JP2001020715A - 内燃機関に設けられた排気装置 - Google Patents

内燃機関に設けられた排気装置

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JP2001020715A
JP2001020715A JP2000191012A JP2000191012A JP2001020715A JP 2001020715 A JP2001020715 A JP 2001020715A JP 2000191012 A JP2000191012 A JP 2000191012A JP 2000191012 A JP2000191012 A JP 2000191012A JP 2001020715 A JP2001020715 A JP 2001020715A
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exhaust
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internal combustion
throttle
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クリング ユルゲン
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクケース排気装置として機能し、かつ
オイルセパレータと協働しており、前記内燃機関の吸気
管路に接続されていて、さらに複数の絞りが設けられて
いる形式の、内燃機関に設けられた排気装置を改良し
て、簡単に、しかし非常に効果的に構成する。 【解決手段】 排気装置２１がクランクケース排気装置
２２とタービン過給機排気装置２３とを有しており、こ
れらがオイルセパレータ２５に対応配置された分配ユニ
ット２７に接続されていて、分配ユニット２７が第１の
絞り２８と第２の絞り２９とを有しており、第１の絞り
２８がオイルセパレータ２４を介在して、第１の管路３
０によって吸気管路１０に接続され、第２の絞り２９が
第２の管路３２によって吸気管路１０に接続されてお
り、排気装置２１が吸気運転時に第２の管路３２を介し
てかつ過給運転時には第１の管路３０を介して作用す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に設けら
れた排気装置であって、クランクケース排気装置として
機能し、かつオイルセパレータと協働しており、前記内
燃機関の吸気管路に接続されていて、さらに複数の絞り
が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の内燃機関用クランクケ
ース排気装置がドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７
０９９１０号明細書に基づき公知である。この装置では
排気媒体はクランクケースとシリンダヘッドとからオイ
ルセパレータに供給され、オイルが取り除かれて吸気管
路に引き続き案内される。その他にこのクランクケース
排気装置には部分負荷排気装置と全負荷排気装置とが設
けられている。このクランクケース排気装置は複数の絞
りを有している。
【０００３】さらに排気ガスタービン過給機において潤
滑媒体の損失を回避するための装置がドイツ連邦共和国
特許第２２０９９０９号明細書に基づき公知である。こ
の装置では潤滑媒体室と吸気管路との間に排気管路が設
けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ター
ビン過給機を有する内燃機関のための排気装置を簡単
に、しかし非常に効果的に構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、排気装置がクランクケース排気装置と少
なくとも１つのタービン過給機のタービン過給機排気装
置とを有しており、該クランクケース排気装置とタービ
ン過給機排気装置とが、前記オイルセパレータに対応配
置された分配ユニットに接続されていて、該分配ユニッ
トが第１の絞りと第２の絞りとを有しており、該第１の
絞りが有利にはオイルセパレータを介在して、吸気管路
に接続した第１の管路によって前記吸気管路に接続され
ていて、前記第２の絞りが第２の管路によって吸気管路
に接続されており、排気装置が吸気運転時に第２の管路
を介して作用しかつ過給運転時には第１の管路を介して
作用するように構成した。
【０００６】さらに本発明の別の有利な構成は従属請求
項に記載した。
【０００７】
【発明の効果】本発明の主な利点は、クランクケース排
気装置とタービン過給機排気装置とを組み合わせること
によって、タービン過給機を備えた内燃機関の、有利に
作用する排気装置が提供されることである。この排気装
置では、簡単に実現可能な絞りが使用される。これらの
絞りによって両運転形式、つまり吸気運転（負圧）と過
給運転（正圧）とを有利な形式で考慮することができ
る。規定された空転時回転数を遵守することは第２の絞
りのより小さい直径によって保証される。これらの絞り
は分配ユニットと共に、簡単な形式で製造可能な構成ユ
ニットを形成する。排気装置と協働するオイルセパレー
タを、乾式潤滑用のオイルタンクと内燃機関ケーシン
グ、例えばシリンダヘッドに対応配置することができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施形態を図面に示
した１実施例に基づき詳説する。
【０００９】内燃機関１はシリンダ３とシリンダヘッド
４，５とが組み込まれたクランクケース２を有してい
る。この内燃機関１の燃焼室６内のガス運動は吸気弁７
と排気弁８によって制御される。吸気弁７は吸気管路１
０の出口９において作業していて、排気弁８は排気管路
１２の入口１１において作業している。燃焼室６内で燃
料・空気混合気に点火させる点火プラグには符号１３が
付与されている。吸気管路１０は第１の管路区分１４と
第２の管路区分１５とを有している。この第１の管路区
分１４は外気の新空気をタービン過給機１７のコンプレ
ッサ１６に案内する。このタービン過給機１７には、当
該タービン過給機１７の潤滑手段を収容するオイルタン
ク１８が設けられている。このオイルタンク１８は管路
１９でサクションポンプ（図示せず）に接続されてい
る。コンプレッサ１６によって、過給された空気は第２
の管路区分１５に圧送される。この第２の管路１５には
絞り弁２０が、吸気弁７もしくは該吸気弁７の出口９に
対して、規定された間隔をおいて配置されている。
【００１０】さらに内燃機関１には排気装置２１が設け
られており、この排気装置２１はブローバイガスのため
のクランクケース排気装置２２とタービン過給機排気装
置２３とを有している。これらの両排気装置２２，２３
は構造的に詳説していないオイルセパレータ（油分離
器）２４と協働する。このオイルセパレータ２４が本実
施例では乾式潤滑用のオイルタンク２５の構成部材であ
る。しかしオイルセパレータ２４を内燃機関１内に、さ
らに言えばシリンダヘッド４，５の弁カバー２６内に組
み込まれた構成も考えられ得る。
【００１１】ブローバイガスのためのクランクケース排
気装置２２とタービン過給機排気装置２３とが、第１の
絞り２８と第２の絞り２９とを有する分配ユニット２７
に接続されている。これらの絞り２８，２９の最小の直
径ＤＩ，ＤＩＩは異なる大きさであり、さらに言えばＤ
Ｉ＞ＤＩＩである。本実施例では第１の絞り２８の直径
ＤＩは２．８〜３．２ｍｍである。第２の絞り２９の直
径ＤＩＩは１．３〜１．７ｍｍである。
【００１２】さらに第１の絞り２８はオイルセパレータ
２４を介在して第１の管路３０によって吸気管路１０の
第１の管路区分１４に接続されている。第１の管路３０
はオイル面３１の上方でオイルタンク２５から延びてい
る。これに対して第２の絞り２９は第２の管路３２を介
在して吸気管路１０の第２の管路区分１５に接続してい
る。この第２の管路３２は絞り弁２０と吸気管路１０の
出口９との間で吸気管路１０の第２の管路区分１５に接
続されている。第２の管路３２には逆止弁３３が接続さ
れている。
【００１３】クランクケース排気装置２２の第３の管路
３４はシリンダヘッド４とオイルタンク２５との間に設
置されている。この管路３４はオイル面３１の上方でオ
イルタンク２５に開口している。最終的にタービン過給
機排気装置２３の第４の管路３５は、オイルタンク１８
を分配ユニット２７に接続している。第５の管路３６
は、本実施例に示したようなタービン過給機排気装置が
２つのタービン過給機に対して作用する場合に必要とな
る。
【００１４】分配ユニット２７は絞り２８，２９と協働
する、オイルタンク２５に取り付け可能な、予め製造さ
れた構成部材であってよい。
【００１５】部分負荷領域における内燃機関の運転時も
しくは吸気運転時には第２の管路３２はアクティブ化さ
れている、つまり排気媒体が第３の管路３４を介してオ
イルセパレータ２４に流入し、そこからオイルを十分に
取り除いた状態で第１の絞り２８と第２の絞り２９を介
して第２の管路３２に到達する。逆止弁３３は開放され
ているので、この排気媒体は吸気管路１０の第１の管路
区分１４に戻し案内される。同時に適当な媒体が第４の
管路３５並びに第５の管路３６と第２の絞り２９とを介
して第２の管路３２に到達する。
【００１６】内燃機関１の過給運転、例えば全負荷で行
われるとすぐに、吸気管路１０に形成される正圧状態に
基づき逆止弁３３は閉鎖される。クランクケース排気装
置２２およびタービン過給機排気装置２３の排気媒体は
オイルセパレータ２４の後、再成された状態で第１の管
路３０を介して吸気管路１０の第１の管路区分１４に到
達する。
【図面の簡単な説明】
【図１】排気装置を有する内燃機関の概略図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関、 ２ クランクケース 、 ３ シリン
ダ、 ４，５ シリンダヘッド、 ６ 燃焼室、 ７
吸気弁、 ８ 排気弁、 ９ 出口、 １０吸気管路、
１１ 入り口、 １２ 排気管路、 １３ 点火プラ
グ、 １４，１５ 管路区分、 １６ コンプレッサ、
１７ タービン過給器、 １８ オイルタンク、 １
９ 管路、 ２０ 絞り弁、 ２１ 排気装置、 ２２
クランクケース 排気装置、 ２３ タービン過給器
排気装置、 ２４ オイルセパレータ、 ２５ オイル
タンク、 ２６ 弁カバー、 ２７ 分配ユニット、２
８，２９ 絞り、 ３０ 管路、 ３１ オイル面、
３２ 管路、 ３３逆止弁、 ３４，３５，３６ 管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 39/14 Ｆ０２Ｂ 39/14 Ｆ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関に設けられた排気装置であっ
    て、クランクケース排気装置として機能し、かつオイル
    セパレータと協働しており、内燃機関の吸気管路に接続
    されていて、さらに複数の絞りが設けられている形式の
    ものにおいて、排気装置（２１）がクランクケース排気
    装置（２２）と少なくとも１つのタービン過給機のター
    ビン過給機排気装置（２３）とを有しており、該クラン
    クケース排気装置（２２）とタービン過給機排気装置
    （２３）とが、前記オイルセパレータ（２５）に対応配
    置された分配ユニット（２７）に接続されていて、該分
    配ユニット（２７）が第１の絞り（２８）と第２の絞り
    （２９）とを有しており、該第１の絞り（２８）が有利
    にはオイルセパレータ（２４）を介在して、吸気管路
    （１０）に接続した第１の管路（３０）によって前記吸
    気管路（１０）に接続されていて、前記第２の絞り（２
    ９）が第２の管路（３２）によって吸気管路（１０）に
    接続されており、排気装置（２１）が吸気運転時に第２
    の管路（３２）を介して作用しかつ過給運転時には第１
    の管路（３０）を介して作用するように構成されている
    ことを特徴とする、内燃機関に設けられた排気装置。
  2. 【請求項２】 第２の管路（３２）が逆止弁（３３）に
    接続されている、請求項１記載の排気装置。
  3. 【請求項３】 前記タービン過給機排気装置（２３）が
    タービン過給機（１７）のオイルタンク（１８）から出
    発していて、該オイルタンク（１８）と前記分配ユニッ
    ト（２７）との間に管路（第４の管路３５）が設けられ
    ている、請求項１記載の排気装置。
  4. 【請求項４】 前記分配ユニット（２７）が、複数の絞
    り（２８，２９）と共に、予め製造された構成ユニット
    を形成している、請求項１から３までのいずれか１項記
    載の排気装置。
  5. 【請求項５】 第１の絞り（２８）および第２の絞り
    （２９）の最小直径（ＤＩ，ＤＩＩ）が、異なる大きさ
    で形成されており、その際、第１の絞り（２８）の直径
    （ＤＩ）が第２の絞り（２９）の直径（ＤＩＩ）より大
    きく構成されている、請求項１記載の排気装置。
  6. 【請求項６】 前記第１の絞り（２８）の直径（ＤＩ）
    が２．６〜３．４ｍｍであり、前記第２の絞り（２９）
    の直径（ＤＩＩ）が１．３〜１．７ｍｍである、請求項
    ５記載の排気装置。
  7. 【請求項７】 ２つのタービン過給機が設けられてい
    て、両タービン過給機のタービン過給機排気装置（２
    ３）が前記排気装置（２１）に接続されている、請求項
    １から６までのいずれか１項記載の排気装置。
  8. 【請求項８】 前記オイルセパレータ（２４）が内燃機
    関（１）の乾式潤滑用のオイルタンク（２５）の構成部
    材である、請求項１から７までのいずれか１項記載の排
    気装置。
  9. 【請求項９】 前記オイルセパレータ（２４）が内燃機
    関ケーシング、例えばシリンダヘッド（５）の構成部材
    である、請求項１から８までのいずれか１項記載の排気
    装置。
JP2000191012A 1999-06-29 2000-06-26 内燃機関に設けられた排気装置 Withdrawn JP2001020715A (ja)

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