JPS58135325A - 過給機の潤滑構造 - Google Patents
過給機の潤滑構造Info
- Publication number
- JPS58135325A JPS58135325A JP1752882A JP1752882A JPS58135325A JP S58135325 A JPS58135325 A JP S58135325A JP 1752882 A JP1752882 A JP 1752882A JP 1752882 A JP1752882 A JP 1752882A JP S58135325 A JPS58135325 A JP S58135325A
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- Japan
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- oil
- lubricating oil
- compressor
- supercharger
- air
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機の潤滑構造に係り、特に、過給機からの
排油通路に排油ポンプを設置した過給機の潤滑構造に関
するものである。
排油通路に排油ポンプを設置した過給機の潤滑構造に関
するものである。
現在は種々のタイプの過給機付内燃機関が実用化されて
いるが、その代表的な潤滑システムは次に示すようなも
のでめる。
いるが、その代表的な潤滑システムは次に示すようなも
のでめる。
第１図は従来の過給機付内燃機関の潤滑システムの系統
図である１、内燃機関５のオイルポンプから給油管１３
を介して過給機１の軸受箱２に給油され、その軸受部を
潤滑した後排油口３から排出された潤滑油は内燃機関５
のオイルパン６の上部空間に自然に流下する。しかるに
内燃機関のレイアウトの関係上、過給機１とオイルパン
６との間に十分な落差がない場合、又はオイルパン６の
油面よすも低い位置に過給機１を取シ付けた場合は、上
記のような油面上の空間に落下させるような排油方式は
不可能となる。
図である１、内燃機関５のオイルポンプから給油管１３
を介して過給機１の軸受箱２に給油され、その軸受部を
潤滑した後排油口３から排出された潤滑油は内燃機関５
のオイルパン６の上部空間に自然に流下する。しかるに
内燃機関のレイアウトの関係上、過給機１とオイルパン
６との間に十分な落差がない場合、又はオイルパン６の
油面よすも低い位置に過給機１を取シ付けた場合は、上
記のような油面上の空間に落下させるような排油方式は
不可能となる。
このときは排油ボンダ等を用いて強制的にオイルパンに
圧送するか、又はカムカバー等へ圧送して排出すること
が必要でるる。
圧送するか、又はカムカバー等へ圧送して排出すること
が必要でるる。
第２図は従来の他の潤滑システムの系統図で、第１図と
同じ部分には同一符号を付しである。この場合は排油通
路４に排油ボングアを設けであるので、排油通路４けオ
イルパン６の油面下に連通させても支障がない。
同じ部分には同一符号を付しである。この場合は排油通
路４に排油ボングアを設けであるので、排油通路４けオ
イルパン６の油面下に連通させても支障がない。
しかるに、排油通路４の内径が小さい等の理由で容量が
不十分であるときは、内燃機関の回転数の急激に変化し
て排油量がその容量を越えることがある。この場合は軸
受箱２内の潤滑油が十分に排出されないので圧縮機８や
タービン９ヘオイル漏れを生じてしまう１、 このようなオイル漏れを回避するために大容關の排油ポ
ンプ７を用いるとき（ｌｊ’ 、定常運転状態において
も不必要に大きな駆動力が必要となり不経済である。そ
こで、一時的な排油量の増加に対処するために排油通路
４にオイル溜りを設けることが一般的に行なわれている
。
不十分であるときは、内燃機関の回転数の急激に変化し
て排油量がその容量を越えることがある。この場合は軸
受箱２内の潤滑油が十分に排出されないので圧縮機８や
タービン９ヘオイル漏れを生じてしまう１、 このようなオイル漏れを回避するために大容關の排油ポ
ンプ７を用いるとき（ｌｊ’ 、定常運転状態において
も不必要に大きな駆動力が必要となり不経済である。そ
こで、一時的な排油量の増加に対処するために排油通路
４にオイル溜りを設けることが一般的に行なわれている
。
第３図は従来の更に他の潤滑システムの系統図である。
排油通路４には排油ポンプ７とオイル室１０が設けであ
る。この潤滑システムの運転状態における作用を考えて
見ると、圧ｍ機８の出口路に設けたスロットルバルブ１
１が急激にその開度を増すと、圧縮機８内の圧力が−１
００１ｕｎＨｇの負圧に達する場合がｈる。また、高負
荷、高回転時に圧縮機８の動作が閉基線に近ついた場合
は軸受箱２から圧縮機８へ空気が吸入されるが、軸受箱
２内の空気量は僅かでめるので排油口３から空気を吸入
することになる。
る。この潤滑システムの運転状態における作用を考えて
見ると、圧ｍ機８の出口路に設けたスロットルバルブ１
１が急激にその開度を増すと、圧縮機８内の圧力が−１
００１ｕｎＨｇの負圧に達する場合がｈる。また、高負
荷、高回転時に圧縮機８の動作が閉基線に近ついた場合
は軸受箱２から圧縮機８へ空気が吸入されるが、軸受箱
２内の空気量は僅かでめるので排油口３から空気を吸入
することになる。
このような状態のときは、第１図に示す如く排油通路４
がオイルパン６と直接連通している場合は、オイルパン
６より多量の空気を吸入することができる。しかし、第
３図の場合は排油通路４とオイル室１０内の空気１”が
少いので、軸受箱２内の圧力が負圧となってその中の潤
滑油が圧縮機８内へ吸入され、オイルに７Ｌを生じると
いう欠点を生じていた。
がオイルパン６と直接連通している場合は、オイルパン
６より多量の空気を吸入することができる。しかし、第
３図の場合は排油通路４とオイル室１０内の空気１”が
少いので、軸受箱２内の圧力が負圧となってその中の潤
滑油が圧縮機８内へ吸入され、オイルに７Ｌを生じると
いう欠点を生じていた。
本発明は上記のような従来技術の欠点を解消し、如何な
る運転時でも圧縮機へのオイル漏れを生じないような過
給機の潤滑構造を提供することを目的とし、その特徴と
するところは、軸受箱の空間部を含む排油通路の排油ポ
ンプまでの間の空間部に一端會開口し、その他端は内燃
機関側の大気開放部に連通させた空気通路を設はズ構成
したことにある。
る運転時でも圧縮機へのオイル漏れを生じないような過
給機の潤滑構造を提供することを目的とし、その特徴と
するところは、軸受箱の空間部を含む排油通路の排油ポ
ンプまでの間の空間部に一端會開口し、その他端は内燃
機関側の大気開放部に連通させた空気通路を設はズ構成
したことにある。
第４図は本発明の一笑施例である過給機の潤滑システム
の系統図で、第３図と同じ部分には同一符号を付してり
る。この場合はオイル室１０の上部室間とオイルパン６
の上部空間とを連通する空気通路１２を設けている。
の系統図で、第３図と同じ部分には同一符号を付してり
る。この場合はオイル室１０の上部室間とオイルパン６
の上部空間とを連通する空気通路１２を設けている。
閉燃機関５より排出された排気ガスは排気マニホールド
１４を通りタービン９に導びかれ、タービン羽根車１５
を回転させる。一方、圧縮ＨＳ内にるってタービン羽根
車１５と同一の軸１６に取９付けてめる圧縮機羽根車１
７によってエアクリーナ１８より吸入された空気は圧縮
さ扛、吸気通路１９、スロットルバルブ１１を経て内燃
機関５へ供給される。
１４を通りタービン９に導びかれ、タービン羽根車１５
を回転させる。一方、圧縮ＨＳ内にるってタービン羽根
車１５と同一の軸１６に取９付けてめる圧縮機羽根車１
７によってエアクリーナ１８より吸入された空気は圧縮
さ扛、吸気通路１９、スロットルバルブ１１を経て内燃
機関５へ供給される。
軸１６を支持する軸受部を設けた軸受箱２に１潤滑油が
圧送され、この軸受Ｓを潤滑した後に抽油口３から排油
通路４ヶ通ってオイル室１０へ排出される。オイル室１
０には排油ポンプ゛７が接続され、この排油ポンプ７に
よってオイル室１０内に溜った潤滑油は内燃機関５のオ
イルノくン６へ圧送される。また、オイル室ＩＯの上部
空間と大気通しであるので、空気通路１２内は大気圧と
なっている。
圧送され、この軸受Ｓを潤滑した後に抽油口３から排油
通路４ヶ通ってオイル室１０へ排出される。オイル室１
０には排油ポンプ゛７が接続され、この排油ポンプ７に
よってオイル室１０内に溜った潤滑油は内燃機関５のオ
イルノくン６へ圧送される。また、オイル室ＩＯの上部
空間と大気通しであるので、空気通路１２内は大気圧と
なっている。
この様な潤滑システムの動作例を次に説明する。
ます、内燃機関５がアイドリンクのような低回転・無負
荷で定常運転している場合は、圧縮機８による過給効果
がなくエアクリーナ１８や配管の吸入抵抗によって圧縮
機８内の圧力は僅かに負圧となる。また、スロットルバ
ルブ１１より下流では−４５０−５５０配Ｈｇ檄の大き
な負圧を生じている。
荷で定常運転している場合は、圧縮機８による過給効果
がなくエアクリーナ１８や配管の吸入抵抗によって圧縮
機８内の圧力は僅かに負圧となる。また、スロットルバ
ルブ１１より下流では−４５０−５５０配Ｈｇ檄の大き
な負圧を生じている。
次に内燃機関５が比較的低回転、低負圧で定常運転して
いるときは、圧縮機８による過給効果は小さいが、圧縮
機８の内部や直後の吸気通路１９内の圧力は正圧となる
。しかし、スロットルバルブ１１の下流の吸気通路内圧
力は負圧である。この状態からスロットルバルブ１１の
開度を急速に大きくすると、スロットルバルブ１１より
下流の負圧が伝播して圧縮機８内の圧力も一時的に負圧
となる。
いるときは、圧縮機８による過給効果は小さいが、圧縮
機８の内部や直後の吸気通路１９内の圧力は正圧となる
。しかし、スロットルバルブ１１の下流の吸気通路内圧
力は負圧である。この状態からスロットルバルブ１１の
開度を急速に大きくすると、スロットルバルブ１１より
下流の負圧が伝播して圧縮機８内の圧力も一時的に負圧
となる。
内燃機関５が更に高回転、高負荷運転している場合は、
圧縮機８０作動線ヒ閉塞線に近づく。
圧縮機８０作動線ヒ閉塞線に近づく。
第５図は圧縮機の作動特性を示す線図で、横軸は空気流
量を示し、ｋＩ：軸は圧力比を示しており、線２０はサ
ージ線、線２１は作動線、＆！２２は、閉塞線でめる。
量を示し、ｋＩ：軸は圧力比を示しており、線２０はサ
ージ線、線２１は作動線、＆！２２は、閉塞線でめる。
即ち、空気流量が多い高回転、高負荷運転時には作１線
２１と閉塞線２２とが接近するようになる。
２１と閉塞線２２とが接近するようになる。
また、スロットルバルブ１１の開度が比戦的少い低負荷
時においては、スロットルバルブ１１によって減衰され
ていた内燃機関５の吸気脈動が、スロットルバルブ１１
が開いた高負荷時となると直接圧縮機８に伝わるので、
圧縮機８は瞬間的な閉塞を繰り返す状態となる。
時においては、スロットルバルブ１１によって減衰され
ていた内燃機関５の吸気脈動が、スロットルバルブ１１
が開いた高負荷時となると直接圧縮機８に伝わるので、
圧縮機８は瞬間的な閉塞を繰り返す状態となる。
このように圧縮機８内が一時的に大きな負圧状態となっ
た機付や、圧縮機８が閉塞状態となった場合は、軸受箱
２内より圧縮機８へ気体が流入する。しかるに、軸受箱
２内の空気量は価かであるので軸受箱２以外よシ空気を
吸入しなけれはその中は大きな負圧状態となな。したが
って、軸受部の潤滑油が圧縮機８内へ漏出することにめ
る。
た機付や、圧縮機８が閉塞状態となった場合は、軸受箱
２内より圧縮機８へ気体が流入する。しかるに、軸受箱
２内の空気量は価かであるので軸受箱２以外よシ空気を
吸入しなけれはその中は大きな負圧状態となな。したが
って、軸受部の潤滑油が圧縮機８内へ漏出することにめ
る。
軸受箱２の排油口３が排油通路４を通して内燃機械のオ
イルパン６の様な大容量の空気室と直接連通している場
合は空気を十分に吸入することが可能でめる。ところが
、軸受箱２の排油口３と内燃機関のオイルパン６とを連
通する排油通路４内に排油ポンプ７がるる場合は、排油
通路４が直接大容量の空気室と連通していないので、軸
受箱２より圧縮機８へ吸入できる空気Ｑ、ｌ１、排油通
路４とオイル室１０の容量たけとなり、軸受箱２内の圧
力が大きく負圧となって潤滑油が圧縮機８へ流出してし
まう。
イルパン６の様な大容量の空気室と直接連通している場
合は空気を十分に吸入することが可能でめる。ところが
、軸受箱２の排油口３と内燃機関のオイルパン６とを連
通する排油通路４内に排油ポンプ７がるる場合は、排油
通路４が直接大容量の空気室と連通していないので、軸
受箱２より圧縮機８へ吸入できる空気Ｑ、ｌ１、排油通
路４とオイル室１０の容量たけとなり、軸受箱２内の圧
力が大きく負圧となって潤滑油が圧縮機８へ流出してし
まう。
ところが、本実施例によ扛はオイル室１０の上部の空気
室とオイルパン６の上部の空気室とを連通する空気通路
１２を設け、これを介してオイルパン６上部の空気が軸
受箱２内へ流入し、軸受箱２内の圧力が大きな負正にな
ることを避けることができる□したがって、圧縮機８へ
の潤滑油の漏出を防止することが可能となる。
室とオイルパン６の上部の空気室とを連通する空気通路
１２を設け、これを介してオイルパン６上部の空気が軸
受箱２内へ流入し、軸受箱２内の圧力が大きな負正にな
ることを避けることができる□したがって、圧縮機８へ
の潤滑油の漏出を防止することが可能となる。
本実施例の潤滑構造は、オイル室１０の上部とオイルパ
ン６の上部とを連通ずる空気通路１２ｆｔ：設けること
によって、軸受箱２内の圧力が大きな負圧になることを
避けて圧縮機８内への潤滑油の漏出を防止することがで
きるという効果が得られる。
ン６の上部とを連通ずる空気通路１２ｆｔ：設けること
によって、軸受箱２内の圧力が大きな負圧になることを
避けて圧縮機８内への潤滑油の漏出を防止することがで
きるという効果が得られる。
第６図は第４図の変形例でめる過給機の潤滑システムの
系統図で、第５図と同じ部分には同一符号を付しである
。この場合は排油通路４の途中から空気通路１２を分岐
させてオイルパン６の上部空間に連通してるる。このよ
うにしても第４図の場合と同様な効果が得られる。
系統図で、第５図と同じ部分には同一符号を付しである
。この場合は排油通路４の途中から空気通路１２を分岐
させてオイルパン６の上部空間に連通してるる。このよ
うにしても第４図の場合と同様な効果が得られる。
また、空気通路１２を軸受箱２内に開口させてもよいし
、空気通路１２の他端をオイルパン６の上部以外でりる
カムカバー等の大気圧下の空気室に連通しても同様な効
果が得ら扛る。
、空気通路１２の他端をオイルパン６の上部以外でりる
カムカバー等の大気圧下の空気室に連通しても同様な効
果が得ら扛る。
本発明の過給機の潤滑構造は、内燃機関のオイルパン等
の大容量の空気室から過給機の軸受箱へ十分な空気を供
給することが可能となり、軸受箱したり潤滑油が費させ
ることを防止できるというべ 効果が得られゐ。
の大容量の空気室から過給機の軸受箱へ十分な空気を供
給することが可能となり、軸受箱したり潤滑油が費させ
ることを防止できるというべ 効果が得られゐ。
（９）
図面Ｃ簡、−Ｊ、な説明
第１図は従来の過給機付内燃機関の潤滑システムの系統
図、第２図は従来の他の潤滑システムの系統図、第３図
は従来の更に他の潤滑システムの系統図、第４図は本発
明の一実施例である過給機の潤滑システムの系統図、第
５図は圧縮機の作動特性を示す線図、第６図は第４図の
変形例である過給機の潤滑システムの系統図でるる。
図、第２図は従来の他の潤滑システムの系統図、第３図
は従来の更に他の潤滑システムの系統図、第４図は本発
明の一実施例である過給機の潤滑システムの系統図、第
５図は圧縮機の作動特性を示す線図、第６図は第４図の
変形例である過給機の潤滑システムの系統図でるる。
１・・・過給機、２・・・軸受箱、３・・・排油口、４
・・・排油通路、５・・・内燃機関、６・・・オイルパ
ン、７・・・排油ポンプ、８・・・圧縮機、９・・・タ
ービン、１０・・・オイル室、１１・・・スロットルバ
ルブ、１２・・・空気通路、１３・・・給油管、１４・
・・排気マニホールド、１５・・・タービン羽根車、１
６・・・軸、１７・・・圧縮機羽根車、１８・・・エア
クリーナ、１９・・・吸気通路、２０・・・サージ線、
２１・・・作動線、２２・・・閉塞線。
・・・排油通路、５・・・内燃機関、６・・・オイルパ
ン、７・・・排油ポンプ、８・・・圧縮機、９・・・タ
ービン、１０・・・オイル室、１１・・・スロットルバ
ルブ、１２・・・空気通路、１３・・・給油管、１４・
・・排気マニホールド、１５・・・タービン羽根車、１
６・・・軸、１７・・・圧縮機羽根車、１８・・・エア
クリーナ、１９・・・吸気通路、２０・・・サージ線、
２１・・・作動線、２２・・・閉塞線。
（ｌＯ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、過給機の軸受箱の排油口と内燃機関のオイルパンと
を連通する排油通路に設置した排油ポンプによって、上
記軸受箱内の潤滑油を上記オイルパンへ圧送する過給機
の潤滑システムにおいて、上記軸受箱の空間部を含む上
記排油通路の上記排油ポンプまでの間の空間部に一端を
開口し、その他端は内燃機関側の大気開放部に連通させ
た空気通路を設けてなることを％徴とする過給機の潤滑
構造。 ２、上記大気開放部が、上記オイルパンの上部空間部又
は上記内燃機関内の大気室でるる特許請求の範囲第１項
記載の過給機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1752882A JPS58135325A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 過給機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1752882A JPS58135325A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 過給機の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135325A true JPS58135325A (ja) | 1983-08-11 |
Family
ID=11946418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1752882A Pending JPS58135325A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 過給機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135325A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS60195935U (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-27 | 三菱自動車工業株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ |
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| US20120067306A1 (en) * | 2010-05-04 | 2012-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with liquid-cooled turbine |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP1752882A patent/JPS58135325A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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