JPS6214326Y2

JPS6214326Y2 -

Info

Publication number: JPS6214326Y2
Application number: JP1982097710U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-28
Filing date: 1982-06-28
Publication date: 1987-04-13
Also published as: JPS591814U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は２サイクル機関の潤滑装置に関し、
特に分離給油式の潤滑装置の改良に関する。

従来、分離給油式の潤滑装置において、気化器
やミキサー等の空気−燃料混合器のスロツトル弁
よりも燃料吸出口側の空気通路にオイルポンプか
ら圧送された潤滑油を供給するようにしたものと
して、特開昭50−116839号公報に示すものがあ
る。

すなわち、潤滑用オイル供給口を空気−燃料混
合器の空気通路の内面に開口し、この開口位置が
エンジンのアイドリング時のようにスロツトル弁
の開度が最小に近い状態ではスロツトル弁の上流
位置となるようにし、また、エンジンの低温始動
時のようにスロツトル弁の開度が大きくなる状態
ではスロツトル弁の下流位置となるようにしたも
のである。

このようにすると、スロツトル弁の下流に大き
い負圧の作用するエンジンのアイドリング時にお
いては、潤滑用オイル供給口はスロツトル弁の下
流に発生する大きな負圧の影響を受けないです
み、過剰な潤滑油の供給を防止できるし、潤滑油
の粘度が大きくなつてオイルポンプの送出効果が
低下するエンジンの低温始動時においては、負圧
による吸出作用を受けて、潤滑油の供給量の減少
を防止できる。従つて、エンジンのあらゆる運転
状態において燃料との混合比が最適となるよう
に、潤滑油を供給できるものである。

しかし、上記構造では、次の問題がある。

すなわち、潤滑用オイル供給口を空気−燃料混
合器の空気通路の内面に開口したので、スロツト
ル弁の開度が最小に近い状態であつても、大きく
なつた状態であつても、常に潤滑用オイル供給口
の開口部が空気通路の内面とスロツトル弁との間
隙を流れる空気流の勢い中に位置することにな
る。

このため、潤滑用オイル供給口には常に空気流
による負圧が作用し、この負圧による吸出作用で
多くの潤滑油が吸出されることになるので、スロ
ツトル弁を絞つて燃焼室に吸引される空気量を少
なくすると、混合気に対する潤滑油の混合比が大
きくなり、潤滑油の消費量が増すとともに、燃焼
室での燃焼が完全に行えなくなる。

本考案は、上記問題点を解消するために提案さ
れたものであり、スロツトル弁と燃料吸出口との
間に潤滑用オイル供給ノズルを空気−燃料混合器
の空気通路の内面から突出する状態に位置させ、
この潤滑用オイル供給ノズルの先端開口部の突出
高さがエンジン低速回転時の開度位置でのスロツ
トル弁の外側端縁部から空気通路の内面に延びる
垂線長さよりも大きくなるように形成して、潤滑
用オイル供給ノズルの先端開口部をスロツトル弁
の開度によつて負圧変化する箇所に位置させるこ
とにより、スロツトル弁の開度を小さくして吸入
空気量を少なくした場合には、ノズルの先端開口
部を空気流の淀み部に位置させて、ノズルの先端
開口部に空気流による負圧を作用させないように
して、潤滑油の供給量が少なくなるようにし、ま
た、スロツトル弁の開度を大きくして吸入空気量
を多くした場合には、潤滑油の供給量が多くなる
ようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はガス燃料２サイクルエンジンの縦断正
面図を示し、このエンジンＥはシリンダ１を内装
したシリンダブロツク２をクランクケース３にそ
の上方から気密状に挿入固着してあり、シリンダ
ブロツク２の上方にはシリンダヘツド４が固定し
てある。

シリンダ１の周囲のシリンダブロツク２及びシ
リンダヘツド４にはウオータジヤケツトＷがシリ
ンダ１を囲む状態に形成してあり、シリンダブロ
ツク２のシリンダ１にはピストン５を上下摺動自
在に収容するとともに、このピストン５はクラン
クケース３に支承したクランク軸６にコネクテイ
ングロツド７で連結してある。

シリンダブロツク２部分には吸気ポート８、排
気ポート９、及び給気路１０が形成され、給気路
１０はクランクケース３のクランク室Ｒと燃焼室
１１とを連通する状態に形成される。

排気ポート９のシリンダ内面１ａ側の開口９ａ
は吸気ポート８のシリンダ内面１ａ側の開口８ａ
よりも下方に位置し、給気路１０のシリンダ内面
１ａ側の開口１０ａは吸気ポート８の開口８ａと
排気ポート９の開口９ａとの中間に位置してい
る。

これらの各吸気ポート８、排気ポート９と給気
路１０のシリンダ内面１ａ側に開口した各開口８
ａ，９ａ，１０ａはピストン５の側壁で開閉され
る、いわゆるピストンバルブ形式に構成される。

吸気ポート８の端部には混合器１２、エアクリ
ーナ１３が順に固定される。

混合器１２のベンチユリ部１４には燃料ガス吸
出口１５が開口しており、この燃料ガス吸出口１
５は都市ガスを燃料源とする燃料ガス供給源１６
に圧力調整器１７を介して連結している。

混合器１２のスロツトル弁１８よりもベンチユ
リ部１４側に潤滑オイル供給ノズル１９が混合器
１２の空気通路２０の内面から突出した状態に配
設されている。そして、この潤滑オイル供給ノズ
ル１９の先端開口部２７の突出高さＤはエンジン
Ｅの低速回転時の開度位置でのスロツトル弁１８
の外側端縁部２９から空気通路２０の内面に下し
た垂線長さＣよりも大きくなるように形成されて
いる。

この潤滑オイル供給ノズル１９は第２図に示す
ように混合器本体２１に空気通路２０内への突出
量Ｄを調節変更可能に組付けてあり、潤滑オイル
供給ノズル１９に潤滑油タンク２２がメカニカル
ポンプ２３を介して連通させてある。

また、混合器本体２１の肉壁２４内にはエアク
リーナ１３とスロツトル弁１８よりも吸気ポート
８側の空気通路２０ａとを連通させる補助空気通
路２５が透設してあり、混合器１２の両端フラン
ジ２６にそれぞれ形成した切欠き部２６で補助空
気通路２５と空気通路２０とを連通させてある。
このように、ベンチユリ部１４とスロツトル弁１
８を迂回する状態で補助空気通路２５を形成して
おくと、スロツトル弁１８の開度が小さい低速運
転時での不完全燃焼を防止できるとともにエンジ
ンの性能も向上させることができ、また、補助空
気通路２５を混合器本体２１内に形成しているこ
とから、組立てが容易になる。

以上のように構成した２サイクル機関の潤滑装
置の作用を次に説明する。

スロツトル弁１８の開度が小さい低速運転時に
は潤滑オイル供給ノズル１９の先端開口部２０が
スロツトル弁１８の弁板２８とオーバーラツプし
た状態となつて空気流の淀み部に位置することと
なるため、潤滑オイル供給ノズル１９の先端開口
部２７には空気流による負圧が作用せず、潤滑オ
イル供給ノズル１９からの吸出しが少なくなり、
潤滑油の空気中への混入量が少なくなる。そし
て、スロツトル弁１８が一定開度以上になると、
弁板２８と潤滑オイル供給ノズル１９の先端開口
部２７とのオーバーラツプがなくなりノズル先端
部２７に空気流による負圧が作用して潤滑油を吸
い出すようになり、空気中への潤滑油混入量が開
度に応じて増大する。

そして、潤滑オイル供給ノズル１９の空気通路
２０内への突出量Ｄを調節することにより、第４
図破線で示すように、混入潤滑油量が増大し始め
るスロツトル開度位置を自由に設定することがで
きる。

なお、本考案は２サイクルガソリン機関にも適
用することができる。

以上詳述したように、本考案はスロツトル弁と
燃料吸出口との間に潤滑用オイル供給ノズルを空
気−燃料混合器の空気通路の内面から突出する状
態に位置させ、この潤滑用オイル供給ノズルの先
端開口部の突出高さがエンジン低速回転時の開度
位置でのスロツトル弁の外側端縁部から空気通路
の内面に延びる垂線長さよりも大きくなるように
形成して、潤滑用オイル供給ノズルの先端開口部
をスロツトル弁の開度によつて負圧変化する箇所
に位置させるようにしたので、エンジンの低速回
転時には潤滑用オイル供給ノズルの先端開口部を
空気流の淀み部に位置させることができる。この
ため、低速運転時や低負荷時の吸入空気量の少な
い時には潤滑用オイル供給ノズルの先端開口部に
は空気流による負圧が作用せず、潤滑油の供給量
を少量にでき高速運転時や高負荷時の吸気量の多
いときには、スロツトル弁の開度の増大に比例し
て供給される潤滑油量を増加させることができ
る。これにより、混合気に対する潤滑油の供給率
をエンジンの回転数や負荷の変動に拘わらず常に
適正値に保つことができ、燃焼室での燃焼を完全
に行うことができるうえ、潤滑油の浪費を無くせ
る。

なお、潤滑油供給ノズルの突出量を調節変更可
能に構成する場合には、潤滑油量が増大し始める
スロツトル弁の開度位置を自由に設定することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はガス燃
料２サイクルエンジンの縦断正面図、第２図は混
合器の縦断正面図、第３図は第２図矢視図、第
４図はスロツトル弁の開度と混入オイル量との関
係を示す図である。８……吸気ポート、１２……空気−燃料混合
器、１３……エアクリーナ、１４……１２のベン
チユリ部、１５……燃料吸出口、１８……スロツ
トル弁、１９……潤滑用オイル供給ノズル、２０
……空気通路、Ｅ……２サイクルエンジン、Ｄ…
…ノズルの突出高さ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１２サイクルエンジンＥの吸気ポート８とエア
クリーナ１３との間に空気−燃料混合器１２を
配置し、空気−燃料混合器１２のベンチユリ部
１４に燃料吸出口１５を開口させ、燃料吸出口
１５よりも吸気ポート８側に配置したスロツト
ル弁１８と燃料吸出口１５との間に潤滑用オイ
ル供給ノズル１９を空気−燃料混合器１２の空
気通路２０の内面から突出する状態に位置さ
せ、この潤滑用オイル供給ノズル１９の先端開
口部２７の突出高さＤがエンジン低速回転時の
開度位置でのスロツトル弁１８の外側端縁部２
９から空気通路２０の内面に延びる垂線長さＣ
よりも大きくなるように形成して、潤滑用オイ
ル供給ノズル１９の先端開口部２７をスロツト
ル弁１８の開度によつて負圧変化する箇所に位
置させたことを特徴とする２サイクル機関の潤
滑装置。２実用新案登録請求の範囲第１項に記載した２
サイクル機関の潤滑装置において、潤滑用オイ
ル供給ノズル１９の空気通路２０内への突出高
さＤを調節可能に構成したもの。