JPS59190427A - タ−ボ過給機の潤滑装置 - Google Patents
タ−ボ過給機の潤滑装置Info
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- JPS59190427A JPS59190427A JP6399083A JP6399083A JPS59190427A JP S59190427 A JPS59190427 A JP S59190427A JP 6399083 A JP6399083 A JP 6399083A JP 6399083 A JP6399083 A JP 6399083A JP S59190427 A JPS59190427 A JP S59190427A
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- JP
- Japan
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- oil
- lubricating oil
- lubricating
- pressure
- supply pipe
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はターボ過給機の潤滑装置に関する。
従来のこの種潤滑装置として、例えば第１図に示すもの
がある（特開昭５４〜２０２１２号〕。同図に於いて、
／は回転軸、コはタービン、３は圧縮機で、回転軸／の
両端にはタービン用インペラ北及び圧縮用インペラ３α
が取り付けられている。
がある（特開昭５４〜２０２１２号〕。同図に於いて、
／は回転軸、コはタービン、３は圧縮機で、回転軸／の
両端にはタービン用インペラ北及び圧縮用インペラ３α
が取り付けられている。
上記インベラコαは機関ｌの排気エネルギにょ逆回転駆
動され、この駆動力によジインペラ３αを回転させて、
圧縮空気全機関グに供給する様になっている。この機関
９はタービン入口管７により、タービン２のうす巻き状
通路に接続され、圧縮機３の出口側は圧縮機出口管♂に
より、機関りの吸気側に接続されている。また、このタ
ーボ過給機の軸受部の潤滑は、機関グによ勺駆動される
油圧ポンプｊが吐出する潤滑油によって行われる。
動され、この駆動力によジインペラ３αを回転させて、
圧縮空気全機関グに供給する様になっている。この機関
９はタービン入口管７により、タービン２のうす巻き状
通路に接続され、圧縮機３の出口側は圧縮機出口管♂に
より、機関りの吸気側に接続されている。また、このタ
ーボ過給機の軸受部の潤滑は、機関グによ勺駆動される
油圧ポンプｊが吐出する潤滑油によって行われる。
ここで油圧ポンプ５の吐出口は、給油管路９を経て過給
機のフル７０−ティンダメタルなどの軸受部１０に後続
されており、給油管路９の途中には、Ｉｆｍ機出口管ｇ
の吸気圧力に応動する流量制御弁２が取り付けられてい
る。
機のフル７０−ティンダメタルなどの軸受部１０に後続
されており、給油管路９の途中には、Ｉｆｍ機出口管ｇ
の吸気圧力に応動する流量制御弁２が取り付けられてい
る。
また、ターボ過給機の構造は＠２図に示す如くである。
これについて述べると１．２ｂはタービン用インペラλ
α金囲むタービンハウジング１．？ｂは圧縮づ残月イン
ペラθαを囲む圧縮機・・ウジング、／／は各ハウジン
グ２ｂ 、 、？ｂ間にあって、回転軸／全軸受部１０
を介して支持するセンタ・・ウジングである。／２はタ
ービンハウジング３ｂに設けられ、機関からの排気を導
く供給通路、／、？は圧縮機・・ウジフグ３ｂＶＣ設け
られた新気の送出通路である。／りは回転軸／のタービ
ン側に設けた段部でちゃ、この段部／グの外周部に設け
たリング溝内には、センタハウジング／／の円周面に密
接するリングシール／Ｓが嵌挿され、丑記軸受部１０と
センタハウジング／／および回転軸／との間隙に供給さ
れた潤滑油が、タービン用インペラ２α側に流れるのを
防止している。／Ｚは段部／りに形成した油切り部であ
シ、回転軸／上音インベラコα方向に流れる油を振り落
とす様に作用する。
α金囲むタービンハウジング１．？ｂは圧縮づ残月イン
ペラθαを囲む圧縮機・・ウジング、／／は各ハウジン
グ２ｂ 、 、？ｂ間にあって、回転軸／全軸受部１０
を介して支持するセンタ・・ウジングである。／２はタ
ービンハウジング３ｂに設けられ、機関からの排気を導
く供給通路、／、？は圧縮機・・ウジフグ３ｂＶＣ設け
られた新気の送出通路である。／りは回転軸／のタービ
ン側に設けた段部でちゃ、この段部／グの外周部に設け
たリング溝内には、センタハウジング／／の円周面に密
接するリングシール／Ｓが嵌挿され、丑記軸受部１０と
センタハウジング／／および回転軸／との間隙に供給さ
れた潤滑油が、タービン用インペラ２α側に流れるのを
防止している。／Ｚは段部／りに形成した油切り部であ
シ、回転軸／上音インベラコα方向に流れる油を振り落
とす様に作用する。
なお、／７．／ざ、／９は七ンタ／Ｘウジング／／に設
けた給油路１．２０は排油路である。
けた給油路１．２０は排油路である。
ところで、かかる従来のターボ過給機の潤滑装置は、過
給機の負荷あるいはタービン用インペラの回転数に応じ
て、軸受部１０に対する潤滑油量を制御する構成となっ
ており、潤滑油の温度が下がることによって、第３図の
油圧特性図の様に給油管路？内の油温か下がって油の粘
度が高くなると油圧が高くなったジ、粘度の大きい潤滑
油を使うことによって油圧が高くなった場合に、その油
圧を適当に制御できる構成になってぃなかった。
給機の負荷あるいはタービン用インペラの回転数に応じ
て、軸受部１０に対する潤滑油量を制御する構成となっ
ており、潤滑油の温度が下がることによって、第３図の
油圧特性図の様に給油管路？内の油温か下がって油の粘
度が高くなると油圧が高くなったジ、粘度の大きい潤滑
油を使うことによって油圧が高くなった場合に、その油
圧を適当に制御できる構成になってぃなかった。
このために、＠２図に於いて、軸受部１０を潤滑した潤
滑油が回転軸／上に清って流れ、段部／グ付近に付着す
るが、機関がアイドリンク状態の様す低負荷の時には、
タービン用インペラｓａｎ回転しないか、回転しても数
千回転であるため、前切シ部／２での油切りが十分に行
われない。したがって、上記の様に段部／りに付着した
潤滑油が、供給通路／−２内圧力が負圧になったとき（
機関がアイドリング状態のとき、供給通路／２の内圧が
大きく脈動する）、リングシール１５とこｆｌ’に収容
するリング溝との間を通り抜けて、タービン用インペラ
２α側に洩れ出ることとなった。
滑油が回転軸／上に清って流れ、段部／グ付近に付着す
るが、機関がアイドリンク状態の様す低負荷の時には、
タービン用インペラｓａｎ回転しないか、回転しても数
千回転であるため、前切シ部／２での油切りが十分に行
われない。したがって、上記の様に段部／りに付着した
潤滑油が、供給通路／−２内圧力が負圧になったとき（
機関がアイドリング状態のとき、供給通路／２の内圧が
大きく脈動する）、リングシール１５とこｆｌ’に収容
するリング溝との間を通り抜けて、タービン用インペラ
２α側に洩れ出ることとなった。
第４図は機関がアイドリンク状態で運転されている場合
の、上記リングシール／Ｓ部からの潤滑油の洩れ特性全
示し、曲線Ｐよシ上部が潤滑油が洩れる領域Ｑとなって
いる。これによれば、機関の回転数が低い程、油圧の低
い領域で洩れ、が生じ易く、この洩れを防ぐには、給油
管路？の油圧を下げる必要がある。
の、上記リングシール／Ｓ部からの潤滑油の洩れ特性全
示し、曲線Ｐよシ上部が潤滑油が洩れる領域Ｑとなって
いる。これによれば、機関の回転数が低い程、油圧の低
い領域で洩れ、が生じ易く、この洩れを防ぐには、給油
管路？の油圧を下げる必要がある。
この発明はかかる従来の問題点および必要性に着目して
なされたものであり、給油管路の潤滑油の油圧上昇を抑
制することによって、リングシールカラタービン用イン
ペラ側に潤滑油が洩れるのを防止することを目的とする
ものである。
なされたものであり、給油管路の潤滑油の油圧上昇を抑
制することによって、リングシールカラタービン用イン
ペラ側に潤滑油が洩れるのを防止することを目的とする
ものである。
このため、この発明は油圧ポンプと過給機の軸受部とを
結ぶ給油管路の途中に、機関のアイドリンク時に開くバ
ルブおよび給油管路内の潤滑油が設定圧以上のときに開
く油圧制御バｌ−ブを直列接続した構成としたのである
。
結ぶ給油管路の途中に、機関のアイドリンク時に開くバ
ルブおよび給油管路内の潤滑油が設定圧以上のときに開
く油圧制御バｌ−ブを直列接続した構成としたのである
。
以下に、この発明の実施例を図面について述べる。
第５図はその実施例のターボ過給機の潤滑装置を示す系
統１宋であシ、第１図に示すものと同一の構５Ｍ、部分
には同一符号を付しである。＠５図に於いて、２／は給
油管路りの途中に接続した電磁バルフ゛１．２２はこの
電１１丑バ刀・７′２／にｉ区夕１妾続された油圧制御
バルブで、これら両バルブ、２／、、２．２が開いたと
き、給油管路りの潤滑油をドレンパイプ２３を通じてオ
イルパン２’ｌに戻す様になっている。
統１宋であシ、第１図に示すものと同一の構５Ｍ、部分
には同一符号を付しである。＠５図に於いて、２／は給
油管路りの途中に接続した電磁バルフ゛１．２２はこの
電１１丑バ刀・７′２／にｉ区夕１妾続された油圧制御
バルブで、これら両バルブ、２／、、２．２が開いたと
き、給油管路りの潤滑油をドレンパイプ２３を通じてオ
イルパン２’ｌに戻す様になっている。
この油圧制御バ刀・プ、２．２は、第６図に示す構造に
なっている。２．２αは互いに直交する中心線上に入口
２．２ｂ 、出口２２ｃ ｆ有するケーシングで、この
ケーシング２．２α内には人口ｘｘｂ ｋ開閉するピス
トン体２．２ｄと、このピストン体２ｘｄ ’？６１０
．２．２６２塞ぐ方向に付勢するセットスプリング、２
２ｅとが設けられ、このセットスプリング２．２６はケ
ーシング−の開口端を塞ぐキャップ２２ｆ Ｋ支持され
ている。
なっている。２．２αは互いに直交する中心線上に入口
２．２ｂ 、出口２２ｃ ｆ有するケーシングで、この
ケーシング２．２α内には人口ｘｘｂ ｋ開閉するピス
トン体２．２ｄと、このピストン体２ｘｄ ’？６１０
．２．２６２塞ぐ方向に付勢するセットスプリング、２
２ｅとが設けられ、このセットスプリング２．２６はケ
ーシング−の開口端を塞ぐキャップ２２ｆ Ｋ支持され
ている。
そして入０．２．２ｂ Ｋ加わる油圧がセ・ントヌブリ
ング２２ｅの反発力よシ大きくなると、入力、２２ｂか
ら出口２２ｃに潤滑油が流れる様になっている。
ング２２ｅの反発力よシ大きくなると、入力、２２ｂか
ら出口２２ｃに潤滑油が流れる様になっている。
一方、−上記電磁バルブ−２／は、機関のアイドリンク
時に閉じるスイッチ２Ｓを介して、ノ（゛ンテＩＪ２に
に接続されており、スイッチ２汐が閉じたとき、電磁バ
ルブ−２７が開かれ、給油管路９の潤滑ルブテアリ、こ
のスロットル・く１−ブ、２ざが閉じられると、その位
置に応動したり、吸気通路２７内負圧に応動したシして
、上記スイッチ、２Ｓが入る様になっている。
時に閉じるスイッチ２Ｓを介して、ノ（゛ンテＩＪ２に
に接続されており、スイッチ２汐が閉じたとき、電磁バ
ルブ−２７が開かれ、給油管路９の潤滑ルブテアリ、こ
のスロットル・く１−ブ、２ざが閉じられると、その位
置に応動したり、吸気通路２７内負圧に応動したシして
、上記スイッチ、２Ｓが入る様になっている。
次に、その作用を述べる。
機関がアイドリンク状態のとき、上記の様にしてスイッ
チ２Ｊが入るため、ｍ磁／＜ｌｌ＋ｌコブにはバッチ１
７２ Ｊから電流が流れて、開弁する。この場会に於い
て、油温の低下などが原因で給油管路９の潤滑油の油圧
が上昇１第４図の曲線Ｐでポス様す、リングンール／Ｊ
Ｋ於いて洩れの限界レベル付近に達すると、油圧制御Ｉ
（ルブ２．２が開かれて、給油管路９の潤滑油が両〕く
ルブＪ／、２．２およびドレンパイプ２３を経てオイル
／＜ン、；ｔ４ｔＫドレンされる。このため、給油管路
９Ｖ′３の油圧が低下し、上記の段部／４Ｖ？−付着し
た潤滑油が、アイドリング時にリングシールｉｓ’ｒ：
ｍてタービン用インペラ側に洩れるのを防止できる。
チ２Ｊが入るため、ｍ磁／＜ｌｌ＋ｌコブにはバッチ１
７２ Ｊから電流が流れて、開弁する。この場会に於い
て、油温の低下などが原因で給油管路９の潤滑油の油圧
が上昇１第４図の曲線Ｐでポス様す、リングンール／Ｊ
Ｋ於いて洩れの限界レベル付近に達すると、油圧制御Ｉ
（ルブ２．２が開かれて、給油管路９の潤滑油が両〕く
ルブＪ／、２．２およびドレンパイプ２３を経てオイル
／＜ン、；ｔ４ｔＫドレンされる。このため、給油管路
９Ｖ′３の油圧が低下し、上記の段部／４Ｖ？−付着し
た潤滑油が、アイドリング時にリングシールｉｓ’ｒ：
ｍてタービン用インペラ側に洩れるのを防止できる。
また、上記ドレンによって給油管路り内の油圧が低下し
て適正化されたときは、機関がアイドリンク状態であっ
ても、油圧制御バルブ２．２は、セットスプリングＪ、
２１１の反力によりピストン、２．２ｄが入０．２．２
６ ｋ塞ぐこととなる。
て適正化されたときは、機関がアイドリンク状態であっ
ても、油圧制御バルブ２．２は、セットスプリングＪ、
２１１の反力によりピストン、２．２ｄが入０．２．２
６ ｋ塞ぐこととなる。
第７図はこの発明の他の実施例を示す。これｔまスイッ
チ２ｊと電磁バＪ・ブ２／と金結ぶ回路中に、潤滑油の
温度に基づいて開閉するスイッチ、２．９を接続したも
のである。このスイッチコ９は例えば給油管路り内に設
けられる。このスイッチコ？は油温の低下に伴う油圧の
上昇を間接的に検知して閉じる様に作用するものであり
、給油管路りの油圧制御をよシ正確に行うことができる
。
チ２ｊと電磁バＪ・ブ２／と金結ぶ回路中に、潤滑油の
温度に基づいて開閉するスイッチ、２．９を接続したも
のである。このスイッチコ９は例えば給油管路り内に設
けられる。このスイッチコ？は油温の低下に伴う油圧の
上昇を間接的に検知して閉じる様に作用するものであり
、給油管路りの油圧制御をよシ正確に行うことができる
。
第８図はこの発明のさらに他の実施例全示す。
これは第５図に示す電磁バルブ、２／Ｖｃ代えて、吸ｔ
気管、２７内の吸気圧に応じて開閉する吸気圧応動バル
ブ３０金接続したものである。この吸気圧応動バルブ、
３０は、琳９図に示す様に、ケーシング３０α内をダイ
ヤフラム、？Ｏｂによって吸気室３０ｃと油室、３０ｄ
とに隔１ｊｌｊ Ｌ、吸気室ＪＯｃＶＣｔｌ’ｊ：吸気
管２７と連結するコネクタ、？Ｏｉ全接続するとともに
、ダイヤフラム３０ｂを所定圧で下方へ付勢するスプリ
ング３０ｍを設けである。また、油室、３０ｄ ＶＣは
、給油管路９と油圧制御バＡ・１２．２とに連結される
二本の給油パイプ３０ｆおよび排油パイプ３０Ｑ （ｆ
−設けてあり、排油バイブ３０ｇの内端にダイヤフラム
、３０ｂに取り付けられた弁体、３０ｈが離接目在に対
・回してなる。
ブ３０金接続したものである。この吸気圧応動バルブ、
３０は、琳９図に示す様に、ケーシング３０α内をダイ
ヤフラム、？Ｏｂによって吸気室３０ｃと油室、３０ｄ
とに隔１ｊｌｊ Ｌ、吸気室ＪＯｃＶＣｔｌ’ｊ：吸気
管２７と連結するコネクタ、？Ｏｉ全接続するとともに
、ダイヤフラム３０ｂを所定圧で下方へ付勢するスプリ
ング３０ｍを設けである。また、油室、３０ｄ ＶＣは
、給油管路９と油圧制御バＡ・１２．２とに連結される
二本の給油パイプ３０ｆおよび排油パイプ３０Ｑ （ｆ
−設けてあり、排油バイブ３０ｇの内端にダイヤフラム
、３０ｂに取り付けられた弁体、３０ｈが離接目在に対
・回してなる。
この実施構造では、機関がアイドリンク状態、すなわち
スロットルバルブ２ｇが閉じることによって、吸気管、
２７の負圧が車両走行中に比らべ大きくなるため、ダイ
ヤフラム３０ｂがスプリング３０ｓに抗して上方に変位
する。このため、弁体３０ｈが排油バイブ３０ｇの内端
を開放し、給油・くイブ、３０ｆを経て給油管路？の潤
滑油を、油圧制御・Ｚ ／ｌ−１，２２側へ供給する様
に作用する。なお、この油圧制御バルブ２−２の作用は
上記実施例と同様であるので、その重複する説明を省略
する。
スロットルバルブ２ｇが閉じることによって、吸気管、
２７の負圧が車両走行中に比らべ大きくなるため、ダイ
ヤフラム３０ｂがスプリング３０ｓに抗して上方に変位
する。このため、弁体３０ｈが排油バイブ３０ｇの内端
を開放し、給油・くイブ、３０ｆを経て給油管路？の潤
滑油を、油圧制御・Ｚ ／ｌ−１，２２側へ供給する様
に作用する。なお、この油圧制御バルブ２−２の作用は
上記実施例と同様であるので、その重複する説明を省略
する。
このように、機関がアイドリンク状態にあるとき、給油
管路９内の潤滑油の油圧が設定レベルを越えたとき、そ
の給油管路９円の潤滑油を、油圧ｆｌｔｔ制御バＡ・ブ
、２．ｚｆ開いてドレンさせることにより、タービン側
シャフトの段部から、潤滑油がＩＪングシール／♂全開
いてインペラ２α側に洩れるのを有効に防止できる。
管路９内の潤滑油の油圧が設定レベルを越えたとき、そ
の給油管路９円の潤滑油を、油圧ｆｌｔｔ制御バＡ・ブ
、２．ｚｆ開いてドレンさせることにより、タービン側
シャフトの段部から、潤滑油がＩＪングシール／♂全開
いてインペラ２α側に洩れるのを有効に防止できる。
以上、詳細に説明した様に、この発明によれば、機関が
アイドリンク中には過給機のフル７０−ティングメタル
等の軸受メタル部に行く潤滑油の油圧を、設定値以下に
制御することによって、潤滑油温の低下に基づく粘度の
増加によって、給油管路内の潤滑油圧が異常に高くなる
の全防止することができ、従って、過給機のリングシー
ルからタービン用インペラ側へ、潤滑油が洩れでるの全
有効に防止できるという利点が得られる。
アイドリンク中には過給機のフル７０−ティングメタル
等の軸受メタル部に行く潤滑油の油圧を、設定値以下に
制御することによって、潤滑油温の低下に基づく粘度の
増加によって、給油管路内の潤滑油圧が異常に高くなる
の全防止することができ、従って、過給機のリングシー
ルからタービン用インペラ側へ、潤滑油が洩れでるの全
有効に防止できるという利点が得られる。
窮１図は従来のターボ過給機の潤滑装置金示す系統図、
第２図はこのターボ過給機の断面図、第３図は給油管路
内の圧力特性図、娼４図は潤滑油の洩れ１特、性図、第
５図はこの発明のターボ過給機の潤滑装置を示す系統図
、第６図は油圧制御・＜ ７＋。 ブの断面図、第７図は他の実施例を示す系統図、＠８図
はさらに他の実施例の系統図、第９図は吸気圧応動バル
ブの断面図である。 コ・・・タービン１．２ａ・・・タービンインペラ、３
・・・圧縮機、り・・・機関、５・・・油圧ポンプ、り
・・・給油管路、１０・・・軸受部、／グ・・・段部、
／Ｓ・・・リングシール２．２／、３０・・・バルブ、
２２・・・油ａＥ 制御ハ）’−ブ。 第１図 第２図 第３図 イヘ 〜・ ｊｈい 浦 シ石Ｚ乙 （’Ｃ） 第４図 エンジン無吋 エンジン回転（ｒｐｍ）
第２図はこのターボ過給機の断面図、第３図は給油管路
内の圧力特性図、娼４図は潤滑油の洩れ１特、性図、第
５図はこの発明のターボ過給機の潤滑装置を示す系統図
、第６図は油圧制御・＜ ７＋。 ブの断面図、第７図は他の実施例を示す系統図、＠８図
はさらに他の実施例の系統図、第９図は吸気圧応動バル
ブの断面図である。 コ・・・タービン１．２ａ・・・タービンインペラ、３
・・・圧縮機、り・・・機関、５・・・油圧ポンプ、り
・・・給油管路、１０・・・軸受部、／グ・・・段部、
／Ｓ・・・リングシール２．２／、３０・・・バルブ、
２２・・・油ａＥ 制御ハ）’−ブ。 第１図 第２図 第３図 イヘ 〜・ ｊｈい 浦 シ石Ｚ乙 （’Ｃ） 第４図 エンジン無吋 エンジン回転（ｒｐｍ）
Claims (1)
- 油圧ポンプによって圧送した潤滑油によって、ターボ過
給機の軸受部を潤滑するターボ過給機の潤滑装置に於い
て、上記油圧ポンプと軸受部とを結ぶ給油管路の途中に
、機関の了イドリンク時に開くバルブおよび給油管路内
の潤滑油が設定油圧以上になったときに開く油圧制御バ
刀・ブを、直列接続したことを特徴とするターボ過給機
の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6399083A JPS59190427A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6399083A JPS59190427A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190427A true JPS59190427A (ja) | 1984-10-29 |
Family
ID=13245225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6399083A Pending JPS59190427A (ja) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190427A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6745568B1 (en) * | 2003-03-27 | 2004-06-08 | Richard K. Squires | Turbo system and method of installing |
| US20110094225A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Internal combustion engine |
| US8015810B2 (en) * | 2007-05-14 | 2011-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Control of turbocharger lubrication for hybrid electric vehicle |
| DE102011119521A1 (de) * | 2011-11-26 | 2013-05-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader |
| DE102013203042A1 (de) | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbolader für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines turbogeladenen Verbrennungsmotors |
| US9719391B2 (en) | 2013-01-16 | 2017-08-01 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for vacuum control |
-
1983
- 1983-04-12 JP JP6399083A patent/JPS59190427A/ja active Pending
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