JP4217107B2 - バーチカルエンジンおよび船外機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトを概ね鉛直方向に配置したバーチカルエンジンと、そのバーチカルエンジンを搭載した船外機とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーチカルエンジンを搭載した船外機において、シリンダブロックの側面に設けたオイルフィルターにオイルパンからオイルを供給するオイル通路を、シリンダブロックをダイキャスト成形する際に該シリンダブロックの壁面の内部に鋳抜きで成形したり、あるいは後からドリル加工で成形したりするものが、下記特許文献により公知である。
【０００３】
【特許文献】
特開平１１−１４８３２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記特許文献に記載されたものは、バランサーシャフトの収容部を形成する壁の一部を利用してオイル通路を設けているが、シリンダの左右部分にバランサーシャフトを配置していないエンジンでは、所定の内径を有するオイル通路をシリンダブロックの壁面の内部に形成するため、シリンダブロックの壁面全体を肉厚にしたりオイル通路の周囲に膨出部を形成したりする必要があり、そのために駄肉部が発生してシリンダブロックの重量が増加するだけでなく、オイル通路の配置がシリンダブロックの形状に拘束されてレイアウトの自由度が損なわれることが懸念される。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バーチカルエンジンのエンジン小組立体の外部に配置されたオイルフィルターに連なるオイル通路を構成する自由度を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、概ね鉛直方向に配置されたクランクシャフトと、クランクシャフトを収容するクランク室を含むエンジン小組立体と、エンジン小組立体の下方に配置されたオイルパンと、エンジン小組立体の外部に配置された円筒状オイルフィルターと、オイルパンからオイルフィルターを経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路とを備えたバーチカルエンジンにおいて、前記オイル通路は、エンジン小組立体の側面下部に一体に形成した膨出部の下面に開口するオイル入口を有して該膨出部の内部を上方に立ち上がり且つ下流端が該膨出部の外側面に開口する第１オイル通路と、エンジン小組立体とは別体に形成されてエンジン小組立体に着脱可能に結合されるベース部材に設けられて第１オイル通路の下流端をオイルフィルターの入口に接続する第２オイル通路と、同ベース部材に設けられてオイルフィルターの出口に接続された第３オイル通路とを備え、前記ベース部材には、オイルフィルターを取付けるオイルフィルター取付座と、そのオイルフィルター取付座に開口してオイルフィルターの入口に連通する環状オイル流入部とが設けられ、前記第２オイル通路は、前記膨出部の外側方に位置する下端と、前記膨出部の真上位置で前記環状オイル流入部に直接連通する上端との間で上方に向かってエンジン小組立体内方側に傾斜して直線状に延びる傾斜通路部分を有していると共に、その傾斜通路部分の一部が平面視でオイルフィルターと重なっていることを特徴とするバーチカルエンジンが提案される。
【０００７】
上記構成によれば、オイルパンからエンジン小組立体の外部に配置されたオイルフィルターを経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路が、エンジン小組立体の内部を上方に立ち上がる第１オイル通路と、第１オイル通路の下流側をオイルフィルターの入口に接続する第２オイル通路と、オイルフィルターの出口に接続された第３オイル通路とを備え、その第２、第３オイル通路をエンジン小組立体とは別体のベース部材に設けたことにより、エンジン小組立体を肉厚にしたり膨出部を形成したりすることなく第２、第３オイル通路を形成することができ、これにより、エンジン小組立体の駄肉部を最小限に抑えて重量の増加を防止するとともに、第２、第３オイル通路をエンジン小組立体に拘束されずに自由に構成することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、概ね鉛直方向に配置されたクランクシャフトと、クランクシャフトの下端側に設けられたフライホイールと、クランクシャフトを収容するクランク室を含むエンジン小組立体と、エンジン小組立体の下方でかつフライホイールの下方に配置されたオイルパンと、エンジン小組立体の外部に配置された円筒状オイルフィルターと、オイルパンからオイルフィルターを経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路とを備えたバーチカルエンジンを搭載した船外機において、前記オイル通路は、エンジン小組立体の側面下部に一体に形成した膨出部の下面に開口するオイル入口を有して該膨出部の内部を上方に立ち上がり且つ下流端が該膨出部の外側面に開口する第１オイル通路と、エンジン小組立体とは別体に形成されてエンジン小組立体に着脱可能に結合されるベース部材に設けられて第１オイル通路の下流端をオイルフィルターの入口に接続する第２オイル通路と、同ベース部材に設けられてオイルフィルターの出口に接続された第３オイル通路とを備え、前記ベース部材には、オイルフィルターを取付けるオイルフィルター取付座と、そのオイルフィルター取付座に開口してオイルフィルターの入口に連通する環状オイル流入部とが設けられ、前記第２オイル通路は、前記膨出部の外側方に位置する下端と、前記膨出部の真上位置で前記環状オイル流入部に直接連通する上端との間で上方に向かってエンジン小組立体内方側に傾斜して直線状に延びる傾斜通路部分を有していると共に、その傾斜通路部分の一部が平面視でオイルフィルターと重なっていることを特徴とする船外機が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、オイルパンからエンジン小組立体の外部に配置されたオイルフィルターを経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路が、エンジン小組立体の内部を上方に立ち上がる第１オイル通路と、第１オイル通路の下流側をオイルフィルターの入口に接続する第２オイル通路と、オイルフィルターの出口に接続された第３オイル通路とを備え、その第２、第３オイル通路をエンジン小組立体とは別体のベース部材に設けたことにより、エンジン小組立体を肉厚にしたり膨出部を形成したりすることなく第２、第３オイル通路を形成することができ、これにより、エンジン小組立体の駄肉部を最小限に抑えて重量の増加を防止するとともに、第２、第３オイル通路をエンジン小組立体に拘束されずに自由に構成することができる。しかもエンジン小組立体（前記膨出部）の下面に開口するオイル入口にオイルパンからオイルを供給するので、エンジン小組立体の下方にフライホイールを配置して船外機の振動を減少させても、フライホイールとの干渉を避けるためのオイル通路の形成が一層容易になる。
【００１０】
尚、実施例のオイル供給孔１１ｍは本発明のオイル入口に対応し、実施例のオイル供給通路１１ｖは本発明の第１オイル通路に対応し、実施例の入口側オイル供給通路１０８ｂは本発明の第２オイル通路に対応し、実施例の出口側オイル供給通路１０８ｃは本発明の第３オイル通路に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図２３は本発明の一実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図１の要部拡大断面図、図７は図１の７−７線拡大矢視図（マウントケースの上面図）、図８は図１の８−８線拡大矢視図（ポンプボディの下面図）、図９は図１の９−９線拡大矢視図（エンジン小組立体の下面図）、図１０は図４の１０−１０線拡大矢視図、図１１は図１の１１−１１線拡大矢視図、図１２は図１の１２−１２線拡大断面図、図１３は図１１の１３−１３線拡大断面図、図１４は図１の１４−１４線拡大矢視図、図１５は図１の１５−１５線拡大矢視図、図１６は図１２の１６−１６線拡大断面図、図１７は図１２の１７−１７線拡大断面図、図１８は図１２の１８−１８線拡大断面図、図１９は図５の１９−１９線拡大断面図、図２０は図５の２０−２０線拡大断面図、図２１は図１１の１４−１４線拡大断面図、図２２はエンジン冷却系の回路図、図２３はエンジン潤滑系の回路図である。
【００１３】
図１〜図３に示すように、船外機Ｏは、ステアリング軸９６を中心に左右方向に舵取り運動を行い、チルト軸９７を中心に上下方向にチルト運動を行うように船体に取り付けられており、船外機Ｏの上部に搭載された直列４気筒４ストロークの水冷バーチカルエンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の前面に結合されたロアブロック１２と、概ね鉛直方向に配置されて５個のジャーナル１３ａ，１３ａ，１３ａ，１３ａ，１３ａ（以下、１３ａ…と略す）をシリンダブロック１１およびロアブロック１２に挟まれるように支持されたクランクシャフト１３と、ロアブロック１２の前面に結合されたクランクケース１４と、シリンダブロック１１の後面に結合されたシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の後面に結合されたヘッドカバー１６とを備える。シリンダブロック１１に鋳くるまれた４個のスリーブ状のシリンダ１７，１７，１７，１７（以下、１７…と略す）の内部に摺動自在に嵌合する４個のピストン１８，１８，１８，１８（以下、１８…と略す）は、４個のコネクティングロッド１９，１９，１９，１９（以下、１９…と略す）を介してクランクシャフト１３の４個のクランクピン１３ｂ，１３ｂ，１３ｂ，１３ｂ（以下、１３…と略す）に接続される。
【００１４】
尚、シリンダブロック１１、ロアブロック１２、クランクケース１４およびシリンダヘッド１５は本発明のエンジン小組立体５０を構成し、シリンダブロック１１、ロアブロック１２およびクランクケース１４により区画されてクランクシャフト１３を収納する空間は本発明のクランク室４２を構成する。
【００１５】
シリンダヘッド１５にピストン１８…の頂面に対向するように形成された燃焼室２０…は、シリンダヘッド１５の左側面、即ち船の進行方向を前にして左舷側に開口する吸気ポート２１…を介して吸気マニホールド２２に接続されるとともに、シリンダヘッド１５の右側面に開口する排気ポート２３…を介してエンジンルーム内排気通路２４に接続される。吸気ポート２１…の下流端を開閉する吸気バルブ２５…と、排気ポート２３…の上流端を開閉する排気バルブ２６…とは、ヘッドカバー１６の内部に収納されたＤＯＨＣ型の動弁機構２７によって開閉駆動される。吸気マニホールド２２の上流側は、クランクケース１４の前面に固定されたスロットルバルブ２９に接続されており、サイレンサ２８を経た吸気が供給される。シリンダヘッド１５および吸気マニホールド２２間に挟まれたインジェクタベース５７に、吸入ポート２１…内に燃料を噴射するインジェクタ５８…が設けられる。
【００１６】
動弁機構２７を収納するヘッドカバー１６の内部空間は、継ぎ手９４およびブリーザパイプ９５を介してサイレンサ２８に接続され、ヘッドカバー１６の内部空間に漏れ出したブローバイガスが吸気系に戻される。尚、図２における符号６７は電装品を収納する電装ボックスであり、符号６９は交流発電機であり、符号７０はスタータモータであり、符号９９は油圧を検出する圧力センサである。交流発電機６９はクランクシャフト１３の上端に設けたプーリ６８（図１３参照）によりベルト駆動される。
【００１７】
バーチカルエンジンＥのシリンダブロック１１、ロアブロック１２、クランクケース１４およびシリンダヘッド１５の上面には、クランクシャフト１３の駆動力を動弁機構２７に伝達するタイミングチェーン３０（図１２、図１３および図２１参照）を収納するチェーンカバー３１が結合され、またシリンダブロック１１、ロアブロック１２およびクランクケース１４の下面にはオイルポンプボディ３４が結合され、更にオイルポンプボディ３４の下面にはマウントケース３５、オイルケース３６、イクステンションケース３７およびギヤケース３８が順次結合される。
【００１８】
オイルポンプボディ３４は、その下面とマウントケース３５の上面との間にオイルポンプ３３を収納するものであり、反対側のシリンダブロック１１等の下面との間にはフライホイール３２が配置され、オイルポンプボディ３４によってフライホイール室とオイルポンプ室とが区画される。そしてオイルケース３６、マウントケース３５およびバーチカルエンジンＥの下側の一部の周囲が合成樹脂製のアンダーカバー３９で覆われ、バーチカルエンジンＥの上部がアンダーカバー３９の上面に結合される合成樹脂製のエンジンカバー４０で覆われる。
【００１９】
クランクシャフト１３の下端に接続された駆動軸４１はポンプボディ３４、マウントケース３５、オイルケース３６を貫通してイクステンションケース３７の内部を下方に延び、後端にプロペラ４３を備えてギヤケース３８に前後方向に支持されたプロペラ軸４４の前端に、シフトロッド５２により操作される前後進切換機構４５を介して接続される。駆動軸４１に設けられた冷却水ポンプ４６には、ギヤケース３８に設けられたストレーナ４７から上方に延びる下部給水通路４８が接続される。
【００２０】
図６に示すように、オイルケース３６の下面３６Ｌに、前記上部給水管４９の上端が接続される冷却水供給孔３６ａが形成される。オイルケース３６の上面３６Ｕに、冷却水供給孔３６ａに連なる冷却水供給通路３６ｂが、オイルケース３６に一体に形成された排気管部３６ｃの周囲の一部を囲むように形成される。マウントケース３５の下面３５Ｌには、オイルケース３６の上面３６Ｕに開口する前記冷却水供給通路３６ｂと同形の冷却水供給通路３５ａが、そのマウントケース３５を貫通する排気通路３５ｂの周囲の一部を囲むように形成される。
【００２１】
図７はマウントケース３５を上方から見たもので、その下面にオイルケース３６が結合される。排気通路３５ｂの外周が、冷却水供給通路３５ｃ…および冷却水排出通路３５ｄにより囲まれる。詳述すると、マウントケース３５の下面３５Ｌに下向きに開放するように形成された冷却水供給通路３５ａに連通する冷却水供給通路３５ｃ…（図６参照）が、マウントケース３５の上面３５Ｕのシリンダブロック搭載面の領域外の上面に上向きに開放するように、かつ円筒状の排気通路３５ｂの外周に沿うように形成されている。実施例では、排気通路３５ｂの外壁に連続する壁３５ｈ…によって、３個の円弧状の冷却水供給通路３５ｃ…に別れている。更に、円筒状の排気通路３５ｂの外周の前記冷却水供給通路３５ｃ…の設置範囲の外側に、１個の円弧状の冷却水排水通路３５ｄが形成され、前記冷却水供給通路３５ｃ…とは外壁に形成された壁３５ｉ…によって区画されている。
【００２２】
マウントケース３５の上面３５Ｕに、冷却水供給通路３５ｅが平面視でシリンダ１７の中央を跨いで船外機Ｏの左右方向に延び、前記上面３５Ｕに上向きに開放する横断面Ｕ字溝形状に形成されている（図６参照）。この冷却水供給通路３５ｅに前記冷却水供給通路３５ａが上方に延びて連通する。マウントケース３５の上面３５Ｕには、その冷却水供給通路３５ａの圧力が所定値以上になったときに開弁して冷却水を逃がすリリーフバルブ５１が設けられる（図４および図７参照）。また冷却水供給通路３５ｅに連なる継ぎ手１１６（図７参照）はホース１１７を介して検水口６６（図２２参照）に接続される。
【００２３】
尚、前記冷却水排出通路３５ｄはオイルケース３６の下面３６Ｌの全域に形成された開口３６ｅ（図７参照）を介して、オイルケース３６、イクステンションケース３７およびギヤケース３８の内部に形成された排気室６３に連通する。またマウントケース３５の下面３５Ｌとオイルケース３６の上面３６Ｕとの間に挟まれたガスケット５５には、マウントケース３５の冷却水排出通路３５ｄ（図７参照）から落下する冷却水が通過するパンチング加工孔５５ａ…と、膨張室６３の一部を区画して消音効果を発揮するパンチング加工孔５５ｂ…とが設けられる（図６および図７参照）。
【００２４】
次に、図４〜図６および図１０に基づいてエンジンルーム内排気通路２４の構造を説明する。
【００２５】
バーチカルエンジンＥの排気通路手段は、大きく分けてエンジンルーム内排気通路２４部分と、エンジンルームから区画された排気室部分とに分けられる。エンジンルーム内排気通路２４は、後述するようにシリンダヘッド１５の右側面に結合され、各燃焼室２０からの排気を導入する単管部６１ａ…と、それらの下流域で集合する集合部６１ｂとを備えた排気マニホールド６１と、この排気マニホールド６１に結合部６２ａを介して接続し、エンジンルーム外に排気を導く排気ガイド６２とを備える。
【００２６】
図６から明らかなように、排気ガイド６２はエンジンルームの隔壁を構成するマウントケース３５の上面３５Ｕに結合され、マウントケース３５を貫通する排気通路３５ｂと連通する。排気通路３５ｂはオイルケース３６に一体に形成された排気管部３６ｃと連通し、排気室６３と連通する。実施例では、オイルケース３６が排気室６３の外壁部を構成するとともに、排気管部３６ｃを構成しているが、他の構成として、排気管部３６ｃを別個の通路としても良い。また排気通路手段は、その一部が一体的に連続する構成であっても良いが、エンジンルーム内排気通路２４と同外部通路とを別体で構成することで、各部の組立性の向上や排気室６３に対するシール性の確保を可能にすることができる。
【００２７】
尚、排気室６３の上部はオイルケース３６に設けた排気導出管６４を介してアンダーカバー３９の外部に連通しており、バーチカルエンジンＥの低負荷運転時に排気ガスを水中に排出することなく、排気導出管６４を介して大気中に排出するようになっている。
【００２８】
排気ガイド６２の下端に形成されたフランジ６２ｂに３個のボルト孔６２ｃ…と、排気通路６２ｄを囲む円弧状に分割された３個の冷却水流入口６２ｅ…と１個の冷却水流出口６２ｆとが形成される。排気ガイド６２のフランジ６２ｂをマウントケース３５の上面３５Ｕの取付座３５ｆ（図７参照）にボルト締めしたとき、排気ガイド６２の冷却水流入口６２ｅ…がマウントケース３５の冷却水供給通路３５ｃ…に連通するとともに、冷却水流出口６２ｆがマウントケース３５の冷却水排出通路３５ｄに連通する。取付座３５ｆのマウントケース３５の下面３５Ｌ側については、冷却水排出通路３５ｄを構成する外壁のうち、反排気通路３５ｂ側がガスケット面よりもやや高い位置に止まり、外壁下面とガスケット面との間から冷却水がガスケット５５上に排水される。
【００２９】
排気ガイド６２には、その排気通路６２ｄを囲むように上面側の半周を覆う第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１と、下面側の半周を覆う第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３とが形成される。排気マニホールド６１の周囲を囲むように排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２が形成されており、排気マニホールド６１の下端を排気ガイド６２の結合部６２ａの内周に嵌合させると、排気マニホールド６１の排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２と排気ガイド６２の第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１とが相互に連通する。
【００３０】
図４および図５から明らかなように、排気マニホールド６１の排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２の上部に２個の継ぎ手６１ｄ，６１ｅが設けられており、排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２内の冷却水は各々の継ぎ手６１ｄ，６１ｅから不図示の配管等によって排気室６３に排出される。
【００３１】
次に、図３および図７〜図９に基づいてシリンダブロック１１の冷却系の構造を説明する。
【００３２】
ポンプボディ３４を貫通するように形成されたスリット状の冷却水供給通路３４ａ（図８参照）は、前記マウントケース３５を貫通するように形成されたスリット状の冷却水供給通路３５ｅ（図７参照）に連通するとともに、シリンダブロック１１の下面に形成された、前記冷却水供給通路３５ｅと合わせ面形状が同じでシリンダ１７…の左右幅方向中央を跨ぐように左右方向に延びる冷却水供給通路１１ｃに連通する。シリンダブロック１１の冷却水供給通路１１ｃは下面が開放した溝状のもので、その溝の上壁を貫通する２個の通孔１１ｄ，１１ｅを介してシリンダブロック１１のシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に連通する。
【００３３】
次に、図３、図６、図９および図１３に基づいてシリンダヘッド１５の冷却系の構造を説明する。
【００３４】
シリンダブロック１１の下面に形成したスリット状の冷却水供給通路１１ｃの側壁からシリンダヘッド１５に向かって２本の短い冷却水供給通路１１ｇ，１１ｈが分岐しており、この冷却水供給通路１１ｇ，１１ｈはシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５間のガスケット５６を通してシリンダヘッド１５のシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨに連通する。尚、シリンダブロック１１のシリンダ１７…を取り囲むシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢは、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５の結合面に介在するガスケット５６を介してシリンダヘッド１５のシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨから隔絶している（図２および図６参照）。
【００３５】
シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５の上面を覆うチェーンカバー３１に設けたサーモスタット取付座３１ａの内部に第１サーモスタット８５および第２サーモスタット８６が収納されており、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの上端がそれぞれ第１サーモスタット８５および第２サーモスタット８６に接続される。サーモスタット取付座３１ａを覆うサーモスタットカバー８７の継ぎ手８７ａから延びる排水管８８が、排気ガイド６２に設けた継ぎ手６２ｈ（図４および図５参照）を介して前記第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３に接続される。
【００３６】
次に、図１１〜図１３を参照してクランクシャフト１３によるカムシャフト７３，７３およびバランサーシャフト７８，７９の駆動系の構造を説明する。
【００３７】
クランクシャフト１３の上端に設けたカム駆動スプロケット７２とシリンダヘッド１５の後部に位置する一対のカムシャフト７３，７３に設けたカム従動スプロケット７４，７４とに、騒音の少ないサイレントチェーンよりなるタイミングチェーン３０が巻き掛けられる。油圧式のチェーンテンショナ７５がタイミングチェーン３０の緩み側に当接し、反対側にはチェーンガイド７６が当接する。カム駆動スプロケット７２の歯数はカム従動スプロケット７４，７４の歯数の半分であり、従ってカムシャフト７３，７３はクランクシャフトの半分の回転数で回転する。
【００３８】
尚、図２１に詳細に示すように、サイレントチェーンよりなるタイミングチェーン３０は複数のプレート３０ａ…をピン３０ｂ…で無端状に連結したもので、プレート３０ａ…に形成した歯がカム駆動スプロケット７２およびカム従動スプロケット７４，７４に噛み合うようになっている。そしてタイミングチェーン３０はチェーンガイド７６に設けた合成樹脂製のガイド部７６ａに沿って案内される。
【００３９】
クランクケース１４の内部にはバランサー装置７７が収納されており、その２本のバランサーシャフト７８，７９の一方に設けたバランサー従動スプロケット８０とクランクシャフト１３に設けたバランサー駆動スプロケット８１とにサイレントチェーンよりなるバランサー駆動チェーン８２が巻き掛けられる。チェーンテンショナ８３がバランサー駆動チェーン８２の緩み側に当接し、反対側にはチェーンガイド８４が当接する。バランサー駆動スプロケット８１の歯数はバランサー従動スプロケット８０の歯数の２倍であり、従ってバランサーシャフト７８，７９はクランクシャフト１３の２倍の回転数で回転する。
【００４０】
カム駆動スプロケット７２、カム従動スプロケット７４およびタイミングチェーン３０は第１チェーン機構８９を構成し、バランサー駆動スプロケット８１、バランサー従動スプロケット８０およびバランサー駆動チェーン８２は第２チェーン機構９０を構成する。
【００４１】
チェーンカバー３１、クランクケース１４の上部およびヘッドカバー１６の上部は、その内部に第１、第２チェーン機構８９，９０を収納するチェーン室５４を区画する。
【００４２】
図１２、図１４および図２１から明らかなように、チェーンカバー３１の下面から２本の湾曲した第１、第２リブ３１ｂ，３１ｃが垂下しており、第１リブ３１ｂの下面は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５の上面に固定したチェーンガイド７６に沿って移動するチェーン３０の上面に接近して配置されるとともに、第２リブ３１ｃの下面は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５の上面に設けたチェーンテンショナ７５に沿って移動するチェーン３０の上面に接近して配置されする。
【００４３】
またチェーンカバー３１の下面から、クランクシャフト１３が貫通する開口３１ｄの周囲の一部を囲むように円弧状の第３リブ３１ｅが垂下しており、この第３リブ３１ｅの両端に第１、第２リブ３１ｂ，３１ｃの端部が接続される。更に、チェーンカバー３１の下面から、開口３１ｄの周囲の一部を囲むように円弧状の第４リブ３１ｆが垂下しており、これらの第３、第４リブ３１ｅ，３１ｆによって開口３１ｄの外周のほぼ全域が囲まれる。第１〜第３リブ３１ｂ，３１ｃ，３１ｅの下端はタイミングチェーン３０の上端よりも高い位置で終わっているが、第４リブ３１ｆの下端はタイミングチェーン３０の下端とほぼ同じ高さで、チェーンカバー３１の最下パッキン面よりは高い位置まで延びている。
【００４４】
尚、第３、第４リブ３１ｅ，３１ｆの対向端部間に形成された隙間には、クランクシャフト１３の回転数を検出するエンジン回転数センサ５９の検出部が挿入され、クランクシャフト１３に固定した回転数検出用ロータ６０の外周面に対向する。
【００４５】
図１４および図１５から明らかなように、シリンダブロック１１の上面から２個の円弧状の第１、第２リブ１１ｎ，１１ｏが上向きに突出しており、これらの第１、第２リブ１１ｎ，１１ｏの上端は、チェーンカバー３１の第３、第４リブ３１ｅ，３１ｆの下面に対向する。
【００４６】
図１１〜図１４および図１８から明らかなように、バランサー装置７７を覆うクランクケース１４は、バランサー駆動スプロケット８０のクランクシャフト１３から遠い側の略半周を囲むように配置された鉛直壁１４ａと、この鉛直壁１４ａの下端からバランサー駆動スプロケット８０の下面に対向するように水平方向に延びる円弧状の水平壁１４ｂとを備える。この鉛直壁１４ａおよび水平壁１４ｂはクランクケース１４の一部に内向きに突出する凹部１４ｃ（図１１参照）を設けることで、クランクケース１４と一体に形成される。
【００４７】
また動弁機構２７を覆うヘッドカバー１６は、一対のカム従動スプロケット７４，７４のクランクシャフト１３から遠い側におけるタイミングチェーン３０の走行軌跡の外側の略４分の１周を囲むように配置された鉛直壁１６ｂ，１６ｂと、この鉛直壁１６ｂ，１６ｂの下端からカム従動スプロケット７４，７４の下面に対向するように水平方向に延びる円弧状の水平壁１６ｃ，１６ｃとを備える。この鉛直壁１６ｂ，１６および水平壁１６ｃ，１６はヘッドカバー１６の一部に内向きに突出する凹部１６ｄ，１６ｄ（図１１参照）を設けることで、ヘッドカバー１６と一体に形成される。
【００４８】
次に、バーチカルエンジンＥの潤滑系の構造を説明する。
【００４９】
図３、図４および図６〜図９に示すように、オイルケース３６はオイルパン３６ｄを一体に備えており、その内部にオイルストレーナ９１を備えたサクションパイプ９２が収納される。オイルポンプ３３にはオイル吸入通路３３ａ、オイル吐出通路３３ｂおよびオイルリリーフ通路３３ｃが設けられており、オイル吸入通路３３ａはサクションパイプ９２に接続され、オイル吐出通路３３ｂは図８の紙面の裏側に延びる出口から、マウントケース３５内の図示せぬオイル通路と、シリンダブロック１１の下面に形成したオイル供給孔１１ｍ（図９参照）とを経てバーチカルエンジンＥの各被潤滑部に接続され、オイルリリーフ通路３３ｃはオイルポンプ３３からの戻りオイルをオイルパン３６ｄ内に排出する。
【００５０】
シリンダヘッド１５およびヘッドカバー１６の内部に設けられた動弁機構２７からの戻りオイルの一部は、ヘッドカバー１６に設けた継ぎ手１６ａ、オイルホース９３およびマウントケース３５を貫通するオイル戻し通路３５ｇ（図７参照）を介してオイルパン３６ｄに戻され、動弁機構２７からの戻りオイルの他の一部は、シリンダヘッド１５に形成したオイル戻し通路１５ｂ（図６および図９参照）、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５のパッキン面に開口するオイル戻し通路１１ｊ（図９参照）、シリンダブロック１１を貫通するオイル戻し通路１１ｋ（図９参照）、ポンプボディ３４を貫通するオイル戻し通路３４ｂ（図８参照）およびマウントケース３５を貫通するオイル戻し通路３５ｇ（図７参照）を経てオイルパン３６ｄに戻される。シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１５間のガスケット５６に開口するオイル戻し通路１１ｊは、そこに開口する２個の冷却水供給通路１１ｇ，１１ｈの間に挟まれるように配置される（図３参照）。
【００５１】
またクランクケース１４からの戻りオイルは、ポンプボディ３４を貫通するオイル戻し通路（図示せず）およびマウントケース３５を貫通するオイル戻し通路３５ｇ（図７参照）を介してオイルパン３６ｄに戻される。
【００５２】
図３および図１５から明らかなように、チェーンカバー３１によって覆われるシリンダブロック１１の上壁に、シリンダ軸線Ｌの左右に振り分けられた２個のオイル戻し孔１１ｐ，１１ｐが形成される。シリンダ軸線Ｌ上には最上位にシリンダ１７に対応する部分円筒状の膨出部１１ｑが上向きに突出しており、それ以外の部分は前記膨出部１１ｑに比べて低い位置にあり、オイル戻し孔１１ｐ，１１ｐはその低い位置に開口する。
【００５３】
また２個のオイル戻し孔１１ｐ，１１ｐの中間のシリンダ軸線Ｌ上には、クランクシャフト１３のジャーナル１３ａ…を支持する５個のジャーナル支持壁１１ｒ…をクランクシャフト１３の軸線方向に貫通する５個のオイル戻し孔１１ｓ……が形成されており、最上位のオイル戻し孔１１ｓはチェーン室５４に連通し、最下位のオイル戻し孔１１ｓはマウントケース３５の内部を経てオイルパン３６ｄに連通する。
【００５４】
図１２、図１３および図１６から明らかなように、クランクシャフト１３に設けたカム駆動スプロケット７２に噛合するタイミングチェーン３０と、クランクシャフト１３に設けたバランサー駆動スプロケット８１に噛合するバランサー駆動チェーン８２とを潤滑するための第１オイルジェット１０１が、クランクシャフト１３に近いシリンダブロック１１の上面に設けられる。
【００５５】
第１オイルジェット１０１はシリンダブロック１１に形成されたオイルジェット支持孔１１ｔに嵌合するジェット本体部１０１ａ、ジェット本体部１０１ａの上部に開口するノズル１０１ｂと、ジェット本体部１０１ａから側方に延びる腕部１０１ｃと、腕部１０１ｃの先端に形成されてシリンダブロック１１の位置決め孔１１ｕに嵌合する位置決め突起１０１ｄとを備えており、オイルジェット支持孔１１ｔに嵌合するジェット本体部１０１ａの外周にはシール部材１０２が設けられる。第１オイルジェット１０１をシリンダブロック１１に固定すべく、チェーンカバー３１の天井面から垂下する押さえ突起３１ｇがジェット本体部１０１ａの上面に当接する。
【００５６】
このように、第１オイルジェット１０１をシリンダブロック１１のオイルジェット支持孔１１ｔに嵌合させ、そのジェット本体部１０１ａの上端にチェーンカバー３１の押さえ突起３１ｇを当接させたので、ボルトのような特別の固定部材を必要とせずに第１オイルジェット１０１を固定することが可能となり、かつクランクシャフト１３の近傍の狭い空間にボルト孔を加工する肉厚を有したボスを設ける必要がなくなり、第１オイルジェット１０１を容易に配置することができる。
【００５７】
第１オイルジェット１０１のノズル１０１ｂは、チェーンカバー３１の天井面から垂下する第３リブ３１ｅの下方の空間を通して斜め上方を指向しており、図１２および図１３に矢印Ａで示すように、オイルジェット支持孔１１ｔから供給されるオイルをクランクシャフト１３に設けたカム駆動スプロケット７２に向けて噴射する。
【００５８】
図１２、図１３および図１７から明らかなように、一方のカムシャフト７３に設けたカム従動スプロケット７４に噛合するタイミングチェーン３０を潤滑するための第２オイルジェット１０３が、シリンダヘッド１５の上面に設けられる。第２オイルジェット１０３はシリンダヘッド１５に形成されたオイル供給通路１５ｃに嵌合するジェット本体部１０３ａ、ジェット本体部１０１ａの上部に略水平方向に開口するノズル１０３ｂと、ジェット本体部１０３ａから側方に延びる腕部１０３ｃとを備えており、腕部１０３ｃを貫通するボルト１０４でシリンダヘッド１５に固定される。
【００５９】
図１２に矢印Ｂで示すように、第２オイルジェット１０３が略水平方向に噴射するオイルは、チェーンテンショナ７５の上流端の近傍で一方のカム従動スプロケット７４にからタイミングチェーン３０が噛み込む位置を指向している。
【００６０】
図１２および図１８から明らかなように、一方のバランサーシャフト７９に設けたバランサー従動スプロケット８０に噛合するバランサー駆動チェーン８２を潤滑するための第３オイルジェット１０５が、クランクケース１４の内部に設けられる。第３オイルジェット１０５はクランクケース１４に形成されたオイル供給通路１４ｄに斜め上方を向いて開口しており、矢印Ｃで示すように、第３オイルジェット１０５が斜め上方に噴射するオイルは、バランサー従動スプロケット８０に噛み込む直前のバランサー駆動チェーン８２を指向している。
【００６１】
図３および図２０から明らかなように、概ね水平なシリンダ軸線Ｌを有して上下方向に並置された４個のシリンダ１７…のうち、上側の２個のシリンダ１７，１７に対応して２個の第４オイルジェット１１８，１１８が設けられる。第４オイルジェット１１８，１１８は、潤滑を主目的とした第１〜第３オイルジェット１０１，１０３，１０５とは異なってピストン１８，１８の冷却を主目的としたもので、シリンダブロック１１の内部を上下方向に延びるメインギャラリ１１ｘの油圧が所定値を超えると、所定のセット荷重を与えたチェック弁１１９，１１９が開弁することで、前記２個のシリンダ１７，１７に摺動自在に嵌合するピストン１８，１８の裏面に向けて矢印Ｄ方向にオイルを噴射する。
【００６２】
次に、図３、図５、図１９および図２０を参照してオイルフィルター１０６の周辺の構造を説明する。
【００６３】
全体として円筒状を成すオイルフィルター１０６はシリンダブロック１１の右側面に設けられるもので、シリンダブロック１１に５本のボルト１０７…で固定されたベース部材１０８の円形のオイルフィルター取付座１０８ａにねじ込まれて固定される。ベース部材１０８の内部には入口側オイル供給通路１０８ｂと出口側オイル供給通路１０８ｃとが形成される。入口側オイル供給通路１０８ｂは、その下端がシール部材１０９を介してシリンダブロック１１のオイル供給通路１１ｖに連通し、その上端は環状のオイル流入部１０８ｄとなってオイルフィルター取付座１０８ａの外周部に開口する。
【００６４】
図３、図１９に示されるように、前記オイル供給通路１１ｖは、シリンダブロック１１の側面下部に一体に形成した膨出部の下面に開口するオイル入口１１ｍを有していて、該膨出部の内部を上方に立ち上がり且つ下流端が該膨出部の外側面に開口している。そして図３、図５、図１９、図２０から明らかなように、入口側オイル供給通路１０８ｂは、前記膨出部の外側方に位置する下端と、前記膨出部の真上位置で前記環状オイル流入部１０８ｄに直接連通する上端との間で上方に向かってエンジン小組立体５０内方側に傾斜して直線状に延びる傾斜通路部分を有しており、その傾斜通路部分の一部が平面視でオイルフィルター１０６と重なっている。
【００６５】
出口側オイル供給通路１０８ｃは、その一端がオイルフィルター取付座１０８ａの中央部に開口するオイル流出部１０８ｅに連通し、他端がシール部材１１０を介してシリンダブロック１１のオイル供給通路１１ｗからメインギャラリ１１ｘに連通する。
【００６６】
図５および図７に示すように、マウントケース３５の上面３５Ｕに、リリーフバルブ５１への冷却水の供給源に連通する継ぎ手１１１が設けられており、この継ぎ手１１１から延びる冷却水供給ホース１１２がベース部材１０８の下端の継ぎ手１１３に接続さる。またベース部材１０８の上端に設けた継ぎ手１１４から延びる冷却水排出ホース１１５が排水管８８の中間部に設けた継ぎ手７１に接続される。
【００６７】
ベース部材１０８の内部には下側の継ぎ手１１３および上側の継ぎ手１１４を接続するウオータジャケット１０８ｆが設けられており、このウオータジャケット１０８ｆは、ベース部材１０８の入口側オイル供給通路１０８ｂ、出口側オイル供給通路１０８ｃおよびオイルフィルター取付座１０８ａの周囲を隈なく囲むように配置される。
【００６８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００６９】
先ず、主に図２２の冷却水の回路を参照してバーチカルエンジンＥの冷却に関する作用を説明する。
【００７０】
バーチカルエンジンＥの運転によりクランクシャフト１３に接続された駆動軸４１が回転すると、その駆動軸４１に設けた冷却水ポンプ４６が作動し、ストレーナ４７を介して吸い上げた冷却水を下部給水通路４８および上部給水管４９を介してオイルケース３６の下面の冷却水供給口３６ａに供給する。冷却水供給口３６ａを通過した冷却水はオイルケース３６の冷却水供給通路３６ｂおよびマウントケース３５の冷却水供給通路３５ａに流入し、そこから分岐した冷却水の一部はエンジンルーム内排気通路２４の排気ガイド６２に形成した第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド６１に形成した排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２に供給される。シリンダヘッド１５の燃焼室２０…から排出された排気ガスは、排気マニホールド６１の単管部６１ａ…および集合部６１ｂ、排気ガイド６２の排気通路６２ｄ、マウントケース３５の排気通路３５ｂおよびオイルケース３６の排気管部３６ｃを経て排気室６３に排出され、その際に排気ガスで高温になったエンジンルーム内排気通路２４を前記第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を流れる冷却水で冷却する。
【００７１】
第１排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ１および排気マニホールド冷却ウオータジャケットＪＭ２を下から上に流れて温度上昇した冷却水は、排気マニホールド６１の上端に設けた継ぎ手６１ｄ，６１ｅから不図示の配管等を介して排気室６３に排出される。
【００７２】
一方、冷却水供給口３６ａに連なる冷却水供給通路３６ｂ，３５ａに供給された低温の冷却水の一部は、シリンダブロック１１の下端の冷却水供給通路１１ｃに開口する２個の通孔１１ｄ，１１ｅを介してシリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの下端に流入する。また冷却水供給通路３６ｂ，３５ａに供給された低温の冷却水の一部は、シリンダブロック１１の下端の冷却水供給通路１１ｃから２個の冷却水供給通路１１ｇ，１１ｈを経てシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの下端に流入する。
【００７３】
バーチカルエンジンＥの暖機運転中は、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの上端に連なる第１サーモスタット８５およびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの上端に連なる第２サーモスタット８６は閉弁しており、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢおよびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨ内の冷却水は流れることなく滞留し、バーチカルエンジンＥの暖気が促進される。このとき、冷却水ポンプ４６は回転し続けるが、そのゴム製のインペラの周囲から冷却水が漏れることで、冷却水ポンプ４６は実質的に空転状態となる。
【００７４】
バーチカルエンジンＥの暖機運転が完了して冷却水の温度上昇すると第１、第２サーモスタット８５，８６が開弁し、シリンダブロック冷却ウオータジャケットＪＢの冷却水およびシリンダヘッド冷却ウオータジャケットＪＨの冷却水は、サーモスタットカバー８７の共通の継ぎ手８７ａから排水管８８および排気ガイド６２の継ぎ手６２ｈを経て第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３に流入する。そして第２排気ガイド冷却ウオータジャケットＪＭ３を流れる間に排気ガイド６２を冷却した冷却水は、マウントケース３５およびオイルケース３６を上から下に通過して排気室６３に排出される。バーチカルエンジンＥの回転数が増加して冷却水供給通路３６ｂ，３５ａの内圧が所定値以上になると、リリーフバルブ５１が開弁して余剰の冷却水が排気室６３に排出される。
【００７５】
またリリーフバルブ５１の上流側から冷却水供給ホース１１２に分岐した冷却水は、オイルフィルター１０６のベース部材１０８のウオータジャケット１０８ｆの下端に流入し、そこを上方に流れる間にベース部材１０８の内部に形成した入口側オイル供給通路１０８ｂおよび出口側オイル供給通路１０８ｃを流れるオイルを冷却し、かつオイルフィルター１０６のオイルフィルター取付座１０８ａを介してオイルフィルター１０６の内部のオイルを冷却する。そしてオイルと熱交換した冷却水はウオータジャケット１０８ｆの上端から冷却水排出ホース１１５を介して排水管８８の中間部に排出される。
【００７６】
次に、主に図２３のオイルの回路を参照してバーチカルエンジンＥの潤滑に関する作用を説明する。
【００７７】
オイルパン３６ｄ内のオイルはオイルストレーナ９１およびオイル吸入通路３３ａ（図８参照）を介してオイルポンプ３３に吸入され、オイルポンプ３３が吐出するオイルはオイル吐出通路３３ｂ（図８参照）からマウントケース３５内のオイル通路を介してシリンダブロック１１の下面に形成したオイル供給孔１１ｍ（図９参照）に供給される。その際に、オイルポンプ３３が吐出した余剰のオイルは、リリーフバルブ５１を通過してオイルポンプ３３の吸入側に戻される。尚、リリーフオイルはオイルパン３６ｄに戻すようにしても良い。
【００７８】
シリンダブロック１１のオイル供給通路１１ｖ（図３参照）に供給されたオイルは、そこからベース部材１０８の入口側オイル供給通路１０８ｂを経てオイルフィルター１０６（図１９および図２０参照）に供給され、濾過後のオイルはベース部材１０８の出口側オイル供給通路１０８ｃからシリンダブロック１１のオイル供給通路１１ｗを経て、シリンダブロック１１に上下に形成されたメインギャラリ１１ｘに供給される。メインギャラリ１１ｘから分岐したオイルはクランクシャフト１３のジャーナル１３ａ…およびクランクピン１３ｂ…を潤滑するとともに、２本のバランサーシャフト７８，７９を潤滑する。
【００７９】
このように、オイルフィルター１０６にオイルを供給する入口側オイル供給通路１０８ｂと、オイルフィルター１０６からオイルを排出する出口側オイル供給通路１０８ｃとをシリンダブロック１１とは別体のベース部材１０８に形成したので、入口側オイル供給通路１０８ｂや出口側オイル供給通路１０８ｃを形成するためにシリンダブロック１１の壁部の肉厚を増加させたりオイル通路を囲む膨出部を形成したりする必要がなくなり、シリンダブロック１１の重量軽減に寄与することができる。しかも入口側オイル供給通路１０８ｂおよび出口側オイル供給通路１０８ｃをベース部材１０８の内部に形成したので、それらのレイアウトをシリンダブロック１１の形状に束縛されることなく自由に設定することができ、設計自由度の増加に寄与することができる。
【００８０】
またオイルフィルター１０６を支持するベース部材１０８の内部に入口側オイル供給通路１０８ｂ、出口側オイル供給通路１０８ｃおよびオイルフィルター取付座１０８ａに臨むウオータジャケット１０８ｆを形成したので、シリンダブロック１１にウオータジャケットを設ける場合に比べてウオータジャケット１０８ｆのレイアウトの自由度を高めることができ、しかも前記ウオータジャケット１０８ｆには冷却水ポンプ４６を出た直後の加熱されていない低温の冷却水が供給されるので、そのウオータジャケット１０８ｆを流れる冷却水でオイルを効果的に冷却することができる。その結果、シリンダ１７…およびピストン１８…の摺動部、クランクシャフト１３、カムシャフト７３，７３、バランサーシャフト７８，７９、タイミングチェーン３０、バランサー駆動チェーン８２のような被潤滑部の潤滑効果および冷却効果を高めることができる。
【００８１】
メインギャラリ１１ｘから最上位のジャーナル１３ａに連なるオイル供給通路から分岐するオイルジェット支持孔１１ｔに第１オイルジェット１０１（図１３および図１６参照）が接続され、メインギャラリ１１ｘから分岐するオイル供給通路１５ｃに第２オイルジェット１０３（図１７参照）が接続され、メインギャラリ１１ｘから分岐するオイル供給通路１４ｄに第３オイルジェット１０５（図１８参照）が接続される。
【００８２】
第１オイルジェット１０１のノズル１０１ｂは、クランクシャフト１３の上端に設けたカム駆動スプロケット７２にオイルを噴射し、そこに巻き掛けられたタイミングチェーン３０を潤滑する。クランクシャフト１３にはカム駆動スプロケット７２の直下に位置するようにバランサー駆動スプロケット８１が設けられており、カム駆動スプロケット７２から滴下したオイルはバランサー駆動スプロケット８１に降り掛かり、そこに巻き掛けられたバランサー駆動チェーン８２を潤滑する。
【００８３】
このように、カム駆動スプロケット７２およびバランサー駆動スプロケット８１を上下２段に配置し、上段のカム駆動スプロケット７２に向けてオイルを噴射することで、カム駆動スプロケット７２に衝突して落下するオイルをバランサー駆動スプロケット８１に接触させ、カム駆動スプロケット７２およびバランサー駆動スプロケット８１の両方を有効に潤滑することができる。このとき、上段のカム駆動スプロケット７２よりも下段のバランサー駆動スプロケット８１の径が大きく形成されているため、カム駆動スプロケット７２から滴下したオイルをバランサー駆動スプロケット８１に一層効果的に接触させて潤滑効果を高めることができる。
【００８４】
第１オイルジェット１０１からオイルが噴射されるカム駆動スプロケット７２の周囲は、チェーンカバー３１の天井面から垂下する円弧状の第３リブ３１ｅおよび第４リブ３１ｆで囲まれているので、噴射したオイルが無駄に飛散するのを防止してカム駆動スプロケット７２およびバランサー駆動スプロケット８１の潤滑効果を更に高めることができる。
【００８５】
第２オイルジェット１０３のノズル１０３ｂから噴射したオイルは、一方のカム従動スプロケット７４にタイミングチェーン３０が噛み込む位置を指向しており、しかもこの位置は第１オイルジェット１０１が設けられた位置から大きく離れた位置であることから、第１、第２オイルジェット１０１，１０３の協働でタイミングチェーン３０の全域を均等に潤滑することができる。
【００８６】
チェーンケース３１の天井面から垂下する第１、第２リブ３１ｂ，３１ｃはタイミングチェーン３０の上面に接近して配置されているので、天井面から第１、第２リブ３１ｂ，３１ｃに沿って流下したオイルはタイミングチェーン３０のピン３０ｂ…と複数のプレート３０ａ…の孔との摺動部およびチェーンガイド７６との摺動部に積極的に供給されて潤滑が行われる。特に、サイレントチェーンで構成されたタイミングチェーン３０は、そのプレート３０ａ…とスプロケットとが直接噛み合い、プレート３０ａ…の孔とピン３０ｂ…との摺動部にチェーンの駆動力が直接作用するが、上述したように第１、第２リブ３１ｂ，３１ｃを介して充分な量のオイルを供給して潤滑効果を得ることで、摺動部の摩耗を軽減することができる。
【００８７】
ヘッドカバー１６の２個の凹部１６ｄ，１６ｄには、タイミングチェーン３０の下面に対向する水平壁１６ｃ，１６ｃが設けられているので、落下するオイルを水平壁１６ｃ，１６ｃ上に一時的に溜めて、そこを通過するタイミングチェーン３０を潤滑することができる。しかもタイミングチェーン３０の外周面に対向する鉛直壁１６ｂ，１６ｂとの協働により、タイミングチェーン３０の円弧状の走行軌跡に沿ってオイルを連れ回る方向に導くことができるので、オイルとタイミングチェーン３０との接触を長い時間および長い距離に亘って確保することができる。
【００８８】
更に、カム従動スプロケット７４，７４から遠心力で径方向外側に飛散するオイルを鉛直壁１６ｂ，１６ｂで捕捉するとともに、鉛直壁１６ｂ，１６ｂに沿って流下したオイルを水平壁１６ｃ，１６ｃで保持することができるので、鉛直壁１６ｂ，１６ｂおよび水平壁１６ｃ，１６ｃに沿って所定の間隙を介して循環するタイミングチェーン３０にオイルを効果的に接触させ、潤滑効果を高めることができる。しかも、ヘッドカバー１６の一部に凹部１６ｄ，１６ｄを設けることで鉛直壁１６ｂ，１６ｂおよび水平壁１６ｃ，１６ｃを一体に形成したので、部品点数が増加する虞もない。
【００８９】
また第３オイルジェット１０５から噴射したオイルは、バランサー従動スプロケット８０にバランサー駆動チェーン８２が噛み込む位置を指向しており、しかもこの位置は第１オイルジェット１０１が設けられた位置から大きく離れた位置であることから、第１、第３オイルジェット１０１，１０５の協働でバランサー駆動チェーン８２の全域を均等に潤滑することができる。
【００９０】
クランクケース１４の凹部１４ｃには、バランサー駆動チェーン８２の下面に対向する水平壁１４ｂが設けられているので、落下するオイルを水平壁１４ｂ上に一時的に溜めて、そこを通過するバランサー駆動チェーン８２を潤滑することができる。しかもバランサー駆動チェーン８２の外周面に対向する鉛直壁１４ａとの協働により、バランサー駆動チェーン８２の円弧状の走行軌跡に沿ってオイルを連れ回る方向に導くことができるので、オイルとバランサー駆動チェーン８２との接触を長い時間および長い距離に亘って確保することができる。
【００９１】
更に、バランサー従動スプロケット８０から遠心力で径方向外側に飛散するオイルを鉛直壁１４ａで捕捉するとともに、鉛直壁１４ａに沿って流下したオイルを水平壁１４ｂで保持することができるので、鉛直壁１４ａおよび水平壁１４ｂに沿って所定の間隙を介して循環するバランサー駆動チェーン８２にオイルを効果的に接触させ、潤滑効果を高めることができる。しかも、クランクケース１４の一部に凹部１４ｃを設けることで鉛直壁１４ａおよび水平壁１４ｂを一体に形成したので、部品点数が増加する虞もない。
【００９２】
尚、実施例ではヘッドカバー１６の鉛直壁１６ｂ，１６ｂおよび水平壁１６ｃ，１６ｃが一体かつ連続して形成されているが、鉛直壁１６ｂ，１６ｂおよび水平壁１６ｃ，１６ｃをヘッドカバー１６と別部材で構成して該ヘッドカバー１６の任意の位置に固定しても良い。このようにすれば、鉛直壁１６ｂ，１６ｂおよび水平壁１６ｃ，１６ｃ間に若干の隙間がある場合に、組立上の誤差を吸収するのに都合が良い。
【００９３】
同様に、実施例ではクランクケース１４の鉛直壁１４ａおよび水平壁１１ｂが一体かつ連続して形成されているが、鉛直壁１４ａおよび水平壁１４ｂをクランクケース１４と別部材で構成して該クランクケース１４の任意の位置に固定しても良い。このようにすれば、鉛直壁１４ａおよび水平壁１４ｂ間に若干の隙間がある場合に、組立上の誤差を吸収するのに都合が良い。
【００９４】
一般に、クランクシャフト１３、カムシャフト７３，７３、バランサーシャフト７９の上端側にタイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２を配置すると、前記各シャフト１３、７３，７３，７９の軸受け部からリークするオイルだけではタイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２の充分な潤滑効果が期待できないため、その耐久性の低下が懸念される。そこで、本実施例の如く第１〜第３オイルジェット１０１，１０３，１０５からタイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２にオイルを噴射し、かつチェーンケース３１の天井面に飛散したオイルを第１〜第４リブ３１ｂ，３１ｃ，３１ｅ，３１ｆでタイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２へと導き、更にクランクケース１４およびヘッドカバー１６に鉛直壁１４ａ，１６ｂ，１６ｃおよび水平壁１４ｂ，１６ｃ，１６ｃを形成してオイルを保持することで、タイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２の潤滑効果を充分に確保することができる。
【００９５】
また第１、第２オイルジェット１０１，１０３はタイミングチェーン３０の両端側に配置され、また第１、第３オイルジェット１０１，１０５はバランサー駆動チェーン８２の両端側に配置されているので、タイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２の全域にオイルを均等に噴射して潤滑効果を高めることができる。
【００９６】
特に、第１、第２オイルジェット１０１，１０３をタイミングチェーン３０の走行軌跡の内側に設けたことにより、狭いチェーン室５４の内部への第１、第２オイルジェット１０１，１０３の配置が容易になり、また第３オイルジェット１０５をバランサー駆動チェーン８２の走行軌跡の外側に設けたことにより、その走行軌跡の内側にスペースを確保できない場合でも第３オイルジェット１０５を支障なく配置することができる。
【００９７】
更に、第１、第３オイルジェット１０１，１０５のオイル噴射方向を、タイミングチェーン３０およびバランサー駆動チェーン８２の回転面に対して傾斜させたことにより、障害物が存在してオイルを水平方向に噴射できない場合でも、第１、第３オイルジェット１０１，１０５の配置に支障を来すことがない。
【００９８】
仮に、ブリーザパイプをチェーン室５４に接続すると、第１〜第３オイルジェット１０１，１０３，１０５からチェーン室５４の内部に噴射したオイルがブリーザパイプを詰まらせる虞があるが、本実施例ではブリーザパイプ９５（図２参照）をチェーン室５４から隔絶されたヘッドカバー１６の内部に接続したことにより、ブリーザパイプ９５がオイルで閉塞されるのを防止することができる。
【００９９】
以上のようにして、第１、第２チェーン機構８９，９０、つまりカム駆動スプロケット７２、カム従動スプロケット７４，７４、タイミングチェーン３０、バランサー駆動スプロケット８１、バランサー従動スプロケット８０およびバランサー駆動チェーン８２を潤滑したオイルは、シリンダブロック１１の上面に形成したオイル戻し孔１１ｐ，１１ｐ，１１ｓ（図３および図１５参照）を通して落下し、そのオイルはシリンダブロック１１の上から２番目以下のジャーナル支持壁１１ｒ…に形成した４個のオイル戻し孔１１ｓ…（図３参照）を順次通過してオイルパン３６ｄに戻される。
【０１００】
図１５から明らかなように、シリンダブロック１１の上面には最上位のシリンダ１７の膨出部１１ｑが盛り上がっており、その膨出部１１ｑよりもクランクシャフト１３寄りの最も低い位置に左右のオイル戻し孔１１ｐ，１１ｐが形成されているため、膨出部１１ｑ上のオイルはその軸線Ｌの両側に振り分けられるように流れ、オイル戻し孔１１ｐ，１１ｐにスムーズに捕捉されてオイルパン３６ｄに戻される。
【０１０１】
尚、シリンダブロック１１の上面に左右のオイル戻し孔１１ｐ，１１ｐの間 に挟まれるように配置された最上位のオイル戻し孔１１ｓは必ずしも必要ではない。本実施例では、前記最上位のオイル戻し孔１１ｓは、上から２番目以下のジャーナル支持壁１１ｒ…に形成した４個のオイル戻し孔１１ｓ…を加工する際に副次的に形成されるものである。
【０１０２】
ところで、チェーン室５４内に噴射されたオイルがシリンダブロック１１のジャーナル支持壁１１ｒ…に設けたオイル戻し孔１１ｐ，１１ｐ，１１ｓ…を介して下方のオイルパン３６ｄに戻される過程で、オイル戻し孔１１ｓ…を通過したオイルがコネクティングロッド１９…に衝突して飛散し、コネクティングロッド１９…、ピストン１８…、シリンダ１７…等に接触することで、燃焼室２０からの熱で高温になったピストン１８…の冷却に寄与することになる。これと同時に、クランクシャフト１３のジャーナル１３ａ…やクランクピン１３ｂ…を潤滑した後に遠心力で飛散するオイルも、コネクティングロッド１９…、ピストン１８…、シリンダ１７…等に接触し、チェーン室５４からの戻りオイルと協働してピストン１８…の冷却に寄与する。
【０１０３】
ピストン１８…を冷却するオイルの量はシリンダブロック１１の下側に近いほど多くなるため、上位のピストン１８…は冷却が不充分になり、下位のピストン１８…は冷却が過剰になる傾向にあるが、本実施例では４個のシリンダ１７…のうち、上位の２個のシリンダ１７，１７に設けた第４オイルジェット１１８，１１８から噴射したオイルが、上位の２個のピストン１８，１８の裏面に接触して冷却効果を発揮することで、４個のピストン１８…を均一に冷却して冷却不足や冷却過剰の発生を防止することができ、しかも冷却に必要なオイルの量を必要最小限に抑えることができる。
【０１０４】
このように、第４オイルジェット１１８，１１８から噴射したオイルでピストン１８，１８の裏面を冷却すると、ピストン１８，１８から奪った熱でオイルの温度が上昇し易くなるが、本実施例ではオイルフィルター１０６におけるオイルの冷却効果が極めて高いために、オイル温度の上昇を確実に抑制することができる。
【０１０５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【０１０６】
例えば、実施例では船外機Ｏに使用されるバーチカルエンジンＥを例示したが、請求項１および請求項２の発明は船外機Ｏ以外の用途のバーチカルエンジンＥに対しても適用することができる。
【０１０７】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、オイルパンからエンジン小組立体の外部に配置されたオイルフィルターを経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路が、エンジン小組立体の内部を上方に立ち上がる第１オイル通路と、第１オイル通路の下流側をオイルフィルターの入口に接続する第２オイル通路と、オイルフィルターの出口に接続された第３オイル通路とを備え、その第２、第３オイル通路をエンジン小組立体とは別体のベース部材に設けたことにより、エンジン小組立体を肉厚にしたり膨出部を形成したりすることなく第２、第３オイル通路を形成することができ、これにより、エンジン小組立体の駄肉部を最小限に抑えて重量の増加を防止するとともに、第２、第３オイル通路をエンジン小組立体に拘束されずに自由に構成することができる。
【０１０８】
また請求項２の発明によれば、オイルパンからエンジン小組立体の外部に配置されたオイルフィルターを経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路が、エンジン小組立体の内部を上方に立ち上がる第１オイル通路と、第１オイル通路の下流側をオイルフィルターの入口に接続する第２オイル通路と、オイルフィルターの出口に接続された第３オイル通路とを備え、その第２、第３オイル通路をエンジン小組立体とは別体に設けたことにより、エンジン小組立体を肉厚にしたり膨出部を形成したりすることなく第２、第３オイル通路を形成することができ、これにより、エンジン小組立体の駄肉部を最小限に抑えて重量の増加を防止するとともに、第２、第３オイル通路をエンジン小組立体に拘束されずに自由に構成することができる。しかもエンジン小組立体（前記膨出部）の下面に開口するオイル入口にオイルパンからオイルを供給するので、エンジン小組立体の下方にフライホイールを配置して船外機の振動を減少させても、フライホイールとの干渉を避けるためのオイル通路の形成が一層容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船外機の全体側面図
【図２】 図１の２−２線拡大断面図
【図３】 図２の３−３線拡大断面図
【図４】 図２の４方向拡大矢視図
【図５】 図４の５方向矢視図
【図６】 図１の要部拡大断面図
【図７】 図１の７−７線拡大矢視図（マウントケースの上面図）
【図８】 図１の８−８線拡大矢視図（ポンプボディの下面図）
【図９】 図１の９−９線拡大矢視図（エンジン小組立体の下面図）
【図１０】 図４の１０−１０線拡大矢視図
【図１１】 図１の１１−１１線拡大矢視図
【図１２】 図１の１２−１２線拡大断面図
【図１３】 図１１の１３−１３線拡大断面図
【図１４】 図１の１４−１４線拡大矢視図
【図１５】 図１の１５−１５線拡大矢視図
【図１６】 図１２の１６−１６線拡大断面図
【図１７】 図１２の１７−１７線拡大断面図
【図１８】 図１２の１８−１８線拡大断面図
【図１９】 図５の１９−１９線拡大断面図
【図２０】 図５の２０−２０線拡大断面図
【図２１】 図１１の２１−２１線拡大断面図
【図２２】 エンジン冷却系の回路図
【図２３】 エンジン潤滑系の回路図
【符号の説明】
１１ｍ オイル供給孔（オイル入口）
１１ｖ オイル供給通路（第１オイル通路）
１３ クランクシャフト
３２ フライホイール
３６ｄ オイルパン
４２ クランク室
５０ エンジン小組立体
１０６ オイルフィルター
１０８ｂ 入口側オイル供給通路（第２オイル通路）
１０８ｃ 出口側オイル供給通路（第３オイル通路）
Ｅ バーチカルエンジン

Claims (2)

1. 概ね鉛直方向に配置されたクランクシャフト（１３）と、
   クランクシャフト（１３）を収容するクランク室（４２）を含むエンジン小組立体（５０）と、
   エンジン小組立体（５０）の下方に配置されたオイルパン（３６ｄ）と、
   エンジン小組立体（５０）の外部に配置された円筒状オイルフィルター（１０６）と、 オイルパン（３６ｄ）からオイルフィルター（１０６）を経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路とを備えたバーチカルエンジンにおいて、
   前記オイル通路は、
   エンジン小組立体（５０）の側面下部に一体に形成した膨出部の下面に開口するオイル入口（１１ｍ）を有して該膨出部の内部を上方に立ち上がり且つ下流端が該膨出部の外側面に開口する第１オイル通路（１１ｖ）と、
   エンジン小組立体（５０）とは別体に形成されてエンジン小組立体（５０）に着脱可能に結合されるベース部材（１０８）に設けられて第１オイル通路（１１ｖ）の下流端をオイルフィルター（１０６）の入口に接続する第２オイル通路（１０８ｂ）と、
   同ベース部材（１０８）に設けられてオイルフィルター（１０６）の出口に接続された第３オイル通路（１０８ｃ）とを備え、
   前記ベース部材（１０８）には、オイルフィルター（１０６）を取付けるオイルフィルター取付座（１０８ａ）と、そのオイルフィルター取付座（１０８ａ）に開口してオイルフィルター（１０６）の入口に連通する環状オイル流入部（１０８ｄ）とが設けられ、
   前記第２オイル通路（１０８ｂ）は、前記膨出部の外側方に位置する下端と、前記膨出部の真上位置で前記環状オイル流入部（１０８ｄ）に直接連通する上端との間で上方に向かってエンジン小組立体（５０）内方側に傾斜して直線状に延びる傾斜通路部分を有していると共に、その傾斜通路部分の一部が平面視でオイルフィルター（１０６）と重なっていることを特徴とする、バーチカルエンジン。
2. 概ね鉛直方向に配置されたクランクシャフト（１３）と、
   クランクシャフト（１３）の下端側に設けられたフライホイール（３２）と、
   クランクシャフト（１３）を収容するクランク室（４２）を含むエンジン小組立体（５０）と、
   エンジン小組立体（５０）の下方でかつフライホイールの下方に配置されたオイルパン（３６ｄ）と、
   エンジン小組立体（５０）の外部に配置された円筒状オイルフィルター（１０６）と、 オイルパン（３６ｄ）からオイルフィルター（１０６）を経て被潤滑部にオイルを供給するオイル通路とを備えたバーチカルエンジン（Ｅ）を搭載した船外機において、
   前記オイル通路は、
   エンジン小組立体（５０）の側面下部に一体に形成した膨出部の下面に開口するオイル入口（１１ｍ）を有して該膨出部の内部を上方に立ち上がり且つ下流端が該膨出部の外側面に開口する第１オイル通路（１１ｖ）と、
   エンジン小組立体（５０）とは別体に形成されてエンジン小組立体（５０）に着脱可能に結合されるベース部材（１０８）に設けられて第１オイル通路（１１ｖ）の下流端をオイルフィルター（１０６）の入口に接続する第２オイル通路（１０８ｂ）と、
   同ベース部材（１０８）に設けられてオイルフィルター（１０６）の出口に接続された第３オイル通路（１０８ｃ）とを備え、
   前記ベース部材（１０８）には、オイルフィルター（１０６）を取付けるオイルフィルター取付座（１０８ａ）と、そのオイルフィルター取付座（１０８ａ）に開口してオイルフィルター（１０６）の入口に連通する環状オイル流入部（１０８ｄ）とが設けられ、
   前記第２オイル通路（１０８ｂ）は、前記膨出部の外側方に位置する下端と、前記膨出部の真上位置で前記環状オイル流入部（１０８ｄ）に直接連通する上端との間で上方に向 かってエンジン小組立体（５０）内方側に傾斜して直線状に延びる傾斜通路部分を有していると共に、その傾斜通路部分の一部が平面視でオイルフィルター（１０６）と重なっていることを特徴とする船外機。

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