JP3021982B2 - ２行程機関の分離給油装置 - Google Patents
２行程機関の分離給油装置Info
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- JP3021982B2 JP3021982B2 JP4208417A JP20841792A JP3021982B2 JP 3021982 B2 JP3021982 B2 JP 3021982B2 JP 4208417 A JP4208417 A JP 4208417A JP 20841792 A JP20841792 A JP 20841792A JP 3021982 B2 JP3021982 B2 JP 3021982B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は動力鋸、刈払機などの携
帯作業機の動力源に供される２行程内燃機関の分離給油
装置に関するものである。
帯作業機の動力源に供される２行程内燃機関の分離給油
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】携帯作業機の２行程機関に採用されてい
る混合燃料潤滑方式は、機関の潤滑のために特別な油ポ
ンプや油槽を必要としないので、構成が簡単であり、機
関の潤滑を確実に行うことができる。しかし、潤滑油を
燃料に混合して供給することは、油の無駄が多く、油の
燃焼によりＨＣ成分が排気中に含まれ、将来は排気浄化
対策が要求される。
る混合燃料潤滑方式は、機関の潤滑のために特別な油ポ
ンプや油槽を必要としないので、構成が簡単であり、機
関の潤滑を確実に行うことができる。しかし、潤滑油を
燃料に混合して供給することは、油の無駄が多く、油の
燃焼によりＨＣ成分が排気中に含まれ、将来は排気浄化
対策が要求される。
【０００３】そこで、本出願人は特願昭６３−２７２０
４号（特開平１−２０３６０８号公報）により小型２行
程機関の分離給油装置を提案しているが、この分離給油
装置は構造が複雑であり、油の粘性が温度により変化す
ると、機関へ供給される油量が変化し、また油ポンプに
より気化器の吸気通路へ供給される油量は、図２に線４
３で示すような特性をもつので、機関の低速運転では油
が無駄になり、高速運転では油が不足気味になり、厳密
には機関の運転条件に適つた油量を供給できるものでは
ない。また、油量は調量器で調量されるので、油槽の油
がなくなり、油を補充した後は、調量器での油の円滑な
流れが復帰するまでにかなりの時間を要する。
４号（特開平１−２０３６０８号公報）により小型２行
程機関の分離給油装置を提案しているが、この分離給油
装置は構造が複雑であり、油の粘性が温度により変化す
ると、機関へ供給される油量が変化し、また油ポンプに
より気化器の吸気通路へ供給される油量は、図２に線４
３で示すような特性をもつので、機関の低速運転では油
が無駄になり、高速運転では油が不足気味になり、厳密
には機関の運転条件に適つた油量を供給できるものでは
ない。また、油量は調量器で調量されるので、油槽の油
がなくなり、油を補充した後は、調量器での油の円滑な
流れが復帰するまでにかなりの時間を要する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、構成が簡単で、油の流れが円滑であり、機
関の運転条件に適した必要最小限の油量を機関へ供給す
る、２行程機関の分離給油装置を提供することにある。
問題に鑑み、構成が簡単で、油の流れが円滑であり、機
関の運転条件に適した必要最小限の油量を機関へ供給す
る、２行程機関の分離給油装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は気化器本体の上壁に固定した透明管
の上端に油の滴下量を調整する油量調整弁を支持し、透
明管の下端を気化器の吸気通路の絞り弁よりも下流側部
分へ連通する通路を設け、機関のクランク室の脈動圧で
作動する膜式空気ポンプの出口を絞りを経て大気に開放
するとともに油槽とへ接続し、油槽の潤滑油を加圧して
前記油量調整弁へ導くようにしたことを特徴とする。
に、本発明の構成は気化器本体の上壁に固定した透明管
の上端に油の滴下量を調整する油量調整弁を支持し、透
明管の下端を気化器の吸気通路の絞り弁よりも下流側部
分へ連通する通路を設け、機関のクランク室の脈動圧で
作動する膜式空気ポンプの出口を絞りを経て大気に開放
するとともに油槽とへ接続し、油槽の潤滑油を加圧して
前記油量調整弁へ導くようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明では機関のクランク室の脈動圧を利用し
た膜式空気ポンプから加圧空気を油槽へ供給して油槽の
油を加圧し、油槽の油を油量調整弁を経て気化器の吸気
通路へ供給する。膜式空気ポンプの吐出空気圧、即ち油
槽に作用する空気圧は、機関回転数にほぼ比例して高く
なるので、気化器へ供給される油量も機関回転数にほぼ
比例して増加し、機関の運転条件に適した必要最小限の
油量で機関を潤滑できる。
た膜式空気ポンプから加圧空気を油槽へ供給して油槽の
油を加圧し、油槽の油を油量調整弁を経て気化器の吸気
通路へ供給する。膜式空気ポンプの吐出空気圧、即ち油
槽に作用する空気圧は、機関回転数にほぼ比例して高く
なるので、気化器へ供給される油量も機関回転数にほぼ
比例して増加し、機関の運転条件に適した必要最小限の
油量で機関を潤滑できる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明による２行程機関の分離給油装
置の側面断面図、図２は同分離給油装置の特性線図であ
る。本発明による分離給油装置は気化器５と一体的に構
成される。気化器５は本体６にベンチユリ部を有する吸
気通路８を備えている。吸気通路８は内部に絞り弁７を
回動可能に配設され、吸気通路８の上流端（図の右端）
は空気清浄器２８を結合され、吸気通路８の下流端は機
関２の吸気口３へ接続される。空気清浄器２８は円筒形
のフイルタ２９を、本体６の端壁とカツプ形のカバー２
９ａとの間に挟み、図示してない長いボルトにより本体
６に結合される。したがつて、空気はカバー２９ａの左
端開口から円筒形のフイルタ２９を径内方へ通過し、吸
気通路８へ流入する。
置の側面断面図、図２は同分離給油装置の特性線図であ
る。本発明による分離給油装置は気化器５と一体的に構
成される。気化器５は本体６にベンチユリ部を有する吸
気通路８を備えている。吸気通路８は内部に絞り弁７を
回動可能に配設され、吸気通路８の上流端（図の右端）
は空気清浄器２８を結合され、吸気通路８の下流端は機
関２の吸気口３へ接続される。空気清浄器２８は円筒形
のフイルタ２９を、本体６の端壁とカツプ形のカバー２
９ａとの間に挟み、図示してない長いボルトにより本体
６に結合される。したがつて、空気はカバー２９ａの左
端開口から円筒形のフイルタ２９を径内方へ通過し、吸
気通路８へ流入する。
【０００８】定圧燃料供給機構は本体６の下壁に膜１０
と中間壁体１３とを重合せ結合し、膜１０の上側に定圧
燃料室９を、下側に大気室１２をそれぞれ形成してな
る。図示してないが、燃料タンクの燃料はクランク室４
の脈動圧を利用する膜式燃料ホンプにより、流入弁を経
て定圧燃料室９へ供給される。定圧燃料室９の燃料は低
速燃料調整針弁、低速燃料噴孔を経て吸気通路８へ、ま
た高速燃料調整針弁、高速燃料噴孔を経て吸気通路８へ
供給される。
と中間壁体１３とを重合せ結合し、膜１０の上側に定圧
燃料室９を、下側に大気室１２をそれぞれ形成してな
る。図示してないが、燃料タンクの燃料はクランク室４
の脈動圧を利用する膜式燃料ホンプにより、流入弁を経
て定圧燃料室９へ供給される。定圧燃料室９の燃料は低
速燃料調整針弁、低速燃料噴孔を経て吸気通路８へ、ま
た高速燃料調整針弁、高速燃料噴孔を経て吸気通路８へ
供給される。
【０００９】本発明による２行程機関の分離給油装置
は、中間壁体１３の下壁に膜１４を挟みカバー２４を結
合して空気ポンプＡを構成し、カバー２４の下壁にシー
ル部材を介してカツプ形の油槽２０を螺合支持する。空
気ポンプＡは膜１４の上側に脈動圧室１５を、膜１４の
下側にポンプ室１６をそれぞれ形成され、ポンプ室１６
は逆止弁２３を有する入口通路２５、管２６を経て空気
清浄器２８の内部へ開口される。また、ポンプ室１６は
逆止弁１７を有する出口通路１９を油槽２０の上部へ開
口されるとともに、カバー２４に支持した絞り（リーク
ジエツト）１８を経て大気へ開放される。
は、中間壁体１３の下壁に膜１４を挟みカバー２４を結
合して空気ポンプＡを構成し、カバー２４の下壁にシー
ル部材を介してカツプ形の油槽２０を螺合支持する。空
気ポンプＡは膜１４の上側に脈動圧室１５を、膜１４の
下側にポンプ室１６をそれぞれ形成され、ポンプ室１６
は逆止弁２３を有する入口通路２５、管２６を経て空気
清浄器２８の内部へ開口される。また、ポンプ室１６は
逆止弁１７を有する出口通路１９を油槽２０の上部へ開
口されるとともに、カバー２４に支持した絞り（リーク
ジエツト）１８を経て大気へ開放される。
【００１０】カバー２４の下壁に結合した管２１は油槽
２０の底部へ突出され、下端にフイルタ２２を結合され
る。管２１はカバー２４の通路、管２７を経て油量調整
弁３１の入口通路３５へ連通される。油量調整弁３１は
本体３４の弁室３３へニードル弁３２を螺合支持してな
り、弁室３３の端部に入口通路３５が開口し、弁室３３
の周壁に出口通路３５ａが開口する。油量調整弁３１の
本体３４は上下方向の透明管３６により気化器本体６の
上壁に支持される。本体６の内部に設けた油通路３７の
一端は透明管３６に連通し、油通路３７の他端は吸気通
路８の絞り弁７よりも下流側ないし絞り弁７のアイドル
位置付近に開口する。
２０の底部へ突出され、下端にフイルタ２２を結合され
る。管２１はカバー２４の通路、管２７を経て油量調整
弁３１の入口通路３５へ連通される。油量調整弁３１は
本体３４の弁室３３へニードル弁３２を螺合支持してな
り、弁室３３の端部に入口通路３５が開口し、弁室３３
の周壁に出口通路３５ａが開口する。油量調整弁３１の
本体３４は上下方向の透明管３６により気化器本体６の
上壁に支持される。本体６の内部に設けた油通路３７の
一端は透明管３６に連通し、油通路３７の他端は吸気通
路８の絞り弁７よりも下流側ないし絞り弁７のアイドル
位置付近に開口する。
【００１１】次に、本発明による２行程機関の分離給油
装置の作動について説明する。機関２が運転されると、
クランク室４の脈動圧が空気ポンプＡの脈動圧室１５に
作用し、膜１４を上下に振幅させる。したがつて、空気
清浄器２８で浄化された空気が管２６、逆止弁２３を経
てポンプ室１６へ吸い込まれ、逆止弁１７、出口通路１
９を経て油槽２０へ圧送される。油槽２０の空気圧は油
３８がフイルタ２２、管２１、管２７を経て油量調整弁
３１まで押し上げられるよう、絞り（リークジエツト）
１８により調整される。油３８は油量調整弁３１の入口
通路３５、弁室３３、出口通路３５ａを経て透明管３６
の内部へ滴下し、油通路３７を経て吸気通路８へ供給さ
れる。油３８は燃料と空気と一緒に吸気通路８から吸気
口３を経て機関２へ供給され、シリンダとピストンとの
摺動部、クランク軸の軸受などを潤滑する。
装置の作動について説明する。機関２が運転されると、
クランク室４の脈動圧が空気ポンプＡの脈動圧室１５に
作用し、膜１４を上下に振幅させる。したがつて、空気
清浄器２８で浄化された空気が管２６、逆止弁２３を経
てポンプ室１６へ吸い込まれ、逆止弁１７、出口通路１
９を経て油槽２０へ圧送される。油槽２０の空気圧は油
３８がフイルタ２２、管２１、管２７を経て油量調整弁
３１まで押し上げられるよう、絞り（リークジエツト）
１８により調整される。油３８は油量調整弁３１の入口
通路３５、弁室３３、出口通路３５ａを経て透明管３６
の内部へ滴下し、油通路３７を経て吸気通路８へ供給さ
れる。油３８は燃料と空気と一緒に吸気通路８から吸気
口３を経て機関２へ供給され、シリンダとピストンとの
摺動部、クランク軸の軸受などを潤滑する。
【００１２】図２に示すように、空気ポンプＡの吐出空
気圧は機関回転数にほぼ比例して高くなる。したがつ
て、油槽２０から吸気通路８へ供給される油量も機関回
転数にほぼ比例して増加し、機関の運転条件に適つたも
のとなる。絞り（リークジエツト）１８がない場合に油
槽２０に作用する空気ポンプＡの吐出空気圧は、図２に
線４１で示すような特性を示し、絞り（リークジエツ
ト）１８の通路抵抗を適当に決めることにより線４２で
示すような特性が得られる。すなわち、機関のアイドル
運転付近で、油槽２０の油３８は油量調整弁２４（高さ
Ｈ）まで押し上げられる。本発明では、機関へ供給され
る油量が機関回転数にほぼ比例して増加するので、機関
の低速運転で油の無駄がなく、特に高速運転で油量が不
足気味にならない。
気圧は機関回転数にほぼ比例して高くなる。したがつ
て、油槽２０から吸気通路８へ供給される油量も機関回
転数にほぼ比例して増加し、機関の運転条件に適つたも
のとなる。絞り（リークジエツト）１８がない場合に油
槽２０に作用する空気ポンプＡの吐出空気圧は、図２に
線４１で示すような特性を示し、絞り（リークジエツ
ト）１８の通路抵抗を適当に決めることにより線４２で
示すような特性が得られる。すなわち、機関のアイドル
運転付近で、油槽２０の油３８は油量調整弁２４（高さ
Ｈ）まで押し上げられる。本発明では、機関へ供給され
る油量が機関回転数にほぼ比例して増加するので、機関
の低速運転で油の無駄がなく、特に高速運転で油量が不
足気味にならない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のように、気化器本体の上
壁に固定した透明管の上端に油の滴下量を調整する油量
調整弁を支持し、透明管の下端を気化器の吸気通路の絞
り弁よりも下流側部分へ連通する通路を設け、機関のク
ランク室の脈動圧で作動する膜式空気ポンプの出口を絞
りを経て大気に開放するとともに油槽とへ接続し、油槽
の潤滑油を加圧して前記油量調整弁へ導くようにしたか
ら、構成が簡単で、小型、軽量であり、機関へ供給され
る油量が、機関の負荷にほぼ比例して自動的に調整され
るので、機関の運転条件に適つた必要最小限の油量で機
関を潤滑でき、油の無駄がない。
壁に固定した透明管の上端に油の滴下量を調整する油量
調整弁を支持し、透明管の下端を気化器の吸気通路の絞
り弁よりも下流側部分へ連通する通路を設け、機関のク
ランク室の脈動圧で作動する膜式空気ポンプの出口を絞
りを経て大気に開放するとともに油槽とへ接続し、油槽
の潤滑油を加圧して前記油量調整弁へ導くようにしたか
ら、構成が簡単で、小型、軽量であり、機関へ供給され
る油量が、機関の負荷にほぼ比例して自動的に調整され
るので、機関の運転条件に適つた必要最小限の油量で機
関を潤滑でき、油の無駄がない。
【００１４】機関へ供給される油量は油量調整弁によ
り、機関の運転条件や季節に応じて調整でき、給油状況
は気化器本体と油量調整弁との間に接続した透明管によ
り適確に視認できる。
り、機関の運転条件や季節に応じて調整でき、給油状況
は気化器本体と油量調整弁との間に接続した透明管によ
り適確に視認できる。
【００１５】油槽へ加圧空気を供給することにより、油
槽の油を気化器本体の上側へ導くものであるから、油槽
の油がなくなつても、油槽から油量調整弁を経て気化器
へ至る通路の空気の抜けがよく、油槽へ油を補充した後
の復帰が円滑かつ迅速である。
槽の油を気化器本体の上側へ導くものであるから、油槽
の油がなくなつても、油槽から油量調整弁を経て気化器
へ至る通路の空気の抜けがよく、油槽へ油を補充した後
の復帰が円滑かつ迅速である。
【図１】図１は本発明による２行程機関の分離給油装置
の側面断面図である。
の側面断面図である。
【図２】同分離給油装置の特性線図である。
Ａ：空気ポンプ ２：機関 ４：クランク室 ５：気化
器 ８：吸気通路 １８：絞り ２０：油槽 ２７：管
３１：油量調整弁 ３６：透明管 ３８：油
器 ８：吸気通路 １８：絞り ２０：油槽 ２７：管
３１：油量調整弁 ３６：透明管 ３８：油
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 3/00 F02B 33/02 F02M 25/00
Claims (1)
- 【請求項１】気化器本体の上壁に固定した透明管の上端
に油の滴下量を調整する油量調整弁を支持し、透明管の
下端を気化器の吸気通路の絞り弁よりも下流側部分へ連
通する通路を設け、機関のクランク室の脈動圧で作動す
る膜式空気ポンプの出口を絞りを経て大気に開放すると
ともに油槽とへ接続し、油槽の潤滑油を加圧して前記油
量調整弁へ導くようにしたことを特徴とする、２行程機
関の分離給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4208417A JP3021982B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | ２行程機関の分離給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4208417A JP3021982B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | ２行程機関の分離給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633723A JPH0633723A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3021982B2 true JP3021982B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=16555891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4208417A Expired - Lifetime JP3021982B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | ２行程機関の分離給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021982B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6110189B2 (ja) | 2013-04-05 | 2017-04-05 | 株式会社やまびこ | 内燃エンジン |
| AU2015101896A4 (en) | 2014-02-05 | 2017-07-27 | Orbital Australia Pty Ltd | Engine Lubrication System |
| JP7193330B2 (ja) * | 2018-12-17 | 2022-12-20 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP4208417A patent/JP3021982B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633723A (ja) | 1994-02-08 |
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