JPS633384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用等に適した過給機（ター
ボチヤージヤ）の潤滑装置に関するもので、過給
機内のタービンが超高回転で高過給圧を発生して
いる状態において、過給機内の潤滑油に多量の微
細な気泡が混入して排出油の見かけの容積が実際
のオイル量よりはるかに大きくなつた場合にも、
オイルを確実に回収できるようにすることを目的
としている。

一般に過給機は排気タービン側が高温になるた
め、軸部の潤滑油のシールを完全にすることは困
難であり、通常、軸受部を潤滑したオイルは排出
孔から排油通路を経てエンジン内部に自然落下さ
せる構造をとつている。そのため、通常は過給機
をエンジン内部の油面より上に位置させることが
必要であり、自動二輪車用としては第１図のよう
な配置が考えられる。第１図においてエンジン１
は燃料タンク２の下側において車体フレーム３に
搭載されており、エンジン１の前面に過給機４が
取り付けてある。過給機４はエンジン１のオイル
パン５内の油面より高い位置にあり、過給機４内
の軸受部は排油通路６をへてオイルパン５内に連
通している。ところが第１図の構造によると、過
給機４の位置が比較的高くなるため、シート７上
のライダーに高温の過給機４が接近する形にな
り、熱風遮蔽構造が複雑になり易い。

この対策としてエンジン内部の油面より下に過
給機を配置した場合は、過給機からの排油が自然
落下しないため、排出用のオイルポンプと、排出
通路を通してエンジン内部のオイルが過給機側へ
逆流して溢れるのを防ぐためのチエツク弁機構が
必要になる（例えば実開昭57−186628）。

一方、過給機内のタービンが超高回転で高過給
圧を発生している状態では、タービン排油は高速
回転中のフローテイングブツシユから激しく飛散
し、又コンプレツサ、タービン両側からの高圧の
洩れ空気により排油中に大量の微細な気泡が混入
し、クリーム状を呈し、見かけの容積は実際のオ
イル量よりはるかに大きくなる。従つて排油の全
量をポンプで汲み上げる構造を採用すると、ポン
プの吐出量は実際の給油量に比べはるかに大きな
容量を必要とし、コストアツプを招く。

本考案は過給機からの排油を一旦オイルパンと
は別の冷却用の部屋に自然落下させ、この部屋内
の上部空間をオイルパン内の上部空間にブリーザ
ーを介して接続することにより上記従来の問題を
解決しようとするもので次に実施例を示す。

第２図において、エンジン１０のオイルパン１
１には、底壁前部に上方への凹入部１２と、その
下端開口部に取り付けたカバー１３により部屋
（チヤンバー）１４が形成されている。部屋１４
の上部空間に下端が開口したブリーザー１５はオ
イルパン１１内のエンジン油面１６より上方へ突
出し、油面１６より上方の空間１７内に開口して
いる。部屋１４内の油面１８より下方に移送管１
９の下端が開口し、移送管１９の途中にはオイル
ポンプ２０が配置され、オイルポンプ２０の吐出
口２１は油面１６より上方で開口している。２２
はクランクケースである。

過給機２４はエンジン直前の油面１６より低い
位置に装着されており、過給機２４内のタービン
軸受２５には給油管２６の一端が接続し、給油管
２６の他端はエンジン１０内の潤滑油路（図示せ
ず）に接続している。タービン軸受２５を囲む空
洞２７の下端の排油孔２８は排油管２９を介して
部屋１４内の上部空間に接続している。排油管２
９は排油孔２８から下向きに延び、滑らかに湾曲
して略水平に部屋１４に連通し、従つて自然落下
通路を形成している。３０は排気であり、下端は
過給機２４のタービン入口に接続し、上端はエン
ジン１０の排気出口に接続する。

エンジン１０の運転中には、従来と同様に、排
気ガスが排気管３０から過給機２４に供給され、
タービンが回転し、タービンと同軸のコンプレツ
サの回転により空気が圧縮され、圧縮空気はエン
ジン１０に供給されて過給作用が行われる。ター
ビン軸受２５の部分にはエンジン潤滑油の一部が
給油管２６から供給され、タービン排油は一旦部
屋１４内に自然落下した後、ポンプ２０によりエ
ンジン内部に戻される。又前述の如くタービンが
超高回転で高過給圧を発生している状態では、タ
ービン排油は高速回転中のフローテイングブツシ
ユから飛散し、コンプレツサ、タービン両側から
の高圧の洩れ空気により排油中に大量の気泡が混
入してクリーム状となり、見かけの容積は実際の
オイル量よりはるかに大きくなる。そのような時
には排油が部屋１４内に充満しようとするが、排
油管２９及び部屋１４が走行風により強制冷却さ
れて気液分離が促進され、残されたクリーム状の
排油の一部はブリーザー１５を通して直接機関内
へ戻り、クリーム状の排油が機関外へ排出される
ことはなくなる。

以上説明したように本考案においては、オイル
パン１１内の油面１６より低位置のエンジン前面
近傍に過給機２４を配置し、この過給機２４の軸
受２５にエンジン側からの給油管２６を接続した
自動二輪車用過給機の潤滑装置において、エンジ
ン１０のオイルパン底壁前部の上方への凹入部１
２にカバー１３を取付けて独立した冷却用の部屋
１４を形成し、この部屋１４を過給機２４の排油
孔２８より低位置に設けて過給機２４の排油孔２
８をそこから滑らかに下降する排油管２９を介し
て部屋１４内の上部空間に接続し、部屋１４内の
底部をオイルパン１１内の移送管１９とオイルポ
ンプ２０を介してオイルパン１１内の上部空間１
７に連通すると共に、部屋１４の上部空間とオイ
ルパン１１内の上部空間１７をつなぐブリーザー
１５をオイルパン内に設けて両空間１４，１７を
常時同圧力に保つようにしたことを特徴とする自
動二輪車用過給機の潤滑装置である。このため次
のような効果が得られる。

(イ) 部屋１４をオイルパン１１の前端部の凹入部
１２とカバー１３により簡単に形成することが
でき、しかもカバー１３のサイズを変えること
により部屋１４の容積をエンジン１０や自動二
輪車の仕様に合せて最適のものに作ることがで
きる。しかも部屋１４の前方が過給機２４によ
り邪魔されないため、走行風が排油管２９と部
屋１４の前壁に直接的に当り、冷却効果が顕著
になる。従つて高速回転中のフローテイングブ
ツシユから飛散し、コンプレツサ、タービン両
側からの高圧の漏れ空気により排油中に大量の
気泡が混入してクリーム状となり、見かけの容
積が実際のオイル量より増大した場合にも、こ
のクリーム状の排油が排油管２９を通り部屋１
４に流入する際に前記走行風により積極的に冷
却され、気液分離が促進される。そして残され
たクリーム状の排油もブリーザー１５を通して
直接オイルパン１１内へ戻されるので、クリー
ム状の排油が大気を汚染する恐れはなく、オイ
ル消費量も減少する。又オイルポンプ２０の容
量は実際の給油量に見合うだけの少容量ですむ
ため、コストダウンが図れる。

(ロ) 過給機２４がオイルパン１１内の油面１６よ
り低位置に配置されるため、シート７上のライ
ダーから高温の過給機２４が可及的に離れ、熱
風遮断構造が不要又は簡素化する。

(ハ) 部屋１４がオイルパン１１の前端部に一体的
に形成されるため、ブリーザー１５、移送管１
９等をオイルパン１１内に配置することがで
き、オイル漏れの機会が減り、又配管が露出し
ないため体裁が向上し、配管の保持機構も簡素
化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な過給機付自動二輪車の左側面
図、第２図は本考案による潤滑装置の縦断左側面
略図である。 １１……オイルパン、１４……部屋、１５……
ブリーザー、１６……油面、１７……上部空間、
２０……オイルポンプ、２４……過給機、２５…
…軸受、２６……給油管、２８……排油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパン１１内の油面１６より低位置のエン
   ジン前面近傍に過給機２４を配置し、この過給機
   ２４の軸受２５にエンジン側からの給油管２６を
   接続した自動二輪車用過給機の潤滑装置におい
   て、エンジン１０のオイルパン底壁前部の上方へ
   の凹入部１２にカバー１３を取付けて独立した冷
   却用の部屋１４を形成し、この部屋１４を過給機
   ２４の排油孔２８より低位置に設けて過給機２４
   の排油孔２８をそこから滑らかに下降する排油管
   ２９を介して部屋１４内の上部空間に接続し、部
   屋１４内の底部をオイルパン１１内の移送管１９
   とオイルポンプ２０を介してオイルパン１１内の
   上部空間１７に連通すると共に、部屋１４の上部
   空間とオイルパン１１内の上部空間１７をつなぐ
   ブリーザー１５をオイルパン内に設けて両空間１
   ４，１７を常時同圧力に保つようにしたことを特
   徴とする自動二輪車用過給機の潤滑装置。