Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению и, в частности, к двигател м внутреннего сгорани с нагнетател ми, приводимыми энер гией выхлопа, и к системам смазки турбонагревателей . Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие картер, снабженный масл ным резервуаром и вентил ционным сапуном с горловиной, турбокомпрессором установленными на общем валу в корпусе подшипников, снабженном отверстием подвода масла, маслоулавливающей полостью подключенной к каналу слива масла в резервуар и к газовоздушному каналу, св занному с картером и газомасл ным уплотнением , установленным со стороны компрессора и охватывающим вал с-зазором и насос.подачи масла в турбокомпрессор , .Т1одключеннь1й к резервуару н к отверстию подвода масла в корпусе под ШИПНИКО& Г11 . Однако в таких двигател х газовоздушный канал св зан с картером не через горловину вентил ционного сапуна, а с корпусом картера, что может привести к попаданию картерного масла в газовоздушный канал и снижению давлени в маслоулавливающей полости. Кроме того, в таких двигател х изза несоответстви соотношений проходных, сечений газовоздушного кан4ота, зазора в уплотнении и канала слива с давлением в картере двигател и в маслоулавливающей полости турбокомпрессора на режиме холостого хода двигател возможен подсос картерных газов и масла по каналу слива в маслоулавливающую полость и через газомасл ное уплотнение в воздухонапорную магистраль компрессора , что приводит к перерасходу масла. Цель изобретени - уменьшение утечек масла через газомасл ные уплотнени в воздухонапорную магистраль турбоком-.. прессора и в цилиндре двигател . Указанна цель достигаетс тем, что газовоздушный канал св зан с картером через горловину вентил ционного сапуна, 39 а отношение площади его проходного сечени к площади зазора в уплотнении равно 2 и к площади проходного сечени канала слива - 0,5. На чертеже приведена схема предлагаемого двигател внутреннего сгорани . Двигатель содержит картер 1, масл ный резервуар 2, вентил ционный сапун 3 с горловр ой 4 и набивкой 5, турбокомпрессор , снабженный компрессором 6 и турбиной 7, установленными на обшем валу 8в корпусе 9 подшипников 1О-12, насос 13 подачи масла и фильтр 14. В корпусе 9 подшипников 10-12 выполнено отверстие 15 подвода масла и маслоулавливающа полость 16 и установлено газомасл ное уплотнение 17, которое ус тановленосо стороны компрессора 6 и охватывает вал 8 с зазором 18. Маслоулавливающа полость 16 подключена к каналу 19 слива масла в резервуар 2 и к газовоздушному каналу 2О, cBssaHHoму с картером 1 через горловину 4 вентил ционного сапуна 3. Насос 13 пода ни масла подключен к резервуару 2 и к отверстию 15 подвода масла через напорный трубопровод 21. Отношение плошади проходного сечени газовоздушного канала 20 к площади зазора 18 в уплотнении 17 вьшолне но равным 2, а к площади проходного сечени канала 19 слива - 0,5. Двигатель работает следуюгцим образом . При работе под нагрузкой в напорных полост х компрессора 6 и турбины 7 имеет место избыточное давление воздуха и газа, которые проникают в масло улавливаюпдУю полость 16 корпуса 9 через газомасл ное уплотнение 17. Воздух и газ из полости 16 частично вместе с отработанным в подшипнике 11 маслом удал етс по .каналу с ива 19 в резервуар 2 двигател , а также отводитс по газовоздушному каналу 20 в сапун 3. При избыточном давлешш воздуха или газа в полости 16 уровень масла отсутствует . При работе двигател в режиме холостого хода с повышенным сопротивлением воздухоочистител в напорной поло ти компрессора 6 возникает разрежение. Это приводит к тому, что через газомас 74 л иое уплотнение 17 из полости 16 на- чинаотс подсос газов. В полость 16 картерные газы, в основном поступают по газо воздушному каналу 20 из сапуна . 3 картера 1 двигател . Так-как гидравлическое сопротивление канала 19 слива не измен етс . повышение уровн масла в полости 16 не происходит. Эта полость заполнена только масл ным туманом , что существенно снижает утечку масла через зазор 18 газомасл ного уплотнени 17. Таким образом, выполнение предлагаемого двигател по указанным выше соотношени м размеров позвол ет независимо от режимов работы двигател устранить повышение уровн масла в маслоулавливающей полости турбокомпрессора, уменьшить утечки масла в воздухонапорную магистраль и снизить износ уплотнений и подшипников. ., Формула изобретени Двигатель внутреннего сгорани , согдержатций картер, снабженный масл ным резервуаром и вентил ционным сапуном с горловиной, турбокомпрессор с турбиной и компрессором, установленными на общем валу в корпусе подшиггаиков, снабженном отверстием подвода масла, масло- улавливающей полостью, подключенной к каналу слива масла в резервуар и к га- зовоздушному каналу, св занному с картером , и газомасл ным уплотнением, установленным со стороны компрессора и охватывающим вал с зазором, и насос подачи масла в турбокомпрессор, под слюче1шь1Й к резервуару и к отверстию подвода масла в корпусе подшипников, отличающийс тем, что, с целью уменьшени утечек масла,j, газовоздушный канал св зан с картером через горловину вентил ционного сапуна, а отношение площади его проходного сечени к площади зазора в уплотнении равно 2 и к площади проходного сечени канала сли«ва - 0,5. Источники инфЬрма1ЦИИ, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3834156, кл. 60-597, опублик. 1974 (прототип).