JPS6141957Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6141957Y2 JPS6141957Y2 JP16525982U JP16525982U JPS6141957Y2 JP S6141957 Y2 JPS6141957 Y2 JP S6141957Y2 JP 16525982 U JP16525982 U JP 16525982U JP 16525982 U JP16525982 U JP 16525982U JP S6141957 Y2 JPS6141957 Y2 JP S6141957Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- bearing housing
- oil
- engine
- turbocharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 42
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、排気タービンによつて駆動される過
給機、つまりターボ過給機を備えた内燃機関にお
いて、そのターボ過給機に対する潤滑装置に関す
るものである。
給機、つまりターボ過給機を備えた内燃機関にお
いて、そのターボ過給機に対する潤滑装置に関す
るものである。
一般にターボ過給機を、内燃機関に対する潤滑
油で同時に潤滑することは広く知られており、先
行技術としての実開昭56−171629号公報には、機
関における潤滑油の一部をターボ過給機における
軸受ハウジングの上部に極低圧で導いて潤滑した
のち、前記軸受ハウジングの下部と機関のオイル
パンとをつなぐ戻り油管を介してオイルパン内に
自然流下で戻すことが記載されている。
油で同時に潤滑することは広く知られており、先
行技術としての実開昭56−171629号公報には、機
関における潤滑油の一部をターボ過給機における
軸受ハウジングの上部に極低圧で導いて潤滑した
のち、前記軸受ハウジングの下部と機関のオイル
パンとをつなぐ戻り油管を介してオイルパン内に
自然流下で戻すことが記載されている。
ところがこの先行技術のものでは自動車の振動
又は急カーブによるオイルパン内の油面動揺等に
よつて、オイルパン内の潤滑油が前記戻り油管を
通つてターボ過給機の軸受ハウジング内に逆流し
て、軸受ハウジング内に充満しタービン軸のシー
ル部からタービン及び／又はブロワーに漏洩する
ことになるから、機関における潤滑油の消耗量が
増大するばかりか、タービン及び／又はブロワー
に漏洩した潤滑油の燃焼によつて、排気ガス中の
白煙が多くなつて大気汚染を増大するのであり、
特にこの傾向は、自動車用内燃機関においてエン
ジンルーム内でのレイアウトの関係で機関の全高
を低くするために、機関の気筒を傾けたり、ター
ボ過給機を低い高さ位置に設けた場合には、ター
ボ過給機の軸受ハウジングからオイルパンの油面
までの高低差が低くなるから、顕著に現われるの
である。
又は急カーブによるオイルパン内の油面動揺等に
よつて、オイルパン内の潤滑油が前記戻り油管を
通つてターボ過給機の軸受ハウジング内に逆流し
て、軸受ハウジング内に充満しタービン軸のシー
ル部からタービン及び／又はブロワーに漏洩する
ことになるから、機関における潤滑油の消耗量が
増大するばかりか、タービン及び／又はブロワー
に漏洩した潤滑油の燃焼によつて、排気ガス中の
白煙が多くなつて大気汚染を増大するのであり、
特にこの傾向は、自動車用内燃機関においてエン
ジンルーム内でのレイアウトの関係で機関の全高
を低くするために、機関の気筒を傾けたり、ター
ボ過給機を低い高さ位置に設けた場合には、ター
ボ過給機の軸受ハウジングからオイルパンの油面
までの高低差が低くなるから、顕著に現われるの
である。
本考案は、この先行技術のように機関における
潤滑油の一部を、ターボ過給機の軸受ハウジング
の上部に導いたのち、軸受ハウジングの下部から
戻り油管を介してオイルパンに戻すようにしたも
のにおいて、前記ターボ過給機における軸受ハウ
ジングには、中途部の高さ位置に、軸受ハウジン
グ内の潤滑油をオイルパンにオーバーフローで流
出するようにしたオーバーフロー通路を設けるこ
ことにより、軸受ハウジング内に該オーバーフロ
ー通路以上に潤滑油が溜らならないようにして、
前記した先行技術の問題を解消したものである。
潤滑油の一部を、ターボ過給機の軸受ハウジング
の上部に導いたのち、軸受ハウジングの下部から
戻り油管を介してオイルパンに戻すようにしたも
のにおいて、前記ターボ過給機における軸受ハウ
ジングには、中途部の高さ位置に、軸受ハウジン
グ内の潤滑油をオイルパンにオーバーフローで流
出するようにしたオーバーフロー通路を設けるこ
ことにより、軸受ハウジング内に該オーバーフロ
ー通路以上に潤滑油が溜らならないようにして、
前記した先行技術の問題を解消したものである。
以下本考案を実施例の図面について説明すると
図において１は下部にオイルパン２を有するシリ
ンダブロツク３と、該シリンダブロツク３の上面
に取付くシリンダヘツド４とからなる内燃機関を
示し、該内燃機関１はそのシリンダブロツク３に
おけるシリンダの中心線５が垂直に対して適宜角
度θだけ傾くように傾斜状に設置され、その一側
面に取付く排気マニホールド６の下部には、該排
気マニホールド６に接続したタービン７と、機関
の他側面に取付く吸気マニホールド８に接続した
ブロワー９とを軸受ハウジング１０を介して直結
して成るターボ過給機１１が設けられている。
図において１は下部にオイルパン２を有するシリ
ンダブロツク３と、該シリンダブロツク３の上面
に取付くシリンダヘツド４とからなる内燃機関を
示し、該内燃機関１はそのシリンダブロツク３に
おけるシリンダの中心線５が垂直に対して適宜角
度θだけ傾くように傾斜状に設置され、その一側
面に取付く排気マニホールド６の下部には、該排
気マニホールド６に接続したタービン７と、機関
の他側面に取付く吸気マニホールド８に接続した
ブロワー９とを軸受ハウジング１０を介して直結
して成るターボ過給機１１が設けられている。
そして、前記ターボ過給機１における軸受ハウ
ジング１０の上面には潤滑油入口１２を下面には
潤滑油出口１３を各々設け、該潤滑油入口１２
に、前記機関１における潤滑油ポンプ１４の吐出
から分岐した潤滑油供給通路１５を接続し、前記
潤滑油出口１３を潤滑油戻り通路１６を介して前
記機関１のオイルパン２に接続する一方、前記タ
ーボ過給機１１における軸受ハウジング１０には
潤滑油の入口１２と出口１３との略中途部の高さ
位置に、オーバーフロー出口１７を設け、オーバ
ーフロー出口１７に接続したオーバーフロー通路
１８の下端を前記オイルパン２内の潤滑油面１９
の上部において開口して成るものである。
ジング１０の上面には潤滑油入口１２を下面には
潤滑油出口１３を各々設け、該潤滑油入口１２
に、前記機関１における潤滑油ポンプ１４の吐出
から分岐した潤滑油供給通路１５を接続し、前記
潤滑油出口１３を潤滑油戻り通路１６を介して前
記機関１のオイルパン２に接続する一方、前記タ
ーボ過給機１１における軸受ハウジング１０には
潤滑油の入口１２と出口１３との略中途部の高さ
位置に、オーバーフロー出口１７を設け、オーバ
ーフロー出口１７に接続したオーバーフロー通路
１８の下端を前記オイルパン２内の潤滑油面１９
の上部において開口して成るものである。
なお、前記軸受ハウジング１０の潤滑油出口１
３からオイルパン２に至る戻り通路１６には、フ
ロート式の逆止弁２０が設けられている。このフ
ロート式の逆止弁２０は、オイルパン２における
潤滑油面１９と同じ高さ位置に設けた弁ケース２
１と、該弁ケース２１内の潤滑油面上に浮ぶフロ
ート２２とからなり、弁ケース２１内の潤滑油面
が軸受ハウジング１０に近づくように上昇すれ
ば、これに浮ぶフロート２２が弁座２３に接当し
て、軸受ハウジング１０側への逆流を阻止するよ
うに構成されており、その弁ケース２１の下部に
は、潤滑油のオイルパンへの流れを阻止しない状
態でフロート２２の落下を阻止するようにしたス
トツパー２４が設けられている。
３からオイルパン２に至る戻り通路１６には、フ
ロート式の逆止弁２０が設けられている。このフ
ロート式の逆止弁２０は、オイルパン２における
潤滑油面１９と同じ高さ位置に設けた弁ケース２
１と、該弁ケース２１内の潤滑油面上に浮ぶフロ
ート２２とからなり、弁ケース２１内の潤滑油面
が軸受ハウジング１０に近づくように上昇すれ
ば、これに浮ぶフロート２２が弁座２３に接当し
て、軸受ハウジング１０側への逆流を阻止するよ
うに構成されており、その弁ケース２１の下部に
は、潤滑油のオイルパンへの流れを阻止しない状
態でフロート２２の落下を阻止するようにしたス
トツパー２４が設けられている。
この構成において、機関１の潤滑油ポンプ１４
から潤滑油供給通路１５を経てターボ過給機１１
における軸受ハウジング１０の潤滑油入口１２に
供給された潤滑油は、当該軸受ハウジング１０内
において軸受部を潤滑したのち、下部の潤滑油出
口１３から戻り通路１６を通つて機関１のオイル
パン２に戻される循環を行なう。
から潤滑油供給通路１５を経てターボ過給機１１
における軸受ハウジング１０の潤滑油入口１２に
供給された潤滑油は、当該軸受ハウジング１０内
において軸受部を潤滑したのち、下部の潤滑油出
口１３から戻り通路１６を通つて機関１のオイル
パン２に戻される循環を行なう。
この場合において、オイルパン２内の潤滑油面
１９が振動等によつて動揺する等してオイルパン
２内の潤滑油が戻り通路１６を通つて軸受ハウジ
ング１０に逆流すると、この軸受ハウジング１０
内に逆流した潤滑油は、入口１２と出口１３との
略中途部の高さ位置に設けたオーバーフロー出口
１７より軸受ハウジング１０内から流出して、オ
ーバーフロー通路１８を通つて再びオイルパン２
に戻されることになるから、軸受ハウジング１０
には、前記戻り通路１６を逆流する潤滑油が一杯
に充満することはなく、換言すれば、軸受ハウジ
ング１０内には潤滑油は前記オーバーフロー出口
１７の高さ以上に溜まることがないのである。
１９が振動等によつて動揺する等してオイルパン
２内の潤滑油が戻り通路１６を通つて軸受ハウジ
ング１０に逆流すると、この軸受ハウジング１０
内に逆流した潤滑油は、入口１２と出口１３との
略中途部の高さ位置に設けたオーバーフロー出口
１７より軸受ハウジング１０内から流出して、オ
ーバーフロー通路１８を通つて再びオイルパン２
に戻されることになるから、軸受ハウジング１０
には、前記戻り通路１６を逆流する潤滑油が一杯
に充満することはなく、換言すれば、軸受ハウジ
ング１０内には潤滑油は前記オーバーフロー出口
１７の高さ以上に溜まることがないのである。
従つて本考案によれば、ターボ過給機１１から
オイルパン２内の潤滑油面１９までの高さを低く
した場合であつても、ターボ過給機の軸受ハウジ
ングからタービン及びブロワーへの潤滑油の漏洩
の増大を招来することがなく、機関における潤滑
油の消耗量を著しく低減できると共に、漏洩潤滑
油の燃焼による白煙をも著しく低減できる効果を
有する。
オイルパン２内の潤滑油面１９までの高さを低く
した場合であつても、ターボ過給機の軸受ハウジ
ングからタービン及びブロワーへの潤滑油の漏洩
の増大を招来することがなく、機関における潤滑
油の消耗量を著しく低減できると共に、漏洩潤滑
油の燃焼による白煙をも著しく低減できる効果を
有する。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案
装置を適用した内燃機関の正面図、第２図は本考
案装置の拡大断面図である。 １……内燃機関、２……オイルパン、１４……
潤滑油ポンプ、１１……ターボ過給機、１０……
……軸受ハウジング、１２……潤滑油入口、１３
……潤滑油出口、１６……戻り通路、１７……オ
ーバーフロー出口、１８……オーバーフロー通
路。
装置を適用した内燃機関の正面図、第２図は本考
案装置の拡大断面図である。 １……内燃機関、２……オイルパン、１４……
潤滑油ポンプ、１１……ターボ過給機、１０……
……軸受ハウジング、１２……潤滑油入口、１３
……潤滑油出口、１６……戻り通路、１７……オ
ーバーフロー出口、１８……オーバーフロー通
路。
Claims (1)
- 内燃機関における潤滑油の一部を、ターボ過給
機の軸受ハウジング内に供給するとともに軸受ハ
ウジングからオイルパンに戻る潤滑油通路を形成
し、前記軸受ハウジングには軸受ハウジング内の
潤滑油をオイルパンに流出するようにしたオーバ
ーフロー通路を設けて成る内燃機関におけるター
ボ過給機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16525982U JPS5968135U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 内燃機関におけるタ−ボ過給機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16525982U JPS5968135U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 内燃機関におけるタ−ボ過給機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968135U JPS5968135U (ja) | 1984-05-09 |
| JPS6141957Y2 true JPS6141957Y2 (ja) | 1986-11-28 |
Family
ID=30362102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16525982U Granted JPS5968135U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 内燃機関におけるタ−ボ過給機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968135U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6642233B2 (ja) * | 2016-04-19 | 2020-02-05 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP16525982U patent/JPS5968135U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5968135U (ja) | 1984-05-09 |
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