JPS6228643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、２サイクルエンジンの潤滑油供給装
置に関する。

〈従来技術と考案が解決しようとする問題点〉 ２サイクルエンジンは、周知のように混合気中
に潤滑油を混入してエンジン内に供給する方式が
とられており、その最も一般的な方式として混合
方式（主液体燃料に潤滑油を予め混合しておいて
から気化器に供給するもの）がある。

従来、この方式に関し下記に示す技術が示され
ている。

まず、特許第135154号明細書（特に、第１図）
に主燃料タンクと潤滑油タンクとを同一高さに配
設し、主燃料タンクの主液体燃料と潤滑油タンク
の潤滑油を手動ポンプで混合槽に供給するものが
示されており、所定量の主液体燃料を手動ポンプ
で混合槽に供給し、次に所定量の潤滑油を同ポン
プで混合槽に供給することにより、混合槽内で所
望の割合の潤滑油混合燃料を得ることができるも
のである。

ところが、このものでは、手動ポンプは主液体
燃料と潤滑油を混合槽に圧送するためにだけ設け
てあるので、主液体燃料と潤滑油とを十分に混合
するためには、混合槽内に攪拌混合器等の特別の
装置を付設することが必要になるという欠点があ
る。

上述のように、このものは手動ポンプの往復回
数によつて定められる分量の主液体燃料と潤滑油
とを混合槽に供給することにより、混合槽での主
液体燃料と潤滑油との混合割合を所望の値にする
ものであり、図面上主燃料タンクと潤滑油タンク
とが同一高さに配設されているものの、これによ
り上記混合割合を所望の値にし、また安定維持す
ることを図るものではない。

また、実開昭55−180952号公報にポンプ構造と
して、ポンプ内に主液体燃料用の通路と潤滑油用
の通路とを別々に形成し、両通路にそれぞれクラ
ンク室の負圧を利用したポンプ室を付設したもの
が示されている。

ところが、このものでは、クランク室の負圧を
利用したポンプ室を通過する前に主液体燃料と潤
滑油とを合流させていないので、上記ポンプ室内
で主液体燃料と潤滑油とを一緒に混合することが
できず、気化器に供給される混合燃料にムラが生
じ、燃料性能が低下するという欠点がある。

本考案は、上記問題点を解消することを目的と
する。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図及び第２図に示すように構成したものであ
る。

すなわち、主燃料タンク２１と潤滑油タンク２
２とを同一高さに、ポンプ７をそれよりも低く配
設するとともに、これら両タンク２１，２２をそ
れぞれ独立した流路を介してポンプ７の吸入室１
１に接続し、このポンプ７のポンプ室１０内で主
液体燃料と潤滑油を混合し、このポンプ７の吐出
室１２から送り出された潤滑油混合燃料を気化器
３に供給するように構成し、上記ポンプ７は吸入
室１１と吐出室１２とに連通するポンプ室１０
と、クランク室２に連通するダイヤフラム室９と
を有し、クランク室２の内圧変動により往復変形
するダイヤフラム室９のダイヤフラム８にポンプ
室１０のダイヤフラム８を連動させ、ポンプ室１
０のダイヤフラム８の往復変形に伴うポンプ室１
０の容積変化により吸入室１１内の主液体燃料と
潤滑油とをポンプ室１０を経て吐出室１２へ圧送
するように構成したものである。

〈作用〉 次に、その作用を説明する。

同一高さに配設した主燃料タンク２１と潤滑油
タンク２２とからそれぞれ所定量の主液体燃料と
所定量の潤滑油を、それぞれ独立した流路を介し
て、ポンプ７の吸引力により強制的にポンプ７内
に吸引する。主液体燃料と潤滑油とはポンプ７の
吸入室１１内で合流した後、ポンプ室１０のポン
プ作用により吐出室１２へ圧送される。

ポンプ７内のポンプ室１０にはダイヤフラム８
があり、このダイヤフラム８はクランク室２の内
圧変動に伴つて往復変形するダイヤフラム室９の
ダイヤフラム８に連動しているため、ポンプ室１
０がクランク室２の内圧変動に伴つて容積変化さ
せられる。従つて、このポンプ室１０はポンプ作
用をすると同時に、その容積変化により主液体燃
料と潤滑油との混合作用をも行う。また、エンジ
ンの運転状態の変化によつてポンプ７の吸引力が
変動し、この吸引力の変動に伴つて即座に主液体
燃料と潤滑油との吸引量が均等に変動するもので
あり、ポンプ７内における主液体燃料と潤滑油と
の混合割合は常に安定維持される。

〈実施例〉 以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はクランク室式の２サイクルエンジンを
示し、ピストン１の上下動に伴うクランク室２の
ポンプ作用で気化器３からクランク室２への混合
気の吸入、クランク室内混合気のシリンダ４内へ
の送り込み及び掃気を行うものであり、一般のも
のと特に変わるところはない。

気化器３にはエヤークリーナ５が直結されると
ともに、パイプ６を介して燃料供給用ポンプ７が
接続されている。このポンプ７はクランク室２の
内圧変動によつて駆動される負圧ポンプであつ
て、第２図に示すようにダイヤフラム８，８によ
つてダイヤフラム室９、ポンプ室１０、吸入室１
１、及び吐出室１２が仕切られ、ダイヤフラム室
９がパイプ１３を介してクランク室２に接続さ
れ、ポンプ室１０と吸入室１１及び吐出室１２と
が夫々逆止弁１４，１５を介して連通され、ダイ
ヤフラム８，８の変動に伴うポンプ室１０の容積
変化で吸入室１１から吐出室１２への流体圧送を
行うよう構成されている。

そして、吐出室１２の吐出口１６が前記パイプ
６を介して気化器３に連通接続されるとともに、
吸入室１１に設けた二つの吸入口１７，１８がパ
イプ１９，２０を介して主燃料タンク２１とこの
主燃料タンク２１と同一高さに配設した潤滑油タ
ンク２２に独立的に連通接続されている。つま
り、タンク２１に貯留された主液体燃料（灯油）
と別途タンク２０に貯留された潤滑油が独立的に
ポンプ７に導かれ、ここで混合されたのち気化器
３に供給されるようになつている。尚、図中の２
３は潤滑油用の吸入口１８に着脱交換自在に装備
した絞りであつて、この絞り２３を適当に選択す
ることによつて潤滑油供給量を設定することが可
能となつている。又、２４はエンジン始動用ガソ
リンの定量貯留タンクであつて、ガソリンタンク
２５に接続された定量送り出し用ポンプ２６のピ
ストン２７を手動で押込むことによつてポンプ内
がガソリンを一定量だけ貯留タンク２４に供給
し、ここでセルモータ２８を駆動すると、貯留タ
ンク２４のガソリンがクランク室２からシリンダ
４への混合気供給路２９に吸引され、着火性の高
い混合気となつてシリンダ４へ送り込まれてエン
ジン始動が容易に行われ、そして、エンジン始動
後適当短時間が経過すると貯留タンク２４のガソ
リンは消費され、以後は主燃料のみによるエンジ
ン運転が行われるようになつている。

第３図はエンジン始動時におけるガソリン供給
構造の別の実施例を示し、この場合は、ポンプ７
から気化器３に送られた燃料（主液体燃料と潤滑
油の混合物）を貯留するフロート室３０とは別に
小容量のガソリン貯留室３１を設けるとともに、
このガソリン貯留室３１とベンチユリー部３２と
を別の通路３３で接続し、且つこの貯留室３１へ
はガソリンタンク２５から定量送り出しコツク３
４から一定量のガソリンを供給可能にしてあり、
エンジン始動時及びこれから適当時間はこの貯留
室３１のガソリンを混合した混合気で運転するよ
うになつている。

〈考案の効果〉 本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。

すなわち、同一高さに配設した主燃料タンクと
潤滑油タンクとをそれぞれ独立した流路でもつて
ポンプの吸入室に接続するようにしたので、ポン
プの吸引力で主燃料タンクから所定量の主液体燃
料を、潤滑油タンクから所定量の潤滑油を強制的
にポンプの吸入室に吸引することができ、かつ、
エンジンの運転状態の変化によつてポンプの吸引
力が変動しても、この吸引力の変動に伴つて即座
に主液体燃料と潤滑油との吸引量を均等に変動さ
せることができ、ポンプの吸入室内における主液
体燃料と潤滑油との混合割合を変化させずに安定
維持することができる。その上、吸入室で合流さ
せた主液体燃料と潤滑油とを容積変化するポンプ
室内で十分に混合することができ、潤滑油混合燃
料に混合ムラが生じず、燃焼性能が向上する。

しかも、ポンプがポンプ作用だけでなく、主液
体燃料と潤滑油との混合作用をも行うので、主液
体燃料と潤滑油との混合装置を省略して、構造を
簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであつて、
第１図はエンジンの縦断面図、第２図は燃料供給
ポンプの概略構成図、第３図は別の実施例の燃料
供給部を示す概略構成図である。 ２……クランクケース、３……気化器、７……
ポンプ、８……ダイヤフラム、２１……主燃料タ
ンク、２２……潤滑油タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主燃料タンク２１と潤滑油タンク２２を同一高
   さに、ポンプ７をそれよりも低く配設するととも
   に、これら両タンク２１，２２をそれぞれ独立し
   た流路を介してポンプ７の吸入室１１に接続し、
   このポンプ７のポンプ室１０内で主液体燃料と潤
   滑油を混合し、このポンプ７の吐出室１２から送
   り出された潤滑油混合燃料を気化器３に供給する
   ように構成し、上記ポンプ７は吸入室１１と吐出
   室１２とに連通するポンプ室１０と、クランク室
   ２に連通するダイヤフラム室９とを有し、クラン
   ク室２の内圧変動により往復変形するダイヤフラ
   ム室９のダイヤフラム８にポンプ室１０のダイヤ
   フラム８を連動させ、ポンプ室１０のダイヤフラ
   ム８の往復変形に伴うポンプ室１０の容積変化に
   より吸入室１１内の主液体燃料と潤滑油とをポン
   プ室１０を経て吐出室１２へ圧送するように構成
   した２サイクルエンジンの潤滑油供給装置。