JPH0633723A - ２行程機関の分離給油装置 - Google Patents
２行程機関の分離給油装置Info
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- JPH0633723A JPH0633723A JP20841792A JP20841792A JPH0633723A JP H0633723 A JPH0633723 A JP H0633723A JP 20841792 A JP20841792 A JP 20841792A JP 20841792 A JP20841792 A JP 20841792A JP H0633723 A JPH0633723 A JP H0633723A
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- Japan
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- oil
- engine
- oil tank
- carburetor
- stroke engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構成が簡単で、油の流れが円滑であり、機関
の運転条件に対応した必要最小限の油量を機関へ供給す
る。 【構成】 機関２のクランク室４の脈動圧で作動する膜
式空気ポンプＡの出口を、リークジエツト１８と油槽２
０へ接続する。膜式空気ポンプＡにより油槽２０の潤滑
油３８を加圧し、管３７、油量調整弁３１、透明管３６
を経て、気化器５の吸気通路８へ供給する。
の運転条件に対応した必要最小限の油量を機関へ供給す
る。 【構成】 機関２のクランク室４の脈動圧で作動する膜
式空気ポンプＡの出口を、リークジエツト１８と油槽２
０へ接続する。膜式空気ポンプＡにより油槽２０の潤滑
油３８を加圧し、管３７、油量調整弁３１、透明管３６
を経て、気化器５の吸気通路８へ供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は動力鋸、刈払機などの携
帯作業機の動力源に供される２行程機関の分離給油装置
に関するものである。
帯作業機の動力源に供される２行程機関の分離給油装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】携帯作業機の２行程内燃機関に採用され
ている混合燃料潤滑方式は、機関の潤滑のために特別な
油ポンプや油槽を必要としないので、構成が簡単であ
り、機関の潤滑を確実に行うことができる。しかし、潤
滑油を燃料に混合して供給することは、油の無駄が多
く、油の燃焼によりＨＣ成分が排気中に含まれ、将来は
排気浄化対策が要求される。
ている混合燃料潤滑方式は、機関の潤滑のために特別な
油ポンプや油槽を必要としないので、構成が簡単であ
り、機関の潤滑を確実に行うことができる。しかし、潤
滑油を燃料に混合して供給することは、油の無駄が多
く、油の燃焼によりＨＣ成分が排気中に含まれ、将来は
排気浄化対策が要求される。
【０００３】そこで、本出願人は特願昭63-27204号によ
り小型２行程機関の分離給油装置を提案しているが、こ
の分離給油装置は構造が複雑であり、油の粘性が温度に
より変化すると、機関へ供給される油量が変化し、また
油ポンプにより気化器の吸気通路へ供給される油量は、
図２に線４３で示すような特性をもつので、機関の低速
運転では油が無駄になり、高速運転では油が不足気味に
なり、厳密には機関の運転条件に適つた油量を供給でき
るものではない。また、油量は調量器で調量されるの
で、油槽の油がなくなり、油を補充した後は、調量器で
の油の円滑な流れが復帰するまでにかなりの時間が掛
る。
り小型２行程機関の分離給油装置を提案しているが、こ
の分離給油装置は構造が複雑であり、油の粘性が温度に
より変化すると、機関へ供給される油量が変化し、また
油ポンプにより気化器の吸気通路へ供給される油量は、
図２に線４３で示すような特性をもつので、機関の低速
運転では油が無駄になり、高速運転では油が不足気味に
なり、厳密には機関の運転条件に適つた油量を供給でき
るものではない。また、油量は調量器で調量されるの
で、油槽の油がなくなり、油を補充した後は、調量器で
の油の円滑な流れが復帰するまでにかなりの時間が掛
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、構成が簡単で、油の流れが円滑であり、機
関の運転条件に適した必要最小限の油量を機関へ供給す
る、２行程機関の分離給油装置を提供することにある。
問題に鑑み、構成が簡単で、油の流れが円滑であり、機
関の運転条件に適した必要最小限の油量を機関へ供給す
る、２行程機関の分離給油装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は機関のクランク室の脈動圧で作動す
る膜式空気ポンプの出口をリークジエツトと油槽へ接続
し、油槽の潤滑油を加圧して気化器の吸気通路へ供給す
るものである。
に、本発明の構成は機関のクランク室の脈動圧で作動す
る膜式空気ポンプの出口をリークジエツトと油槽へ接続
し、油槽の潤滑油を加圧して気化器の吸気通路へ供給す
るものである。
【０００６】
【作用】本発明は機関のクランク室の脈動圧を利用した
膜式空気ポンプから加圧空気を油槽へ供給し、油槽の油
を加圧し、油量調整弁を経て気化器の吸気通路へ供給す
る。膜式空気ポンプの吐出空気圧、即ち油槽に作用する
空気圧は、機関回転数にほぼ比例して高くなるので、気
化器へ供給される油量も機関回転数にほぼ比例して増加
し、機関の運転条件に適した必要最小限の油量で機関を
潤滑できる。
膜式空気ポンプから加圧空気を油槽へ供給し、油槽の油
を加圧し、油量調整弁を経て気化器の吸気通路へ供給す
る。膜式空気ポンプの吐出空気圧、即ち油槽に作用する
空気圧は、機関回転数にほぼ比例して高くなるので、気
化器へ供給される油量も機関回転数にほぼ比例して増加
し、機関の運転条件に適した必要最小限の油量で機関を
潤滑できる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明による２行程機関の分離給油装
置の側面断面図、図２は同分離給油装置の特性線図であ
る。本発明による分離給油装置は気化器５と一体的に構
成される。気化器５は本体６にベンチユリ部を有する吸
気通路８を備えている。吸気通路８は内部に絞り弁７を
回動可能に配設され、吸気通路８の上流端（図の右端）
は空気清浄器２８を結合され、吸気通路８の下流端は機
関２の吸気口３へ接続される。空気清浄器２８は円筒形
のフイルタ２９を、本体６の端壁とカツプ形のカバー２
９ａとの間に挟まれ、図示してない長いボルトにより本
体６に結合される。したがつて、空気はカバー２９ａの
左端開口から円筒形のフイルタ２９を径内方へ通過し、
吸気通路８へ流入する。
置の側面断面図、図２は同分離給油装置の特性線図であ
る。本発明による分離給油装置は気化器５と一体的に構
成される。気化器５は本体６にベンチユリ部を有する吸
気通路８を備えている。吸気通路８は内部に絞り弁７を
回動可能に配設され、吸気通路８の上流端（図の右端）
は空気清浄器２８を結合され、吸気通路８の下流端は機
関２の吸気口３へ接続される。空気清浄器２８は円筒形
のフイルタ２９を、本体６の端壁とカツプ形のカバー２
９ａとの間に挟まれ、図示してない長いボルトにより本
体６に結合される。したがつて、空気はカバー２９ａの
左端開口から円筒形のフイルタ２９を径内方へ通過し、
吸気通路８へ流入する。
【０００８】定圧燃料供給機構は本体６の下壁に膜１０
と中間ブロツク１３とを重合せ結合し、膜１０の上側に
定圧燃料室９を、下側に大気室１２をそれぞれ形成して
なる。図示してないが、燃料タンクの燃料はクランク室
４の脈動圧を利用する膜式燃料ホンプにより、流入弁を
経て定圧燃料室９へ供給される。定圧燃料室９の燃料は
低速燃料調整針弁、低速燃料噴孔を経て吸気通路８へ、
また高速燃料調整針弁、高速燃料噴孔を経て吸気通路８
へ供給される。
と中間ブロツク１３とを重合せ結合し、膜１０の上側に
定圧燃料室９を、下側に大気室１２をそれぞれ形成して
なる。図示してないが、燃料タンクの燃料はクランク室
４の脈動圧を利用する膜式燃料ホンプにより、流入弁を
経て定圧燃料室９へ供給される。定圧燃料室９の燃料は
低速燃料調整針弁、低速燃料噴孔を経て吸気通路８へ、
また高速燃料調整針弁、高速燃料噴孔を経て吸気通路８
へ供給される。
【０００９】本発明による２行程機関の分離給油装置
は、中間ブロツク１３の下壁に膜１４を挟んでカバー２
４を結合して空気ポンプＡを構成し、カバー２４の下壁
にシール部材を介してカツプ形の油槽２０を螺合支持す
る。空気ポンプＡは膜１４の上側に脈動圧室１５を、膜
１４の下側にポンプ室１６をそれぞれ形成され、ポンプ
室１６は逆止弁２３を有する入口通路２５、管２６を経
て空気清浄器２８の内部へ開口される。また、ポンプ室
１６は逆止弁１７を有する出口通路１９を油槽２０の上
部へ開口されるとともに、カバー２４に支持したリーク
ジエツト１８を経て外部へ開口される。
は、中間ブロツク１３の下壁に膜１４を挟んでカバー２
４を結合して空気ポンプＡを構成し、カバー２４の下壁
にシール部材を介してカツプ形の油槽２０を螺合支持す
る。空気ポンプＡは膜１４の上側に脈動圧室１５を、膜
１４の下側にポンプ室１６をそれぞれ形成され、ポンプ
室１６は逆止弁２３を有する入口通路２５、管２６を経
て空気清浄器２８の内部へ開口される。また、ポンプ室
１６は逆止弁１７を有する出口通路１９を油槽２０の上
部へ開口されるとともに、カバー２４に支持したリーク
ジエツト１８を経て外部へ開口される。
【００１０】カバー２４の下壁に結合した管２１は油槽
２０の底部へ突出され、下端にフイルタ２２を結合され
る。管２１はカバー２４の通路、管２７を経て油量調整
弁３１の入口通路３５へ連通される。油量調整弁３１は
本体３４の弁室３３へニードル弁３２を螺合支持してな
り、弁室３３の端部に入口通路３５が開口し、弁室３３
の周壁に出口通路３５ａが開口する。油量調整弁３１の
本体３４は上下方向の透明管３６により気化器本体６の
上壁に支持される。本体６の内部に設けた油通路３７の
一端は透明管３６に連通し、油通路３７の他端は吸気通
路８の絞り弁７のアイドル位置付近に開口する。
２０の底部へ突出され、下端にフイルタ２２を結合され
る。管２１はカバー２４の通路、管２７を経て油量調整
弁３１の入口通路３５へ連通される。油量調整弁３１は
本体３４の弁室３３へニードル弁３２を螺合支持してな
り、弁室３３の端部に入口通路３５が開口し、弁室３３
の周壁に出口通路３５ａが開口する。油量調整弁３１の
本体３４は上下方向の透明管３６により気化器本体６の
上壁に支持される。本体６の内部に設けた油通路３７の
一端は透明管３６に連通し、油通路３７の他端は吸気通
路８の絞り弁７のアイドル位置付近に開口する。
【００１１】次に、本発明による２行程機関の分離給油
装置の作動について説明する。機関２が運転されると、
クランク室４の脈動圧が空気ポンプＡの脈動圧室１５に
作用し、膜１４を上下に振幅させる。したがつて、空気
清浄器２８で浄化された空気が管２６、逆止弁２３を経
てポンプ室１６へ吸い込まれ、逆止弁１７、出口通路１
９を経て油槽２０へ圧送される。油槽２０の空気圧は油
３８がフイルタ２２、管２１、管２７を経て油量調整弁
３１まで押し上げられるよう、リークジエツト１８によ
り調整される。油３８は油量調整弁３１の入口通路３
５、弁室３３、出口通路３５ａを経て透明管３６の内部
へ滴下し、油通路３７を経て吸気通路８へ供給される。
油３８は燃料と空気と一緒に吸気通路８から吸気口３を
経て機関２へ供給され、シリンダとピストンとの摺動
部、クランク軸の軸受などを潤滑する。
装置の作動について説明する。機関２が運転されると、
クランク室４の脈動圧が空気ポンプＡの脈動圧室１５に
作用し、膜１４を上下に振幅させる。したがつて、空気
清浄器２８で浄化された空気が管２６、逆止弁２３を経
てポンプ室１６へ吸い込まれ、逆止弁１７、出口通路１
９を経て油槽２０へ圧送される。油槽２０の空気圧は油
３８がフイルタ２２、管２１、管２７を経て油量調整弁
３１まで押し上げられるよう、リークジエツト１８によ
り調整される。油３８は油量調整弁３１の入口通路３
５、弁室３３、出口通路３５ａを経て透明管３６の内部
へ滴下し、油通路３７を経て吸気通路８へ供給される。
油３８は燃料と空気と一緒に吸気通路８から吸気口３を
経て機関２へ供給され、シリンダとピストンとの摺動
部、クランク軸の軸受などを潤滑する。
【００１２】図２に示すように、空気ポンプＡの吐出空
気圧は機関回転数にほぼ比例して高くなる。したがつ
て、油槽２０から吸気通路８へ供給される油量も機関回
転数にほぼ比例して増加し、機関の運転条件に適つたも
のとなる。リークジエツト１８がない場合に油槽２０に
作用する空気ポンプＡの吐出空気圧は、図２に線４１で
示すような特性を示し、リークジエツト１８の通路抵抗
を適当に決めることにより線４２で示すような特性が得
られる。すなわち、機関のアイドル運転付近で、油槽２
０の油３８は油量調整弁２４（高さＨ）まで押し上げら
れる。本発明では、機関へ供給される油量が機関回転数
にほぼ比例して増加するので、機関の低速運転で油の無
駄がなく、特に高速運転で油量が不足気味にならない。
気圧は機関回転数にほぼ比例して高くなる。したがつ
て、油槽２０から吸気通路８へ供給される油量も機関回
転数にほぼ比例して増加し、機関の運転条件に適つたも
のとなる。リークジエツト１８がない場合に油槽２０に
作用する空気ポンプＡの吐出空気圧は、図２に線４１で
示すような特性を示し、リークジエツト１８の通路抵抗
を適当に決めることにより線４２で示すような特性が得
られる。すなわち、機関のアイドル運転付近で、油槽２
０の油３８は油量調整弁２４（高さＨ）まで押し上げら
れる。本発明では、機関へ供給される油量が機関回転数
にほぼ比例して増加するので、機関の低速運転で油の無
駄がなく、特に高速運転で油量が不足気味にならない。
【００１３】
【発明の効果】本発明は上述のように、機関のクランク
室の脈動圧で作動する膜式空気ポンプの出口をリークジ
エツトと油槽へ接続し、油槽の潤滑油を加圧して気化器
の吸気通路へ供給するものであるから、構成が簡単で、
小型、軽量であり、機関へ供給される油量が、機関の負
荷にほぼ比例して自動的に調整されるので、機関の運転
条件に適つた必要最小限の油量で機関の潤滑を達成で
き、油の無駄がない。
室の脈動圧で作動する膜式空気ポンプの出口をリークジ
エツトと油槽へ接続し、油槽の潤滑油を加圧して気化器
の吸気通路へ供給するものであるから、構成が簡単で、
小型、軽量であり、機関へ供給される油量が、機関の負
荷にほぼ比例して自動的に調整されるので、機関の運転
条件に適つた必要最小限の油量で機関の潤滑を達成で
き、油の無駄がない。
【００１４】機関へ供給される油量は油量調整弁によ
り、機関の運転条件や季節に応じて調整でき、給油状況
は気化器本体と油量調整弁との間に接続した透明管によ
り適確に視認できる。
り、機関の運転条件や季節に応じて調整でき、給油状況
は気化器本体と油量調整弁との間に接続した透明管によ
り適確に視認できる。
【００１５】油槽へ加圧空気を供給することにより、油
槽の油を気化器本体の上側へ導くものであるから、油槽
の油がなくなつても、油槽から油量調整弁を経て気化器
へ至る通路の空気の抜けがよく、油槽へ油を補充した後
の復帰が円滑かつ迅速である。
槽の油を気化器本体の上側へ導くものであるから、油槽
の油がなくなつても、油槽から油量調整弁を経て気化器
へ至る通路の空気の抜けがよく、油槽へ油を補充した後
の復帰が円滑かつ迅速である。
【図１】図１は本発明による２行程機関の分離給油装置
の側面断面図である。
の側面断面図である。
【図２】同分離給油装置の特性線図である。
Ａ：空気ポンプ ２：機関 ４：クランク室 ５：気化
器 ８：吸気通路 １８：リークジエツト ２０：油槽
２７：管 ３１：油量調整弁 ３６：透明管 ３８：油
器 ８：吸気通路 １８：リークジエツト ２０：油槽
２７：管 ３１：油量調整弁 ３６：透明管 ３８：油
Claims (4)
- 【請求項１】機関のクランク室の脈動圧で作動する膜式
空気ポンプの出口をリークジエツトと油槽へ接続し、油
槽の潤滑油を加圧して気化器の吸気通路へ供給すること
を特徴とする、２行程機関の分離給油装置。 - 【請求項２】油槽と気化器の吸気通路との間に、油の滴
下を目視するための透明管からなる目視機構を備えた、
請求項１に記載の２行程機関の分離給油装置。 - 【請求項３】気化器本体の上壁に透明管により油の滴下
量を調整する油量調整弁を支持し、調整調整弁を管によ
り油槽へ接続した、請求項１に記載の２行程機関の分離
給油装置。 - 【請求項４】油槽と膜式空気ポンプと目視機構を気化器
と一体に備えた、請求項１に記載の２行程機関の分離給
油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4208417A JP3021982B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | ２行程機関の分離給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4208417A JP3021982B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | ２行程機関の分離給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633723A true JPH0633723A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3021982B2 JP3021982B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=16555891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4208417A Expired - Lifetime JP3021982B2 (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | ２行程機関の分離給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021982B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2787194A2 (en) | 2013-04-05 | 2014-10-08 | Yamabiko Corporation | Internal combustion engine |
| US10184367B2 (en) | 2014-02-05 | 2019-01-22 | Orbital Australia Pty Ltd | Engine lubrication system |
| JP2020097897A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP4208417A patent/JP3021982B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2787194A2 (en) | 2013-04-05 | 2014-10-08 | Yamabiko Corporation | Internal combustion engine |
| US10184367B2 (en) | 2014-02-05 | 2019-01-22 | Orbital Australia Pty Ltd | Engine lubrication system |
| JP2020097897A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3021982B2 (ja) | 2000-03-15 |
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