JPH0571326A - 内燃機関の潤滑系統 - Google Patents
内燃機関の潤滑系統Info
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- JPH0571326A JPH0571326A JP4018092A JP1809292A JPH0571326A JP H0571326 A JPH0571326 A JP H0571326A JP 4018092 A JP4018092 A JP 4018092A JP 1809292 A JP1809292 A JP 1809292A JP H0571326 A JPH0571326 A JP H0571326A
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- combustion engine
- engine
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 46
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- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N23/00—Special adaptations of check valves
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】クランク室の低い圧力のために油通路内に負圧
が発生し、この負圧が潤滑ポンプから油を引き込んで、
機関に過剰な油を送ることになったり、クランク室内の
正圧のために、油が通路を逆流して潤滑ポンプに漏れた
りすることのない２サイクル内燃機関の潤滑系統を提供
する。 【構成】内燃機関２は、第一および第二のシリンダ６、
８を画成して、第一および第二のシリンダに連合する第
一および第二のクランク室１０、１２を有する機関ブロ
ック４を含む。油通路３２がクランク室の各々に連通
し、導管２６がクランク室に油を供給するために油通路
に接続される。逆止め弁４０が油通路または導管のいず
れかに配置される。
が発生し、この負圧が潤滑ポンプから油を引き込んで、
機関に過剰な油を送ることになったり、クランク室内の
正圧のために、油が通路を逆流して潤滑ポンプに漏れた
りすることのない２サイクル内燃機関の潤滑系統を提供
する。 【構成】内燃機関２は、第一および第二のシリンダ６、
８を画成して、第一および第二のシリンダに連合する第
一および第二のクランク室１０、１２を有する機関ブロ
ック４を含む。油通路３２がクランク室の各々に連通
し、導管２６がクランク室に油を供給するために油通路
に接続される。逆止め弁４０が油通路または導管のいず
れかに配置される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に関し、殊に内
燃機関を潤滑する系統に関する。
燃機関を潤滑する系統に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のための潤滑系統に関する従来
技術は一般に、機関の回転軸の一つ、通常はクランク
軸、の端に結合される潤滑ポンプと、該潤滑ポンプから
クランク室に至る油通路とを含む装置により、潤滑油供
給源からの潤滑油をクランク室、連接棒軸受およびピス
トンに供給する潤滑系統を開示する。
技術は一般に、機関の回転軸の一つ、通常はクランク
軸、の端に結合される潤滑ポンプと、該潤滑ポンプから
クランク室に至る油通路とを含む装置により、潤滑油供
給源からの潤滑油をクランク室、連接棒軸受およびピス
トンに供給する潤滑系統を開示する。
【０００３】下記の米国特許を参照されたい。
【０００４】 特許番号 発明者 設定日付 ２，９８３，３３４ ダルリンプル（Dalrymple ） 1961年 5月 6日 ３，１４４，０９５ トラップ（Trapp ）他 1964年 8月11日 ３，９４９，７２５ ジョウルムス（Jaulmes ） 1976年 4月13日 ３，９６１，６１４ ラモー（Rameau） 1976年 6月 8日 ４，１２１，５５９ ヤマダ（Yamada） 1978年10月24日
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】公知の潤滑系統の欠点
は、クランク室の低い圧力のために油通路内に負圧が発
生し、この負圧が潤滑ポンプから油を引き込んで、機関
に過剰な油を送ることになる、という問題を含む。この
型式の潤滑系統のいま一つの欠点は、クランク室内の正
圧のために、油が通路を逆流して潤滑ポンプに漏れる可
能性があることである。
は、クランク室の低い圧力のために油通路内に負圧が発
生し、この負圧が潤滑ポンプから油を引き込んで、機関
に過剰な油を送ることになる、という問題を含む。この
型式の潤滑系統のいま一つの欠点は、クランク室内の正
圧のために、油が通路を逆流して潤滑ポンプに漏れる可
能性があることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第一の特徴は、
導管装置内にバネ負荷された弁を設けることである。こ
の弁装置は、クランク室の低い圧力の結果、過剰な油が
機関に送られるのを防ぐ助けとなる。この弁はまたクラ
ンク室の正圧のために、油が油通路を逆流して潤滑ポン
プに漏れるのを防ぐ助けにもなる。
導管装置内にバネ負荷された弁を設けることである。こ
の弁装置は、クランク室の低い圧力の結果、過剰な油が
機関に送られるのを防ぐ助けとなる。この弁はまたクラ
ンク室の正圧のために、油が油通路を逆流して潤滑ポン
プに漏れるのを防ぐ助けにもなる。
【０００７】本発明のいま一つの特徴は、クランク軸デ
ィスクと、クランク室カバーおよび機関ブロックの一方
または両方と、によって画成されて、クランク室間を連
通する油通路を設けることである。
ィスクと、クランク室カバーおよび機関ブロックの一方
または両方と、によって画成されて、クランク室間を連
通する油通路を設けることである。
【０００８】本発明の、他の主な特徴および利点が、以
下の詳細な説明、特許請求の範囲、および図面を照査す
ることにより、当業者に明らかとなるであろう。
下の詳細な説明、特許請求の範囲、および図面を照査す
ることにより、当業者に明らかとなるであろう。
【０００９】発明の概要 本発明は、シリンダを画成する機関ブロックと、該シリ
ンダに連合するクランク室と、該クランク室に連通する
導管装置と、該導管装置に潤滑油を供給する装置と、該
導管装置の中で該供給装置の下流にある弁装置と、を有
する内燃機関を与える。
ンダに連合するクランク室と、該クランク室に連通する
導管装置と、該導管装置に潤滑油を供給する装置と、該
導管装置の中で該供給装置の下流にある弁装置と、を有
する内燃機関を与える。
【００１０】本発明はまた、ａ．第一および第二のクラ
ンク室を部分画成し、機関ブロック取付け表面と、該機
関ブロック取付け表面に交差して第一および第二の対向
するかどを画成し、該クランク室の間にあってクランク
室ディスクに密封係合するようにされた密封ランドを部
分画成する第一の半円筒表面と、を含むクランク室カバ
ー； ｂ．該クランク室を部分画成し、該機関ブロック取付け
表面に組み合うクランク室カバー取付け表面と、該クラ
ンク室カバー取付け表面に交差して該第一および第二の
かどにそれぞれ整合する、対向する第三および第四のか
どを画成し、該第一の半円筒表面に協働して該密封ラン
ドを画成する第二の半円筒表面と、を含む機関ブロッ
ク：を含み、該クランク室の間を連通し、該クランク室
カバーと該機関ブラックとによって部分画成される第一
の通路を与えるように該かどの一つが面取りされてい
る、内燃機関を与える。
ンク室を部分画成し、機関ブロック取付け表面と、該機
関ブロック取付け表面に交差して第一および第二の対向
するかどを画成し、該クランク室の間にあってクランク
室ディスクに密封係合するようにされた密封ランドを部
分画成する第一の半円筒表面と、を含むクランク室カバ
ー； ｂ．該クランク室を部分画成し、該機関ブロック取付け
表面に組み合うクランク室カバー取付け表面と、該クラ
ンク室カバー取付け表面に交差して該第一および第二の
かどにそれぞれ整合する、対向する第三および第四のか
どを画成し、該第一の半円筒表面に協働して該密封ラン
ドを画成する第二の半円筒表面と、を含む機関ブロッ
ク：を含み、該クランク室の間を連通し、該クランク室
カバーと該機関ブラックとによって部分画成される第一
の通路を与えるように該かどの一つが面取りされてい
る、内燃機関を与える。
【００１１】本発明はまた、第一および第二のクランク
室を部分画成する機関ブロックと、該機関ブロック上に
取付けられて該クランク室を部分画成するクランク室カ
バーと、該機関ブロックおよび該クランク室カバーによ
つて回転自在に支持されて、該クランク室の間にあるク
ランク軸ディスクを含むクランク軸と、該クランク軸デ
ィスクと該クランク室カバーおよび該機関ブロックの少
なくとも一方とを含んで、該クランク室の間を連通する
油通路を画成する装置と、を含む内燃機関を与える。
室を部分画成する機関ブロックと、該機関ブロック上に
取付けられて該クランク室を部分画成するクランク室カ
バーと、該機関ブロックおよび該クランク室カバーによ
つて回転自在に支持されて、該クランク室の間にあるク
ランク軸ディスクを含むクランク軸と、該クランク軸デ
ィスクと該クランク室カバーおよび該機関ブロックの少
なくとも一方とを含んで、該クランク室の間を連通する
油通路を画成する装置と、を含む内燃機関を与える。
【００１２】
【実施例】本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本
発明の適用は、以下の説明に示され、図面に図解される
構成の細部および要素の仕組みに限定されるものではな
いことを理解すべきである。本発明には他の実施例が可
能であり、様々な仕方で実施されることができる。ま
た、本明細書に使用される用語および語句は説明のため
のものであり、限定的と見なすべきでない。
発明の適用は、以下の説明に示され、図面に図解される
構成の細部および要素の仕組みに限定されるものではな
いことを理解すべきである。本発明には他の実施例が可
能であり、様々な仕方で実施されることができる。ま
た、本明細書に使用される用語および語句は説明のため
のものであり、限定的と見なすべきでない。
【００１３】本発明を具体化する内燃機関２が図１に図
解される。機関２は２サイクル機関であり、第一および
第二のシリンダ６および８と、第一および第二のシリン
ダ６および８にそれぞれ連合する第一および第二のクラ
ンク室１０および１２と、を画成する機関ブロック４を
含む。機関ブロック４はさらにクランク室１０、１２を
分離する壁１４を含む。
解される。機関２は２サイクル機関であり、第一および
第二のシリンダ６および８と、第一および第二のシリン
ダ６および８にそれぞれ連合する第一および第二のクラ
ンク室１０および１２と、を画成する機関ブロック４を
含む。機関ブロック４はさらにクランク室１０、１２を
分離する壁１４を含む。
【００１４】第一および第二のピストン１６および１８
はそれぞれ第一および第二のシリンダ６および８の中に
ある。クランク軸２０は機関ブロック４によって回転自
在に支持され、クランク室１０、１２を通して延在す
る。ピストン１６、１８は連接棒２２、２４によってク
ランク軸２０に作動自在に連結される。
はそれぞれ第一および第二のシリンダ６および８の中に
ある。クランク軸２０は機関ブロック４によって回転自
在に支持され、クランク室１０、１２を通して延在す
る。ピストン１６、１８は連接棒２２、２４によってク
ランク軸２０に作動自在に連結される。
【００１５】潤滑油は、クランク室１０、１２の各々に
連通する導管装置２６を含む潤滑系統によって、機関、
殊にクランク軸２０、ピストン１６、１８および連接棒
軸受（図示せず）に供給される。導管装置２６は、導管
２８と、機関ブロック４の中に画成される油通路３０と
を含む。油通路３０は（図２参照）、クランク室１０、
１２の間を連通する第一の孔口３２と、第一の孔口３２
に連通する第一端つまり右端、および継手３５を介して
導管２８に連通する第二端つまり左端を有する第二の孔
口３４とを含む。第一の孔口３２はクランク室１０、１
２の間に中間点を有し、第二の孔口３４はその中間点に
おいて第一の孔口３４に交差する。
連通する導管装置２６を含む潤滑系統によって、機関、
殊にクランク軸２０、ピストン１６、１８および連接棒
軸受（図示せず）に供給される。導管装置２６は、導管
２８と、機関ブロック４の中に画成される油通路３０と
を含む。油通路３０は（図２参照）、クランク室１０、
１２の間を連通する第一の孔口３２と、第一の孔口３２
に連通する第一端つまり右端、および継手３５を介して
導管２８に連通する第二端つまり左端を有する第二の孔
口３４とを含む。第一の孔口３２はクランク室１０、１
２の間に中間点を有し、第二の孔口３４はその中間点に
おいて第一の孔口３４に交差する。
【００１６】潤滑系統はさらに、油を導管装置２６に供
給するための装置３６を含む。様々な適当な装置を使用
できるけれども、供給装置３６は、導管２８によって油
通路３０に接続される潤滑ポンプ３８であることが望ま
しい。潤滑ポンプ３８は、駆動ベルト３９を介してクラ
ンク軸２０により駆動され、クランク軸２０の回転に連
動して導管装置２６を通して送油するように構成され
る。
給するための装置３６を含む。様々な適当な装置を使用
できるけれども、供給装置３６は、導管２８によって油
通路３０に接続される潤滑ポンプ３８であることが望ま
しい。潤滑ポンプ３８は、駆動ベルト３９を介してクラ
ンク軸２０により駆動され、クランク軸２０の回転に連
動して導管装置２６を通して送油するように構成され
る。
【００１７】クランク室１０、１２への油の流入はピス
トン１６、１８の運動によって決定される。ピストン１
６、１８は常に反対方向に運動する。すなわち、ピスト
ンの一方が「上方に」（図１では右方に）動いてクラン
ク室とそれに接続する油通路部分の中に負圧を生じてい
る時、他方のピストンは「下方に」動いてそのクランク
室とそれに接続する油通路部分の中に正圧を生じてい
る。クランク室間の圧力差は低い圧力の方のクランク室
に油を振り向ける。
トン１６、１８の運動によって決定される。ピストン１
６、１８は常に反対方向に運動する。すなわち、ピスト
ンの一方が「上方に」（図１では右方に）動いてクラン
ク室とそれに接続する油通路部分の中に負圧を生じてい
る時、他方のピストンは「下方に」動いてそのクランク
室とそれに接続する油通路部分の中に正圧を生じてい
る。クランク室間の圧力差は低い圧力の方のクランク室
に油を振り向ける。
【００１８】潤滑系統はまた、潤滑ポンプ３８の下流の
油通路３０の中に弁装置４０を有する。この弁装置４０
はバネ負荷された逆止め弁であることが望ましく、ポン
プ３８からの正圧に呼応してクランク室１０、１２への
油の流れを許し、クランク室１０、１２からの負圧に呼
応してクランク室１０、１２への油の流れを防ぎ、また
潤滑ポンプ３８への油の流れを防ぐように、作動する。
逆止め弁４０は継手３５によって画成される弁座４１
と、バネ４３によって弁座に対して偏倚される弁部材つ
まり玉４２とを含む。バネ４３の力は、孔口３２の負圧
によって玉４２が弁座から離れるのを防止するのに十分
である。図解される弁装置４０は、図１および図２で第
二の孔口３４にあるけれども、弁装置４０は導管２８の
中にあることもできる。
油通路３０の中に弁装置４０を有する。この弁装置４０
はバネ負荷された逆止め弁であることが望ましく、ポン
プ３８からの正圧に呼応してクランク室１０、１２への
油の流れを許し、クランク室１０、１２からの負圧に呼
応してクランク室１０、１２への油の流れを防ぎ、また
潤滑ポンプ３８への油の流れを防ぐように、作動する。
逆止め弁４０は継手３５によって画成される弁座４１
と、バネ４３によって弁座に対して偏倚される弁部材つ
まり玉４２とを含む。バネ４３の力は、孔口３２の負圧
によって玉４２が弁座から離れるのを防止するのに十分
である。図解される弁装置４０は、図１および図２で第
二の孔口３４にあるけれども、弁装置４０は導管２８の
中にあることもできる。
【００１９】弁装置は、低いクランク室圧が潤滑ポンプ
３８から機関２へ油を引き込むおそれがある時、過剰な
油が機関に送られる可能性を実質的に防ぐように機能す
る。弁装置４０はまた、正のクランク室圧のために、油
が油通路３０を逆流して潤滑ポンプ３８に漏れる可能性
を実質的に防ぐように機能する。
３８から機関２へ油を引き込むおそれがある時、過剰な
油が機関に送られる可能性を実質的に防ぐように機能す
る。弁装置４０はまた、正のクランク室圧のために、油
が油通路３０を逆流して潤滑ポンプ３８に漏れる可能性
を実質的に防ぐように機能する。
【００２０】機関２はまた、クランク室１０、１２とシ
リンダ６、８の間を連通する吸気通路（図示せず）と、
クランク室１０、１２に空気／燃料混合気を供給するた
めの気化器（図示せず）のような適当な装置とを含む。
よって、前記導管装置、油供給装置および弁装置は、空
気をクランク室１０、１２に供給する装置からは独立し
ている。
リンダ６、８の間を連通する吸気通路（図示せず）と、
クランク室１０、１２に空気／燃料混合気を供給するた
めの気化器（図示せず）のような適当な装置とを含む。
よって、前記導管装置、油供給装置および弁装置は、空
気をクランク室１０、１２に供給する装置からは独立し
ている。
【００２１】本発明の代替実施例である機関４４が図３
に図解される。以下に説明することを除いて、図３に示
す機関４４は、実質的に図１および図２に示す機関２と
同じであり、共通の要素には同じ参照番号が付与され
る。
に図解される。以下に説明することを除いて、図３に示
す機関４４は、実質的に図１および図２に示す機関２と
同じであり、共通の要素には同じ参照番号が付与され
る。
【００２２】機関４４において、第二の孔口３４は第一
の孔口３２に、第一の孔口３２の中間点から隔置された
点で交差する。具体的には、第二の孔口３４は第一の孔
口３２の中間点よりも上方において、第一の孔口３２に
交差する。第二の孔口３４のこの位置は、第一の孔口３
２に流れ込む油に与える重力の影響を補償する。孔口３
４をこの位置にしないと、重力によって、下方クランク
室１２に、より多くの油が流れたであろう。
の孔口３２に、第一の孔口３２の中間点から隔置された
点で交差する。具体的には、第二の孔口３４は第一の孔
口３２の中間点よりも上方において、第一の孔口３２に
交差する。第二の孔口３４のこの位置は、第一の孔口３
２に流れ込む油に与える重力の影響を補償する。孔口３
４をこの位置にしないと、重力によって、下方クランク
室１２に、より多くの油が流れたであろう。
【００２３】本発明の第二の代替実施例である機関４５
が図４ないし図６に示される。以下に説明することを除
けば、図４ないし図６に図解する機関は、図１および図
２に図解する機関２と実質的に同じであるから、類似要
素には同じ番号が付与されている。
が図４ないし図６に示される。以下に説明することを除
けば、図４ないし図６に図解する機関は、図１および図
２に図解する機関２と実質的に同じであるから、類似要
素には同じ番号が付与されている。
【００２４】機関４５は、第一および第二のクランク室
１０、１２を部分画成し、クランク室カバー取付け表面
４８（図５参照）を含む、Ｖ形機関ブロック４６を有す
る。図４は、機関４５のシリンダバンクの一つを通る断
面図である。機関ブロック４６はまた、クランク室カバ
ー取付け表面４８に交差して、対向するかど５２、５４
を画成する半円筒表面５０を含む。機関ブロック４６は
また、クランク室１０とシリンダ６の間を連通する吸気
通路４７を画成する（図４参照）。同様な吸気通路（図
示せず）が他のクランク室とそれぞれのシリンダの間を
連通する。
１０、１２を部分画成し、クランク室カバー取付け表面
４８（図５参照）を含む、Ｖ形機関ブロック４６を有す
る。図４は、機関４５のシリンダバンクの一つを通る断
面図である。機関ブロック４６はまた、クランク室カバ
ー取付け表面４８に交差して、対向するかど５２、５４
を画成する半円筒表面５０を含む。機関ブロック４６は
また、クランク室１０とシリンダ６の間を連通する吸気
通路４７を画成する（図４参照）。同様な吸気通路（図
示せず）が他のクランク室とそれぞれのシリンダの間を
連通する。
【００２５】内燃機関４５はまた、機関ブロック４６に
取付けられるクランク室カバー５６を含む。クランク室
カバー５６は、クランク室１０、１２を部分画成し、機
関ブロック取付け表面５８を含む（図５参照）。機関ブ
ロック取付け表面５８は、機関ブロック４６のクランク
室カバー取付け表面４８に組み合わさる。クランク室カ
バー５６はまた、機関ブロック取付け表面５８と交差し
て、それぞれかど５２、５４に整合するかど６２、６４
を画成する半円筒表面６０を含む。表面６０は表面５０
と協働して、密封ランド６６を画成する。クランク室カ
バー５６はまた、それぞれのクランク室に連通する複数
の燃料／空気吸気口６７を含む（図４参照）。クランク
室１０に連通する吸気口６７だけが図４に示される。
取付けられるクランク室カバー５６を含む。クランク室
カバー５６は、クランク室１０、１２を部分画成し、機
関ブロック取付け表面５８を含む（図５参照）。機関ブ
ロック取付け表面５８は、機関ブロック４６のクランク
室カバー取付け表面４８に組み合わさる。クランク室カ
バー５６はまた、機関ブロック取付け表面５８と交差し
て、それぞれかど５２、５４に整合するかど６２、６４
を画成する半円筒表面６０を含む。表面６０は表面５０
と協働して、密封ランド６６を画成する。クランク室カ
バー５６はまた、それぞれのクランク室に連通する複数
の燃料／空気吸気口６７を含む（図４参照）。クランク
室１０に連通する吸気口６７だけが図４に示される。
【００２６】内燃機関４５はさらに、機関ブロック４６
とクランク室カバー５６によって回転自在に支持され、
クランク軸デイスク６９、７０、７２を含むクランク軸
６８を含む。ディスク６９、７０は機関ブロック４６お
よびクランク室カバー５６と協働して、クランク室１０
を画成する。ディスク７０は、密封ランド６６に密封係
合する。ディスク７０、７２は、機関ブロック４６およ
びクランク室カバー５６と協働して、クランク室１２を
画成する。
とクランク室カバー５６によって回転自在に支持され、
クランク軸デイスク６９、７０、７２を含むクランク軸
６８を含む。ディスク６９、７０は機関ブロック４６お
よびクランク室カバー５６と協働して、クランク室１０
を画成する。ディスク７０は、密封ランド６６に密封係
合する。ディスク７０、７２は、機関ブロック４６およ
びクランク室カバー５６と協働して、クランク室１２を
画成する。
【００２７】クランク軸ディスク７０、クランク室カバ
ー５６、および機関ブロック４６を含む装置が、クラン
ク室１０、１２の間を連通するために設けられる。より
具体的には、かど６２が面取りされて、クランク室間を
連通し、ディスク７０、クランク室カバー５６、および
機関ブロック４６によって部分画成される通路７４を与
える。クランク室カバー５６は通路７４に連通する通路
７６を含む。
ー５６、および機関ブロック４６を含む装置が、クラン
ク室１０、１２の間を連通するために設けられる。より
具体的には、かど６２が面取りされて、クランク室間を
連通し、ディスク７０、クランク室カバー５６、および
機関ブロック４６によって部分画成される通路７４を与
える。クランク室カバー５６は通路７４に連通する通路
７６を含む。
【００２８】内燃機関４５はさらに、油を油通路７６に
供給するための装置（図５に説明図で示される）を含
む。供給装置は、潤滑ポンプ３８、導管２８、およびバ
ネ負荷された弁４０を含むことが望ましい。弁は、クラ
ンク室カバー５６の内側または外側のいずれにあること
もできる。
供給するための装置（図５に説明図で示される）を含
む。供給装置は、潤滑ポンプ３８、導管２８、およびバ
ネ負荷された弁４０を含むことが望ましい。弁は、クラ
ンク室カバー５６の内側または外側のいずれにあること
もできる。
【００２９】代替実施例（図示せず）において、かど５
２、５４、６２、６４の任意の一つ、またはいずれかの
整合した組を面取りして、クランク室１０、１２間の通
路を与えることもできるであろう。
２、５４、６２、６４の任意の一つ、またはいずれかの
整合した組を面取りして、クランク室１０、１２間の通
路を与えることもできるであろう。
【００３０】機関４５はさらに、クランク室に燃料／空
気混合気を供給する装置を含む。該装置は、クランク室
カバー５６上に取付けられ、クランク室カバー５６のそ
れぞれの吸気口６７に連通する複数の吸気通路８２（１
個のみ図示）を内蔵する吸気マニホルド８０を含むこと
が望ましい（図４参照）。各通路８２は中に在来型のリ
ード弁８４を有する。燃料／空気供給装置はまた、それ
ぞれの吸気通路８２に連通する複数の気化器８６（１個
のみ示す）を含む。
気混合気を供給する装置を含む。該装置は、クランク室
カバー５６上に取付けられ、クランク室カバー５６のそ
れぞれの吸気口６７に連通する複数の吸気通路８２（１
個のみ図示）を内蔵する吸気マニホルド８０を含むこと
が望ましい（図４参照）。各通路８２は中に在来型のリ
ード弁８４を有する。燃料／空気供給装置はまた、それ
ぞれの吸気通路８２に連通する複数の気化器８６（１個
のみ示す）を含む。
【００３１】潤滑系統の作動は、前記の潤滑系統の作動
に似ているから詳しくは述べない。簡単に言うと、油は
導管２８を通り、油通路７６の中に進み、油通路７４を
通ってクランク室１０、１２に入る。クランク室への油
の流入はピストン１６、１８の運動によって決定され
る。
に似ているから詳しくは述べない。簡単に言うと、油は
導管２８を通り、油通路７６の中に進み、油通路７４を
通ってクランク室１０、１２に入る。クランク室への油
の流入はピストン１６、１８の運動によって決定され
る。
【００３２】本発明の様々な特徴は特許請求の範囲に述
べられる。
べられる。
【図１】本発明を具体化する内燃機関の断面図である。
【図２】図１に示す機関の一部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の代替実施例の、図２に似た図である。
【図４】本発明の第二の代替実施例の断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図５の６−６線に沿う矢視図である。
２ 内燃機関 ４ 機関ブロック ６ シリンダ ８ シリンダ １０ クランク室 １２ クランク室 １６ ピストン １８ ピストン ２６ 導管 ３２ 油通路 ４０ 逆止め弁 ４５ 内燃機関 ４６ 機関ブロック ５６ クランク室カバー ６６ クランク軸ディスク
Claims (20)
- 【請求項１】 シリンダを画成する機関ブロックと、該
シリンダに連合するクランク室と、該クランク室に連通
する導管装置と、該導管装置に潤滑油を供給する装置
と、該導管装置の中で、該供給装置の下流にある弁装置
とを有する内燃機関。 - 【請求項２】 該供給装置は潤滑ポンプを含み、該導管
装置は、該機関ブロック内の油通路と、該潤滑ポンプを
該油通路に接続する導管とを含む、請求項１の内燃機
関。 - 【請求項３】 該弁装置は該導管の中にある、請求項２
の内燃機関。 - 【請求項４】 該弁装置は、該ポンプからの正圧に応じ
て該クランク室へ油を流し、該クランク室ースからの負
圧に応じて該クランク室への油の流れを防ぎ、該潤滑ポ
ンプへの油の流れを防ぐ、請求項２の内燃機関。 - 【請求項５】 該弁装置はバネ負荷された弁を含む、請
求項４の内燃機関。 - 【請求項６】 該機関ブロックは、第二のシリンダと該
第二のシリンダに連通する第二のクランクケースとを画
成し、該油通路は、該クランクケースの両方を連通する
第一の孔口と、該第一の孔口に連通する第一端および該
導管に連通する第二端を有する第二の孔口とを含む、請
求項２の内燃機関。 - 【請求項７】 該第一の孔口は該クランクケースの間の
中間点を有し、該第二の孔口は該中間点において該第一
の孔口と交差する、請求項６の内燃機関。 - 【請求項８】 該第一の孔口は該クランクケースの間に
中間点を有し、該第二の孔口は該中間点から離れた点に
おいて該第一の孔口と交差する、請求項６の内燃機関。 - 【請求項９】 該弁装置は該第二の孔口の中にある、請
求項６の内燃機関。 - 【請求項１０】ａ．第一および第二のクランク室を部分
画成し、機関ブロック取付け表面と、該機関ブロック取
付け表面に交差して第一および第二の対向するかどを画
成し、該クランク室の間にあってクランク室ディスクに
密封係合するようにされた密封ランドを部分画成する第
一の半円筒表面と、を含むクランク室カバー； ｂ．該クランク室を部分画成し、該機関ブロック取付け
表面に組み合うクランク室カバー取付け表面と、該クラ
ンク室カバー取付け表面に交差して該第一および第二の
かどにそれぞれ整合する、対向する第三および第四のか
どを画成し、該第一の半円筒表面に協働して該密封ラン
ドを画成する第二の半円筒表面と、を含む機関ブロッ
ク：を含み、該クランク室の間を連通し、該クランク室
カバーと該機関ブラックとによって部分画成される第一
の通路を与えるように該かどの一つが面取りされてい
る、内燃機関。 - 【請求項１１】 該クランク室カバーと該機関ブロック
の一方が該かどの一つを含み、該機関ブロックはその中
に該第一の通路に連通する第二の通路を有する、請求項
１０の内燃機関。 - 【請求項１２】 潤滑油を該第二の通路に供給する装置
をさらに含む、請求項１１の内燃機関。 - 【請求項１３】 該供給装置は、潤滑ポンプと該潤滑ポ
ンプを該第二の通路に接続する導管とを含む、請求項１
２の内燃機関。 - 【請求項１４】 該導管の中に弁装置をさらに含む、請
求項１３の内燃機関。 - 【請求項１５】 該弁装置はバネ負荷された弁を含む、
請求項１４の内燃機関。 - 【請求項１６】 第一および第二のクランク室を部分画
成する機関ブロックと、該機関ブロック上に取付けられ
て該クランク室を部分画成するクランク室カバーと、該
機関ブロックおよび該クランク室カバーによつて回転自
在に支持され、該クランク室の間にあるクランク軸ディ
スクを含むクランク軸と、該クランク軸ディスクと該ク
ランク室カバーおよび該機関ブロックの少なくとも一方
とを含んで該クランク室の間を連通する油通路を画成す
る装置と、を含む内燃機関。 - 【請求項１７】 該画成する装置が該機関ブロック、該
クランク室カバー、および該クランク軸ディスクを含
む、請求項１６の内燃機関。 - 【請求項１８】 該油通路に潤滑油を供給する装置をさ
らに含む、請求項１６の内燃機関。 - 【請求項１９】 該供給する装置は、潤滑ポンプと、該
潤滑ポンプを該油通路に接続する導管とを含む、請求項
１８の内燃機関。 - 【請求項２０】 該導管の中に弁装置をさらに含む、請
求項１９の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/654,088 US5193500A (en) | 1991-02-11 | 1991-02-11 | Oiling system for internal combustion engine |
| US654088 | 1991-02-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571326A true JPH0571326A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=24623392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4018092A Pending JPH0571326A (ja) | 1991-02-11 | 1992-02-04 | 内燃機関の潤滑系統 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5193500A (ja) |
| JP (1) | JPH0571326A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101284335B1 (ko) * | 2011-10-31 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | ２기통 엔진의 오일펌프 구동 구조 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5471958A (en) * | 1993-07-27 | 1995-12-05 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine with lubricating oil supply system |
| JPH08303238A (ja) * | 1995-05-11 | 1996-11-19 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| US5755194A (en) * | 1995-07-06 | 1998-05-26 | Tecumseh Products Company | Overhead cam engine with dry sump lubrication system |
| US5632241A (en) | 1995-07-25 | 1997-05-27 | Outboard Marine Corporation | Oil lubricating system for a two-stroke internal combustion engine |
| US6223713B1 (en) | 1996-07-01 | 2001-05-01 | Tecumseh Products Company | Overhead cam engine with cast-in valve seats |
| JP4084469B2 (ja) * | 1998-08-18 | 2008-04-30 | ヤマハマリン株式会社 | 直接筒内噴射式２サイクルエンジン |
| US6640768B1 (en) * | 1999-05-13 | 2003-11-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication system for direct injected engine |
| US7198020B1 (en) | 2006-03-13 | 2007-04-03 | Steven G Beddick | Lubrication systems and methods for an internal combustion engine |
| US8757028B2 (en) | 2010-12-23 | 2014-06-24 | Brp Us Inc. | Crankshaft for a two-stroke engine |
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1991
- 1991-02-11 US US07/654,088 patent/US5193500A/en not_active Expired - Lifetime
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1992
- 1992-02-04 JP JP4018092A patent/JPH0571326A/ja active Pending
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| KR101284335B1 (ko) * | 2011-10-31 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | ２기통 엔진의 오일펌프 구동 구조 |
Also Published As
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|---|---|
| US5193500A (en) | 1993-03-16 |
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