JPH05306608A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH05306608A JPH05306608A JP13805092A JP13805092A JPH05306608A JP H05306608 A JPH05306608 A JP H05306608A JP 13805092 A JP13805092 A JP 13805092A JP 13805092 A JP13805092 A JP 13805092A JP H05306608 A JPH05306608 A JP H05306608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- blow
- cylinder head
- gas
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、クランク室からオイル溜部にオイ
ルのみを確実に送給し、オイルの循環を良好とするとと
もに、クランク室内のオイルの油面を確保しつつオイル
パンの深さを浅くしてエンジンの小型化を図ることを目
的としている。 【構成】 このため、シリンダブロックの下部にロアケ
ースを取り付けるとともにロアケースの下部にオイルパ
ンを取り付けてクランクシャフトの回転を許容するクラ
ンク室とオイル溜部とを区画形成し、クランク室とシリ
ンダヘッドカバー内とを連絡するブローバイガス通路と
シリンダヘッドカバー内とオイル溜部とを連絡するオイ
ル戻し通路とを夫々設け、クランク室とオイル溜部とを
連絡口によって連絡するとともにシリンダブロックには
連絡口とオイル溜部上部とを連絡する凹部空間を設けて
いる。
ルのみを確実に送給し、オイルの循環を良好とするとと
もに、クランク室内のオイルの油面を確保しつつオイル
パンの深さを浅くしてエンジンの小型化を図ることを目
的としている。 【構成】 このため、シリンダブロックの下部にロアケ
ースを取り付けるとともにロアケースの下部にオイルパ
ンを取り付けてクランクシャフトの回転を許容するクラ
ンク室とオイル溜部とを区画形成し、クランク室とシリ
ンダヘッドカバー内とを連絡するブローバイガス通路と
シリンダヘッドカバー内とオイル溜部とを連絡するオイ
ル戻し通路とを夫々設け、クランク室とオイル溜部とを
連絡口によって連絡するとともにシリンダブロックには
連絡口とオイル溜部上部とを連絡する凹部空間を設けて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特にシリンダブロック下部のクランク室とシリン
ダヘッドカバー内とを連通するとともに、シリンダヘッ
ドカバー内と吸気系上流側とを連通してブローバイガス
を吸気系上流側に還元するエンジンの潤滑装置に関す
る。
係り、特にシリンダブロック下部のクランク室とシリン
ダヘッドカバー内とを連通するとともに、シリンダヘッ
ドカバー内と吸気系上流側とを連通してブローバイガス
を吸気系上流側に還元するエンジンの潤滑装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、燃焼室からピストンとシリ
ンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れ出るブローバ
イガスが発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含む
ので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させてやる必要があ
る。このため、前記エンジンには、ブローバイガス通路
が設けられている。
ンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れ出るブローバ
イガスが発生する。この成分は未燃焼ガスのＨＣを含む
ので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させてやる必要があ
る。このため、前記エンジンには、ブローバイガス通路
が設けられている。
【０００３】エンジンのブローバイガス通路は、クラン
ク室とシリンダヘッドカバー内とを連絡するとともに、
このシリンダヘッドカバー内とエアクリーナとを連絡し
て設けられており、クランク室のオイルが混入したブロ
ーバイガスをクランク室側開口部位から取り入れてシリ
ンダヘッド側でブローバイガスとオイルとに分離し、ブ
ローバイガスをエアクリーナへ還元するとともに、オイ
ルをクランク室に送り返している。
ク室とシリンダヘッドカバー内とを連絡するとともに、
このシリンダヘッドカバー内とエアクリーナとを連絡し
て設けられており、クランク室のオイルが混入したブロ
ーバイガスをクランク室側開口部位から取り入れてシリ
ンダヘッド側でブローバイガスとオイルとに分離し、ブ
ローバイガスをエアクリーナへ還元するとともに、オイ
ルをクランク室に送り返している。
【０００４】また、エンジンの潤滑用オイル戻し装置と
しては、特開昭６１−１７５２１１号公報に開示される
如く、機関本体はシリンダブロックと、デッキ面上に重
合結着されるシリンダヘッドと、シリンダブロックの開
口下面に被着されるオイルパンとを備え、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドにはそれらに跨って縦方向のオイ
ル戻し通路を形成し、オイル戻し通路の開口下端をクラ
ンク室に連通し、クランク室内のクランク軸下にクラン
ク室とオイルパン内のオイル溜とを仕切るバッフルプレ
ートを設け、バッフルプレートには、オイル戻し通路の
直下近傍に位置してオイル戻し孔を開口したものがあっ
た。
しては、特開昭６１−１７５２１１号公報に開示される
如く、機関本体はシリンダブロックと、デッキ面上に重
合結着されるシリンダヘッドと、シリンダブロックの開
口下面に被着されるオイルパンとを備え、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドにはそれらに跨って縦方向のオイ
ル戻し通路を形成し、オイル戻し通路の開口下端をクラ
ンク室に連通し、クランク室内のクランク軸下にクラン
ク室とオイルパン内のオイル溜とを仕切るバッフルプレ
ートを設け、バッフルプレートには、オイル戻し通路の
直下近傍に位置してオイル戻し孔を開口したものがあっ
た。
【０００５】更に、エンジンの潤滑装置としては、特開
昭６２−２２５７１１号公報に開示される如く、クラン
クケース下部に油溜りを設け、クランク機構を構成する
部材にスプラッシャを取り付けて油溜り内の潤滑油をか
き上げて各部の潤滑を行うとともに、クランク室とロッ
カアーム室とを結ぶ少なくとも２つの通路を設け、その
うち一方の通路に主としてクランク室へ向かうガスの流
れを規制する逆止弁を設け、クランク室とロッカアーム
室内のガスを循環させ、ガスの流れにのせて潤滑油を動
弁系へ供給するようにしたエンジンの潤滑装置におい
て、ガスの循環経路を構成する通路とは別体にロッカア
ーム室からクランク室へ潤滑油を戻す油戻し通路を設
け、油戻し通路に主としてオイルの流れを規制する逆止
弁を設けたものがあった。
昭６２−２２５７１１号公報に開示される如く、クラン
クケース下部に油溜りを設け、クランク機構を構成する
部材にスプラッシャを取り付けて油溜り内の潤滑油をか
き上げて各部の潤滑を行うとともに、クランク室とロッ
カアーム室とを結ぶ少なくとも２つの通路を設け、その
うち一方の通路に主としてクランク室へ向かうガスの流
れを規制する逆止弁を設け、クランク室とロッカアーム
室内のガスを循環させ、ガスの流れにのせて潤滑油を動
弁系へ供給するようにしたエンジンの潤滑装置におい
て、ガスの循環経路を構成する通路とは別体にロッカア
ーム室からクランク室へ潤滑油を戻す油戻し通路を設
け、油戻し通路に主としてオイルの流れを規制する逆止
弁を設けたものがあった。
【０００６】更にまた、エンジンの潤滑油案内装置とし
ては、特開平３−５４３１０号公報に開示される如く、
シリンダブロックの下面側を覆うオイルパンと、オイル
パンの底部側とクランク軸側とを仕切るバッフルプレー
トとを設け、シリンダブロックの上部側からオイルパン
に向かって流れる潤滑油用の戻し通路をシリンダブロッ
クに形成し、戻し通路の下端からオイルパン内に落下し
ようとする潤滑油をオイルパンの底部にまで導くガイド
体を設けたエンジンの潤滑油案内装置において、ガイド
体をオイルパンとバッフルプレートとは別体に形成し、
これをオイルパンとバッフルプレートのうちいずれか一
方に取り付けたものがあった。
ては、特開平３−５４３１０号公報に開示される如く、
シリンダブロックの下面側を覆うオイルパンと、オイル
パンの底部側とクランク軸側とを仕切るバッフルプレー
トとを設け、シリンダブロックの上部側からオイルパン
に向かって流れる潤滑油用の戻し通路をシリンダブロッ
クに形成し、戻し通路の下端からオイルパン内に落下し
ようとする潤滑油をオイルパンの底部にまで導くガイド
体を設けたエンジンの潤滑油案内装置において、ガイド
体をオイルパンとバッフルプレートとは別体に形成し、
これをオイルパンとバッフルプレートのうちいずれか一
方に取り付けたものがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの潤滑装置においては、図２に示す如く、シリンダ
ブロック１０４の上部にシリンダヘッド１１２を配置し
ている。このシリンダブロック１０４の内部にピストン
１０６、コネクチングロッド１０８、クランクシャフト
１１０を配設し、下部にオイルパン１３８を設けてい
る。
ジンの潤滑装置においては、図２に示す如く、シリンダ
ブロック１０４の上部にシリンダヘッド１１２を配置し
ている。このシリンダブロック１０４の内部にピストン
１０６、コネクチングロッド１０８、クランクシャフト
１１０を配設し、下部にオイルパン１３８を設けてい
る。
【０００８】前記オイルパン１３８内には、潤滑用オイ
ルが溜められている。このオイルの油面は攪拌によりオ
イルの劣化、空気の混入による潤滑性の低下及び攪拌抵
抗によるエンジン出力の低下を防止する為に前記クラン
クシャフト１１０のクランクウェブ１１０ａより下方に
設定する必要がある。
ルが溜められている。このオイルの油面は攪拌によりオ
イルの劣化、空気の混入による潤滑性の低下及び攪拌抵
抗によるエンジン出力の低下を防止する為に前記クラン
クシャフト１１０のクランクウェブ１１０ａより下方に
設定する必要がある。
【０００９】また、前述したオイルの油面を基準にして
オイルパン１３８の下面を決定し、所定量のオイル量を
確保していた。
オイルパン１３８の下面を決定し、所定量のオイル量を
確保していた。
【００１０】更に、エンジンを傾斜させた搭載方式にお
いては、図３に示す如く、オイルパン２３８とシリンダ
ブロック２０４間に専用のケース部２３６を設けてオイ
ル量を確保するものもある。
いては、図３に示す如く、オイルパン２３８とシリンダ
ブロック２０４間に専用のケース部２３６を設けてオイ
ル量を確保するものもある。
【００１１】この結果、オイルパン１３８が大型化して
しまい、エンジン１０２搭載時の地上高が少なくなり、
実用上不利であるという不都合があった。
しまい、エンジン１０２搭載時の地上高が少なくなり、
実用上不利であるという不都合があった。
【００１２】また、十分な地上高を確保しようとする
と、ボンネット形状が高くなってしまうという不都合が
あった。
と、ボンネット形状が高くなってしまうという不都合が
あった。
【００１３】更に、前記オイルパン１３８の深さが大で
ある為にこのオイルパン１３８の材質、形状、板厚等の
プレス成形上の制約が多くなってしまい、前記オイルパ
ン１３８の製造を複雑化し、実用上不利であるという不
都合があった。
ある為にこのオイルパン１３８の材質、形状、板厚等の
プレス成形上の制約が多くなってしまい、前記オイルパ
ン１３８の製造を複雑化し、実用上不利であるという不
都合があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロック下部のク
ランクシャフトの回転するクランク室とシリンダヘッド
カバー内とを連通するとともにシリンダヘッドカバー内
と吸気系上流側とを連通してブローバイガスを吸気系上
流側に還元するエンジンの潤滑装置において、シリンダ
ブロックの下部にロアケースを取り付けるとともにこの
ロアケースの下部にオイルパンを取り付けて前記クラン
クシャフトの回転を許容するクランク室とオイル溜部と
を区画形成し、前記クランク室とシリンダヘッドカバー
内とを連絡するブローバイガス通路とシリンダヘッドカ
バー内とオイル溜部とを連絡するオイル戻し通路とを夫
々設け、クランク室とオイル溜部とを連絡口によって連
絡するとともに前記シリンダブロックには連絡口とオイ
ル溜部上部とを連絡する凹部空間を設けたことを特徴と
する。
述不都合を除去するために、シリンダブロック下部のク
ランクシャフトの回転するクランク室とシリンダヘッド
カバー内とを連通するとともにシリンダヘッドカバー内
と吸気系上流側とを連通してブローバイガスを吸気系上
流側に還元するエンジンの潤滑装置において、シリンダ
ブロックの下部にロアケースを取り付けるとともにこの
ロアケースの下部にオイルパンを取り付けて前記クラン
クシャフトの回転を許容するクランク室とオイル溜部と
を区画形成し、前記クランク室とシリンダヘッドカバー
内とを連絡するブローバイガス通路とシリンダヘッドカ
バー内とオイル溜部とを連絡するオイル戻し通路とを夫
々設け、クランク室とオイル溜部とを連絡口によって連
絡するとともに前記シリンダブロックには連絡口とオイ
ル溜部上部とを連絡する凹部空間を設けたことを特徴と
する。
【００１５】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンを駆
動した際には、クランク室内のオイルが混入したブロー
バイガスは、ブローバイガス通路によってシリンダヘッ
ドカバー内に供給され、ブローバイガスのみを吸気系上
流側に還元するとともに、オイル戻し通路によってオイ
ルをオイル溜部に戻している。
動した際には、クランク室内のオイルが混入したブロー
バイガスは、ブローバイガス通路によってシリンダヘッ
ドカバー内に供給され、ブローバイガスのみを吸気系上
流側に還元するとともに、オイル戻し通路によってオイ
ルをオイル溜部に戻している。
【００１６】また、クランク室内のオイルは、クランク
シャフトの駆動によって連絡口、凹部空間を介してオイ
ル溜部に送られている。
シャフトの駆動によって連絡口、凹部空間を介してオイ
ル溜部に送られている。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１８】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２はエンジン、４はシリンダブロッ
クである。前記エンジン２のシリンダブロック４は内部
にシリンダ４ａが形成され、このシリンダ４ａ内を往復
動するピストン６が嵌入されている。前記ピストン６は
コネクチンクロッド８の一端側に取り付けられており、
このコネクチングロッド８の他端側にクランクシャフト
１０が取り付けられている。このクランクシャフト１０
は、回動可能に前記シリンダブロック４下部に取り付け
られている。
る。図１において、２はエンジン、４はシリンダブロッ
クである。前記エンジン２のシリンダブロック４は内部
にシリンダ４ａが形成され、このシリンダ４ａ内を往復
動するピストン６が嵌入されている。前記ピストン６は
コネクチンクロッド８の一端側に取り付けられており、
このコネクチングロッド８の他端側にクランクシャフト
１０が取り付けられている。このクランクシャフト１０
は、回動可能に前記シリンダブロック４下部に取り付け
られている。
【００１９】前記シリンダブロック４は、上部にシリン
ダヘッド１２が固設され、このシリンダヘッド１２の上
部にシリンダヘッドカバー１４が固設されている。前記
シリンダヘッド１２には、吸気管１６の下流側が固設さ
れているとともに、排気管１８の上流側が固設されてい
る。
ダヘッド１２が固設され、このシリンダヘッド１２の上
部にシリンダヘッドカバー１４が固設されている。前記
シリンダヘッド１２には、吸気管１６の下流側が固設さ
れているとともに、排気管１８の上流側が固設されてい
る。
【００２０】前記吸気管１６の上流側には、スロットル
バルブ２０が内装されたスロットルボディ２２の下流側
が固設され、このスロットルボディ２２の上流側には、
エアクリーナ２４が固設されている。
バルブ２０が内装されたスロットルボディ２２の下流側
が固設され、このスロットルボディ２２の上流側には、
エアクリーナ２４が固設されている。
【００２１】また、前記シリンダヘッド１２とシリンダ
ヘッドカバー１４とによってカムシャフト２６を収容す
る動弁室２８が形成されている。この動弁室２８は、板
状部材３０の孔部３２によってシリンダヘッドカバー１
４上部部位に設けられたブローバイガス用空間部３４に
連絡されている。
ヘッドカバー１４とによってカムシャフト２６を収容す
る動弁室２８が形成されている。この動弁室２８は、板
状部材３０の孔部３２によってシリンダヘッドカバー１
４上部部位に設けられたブローバイガス用空間部３４に
連絡されている。
【００２２】前記シリンダブロック４の下部にロアケー
ス３６を取り付けるとともに、このロアケース３６の下
部にオイルパン３８を取り付けて前記クランクシャフト
１０の回転を許容するクランク室４０とオイル溜部４２
とを区画形成し、前記クランク室４０とシリンダヘッド
カバー１４内とを連絡するブローバイガス通路４４とシ
リンダヘッドカバー１４内とオイル溜部４２とを連絡す
るオイル戻し通路４６とを夫々設け、クランク室４０と
オイル溜部４２とを連絡口４８によって連絡するととも
に、前記シリンダブロック４には、連絡口４８とオイル
溜部４２上部とを連絡する凹部空間５０を設ける。
ス３６を取り付けるとともに、このロアケース３６の下
部にオイルパン３８を取り付けて前記クランクシャフト
１０の回転を許容するクランク室４０とオイル溜部４２
とを区画形成し、前記クランク室４０とシリンダヘッド
カバー１４内とを連絡するブローバイガス通路４４とシ
リンダヘッドカバー１４内とオイル溜部４２とを連絡す
るオイル戻し通路４６とを夫々設け、クランク室４０と
オイル溜部４２とを連絡口４８によって連絡するととも
に、前記シリンダブロック４には、連絡口４８とオイル
溜部４２上部とを連絡する凹部空間５０を設ける。
【００２３】詳述すれば、前記ロアケース３６は、第
１、第２ロアケース３６−１、３６−２からなり、後述
する第２ロアケース３６−２の外側に配設される第１ロ
アケース３６−１は、上部がシリンダブロック４の外側
下部に固設されており、この第１ロアケース３６−１の
下部には、オイルパン３８が取り付けられている。
１、第２ロアケース３６−１、３６−２からなり、後述
する第２ロアケース３６−２の外側に配設される第１ロ
アケース３６−１は、上部がシリンダブロック４の外側
下部に固設されており、この第１ロアケース３６−１の
下部には、オイルパン３８が取り付けられている。
【００２４】前記第２ロアケース３６−２は、クランク
シャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転を許容すべ
く断面円弧状に形成され、この第２ロアケース３６−２
がシリンダブロック４の内側下部に固設されている。
シャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転を許容すべ
く断面円弧状に形成され、この第２ロアケース３６−２
がシリンダブロック４の内側下部に固設されている。
【００２５】前記第１、第２ロアケース３６−１、３６
−２を配設することにより、第２ロアケース３６−２の
内側部位に前記シリンダブロック４と第２ロアケース３
６−２とによってクランク室４０を形成するとともに、
第２ロアケース３６−２外側部位には第１、第２ロアケ
ース３６−１、３６−２とオイルパン３８とによりクラ
ンク室４０に連絡する第１上部開口４２−１と後述する
オイル戻し通路４６に連絡する第２上部開口４２−２と
を有するオイル溜部４２を形成している。
−２を配設することにより、第２ロアケース３６−２の
内側部位に前記シリンダブロック４と第２ロアケース３
６−２とによってクランク室４０を形成するとともに、
第２ロアケース３６−２外側部位には第１、第２ロアケ
ース３６−１、３６−２とオイルパン３８とによりクラ
ンク室４０に連絡する第１上部開口４２−１と後述する
オイル戻し通路４６に連絡する第２上部開口４２−２と
を有するオイル溜部４２を形成している。
【００２６】また、前記クランク室４０は、ブローバイ
ガス通路４４により動弁室２８に連絡されている。この
ブローバイガス通路４４は、ブロック側ブローバイガス
通路４４−１とヘッド側ブローバイガス通路４４−２と
から形成されている。前記ブロック側ブローバイガス通
路４４−１は、クランク室４０の上部部位に始端開口し
ている。
ガス通路４４により動弁室２８に連絡されている。この
ブローバイガス通路４４は、ブロック側ブローバイガス
通路４４−１とヘッド側ブローバイガス通路４４−２と
から形成されている。前記ブロック側ブローバイガス通
路４４−１は、クランク室４０の上部部位に始端開口し
ている。
【００２７】前記動弁室２８は、ブローバイガス用空間
部３４に連絡されており、このブローバイガス用空間部
３４は、ブローバイガス連絡通路５２によってエアクリ
ーナ２４に連絡されている。
部３４に連絡されており、このブローバイガス用空間部
３４は、ブローバイガス連絡通路５２によってエアクリ
ーナ２４に連絡されている。
【００２８】更に、前記動弁室２８は、ブローバイガス
通路４４とは逆側のオイル戻り通路４６によりオイル溜
部４２に連絡されている。このオイル戻し通路４６は、
ブロック側オイル戻し通路４６−１とヘッド側オイル戻
し通路４６−２とから形成されている。
通路４４とは逆側のオイル戻り通路４６によりオイル溜
部４２に連絡されている。このオイル戻し通路４６は、
ブロック側オイル戻し通路４６−１とヘッド側オイル戻
し通路４６−２とから形成されている。
【００２９】更にまた、前記クランク室４０とオイル溜
部４２とは、連絡口４８によって連絡されている。前記
連絡口４８は、クランクシャフト１０の回転方向（図１
の白抜き矢印方向）に対して前記ブロック側ブローバイ
ガス通路４４−１よりも上流側且つシリンダブロック４
の下面部位より上側に形成されている。前記連絡口４８
とオイル溜部４２の第１上部開口４２−１とを連絡する
凹部空間５０をシリンダブロックによって形成してい
る。
部４２とは、連絡口４８によって連絡されている。前記
連絡口４８は、クランクシャフト１０の回転方向（図１
の白抜き矢印方向）に対して前記ブロック側ブローバイ
ガス通路４４−１よりも上流側且つシリンダブロック４
の下面部位より上側に形成されている。前記連絡口４８
とオイル溜部４２の第１上部開口４２−１とを連絡する
凹部空間５０をシリンダブロックによって形成してい
る。
【００３０】また、前記第１ロアケース３６−１の端部
３６ａ−１を第１上部開口４２−１側に折曲し、クラン
クシャフト１０の回転時のブローバイガス中のオイルの
オイル溜部４２への流入を容易とするものである。
３６ａ−１を第１上部開口４２−１側に折曲し、クラン
クシャフト１０の回転時のブローバイガス中のオイルの
オイル溜部４２への流入を容易とするものである。
【００３１】なお、符号５４はオイルストレーナ、５６
はオイルポンプである。
はオイルポンプである。
【００３２】次に作用について説明する。
【００３３】エンジン２を駆動した際には、クランク室
４０内のオイルが混入したブローバイガスがブローバイ
ガス通路４４によってシリンダヘッドカバー１４内の動
弁室２８に供給される。その後に、ブローバイガスのみ
がブローバイガス用空間部３４、ブローバイガス連絡通
路５２を介して吸気系上流側のエアクリーナ２４に還元
されるとともに、前記動弁室２８内のオイルがオイル戻
し通路４６によってオイル溜部４２に戻されている。
４０内のオイルが混入したブローバイガスがブローバイ
ガス通路４４によってシリンダヘッドカバー１４内の動
弁室２８に供給される。その後に、ブローバイガスのみ
がブローバイガス用空間部３４、ブローバイガス連絡通
路５２を介して吸気系上流側のエアクリーナ２４に還元
されるとともに、前記動弁室２８内のオイルがオイル戻
し通路４６によってオイル溜部４２に戻されている。
【００３４】また、ピストン６、クランクシャフト１０
等の各潤滑部位を潤滑したクランク室４０内のオイル
は、前記クランクシャフト１０のクランクウェブ１０ａ
の回転によって連絡口４８、凹部空間５０を介してオイ
ル溜部４２に送られ、その後にオイルポンプ５８により
オイルストレーナ５６からエンジン内部に再度圧送され
ている。
等の各潤滑部位を潤滑したクランク室４０内のオイル
は、前記クランクシャフト１０のクランクウェブ１０ａ
の回転によって連絡口４８、凹部空間５０を介してオイ
ル溜部４２に送られ、その後にオイルポンプ５８により
オイルストレーナ５６からエンジン内部に再度圧送され
ている。
【００３５】このとき、第１ロアケース３６−１の端部
３６ａ−１を第１上部開口４２−１側の折曲したことに
より、オイルの循環を良好としている。
３６ａ−１を第１上部開口４２−１側の折曲したことに
より、オイルの循環を良好としている。
【００３６】これにより、凹部空間５０によってクラン
ク室４０からオイル溜部４２にオイルのみを確実に送給
でき、オイルの循環を良好とし得て、実用上有利であ
る。
ク室４０からオイル溜部４２にオイルのみを確実に送給
でき、オイルの循環を良好とし得て、実用上有利であ
る。
【００３７】また、第２ロアケース３６−２をクランク
シャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転を許容すべ
く断面円弧状に形成したことにより、クランク室４０内
のオイルの油面を確保しつつオイルパン３８の深さを浅
くすることができ、エンジン２を小型化し得て、実用上
有利であるとともに、回転部位をオイルが覆う構造とな
り、防音効果を期待することもできる。
シャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転を許容すべ
く断面円弧状に形成したことにより、クランク室４０内
のオイルの油面を確保しつつオイルパン３８の深さを浅
くすることができ、エンジン２を小型化し得て、実用上
有利であるとともに、回転部位をオイルが覆う構造とな
り、防音効果を期待することもできる。
【００３８】更に、第１、第２ロアケース３６−１、３
６−２によってクランクシャフト１０を確実に支持する
ことにより、ロアケースの剛性を向上できるとともに、
オイルパン３８の深さを深くすることなく前記クランク
室４０内のオイル量を確保でき、実用上有利である。
６−２によってクランクシャフト１０を確実に支持する
ことにより、ロアケースの剛性を向上できるとともに、
オイルパン３８の深さを深くすることなく前記クランク
室４０内のオイル量を確保でき、実用上有利である。
【００３９】更にまた、前記クランク室４０とシリンダ
ヘッドカバー１４内の動弁室２８とを連絡するブローバ
イガス通路４４と前記動弁室２８とオイル溜部４２とを
連絡するオイル戻し通路４６とを夫々独立して設けたこ
とにより、各通路を専用通路とすることができ、ブロー
バイガス通路４４内のブローバイガスに干渉されること
なく、前記動弁室２８内のオイルを速やかにオイル溜部
４２に戻すことができ、実用上有利であるとともに、オ
イルの劣化を減少させることができ、オイルの使用寿命
を長くし得て、経済的にも有利である。
ヘッドカバー１４内の動弁室２８とを連絡するブローバ
イガス通路４４と前記動弁室２８とオイル溜部４２とを
連絡するオイル戻し通路４６とを夫々独立して設けたこ
とにより、各通路を専用通路とすることができ、ブロー
バイガス通路４４内のブローバイガスに干渉されること
なく、前記動弁室２８内のオイルを速やかにオイル溜部
４２に戻すことができ、実用上有利であるとともに、オ
イルの劣化を減少させることができ、オイルの使用寿命
を長くし得て、経済的にも有利である。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックの下部にロアケースを取り付ける
とともにロアケースの下部にオイルパンを取り付けてク
ランクシャフトの回転を許容するクランク室とオイル溜
部とを区画形成し、クランク室とシリンダヘッドカバー
内とを連絡するブローバイガス通路とシリンダヘッドカ
バー内とオイル溜部とを連絡するオイル戻し通路とを夫
々設け、クランク室とオイル溜部とを連絡口によって連
絡するとともにシリンダブロックには連絡口とオイル溜
部上部とを連絡する凹部空間を設けたので、クランク室
からオイル溜部にオイルのみを確実に送給でき、オイル
の循環を良好とし得て、実用上有利であるとともに、ク
ランク室内のオイルの油面を確保しつつオイルパンの深
さを浅くすることができ、エンジンを小型化し得て、実
用上有利である。また、ロアケースによってクランクシ
ャフトを確実に支持することができるとともに、オイル
パンの深さを深くすることなく所定のオイル量を確保で
き、実用上有利である。更に、クランク室とシリンダヘ
ッドカバー内とを連絡するブローバイガス通路とシリン
ダヘッドカバー内とオイル溜部とを連絡するオイル戻し
通路とを夫々設けたことにより、シリンダヘッドカバー
内のオイルを速やかにオイル溜部に戻すことができると
ともに、オイルの劣化を減少でき、実用上有利である。
ば、シリンダブロックの下部にロアケースを取り付ける
とともにロアケースの下部にオイルパンを取り付けてク
ランクシャフトの回転を許容するクランク室とオイル溜
部とを区画形成し、クランク室とシリンダヘッドカバー
内とを連絡するブローバイガス通路とシリンダヘッドカ
バー内とオイル溜部とを連絡するオイル戻し通路とを夫
々設け、クランク室とオイル溜部とを連絡口によって連
絡するとともにシリンダブロックには連絡口とオイル溜
部上部とを連絡する凹部空間を設けたので、クランク室
からオイル溜部にオイルのみを確実に送給でき、オイル
の循環を良好とし得て、実用上有利であるとともに、ク
ランク室内のオイルの油面を確保しつつオイルパンの深
さを浅くすることができ、エンジンを小型化し得て、実
用上有利である。また、ロアケースによってクランクシ
ャフトを確実に支持することができるとともに、オイル
パンの深さを深くすることなく所定のオイル量を確保で
き、実用上有利である。更に、クランク室とシリンダヘ
ッドカバー内とを連絡するブローバイガス通路とシリン
ダヘッドカバー内とオイル溜部とを連絡するオイル戻し
通路とを夫々設けたことにより、シリンダヘッドカバー
内のオイルを速やかにオイル溜部に戻すことができると
ともに、オイルの劣化を減少でき、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの断面図であ
る。
る。
【図２】この発明の従来の技術を示すエンジンの断面図
である。
である。
【図３】エンジンの取付説明図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック １０ クランクシャフト １４ シリンダヘッドカバー １６ 吸気管 １８ 排気管 ２４ エアクリーナ ３４ ブローバイガス用空間部 ３６ ロアケース ３８ オイルパン ４０ クランク室 ４２ オイル溜部 ４４ ブローバイガス通路 ４６ オイル戻し通路 ４８ 連絡口 ５０ 凹部空間 ５２ ブローバイガス連絡通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック下部のクランクシャフ
トの回転するクランク室とシリンダヘッドカバー内とを
連通するとともにシリンダヘッドカバー内と吸気系上流
側とを連通してブローバイガスを吸気系上流側に還元す
るエンジンの潤滑装置において、シリンダブロックの下
部にロアケースを取り付けるとともにこのロアケースの
下部にオイルパンを取り付けて前記クランクシャフトの
回転を許容するクランク室とオイル溜部とを区画形成
し、前記クランク室とシリンダヘッドカバー内とを連絡
するブローバイガス通路とシリンダヘッドカバー内とオ
イル溜部とを連絡するオイル戻し通路とを夫々設け、ク
ランク室とオイル溜部とを連絡口によって連絡するとと
もに前記シリンダブロックには連絡口とオイル溜部上部
とを連絡する凹部空間を設けたことを特徴とするエンジ
ンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805092A JPH05306608A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805092A JPH05306608A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306608A true JPH05306608A (ja) | 1993-11-19 |
Family
ID=15212826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13805092A Pending JPH05306608A (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05306608A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074321A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Yanmar Co Ltd | 舶用内燃機関のカム室潤滑油戻し通路構造 |
| KR20030072026A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차 내연기관의 블로바이가스 통로와 드레인홀 구조 |
| KR100785145B1 (ko) * | 2006-12-18 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진 |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP13805092A patent/JPH05306608A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074321A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Yanmar Co Ltd | 舶用内燃機関のカム室潤滑油戻し通路構造 |
| KR20030072026A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차 내연기관의 블로바이가스 통로와 드레인홀 구조 |
| KR100785145B1 (ko) * | 2006-12-18 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진 |
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