JPS6036758Y2 - タ−ボ過給機の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの吸入空気を加圧して充填効率を高め
、その出力アップを図るようにしたターボ過給機の潤滑
装置に関するものである。

たとえば前記過給機を備えたエンジンを自動二輪車に搭
載する場合には、露出状態のターボ過給機が他の障害物
と干渉することがないようにすること、その過給機が他
の既存の機器の取付や作動に支障を及ぼさないようにす
ること、その他のレイアウト上の制約から、その過給機
をエンジン本体に対して相対的に低い位置に配置するこ
とを余儀なくされることがあり、この場合ターボ過給機
のタービン翼車とコンプレッサ翼車とを連結する回転軸
およびその軸受がエンジンのオイルパン内の潤滑油面よ
りも低レベルに位置することがある。

か）る場合には、エンジンの運転停止時にオイルパン内
の潤滑油がターボ過給機内に逆流し、タービン翼車やコ
ンプレッサ翼車を汚損したり、延いては潤滑油が吸気通
路を通ってエンジンの燃焼室内に流入して潤滑油の消費
量が増すなどの不都合が生じる。

そこで本考案はエンジンのオイルパン内の潤滑油がター
ボ過給機に逆流するのを阻止するようにした、構造簡単
な、ターボ過給機の潤滑装置を提供することを主な目的
とするものである。

以下、第１〜３図により本考案の１実施例について説明
すると、第１図において自動二輪車の車体フレームＦに
は、エンジンＥが懸吊支持されている。

エンジンＥの本体１は、複数の気筒２，２を形成して多
気筒型に構成され、そのミッションケース１ａの前面に
、エンジンＥの吸入空気を加圧するための過給機Ｓが、
またその後方にエアクリーナＡおよび排気マフラＭが配
置される。

ターボ過給機Ｓは、気筒２，２の各吸気ポート２ａ、２
ａと前記エアクリーナＡ間を連通ずる吸気通路３の途中
に介装したコンプレッサＣと、気筒２，２の各排気ポー
）２ｂ、２ｂと前記排気マフラＭ間を連通ずる排気通路
４の途中に介装したタービンＴとを備えており、コンプ
レッサＣは、ハウジング６内にコンプレッサ翼車８を回
転自在に収容して構成され、またタービンＴはハウジン
グア内にタービン翼車９を回転自在に収容して構成され
る。

コンプレッサ翼車８とタービン翼車９とは回転軸１０に
より互いに直結され、またその回転軸１０は、両ハウジ
ング６．７間に架設した軸受ハウジング１１に軸受１２
，１３を介して回転自在に支承される。

而して前記ターボ過給機Ｓは、そのレアウト上、その回
転軸１０およびその軸受１２，１３はエンジン本体１の
ミッションケース下のオイルパン５に貯留される潤滑油
の油面レベルＬよりも低レベルに配置されている。

吸気通路３には、燃料噴射ノズル１４が各吸気ポート２
ａに近接して取付けられ、その上流側に絞弁１５が設置
され、また絞弁１５の上流側に吸気通路３の一部の断面
積を拡大して形成したブリチャンバ１６が設けられる。

排気通路４のうち、各排気ポー）２ｂ、２ｂからタービ
ンＴの入口に至る部分は各排気ポート２ｂ、２ｂに連な
る複数本の枝管１７ａ、１７ａをもった排気マニホルド
１７により構成され、さらに各枝管１７ａ、１７ａの途
中にその前後の相対移動を許容する可撓部、すなわち蛇
腹状の可撓管１８が介装される。

またタービンＴの出口から排気マフラに至る排気通路４
にも同構造の可撓管１９が介装される。

ターボ過給機Ｓの軸受ハウジング１１の一側には取付フ
ランジｌｌａが一体に形成され、この取付フランジｌｌ
ａがエンジン本体１の外側面に取付ボルト２０により固
着される。

第３図に示すように前記軸受ハウジング１１には軸受１
２，１３を潤滑するための潤滑油室２１と、この潤滑油
室２１に連通ずる流入油路２２と流出油路２３とが形成
される。

流入油路２２はその途中にオリフィス２９を介在して軸
受ハウジング１１の上面に開口し、ジヨイント２４を介
して可撓性の給油路２５に接続されて、この給油路２５
は図示しないがエンジンＥの潤滑用オイルポンプに連通
される。

また前記流出油路２３は、軸受ハウジング１１の下面に
開口し、ジヨイント２６を介して帰還油路２７に接続さ
れており、この帰還油路２７はＵ字状に屈曲されてその
開口端が、エンジン本体１のミッションケース１ａ下の
オイルパン５下面に接続されその内部に連通されている
。

前記帰還油路２７の途中には逆止弁２８が介在され、こ
の逆止弁２８は、ターボ過給機Ｓからオイルパン５への
み潤滑油の流れを許容する。

次に第１〜３図に示す本考案の１実施例の作用について
説明すると、第２図においてエンジンＥの排気行程によ
り気筒２から排気通路４に排出される排ガスはタービン
Ｔを通過し、その際排気エネルギをタービン翼車９に与
える。

これによりタービン翼車９は回転し、回転軸１０を介し
てコンプレッサ翼車８を駆動するので、エアクリーナＡ
から吸気通路３に吸入された空気はコンプレッサＣで予
圧をうけてブリチャンバ１６へ送られ、モして絞弁１５
により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１４からの
噴射燃料と混合し、エンジンＥの吸入行程時、各気筒２
に分配供給される。

かくして各気筒２において混合気の高い充填効率が得ら
れ、その燃料によりエンジンＥは高出力運転される。

エンジンの運転中、図示しないオイルポンプの駆動によ
り加圧潤滑油の一部は給油路２５を通ってターボ過給機
Ｓ内に入り、流入油路２２に設けたオリフィス２９によ
り適当に流量を調整された後、潤滑油室２１内に流入し
、軸受１２，１３を潤滑した後、流出油路２３を経て、
帰還油路２７へと流れ、逆止弁２８を通ってミッション
ケース１ａ下のオイルパン５へと帰還する。

ところで自動二輪車では、前記ターボ過給機Ｓは、前述
のようにそのレイアウト上の制約からエンジンＥの下位
に配設されることがあり、この場合ターボ過給機Ｓの回
転軸１０およびその軸受１２．１３が、エンジンＥのオ
イルパン５内の潤滑油面レベルよりも低いレベルに位置
することがあり、このような場合にエンジンＥの運転を
停止して放置した場合に、オイルパン５内の潤滑油がタ
ーボ過給機Ｓに逆流してタービンＴやコンプレッサＣを
汚損し、延いてはその潤滑油が吸気通路３を通って気筒
２内に入り、エンジンＥの再始動時にその潤滑油の燃焼
により白煙を発生させるばかりでなく潤滑油の消費量が
増すなどの不都合を生じることがあるが、この考案はか
）る不都合を未然に防止できるものであって、すなわち
前述のようにターボ過給機Ｓの流出油路２３とオイルパ
ン５とを連通ずる帰還油路２７の途中には、逆止弁２８
が介装され、この逆止弁２８によりオイルパン５からタ
ーボ過給機Ｓへの潤滑油の逆流が阻止されるので、エン
ジンＥの運転停止後でもターボ過給機Ｓ内に潤滑油が逆
流することがない。

第４図には本考案の第２実施例が示される。

この第２実施例では、ターボ過給機Ｓの流出油路２３と
、エンジンＥのオイルパン５間を連通ずる帰還油路２７
のミッションケース１ａ内端部を逆Ｕ字状に屈曲して、
その開口端を、潤滑油面上に開口させ、さらにその逆Ｕ
字状部の上部にエアポート３１が開口される。

これにより潤滑油面が帰還油路２７の開口端に接触する
ことがあっても潤滑油が逆流するようなことがない。

第５図には本考案の第３実施例が示される。

この実施例では、帰還油路２７のオイルパン５内開口端
を、潤滑油面よりも上方に突出させ、その帰還油路２７
の途中には、前記第１実施例と同じく逆止弁２８を介在
させ、さらにその逆止弁２８とターボ過給機Ｓ間の帰還
油路２７にオイルポンプ３２が介在される。

このオイルポンプ３２は、前記給油路２５よりターボ過
給機Ｓへ流入する潤滑油量よりも多い量の潤滑油をオイ
ルパン５内に送給する容量を有する。

またターボ過給機Ｓの潤滑油室２１には空気管３３が連
通され、この空気管３３の開口他端をミッションケース
１ａ側方の空間部にエアフィルタ３４を介して開口させ
る。

前記オイルポンプ３２は適宜の駆動源により駆動される
ようになっておりターボ過給機Ｓを潤滑した潤滑油を強
制的にオイルパン５内に圧送し、そのターボ過給機Ｓへ
の逆流を阻止する。

第６図には、さらに本考案の第４実施例が示される。

この第４実施例では、前記第５実施例において、ターボ
過給機Ｓとオイルポンプ３２間の帰還油路２７にさらに
オイルタンク３５を介在したもので、ターボ過給機Ｓを
潤滑した潤滑油をこのオイルタンク３５に一旦貯留させ
、その貯留潤滑油をオイルポンプ３２によりオイルポン
プ３２内に送給するようにしたものである。

尚、本考案においてターボ過給機Ｓは、前記第１実施例
に示すようにエンジン本体１の前部のばかその後部、そ
の他どこに設けてもよい。

以上の実施例により明らかなように、本考案によれば、
ターボ過給機Ｓのタービン翼車９とコンプレッサ翼車８
の回転軸１０およびその軸受１２．１３を、エンジンＥ
のオイルパン５内の潤滑油の油面レベルＬよりも低位に
配置するとともにその潤滑油を前記軸受１２．１３に給
油するようにしたターボ過給機の潤滑装置において、タ
ーボ過給機Ｓ内に形成される潤滑油の流出油路２３とオ
イルパン５内とを連通ずる帰還油路２７の途中に、その
オイルパン５からターボ過給機Ｓへの潤滑油の逆流を阻
止するようにした逆流阻止手段を設けたので、エンジン
の運転停止後においてもオイルパン内の潤滑油が帰還油
路を通ってターボ過給機内へ逆流することが阻止され、
タービン翼車、コンプレッサ翼車等の潤滑油に゛よる汚
損を防止することができ、またその潤滑油がエンジンの
気筒に流入することもないのでその消費量が増すような
こともないものである。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の第１実施例を示し、第１図は過給
機付エンジンを搭載した自動二輪車の一部側面図、第２
図は前記エンジンの要部横断概略図平面図、第３図は前
記過給機の潤滑系を示す断面図Ａ１第４図は本考案の第
２実施例を示す第３図と同じ断面図、第５図は本考案の
第３実施例を示す第３図と同じ断面図、第６図は本考案
の第４実施例を示す第３図と同じ断面図である。 Ｃ・・・・・・コンプレッサ、Ｅ・・・・・・エンジン
、Ｓ・・・・・・ターボ過給機、Ｔ・・・・・・タービ
ン、３・・・・・・吸気通路、４・・・・・・排気通路
、５・・・・・・オイルパン、８・・・・・・コンプレ
ッサ翼車、９・・・・・・タービン翼車、１０・・・・
・・回転軸、１１・・・・・・軸受ハウジング、１２・
・・・・・軸受、１３・・・・・・軸受、２３・・・・
・・流出油路、２７・・・・・・帰還油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの吸気通路３に介装されるコンプレッサＣの
   コンプレッサ翼車８と、その排気通路４に介装されるタ
   ービンＴのタービン翼車９とを回転軸１０により連結し
   、その回転軸１０を軸受ハウジング１１により軸受１２
   ，１３を介して回転自在に支承してターボ過給機を構成
   し、前記回転軸１０およびその軸受１２，１３を、前記
   エンジンＥのオイルパン５内の潤滑油の油面よりも低位
   置に配置するとともにその潤滑油を前記軸受１２．１３
   に給油するようにしたターボ過給機の潤滑装置において
   、前記ターボ過給機Ｓ内に形成される、潤滑油の流出油
   路２３と、前記オイルパン５内とを連通ずる帰還油路２
   ７の途中に、オイルパン５からターボ過給機Ｓへの潤滑
   油の逆流を阻止し得る逆流阻止手段を設けてなる、ター
   ボ過給機の潤滑装置。