JP2921010B2 - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JP2921010B2 JP2921010B2 JP2086022A JP8602290A JP2921010B2 JP 2921010 B2 JP2921010 B2 JP 2921010B2 JP 2086022 A JP2086022 A JP 2086022A JP 8602290 A JP8602290 A JP 8602290A JP 2921010 B2 JP2921010 B2 JP 2921010B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankcase
- passage
- intake
- stroke engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、クランクシャフトベアリングにオイルを
供給するための２サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。
供給するための２サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。
（従来の技術） 例えば、第６図に示すスクータは、ユニットスイング
式の２サイクルエンジンが用いられ、シリンダａはほぼ
水平に前傾している。この場合、キャブレタｄやエアク
リーナｅのレイアウト上などから排気通路ｂはシリンダ
ａの下部から下方へ導出され、吸気通路（吸気管）ｃは
上方から導入される形が採られる。
式の２サイクルエンジンが用いられ、シリンダａはほぼ
水平に前傾している。この場合、キャブレタｄやエアク
リーナｅのレイアウト上などから排気通路ｂはシリンダ
ａの下部から下方へ導出され、吸気通路（吸気管）ｃは
上方から導入される形が採られる。
上記吸気通路ｃは、リードバルブ装置を介してクラン
クケースｆに接続され、キャブレタｄをなるべく低く位
置させるため、リードバルブ装置はクランクケースｆ内
に埋没される。
クケースｆに接続され、キャブレタｄをなるべく低く位
置させるため、リードバルブ装置はクランクケースｆ内
に埋没される。
２サイクルエンジンでは、キャブレタにオイルを供給
して混合気を作り、これをクランクチャンバに導入する
ことで、オイル分が各部の潤滑に使用されるようにした
ものが多いが、上記のような構成の２サイクルエンジン
では、混合気に含まれるオイル分をクランクシャフトベ
アリングの潤滑部に送るのが難しく、焼き付きなどのト
ラブルの心配があるので、オイルポンプの吐出口を直接
クランクシャフトベアリングに接続しって、確実にオイ
ル供給できるように図ったものがある。
して混合気を作り、これをクランクチャンバに導入する
ことで、オイル分が各部の潤滑に使用されるようにした
ものが多いが、上記のような構成の２サイクルエンジン
では、混合気に含まれるオイル分をクランクシャフトベ
アリングの潤滑部に送るのが難しく、焼き付きなどのト
ラブルの心配があるので、オイルポンプの吐出口を直接
クランクシャフトベアリングに接続しって、確実にオイ
ル供給できるように図ったものがある。
この場合、クランクシャフトベアリングは左右２つが
あるので、オイルポンプの吐出口を２口設けて、それぞ
れのオイル通路をクランクケースの肉厚部内を設けるよ
うにする。
あるので、オイルポンプの吐出口を２口設けて、それぞ
れのオイル通路をクランクケースの肉厚部内を設けるよ
うにする。
しかし、一方において、これだけはコンロッド大端部
などの潤滑が不充分になるので、さらに吐出口を増設し
て、クランクケース内オイルを送り、混合気を生成させ
る方法などが採られることがある。このため、全体的に
コストがアップする、という問題があった。
などの潤滑が不充分になるので、さらに吐出口を増設し
て、クランクケース内オイルを送り、混合気を生成させ
る方法などが採られることがある。このため、全体的に
コストがアップする、という問題があった。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記のような問題に対してなされたもの
で、オイルポンプから左右のクランクシャフトベアリン
グにオイルを供給するようにした２サイクルエンジンに
おいて、他に機能部品を追加することなく、クランクケ
ース内に適度の混合気が生成されるようにした２サイク
ルエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
で、オイルポンプから左右のクランクシャフトベアリン
グにオイルを供給するようにした２サイクルエンジンに
おいて、他に機能部品を追加することなく、クランクケ
ース内に適度の混合気が生成されるようにした２サイク
ルエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上述した課題を解決するために、この発明の２サイク
ルエンジンの潤滑装置は、請求項１に記載したように、
オイルポンプにより圧送されるオイルが、クランクケー
ス肉厚部を通るオイル通路を介してクランクシャフトベ
アリングの潤滑部に供給される２サイクルエンジンにお
いて、上記オイル通路はクランクケースと吸気通路のフ
ランジ部との合わせ面に開口する一方、上記オイル通路
は、上記フランジ部に設けられて前記オイルポンプに連
結されたオイル導入口に連通され、前記クランクケース
とフランジ部との合わせ面にオイル通路からクランクケ
ース内の吸気孔に連通するオイル穴が開設されたもので
ある。
ルエンジンの潤滑装置は、請求項１に記載したように、
オイルポンプにより圧送されるオイルが、クランクケー
ス肉厚部を通るオイル通路を介してクランクシャフトベ
アリングの潤滑部に供給される２サイクルエンジンにお
いて、上記オイル通路はクランクケースと吸気通路のフ
ランジ部との合わせ面に開口する一方、上記オイル通路
は、上記フランジ部に設けられて前記オイルポンプに連
結されたオイル導入口に連通され、前記クランクケース
とフランジ部との合わせ面にオイル通路からクランクケ
ース内の吸気孔に連通するオイル穴が開設されたもので
ある。
また、この発明に係る２サイクルエンジンの潤滑装置
は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載し
たように、オイルポンプにより圧送されるオイルが、ク
ランクケース肉厚部を通るオイル通路を介してクランク
シャフトベアリングを潤滑部に供給される２サイクルエ
ンジンにおいて、上記オイル通路はクランクケースと吸
気通路間のガスケットを通るように設定され、そのガス
ケットには、オイル通路に対応する透孔から内周縁に至
るスリットが形成されたものである。
は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載し
たように、オイルポンプにより圧送されるオイルが、ク
ランクケース肉厚部を通るオイル通路を介してクランク
シャフトベアリングを潤滑部に供給される２サイクルエ
ンジンにおいて、上記オイル通路はクランクケースと吸
気通路間のガスケットを通るように設定され、そのガス
ケットには、オイル通路に対応する透孔から内周縁に至
るスリットが形成されたものである。
（作用） このように構成され、オイルポンプの駆動により吐出
されたオイルが、それぞれのオイル通路を通って左右の
クランクシャフトベアリングに供給される。
されたオイルが、それぞれのオイル通路を通って左右の
クランクシャフトベアリングに供給される。
その途中で流通するオイルの一部が、オイル穴やガス
ケットのスリットからクランクケース内に供給され、燃
料との混合気が生成されて、ケース内の各部に接触し、
そのオイル分がコンロッド大端部などの潤滑に使用され
る。
ケットのスリットからクランクケース内に供給され、燃
料との混合気が生成されて、ケース内の各部に接触し、
そのオイル分がコンロッド大端部などの潤滑に使用され
る。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第２図において、シリンダ１はほぼ水平に前傾し、そ
の後方に連なるクランクケース２とは合わせ面３で接続
され、シリンダスカート部４はクランクケー２内に深く
侵入する。クランクケース２は左右の半ケース2a,2bを
合わせて形成される。５はピストン、６は排気通路、７
は掃気通路、８は副掃気通路である。
の後方に連なるクランクケース２とは合わせ面３で接続
され、シリンダスカート部４はクランクケー２内に深く
侵入する。クランクケース２は左右の半ケース2a,2bを
合わせて形成される。５はピストン、６は排気通路、７
は掃気通路、８は副掃気通路である。
吸気通路（吸気管）９は、合わせ面３に近いクランク
ケース２の上部にリードバルブ装置10を介して接続され
る。このリードバルブ装置10は、吸気通路９とクランク
ケース２との合わせ面11の吸気通路（吸気管）９側11a
に取着けられ、クランクケース２の吸気孔12内に没入し
ている。すなわち、リードバルブ装置10の側方へ突出す
る締着ねじ用ボス13a,13bに通したビスねじ14により、
吸気通路９のフランジ部15の合わせ面11aに締着され
る。
ケース２の上部にリードバルブ装置10を介して接続され
る。このリードバルブ装置10は、吸気通路９とクランク
ケース２との合わせ面11の吸気通路（吸気管）９側11a
に取着けられ、クランクケース２の吸気孔12内に没入し
ている。すなわち、リードバルブ装置10の側方へ突出す
る締着ねじ用ボス13a,13bに通したビスねじ14により、
吸気通路９のフランジ部15の合わせ面11aに締着され
る。
一方、第３図に示すように、クランクケース２の吸気
孔12には、このボス13a,13bの逃げ穴16a,16bが形成され
ている。さらにクランクケース２側の合わせ面11bの吸
気孔12周りには、ねじ穴17a,17bが配置され、これに通
したビスねじ18a,18bにより、吸気通路９のフランジ部1
5がクランクケース２に締着される。
孔12には、このボス13a,13bの逃げ穴16a,16bが形成され
ている。さらにクランクケース２側の合わせ面11bの吸
気孔12周りには、ねじ穴17a,17bが配置され、これに通
したビスねじ18a,18bにより、吸気通路９のフランジ部1
5がクランクケース２に締着される。
さらに、上記逃げ穴16a,16bとねじ穴17a,17bとの間か
ら、クランクケース２の肉厚部内を通って、左右のクラ
ンクシャフトベアリング19a,19bに至るオイル通路20a,2
0bが開設される（第４図、第５図）。
ら、クランクケース２の肉厚部内を通って、左右のクラ
ンクシャフトベアリング19a,19bに至るオイル通路20a,2
0bが開設される（第４図、第５図）。
オイル通路20a,20bの上方は、クランクケース２に吸
気通路（吸気管）９が接続された時には、フランジ部15
に設けられらオイル導入口22a,22bに連なるように設定
されている。オイル導入口22a,22bには、チェックバル
ブ21a,21bが備えられている。
気通路（吸気管）９が接続された時には、フランジ部15
に設けられらオイル導入口22a,22bに連なるように設定
されている。オイル導入口22a,22bには、チェックバル
ブ21a,21bが備えられている。
また、クランクケース２の上部には、吸気通路９に並
列して、２口のオイルポンプユニット23が設置される。
オイルポンプユニット23はクランクシャフトに連動して
駆動される。２つの吐出口24a,24bは、吐出導管25a,25b
により、それぞれ上記オイル導入口22a,22bに接続され
る。オイル通路20a,20bの途中にクランクケース２内の
吸気孔12に通じるオイル穴（通路）29が開設されてい
る。
列して、２口のオイルポンプユニット23が設置される。
オイルポンプユニット23はクランクシャフトに連動して
駆動される。２つの吐出口24a,24bは、吐出導管25a,25b
により、それぞれ上記オイル導入口22a,22bに接続され
る。オイル通路20a,20bの途中にクランクケース２内の
吸気孔12に通じるオイル穴（通路）29が開設されてい
る。
上記オイルポンプユニット23を取着けるクランクケー
ス２の合わせ面26は、第４図に示すように、前記吸気通
路９との合わせ面11bと全く同一平面上に設定され、ガ
スケット27は、第１図に示すように、双方の合わせ面11
b,26を含む形状に一体化されている。
ス２の合わせ面26は、第４図に示すように、前記吸気通
路９との合わせ面11bと全く同一平面上に設定され、ガ
スケット27は、第１図に示すように、双方の合わせ面11
b,26を含む形状に一体化されている。
さらに、このガスケット27には、前記オイル通路20a,
20bに対応した透孔28a,28bが形成され、上記ガスケット
27に透孔28a,28bから吸気孔12内周縁に通じるスリット2
9a,29bが形成されている。
20bに対応した透孔28a,28bが形成され、上記ガスケット
27に透孔28a,28bから吸気孔12内周縁に通じるスリット2
9a,29bが形成されている。
このガスケット27にスリット29a,29bを設けることに
より、オイル通路20a,20bを通ってクランクシャフトベ
アリング19a,19bに供給されるオイルの一部が、スリッ
ト29a,29bを経て直接クランクケース２内に漏出し、燃
料との混合気が生成されて、コンロッド大端部などの潤
滑に供せられる。
より、オイル通路20a,20bを通ってクランクシャフトベ
アリング19a,19bに供給されるオイルの一部が、スリッ
ト29a,29bを経て直接クランクケース２内に漏出し、燃
料との混合気が生成されて、コンロッド大端部などの潤
滑に供せられる。
こうして、オイルポンプユニット23の駆動により吐出
されたオイルが、それぞれのオイル通路20a,20bを通っ
て左右のクランクシャフトベアリング19a,19bに供給さ
れる。
されたオイルが、それぞれのオイル通路20a,20bを通っ
て左右のクランクシャフトベアリング19a,19bに供給さ
れる。
オイル通路20a,20bが吸気通路９との合わせ面11bに開
口するので、オイル通路20a,20bのドリル加工が容易で
あり、またデッドスペースを利用しているため、クラン
クケース２の大型化を招くことがない。
口するので、オイル通路20a,20bのドリル加工が容易で
あり、またデッドスペースを利用しているため、クラン
クケース２の大型化を招くことがない。
そして、オイル通路20a,20bは上方から導入され、ク
ランクシャフトベアリング19a,19bの上部にオイルを注
入する形になり、オイルの保持時間が増長され、潤滑性
能が向上する。
ランクシャフトベアリング19a,19bの上部にオイルを注
入する形になり、オイルの保持時間が増長され、潤滑性
能が向上する。
上記の通り、この発明に係わる２サイクルエンジンの
潤滑装置は、オイルポンプにより圧送されるオイルが、
クランクケース肉厚部を通るオイル通路を介してクラン
クシャフトベアリングの潤滑部に供給される２サイクル
エンジンにおいて、クランクケースとフランジ部との合
わせ面にオイル通路を開口させたので、オイル通路の形
成を容易に行なうことができる一方、クランクケースと
フランジ部との合わせ面にオイル通路からクランクケー
ス内の吸気孔に通じるオイル穴を開設したり、また、ガ
スケットにスリットを形成するだけで、他に機能部品を
追加することなく、クランクケース内に適度の混合気が
生成される効果がある。
潤滑装置は、オイルポンプにより圧送されるオイルが、
クランクケース肉厚部を通るオイル通路を介してクラン
クシャフトベアリングの潤滑部に供給される２サイクル
エンジンにおいて、クランクケースとフランジ部との合
わせ面にオイル通路を開口させたので、オイル通路の形
成を容易に行なうことができる一方、クランクケースと
フランジ部との合わせ面にオイル通路からクランクケー
ス内の吸気孔に通じるオイル穴を開設したり、また、ガ
スケットにスリットを形成するだけで、他に機能部品を
追加することなく、クランクケース内に適度の混合気が
生成される効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示すガスケットの平面図、
第２図は第１図のガスケットを備えた２サイクルエンジ
ンの縦断側面図、第３図は第２図Ａ矢視の平面図、第４
図は第２図Ｂ−Ｂ矢視の平面図、第５図は第３図Ｃ−Ｃ
矢視によるクランクケース要部の断面図、第６図は自動
２輪車の側面図である。 １……シリンダ、２……クランクケース、９……吸気通
路（吸気管）、10……リードバルブ装置、11……合わせ
面、11a……吸気通路側合わせ面、11b……クランクケー
ス側合わせ面、12……吸気孔、13a,13b……締着ねじ用
ボス、15……フランジ、16a,16b……逃げ穴、17a,17b…
…ねじ穴、19a,19b……クランクシャフトベアリング、2
0a,20b……オイル通路、21a,21b……チェックバルブ、2
2a,22b……オイル導入口、23……オイルポンプユニッ
ト、24a,24b……吐出口、25a,25b……吐出導管、26……
合わせ面、27……ガスケット、透孔28a,28b……透孔、2
9a,29b……スリット。
第２図は第１図のガスケットを備えた２サイクルエンジ
ンの縦断側面図、第３図は第２図Ａ矢視の平面図、第４
図は第２図Ｂ−Ｂ矢視の平面図、第５図は第３図Ｃ−Ｃ
矢視によるクランクケース要部の断面図、第６図は自動
２輪車の側面図である。 １……シリンダ、２……クランクケース、９……吸気通
路（吸気管）、10……リードバルブ装置、11……合わせ
面、11a……吸気通路側合わせ面、11b……クランクケー
ス側合わせ面、12……吸気孔、13a,13b……締着ねじ用
ボス、15……フランジ、16a,16b……逃げ穴、17a,17b…
…ねじ穴、19a,19b……クランクシャフトベアリング、2
0a,20b……オイル通路、21a,21b……チェックバルブ、2
2a,22b……オイル導入口、23……オイルポンプユニッ
ト、24a,24b……吐出口、25a,25b……吐出導管、26……
合わせ面、27……ガスケット、透孔28a,28b……透孔、2
9a,29b……スリット。
Claims (2)
- 【請求項１】オイルポンプにより圧送されるオイルが、
クランクケース肉厚部を通るオイル通路を介してクラン
クシャフトベアリングの潤滑部に供給される２サイクル
エンジンにおいて、上記オイル通路はクランクケースと
吸気通路のフランジ部との合わせ面に開口する一方、上
記オイル通路は、上記フランジ部に設けられて前記オイ
ルポンプに連結されたオイル導入口に連通され、前記ク
ランクケースとフランジ部との合わせ面にオイル通路か
らクランクケース内の吸気孔に連通するオイル穴が開設
されたことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装
置。 - 【請求項２】オイルポンプにより圧送されるオイルが、
クランクケース肉厚部を通るオイル通路を介してクラン
クシャフトベアリングの潤滑部に供給される２サイクル
エンジンにおいて、上記オイル通路はクランクケースと
吸気通路間のガスケットを通るように設定され、そのガ
スケットには、オイル通路に対応する透孔か内周縁に至
るスリットが形成されたことを特徴とする２サイクルエ
ンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086022A JP2921010B2 (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2086022A JP2921010B2 (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03286116A JPH03286116A (ja) | 1991-12-17 |
| JP2921010B2 true JP2921010B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=13875037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2086022A Expired - Lifetime JP2921010B2 (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921010B2 (ja) |
-
1990
- 1990-03-31 JP JP2086022A patent/JP2921010B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03286116A (ja) | 1991-12-17 |
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