポンプ１１を仕切壁１６で囲い、オ
イルポンプ１１の吸入口１１ｄを下側クランク軸受けボ
ス７の方向へ指向させ、又仕切壁１６を構成する仕切壁
部３ｃをオイルパン３の内壁３ａの方向へ次第にその高
さが低くなるテーパ状に形成し、エンジン１が反オイル
ポンプ１１側へ傾斜しても、オイルが仕切壁１６で堰き
止められるようにして吸入口１１ｄの油面から露出する
限界角度を大きく設定可能とし、又エンジン１がオイル
ポンプ１１側へ傾斜したときはオイルが仕切壁部３ｃを
越えて仕切壁１６内に流入され、仕切壁１６にオイルが
常に貯留される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン傾斜時の
オイルポンプに設けた吸入口の露出限界角度を大きく設
定することの可能なエンジンのオイルパン構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば芝刈り機では、この芝刈り
機に搭載したエンジンによりカッターブレードを回転さ
せながら走行することで、芝草などを刈り取るようにし
ている。このような芝刈り機などの移動体では、傾斜地
を走行する際には、エンジンが移動体と一体に傾斜する
ため、オイルパンに貯留されているオイルが一方へ偏倚
する。

【０００３】オイル残量が比較的少ない状態で傾斜する
と、オイルポンプの吸入口が油面から露呈し、空気を吸
い込んでしまい、潤滑不良が発生し易くなる。

【０００４】その為、例えば特開平３−１３８４０７号
公報には、オイルパン底部にオイル溜まり室を形成し、
このオイル溜まり室に上記オイルポンプを配設し、オイ
ル残量が少ない状態で傾斜しても、オイルポンプの吸入
口が油面から露呈し難くした技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
に開示されているオイルパン構造では、オイル溜まり室
が実質的にオイルパンの容積となり、従って、オイルの
有効使用量が少なくなり、その分、オイル補給サイクル
が短期化するため、維持管理が煩雑化してしまう。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、オイルパンの
容積を縮小することなく、オイル残量が少ない状態で傾
斜してもオイルポンプの吸入口が油面から露呈し難く、
吸入口の露出限界角度を大きく設定することのできるエ
ンジンのオイルパン構造を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１のエンジンのオイルパン構造は、オイ
ルパンの底部にオイルポンプを配設し、上記オイルポン
プを仕切壁で囲い、上記オイルポンプの吸入口を上記オ
イルパンの中心方向へ指向させ、上記吸入口に対向する
上記仕切壁を高く形成し、上記吸入口から離間する方向
の上記仕切壁を次第に低く形成したことを特徴とする。

【０００８】第２のエンジンのオイルパン構造は、第１
のエンジンのオイルパン構造において、エンジンがバー
チカルシャフトエンジンであり、クランク軸を支持する
クランク軸受けボスを前記オイルパンに一体形成し、上
記クランク軸受けボスを前記仕切壁として兼用すると共
に、前記オイルポンプの吸入口を上記クランク軸受けボ
スに近接させたことを特徴とする。

【０００９】第３のエンジンのオイルパン構造は、第１
或いは第２のエンジンのオイルパン構造において、エン
ジンが頭上弁式エンジンであり、シリンダヘッドに連通
するオイル戻し路の流出口を前記仕切壁内に開口したこ
とを特徴とする。

【００１０】すなわち、第１のエンジンのオイルパン構
造では、エンジンが傾斜してオイルパンに貯留されてい
るオイルが、オイルポンプを囲う仕切壁の内方に滞留す
ると、同方向へ指向する上記オイルポンプの吸入口から
オイルが吸い込まれ、又、上記オイルが上記吸入口から
離間する方向に滞留すると、上記仕切壁が次第に低く形
成されているため、この仕切壁を越えてオイルが該仕切
壁内に流入され、再び反対方向へ傾斜したとき上記吸入
口に対向する仕切壁により上記オイルが滞留され、この
滞留されたオイルが上記吸入口から吸引される。

【００１１】第２のエンジンのオイルパン構造は、第１
のオイルパン構造において、エンジンがバーチカルシャ
フトエンジンで、オイルパンに一体形成した、クランク
軸を支持するクランク軸受けボスを前記仕切壁として兼
用し、オイルポンプの吸入口を上記クランク軸受けボス
に近接させたことで、構造の簡素化が図れる。

【００１２】第３のエンジンのオイルパン構造では、第
１或いは第２のエンジンのオイルパン構造において、エ
ンジンが頭上弁式エンジンで、シリンダヘッドに連通す
るオイル戻し路の流出口を前記仕切壁内に開口すること
で、シリンダヘッドの必要潤滑部を潤滑したオイルをオ
イルポンプ側へ有効に戻すことができ、オイルの循環効
率が良くなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施
の形態を示す。図中の符号１は、バーチカルシャフト型
のＯＨＶエンジンで、クランクケース２の一側に、シリ
ンダブロック４が、本実施の形態ではＶ型に配列され、
又、このクランクケース２の底部にオイルパン３が取付
けられて、内部にクランク室２ａが形成されている。

【００１４】又、クランク室２ａに、クランク軸５と該
クランク軸５に連設するカム軸６とが平行に垂設されて
いる。この両軸５，６の下部が上記オイルパン３に形成
された下側クランク軸受けボス７と下側カム軸受けボス
８とにそれぞれ支持され、又、上部が、クランクケース
２に形成した上側クランク軸受けボス９、上側カム軸受
けボス１０にそれぞれ枢支されている。

【００１５】上記下側クランク軸受けボス７が、オイル
パン３のほぼ中央に形成され、又、下側カム軸受けボス
８が、下側クランク軸受けボス７に対して、両シリンダ
ブロック４間の方向へ偏倚した位置に配設されており、
この下側カム軸受けボス８にオイルポンプ１１のポンプ
ハウジング１１ａが一体形成されている。

【００１６】このポンプハウジング１１ａにポンプ本体
１１ｂが収納され、このポンプ本体１１ｂがカム軸６に
連結されている。尚、符号１１ｃはポンプカバーであ
る。又、オイルポンプ１１の吸入口１１ｄが下側クラン
ク軸受けボス７の方向へ指向されている。

【００１７】更に、オイルポンプ１１の吐出口が、下側
カム軸受けボス８を通りオイルパン３に形成した油路１
２を経て、上側クランク軸受けボス９に連通されてい
る。更に、油路１２の中途にオイルフィルタ１３が着脱
自在に介装されている。

【００１８】クランク軸５に、油路１２に連通するクラ
ンク軸油路５ａが連通されており、このクランク軸油路
５ａが上方へ延出され、その中途が、クランクピン５ｂ
に穿設された、コネクティングロッド（図示せず）の大
端部を潤滑するための吐出ポート５ｃに連通されてい
る。

【００１９】又、クランク軸油路５ａの下流端が、上側
クランク軸受けボス９、クランクケース２を経て上側カ
ム軸受けボス１０へ至るクランクケース油路１４に連通
され、このクランクケース油路１４が、カム軸６に穿設
したカム軸油路６ａに連通されている。更に、このカム
軸油路６ａの終端は、このカム軸６に形成した一対の吸
排気カム６ｂ間に臨まされて、カム軸６の軸周方向に開
口する吐出ポート６ｃに連通されている。

【００２０】尚、符号１５は、上記吸排気カム６ｂに連
設するタペットを支持する、クランクケース２に穿設さ
れた挿通孔で、この挿通孔１５に進退自在に挿通された
タペットが、各シリンダブロック４の一側に挿通された
プッシュロッドを介して、シリンダヘッドに形成された
バルブロッカ室に配設されたロッカアーム（何れも図示
せず）に連設されている。

【００２１】又、オイルパン３には、オイルポンプ１１
を囲む仕切壁１６が形成されている。図２に示すよう
に、仕切壁１６は、下側クランク軸受けボス７、及びこ
の下側クランク軸受けボス７から内壁３ａ方向へ放射状
に延出するリブ３ｂ、内壁３ａ、及びリブ３ｂの中途と
該内壁３ａとを連設する仕切壁部３ｃを利用して形成さ
れている。図１に示すように、仕切壁部３ｃがリブ３ｂ
側から内壁３ａの方向へ次第にその高さが低くなるテー
パ状に形成されている。

【００２２】又、バルブロッカ室がシリンダブロック４
に形成した、プッシュロッド室を兼用し、或いはこのプ
ッシュロッド室に隣接して形成されたオイル導入路（図
示せず）を介してクランク室２ａに連通されており、エ
ンジン稼働時にクランク室２ａに発生する脈動を利用し
て、該クランク室２ａ内のミスト状オイルがオイル導入
路を経てバルブロッカ室に供給される。

【００２３】Ｖ型に配列されたシリンダブロック４に
は、バルブロッカ室に貯留されているオイルをオイルパ
ン３へ戻すオイル戻し路１７，１８がそれぞれ形成され
ており、一方のオイル戻し路１７の流出口１７ａが、仕
切壁部３ｃとオイルパン３の内壁３ａとが交わる位置
で、仕切壁１６の内側に指向した状態で開口されてい
る。又、他方のオイル戻し路１８の流出口１８ａが上記
流出口１７ａに対向した状態で内壁３ａに開口されてい
る。

【００２４】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。エンジン１が稼働すると、カム軸６
に連設するオイルポンプ１１のポンプ本体１１ｂが回転
し、オイルパン３に貯留されているオイルを吸入口１１
ｄから吸い込む。

【００２５】オイルポンプ１１に吸い込まれたオイル
は、オイルパン３に形成した油路１２を経て下側クラン
ク軸受けボス９からクランク軸５に穿設したクランク軸
油路５ａへ送給され、このクランク軸油路５ａに沿って
上昇し、クランクケース２の上面に形成したクランクケ
ース油路１４を経て、カム軸６に穿設したカム軸油路６
ａに流入し、このカム軸油路６ａの終端に至る。

【００２６】オイルが、各油路５ａ，６ａ，１２，１４
を通過する際に、クランク軸５のクランクピン５ｂ、及
びカム軸６に穿設されている各吐出ポート５ｃ，６ｃ、
及びクランク軸５と上側クランク軸受けボス９との間の
摺動部位等から噴出し、クランク室２ａ内の必要潤滑部
を潤滑する。

【００２７】又、クランク室２ａに噴出された潤滑油の
一部は、クランク室２ａに発生する脈動を利用して、Ｖ
型に配列されている各シリンダブロック４のオイル導入
路（図示せず）を通りバルブロッカ室へ供給される。

【００２８】そして、このバルブロッカ室に供給され
て、該バルブロッカ室内の必要潤滑部を潤滑した後のオ
イルが、シリンダブロック４に形成されているオイル戻
し路１７，１８を通り、オイルパン３へ戻される。

【００２９】ところで、オイルパン３に貯留されている
オイル残量が比較的少ない場合、例えば、エンジン１が
芝刈り機などの移動体に搭載されて、芝刈りなどに供さ
れるものである場合、移動体の傾斜によりオイルパン３
に貯留されているオイルが一方へ偏倚する。

【００３０】例えば、図３に示すように、エンジン１が
反オイルポンプ１１側へ傾斜した場合、オイルパン３に
貯留されているオイルは、傾斜方向である反オイルポン
プ１１側へ偏る。このとき、オイルポンプ１１の周囲を
囲う仕切壁１６内に貯留されているオイルは、反オイル
ポンプ１１方向へ流れることなく、クランク軸５を支承
する下側クランク軸受けボス７、及びその両側のリブ３
ｂにて堰き止められる。

【００３１】オイルポンプ１１の吸入口１１ｄは、下側
クランク軸受けボス７の方向に指向されており、従っ
て、オイル残量が比較的少ない場合であっても、吸入口
１１ｄが油面から露呈し難く、空気の吸い込みが回避さ
れ、必要潤滑部に対してオイルを途切れることなく供給
することができ、潤滑不良が防止される。又、仕切壁１
６により吸入口１１ｄの油面から露出する直前の限界角
度を相対的に大きく設定することが可能となる。

【００３２】続いて、図４に示すように、エンジン１が
オイルポンプ１１側へ傾斜した場合、反オイルポンプ１
１側に偏っていたオイルが、オイルポンプ１１側へ移動
する。このとき、仕切壁１６を構成する仕切壁部３ｃ
が、下側クランク軸受けボス７からオイルパン３の内壁
３ａ方向へ次第にその高さが低くなるテーパ状に形成さ
れているため、オイルは、この仕切壁部３ｃを越えて、
仕切壁１６内に流れ込み、仕切壁１６内にオイルが常時
貯留されるようになる。もちろん、このときエンジン１
がオイルポンプ１１側へ傾斜しているため、このオイル
ポンプ１１の吸入口１１ｄが油面から露呈することはな
い。

【００３３】このように、エンジン１が傾斜してもオイ
ルポンプ１１の吸入口１１ｄが油面から露呈し難い構造
であるため、図１に示すように、油面の必要最低レベル
ＬOを低く設定することができ、オイルの最大貯留量を
増加することなく、有効使用量を相対的に増加させるこ
とが可能となり、有効使用量が相対的に増加した分だけ
補給間隔を長くすることができ、維持管理が容易にな
る。

【００３４】又、各気筒のバルブロッカ室に供給された
オイルは、オイル戻し路１７，１８をそれぞれ通り、仕
切壁１６内に開口する流出口１７ａ，１８ａからオイル
パン３へ戻される。このとき、オイルが仕切壁１６内に
戻されるため、オイルポンプ１１にて直ちに吸入させる
ことができ、オイルの循環効率が良くなる。

【００３５】又、図５に本発明の第２実施の形態を示
す。本実施の形態では、オイルポンプ１１の両側に、仕
切壁部３ｃを対向配設し、オイルポンプ１１を囲う仕切
壁１６によるオイル貯留容積を減少させ、油面の必要最
低レベルＬO（図１参照）をより低く設定できるように
したものである。

【００３６】互いに対向する仕切壁部３ｃは、第１実施
の形態と同様、下側クランク軸受けボス７側からオイル
パン３の内壁３ａの方向へ次第に低くなるテーパ状に形
成されており、エンジン１がオイルポンプ１１側へ傾斜
したときは、この両仕切壁部３ｃを越えて、オイルが上
記仕切壁１６内に流入される。

【００３７】尚、本発明は上記各実施の形態に限るもの
ではなく、例えば、油路１２を仕切壁部３ｃに形成する
ようにしても良い。

【００３８】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
オイルポンプを仕切壁で囲い、しかも、この仕切壁を上
記オイルポンプの吸入口から離間する方向へ次第に低く
形成したので、エンジンがオイルポンプの吸入口側へ傾
斜したときは、上記仕切壁によりオイルが堰き止められ
るため、オイルパンに貯留されているオイルの残量が比
較的少ない場合であっても、上記吸入口が油面から露呈
し難く、該吸入口の露出限界角度を相対的に大きく設定
することができる。その結果、オイルパンに貯留されて
いるオイルの最低必要油量を低く設定することができ、
従って、相対的にオイルの有効使用量が大きくなり、オ
イル補給間隔を長く設定することができ、維持管理が容
易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態によるバーチカルシャフト型Ｏ
ＨＶエンジンの縦断面図

【図２】同、オイルパンの平面図

【図３】同、バーチカルシャフト型ＯＨＶエンジンを傾
斜させた状態の要部縦断面図

【図４】同、バーチカルシャフト型ＯＨＶエンジンを図
３の反対方向へ傾斜させた状態の要部縦断面図

【図５】第２実施の形態によるオイルパンの平面図

【符号の説明】

１…ＯＨＶエンジン ３…オイルパン ５…クランク軸 ７…クランク軸受けボス（下側クランク軸受けボス） １１…オイルポンプ １１ｄ…吸入口 １６…仕切壁 １７，１８…オイル戻し路 １７ａ，１８ａ…流出口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルパンの底部にオイルポンプを配設
   し、 上記オイルポンプを仕切壁で囲い、 上記オイルポンプの吸入口を上記オイルパンの中心方向
   へ指向させ、 上記吸入口に対向する上記仕切壁を高く形成し、 上記吸入口から離間する方向の上記仕切壁を次第に低く
   形成したことを特徴とするエンジンのオイルパン構造。
2. 【請求項２】エンジンがバーチカルシャフトエンジンで
   あり、 クランク軸を支持するクランク軸受けボスを前記オイル
   パンに一体形成し、 上記クランク軸受けボスを前記仕切壁として兼用すると
   共に、 前記オイルポンプの吸入口を上記クランク軸受けボスに
   近接させたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
   オイルパン構造。
3. 【請求項３】エンジンが頭上弁式エンジンであり、 シリンダヘッドに連通するオイル戻し路の流出口を前記
   仕切壁内に開口したことを特徴とする請求項１或いは２
   記載のエンジンのオイルパン構造。