JP2797061B2 - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
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- JP2797061B2 JP2797061B2 JP6121966A JP12196694A JP2797061B2 JP 2797061 B2 JP2797061 B2 JP 2797061B2 JP 6121966 A JP6121966 A JP 6121966A JP 12196694 A JP12196694 A JP 12196694A JP 2797061 B2 JP2797061 B2 JP 2797061B2
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- valve
- lubricating
- fuel mixture
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は４サイクルエンジンに関
し、特に、新規なエンジン潤滑方式を備えた往復ピスト
ン式の４サイクルエンジンに関する。
し、特に、新規なエンジン潤滑方式を備えた往復ピスト
ン式の４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、往復ピストン式の４サイクルエン
ジンの潤滑方式としては、エンジン（クランク室）底部
のオイル溜まりに溜められたオイルをポンプの吸引圧送
力または回転部材の掻き上げなどによって軸受面等の要
潤滑部へ供給し、潤滑した後のオイルを再びオイル溜ま
りへ戻すという循環方式が採用されている。この種のエ
ンジンの従来構成を示す技術文献には、例えば実開昭６
１−３９４１７号がある。
ジンの潤滑方式としては、エンジン（クランク室）底部
のオイル溜まりに溜められたオイルをポンプの吸引圧送
力または回転部材の掻き上げなどによって軸受面等の要
潤滑部へ供給し、潤滑した後のオイルを再びオイル溜ま
りへ戻すという循環方式が採用されている。この種のエ
ンジンの従来構成を示す技術文献には、例えば実開昭６
１−３９４１７号がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようなエンジン下部にオイル溜まりを設ける従来方法で
は、水上オートバイ等の小型滑走艇（ＰＷＣ＝パーソナ
ル・ウオーター・クラフト）などのエンジンとして使用
する場合、該小型滑走艇が走行中に傾いたり、横転した
りすると、オイル溜まりのオイルがシリンダヘッドへ逆
流し、その一部が燃焼室へ流入することがある。そし
て、このような状態になると、エンジンの運転が困難に
なることがあり、仮に運転できても、燃焼室内でオイル
が液体圧縮されてしまい、所望の運転ができなくなるこ
とがある。また、エンジン下部にオイル溜まりを設ける
ので、エンジン全高が高くなり、上記小型滑走艇あるい
は自動２輪車や自動３、４輪車に搭載するエンジンとし
て好ましくない場合がある。
ようなエンジン下部にオイル溜まりを設ける従来方法で
は、水上オートバイ等の小型滑走艇（ＰＷＣ＝パーソナ
ル・ウオーター・クラフト）などのエンジンとして使用
する場合、該小型滑走艇が走行中に傾いたり、横転した
りすると、オイル溜まりのオイルがシリンダヘッドへ逆
流し、その一部が燃焼室へ流入することがある。そし
て、このような状態になると、エンジンの運転が困難に
なることがあり、仮に運転できても、燃焼室内でオイル
が液体圧縮されてしまい、所望の運転ができなくなるこ
とがある。また、エンジン下部にオイル溜まりを設ける
ので、エンジン全高が高くなり、上記小型滑走艇あるい
は自動２輪車や自動３、４輪車に搭載するエンジンとし
て好ましくない場合がある。
【０００４】本発明はこのような技術課題に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、エンジン下部のオイ
ル溜まりを省略して全高を低減してコンパクト化を図る
ことができるとともに、エンジンの姿勢がどのように変
化しても所望箇所を良好に潤滑することができ、加え
て、燃焼用吸気の供給とは別に、エンジン運転状況に応
じて潤滑用混合気の供給量および供給時期を独立して制
御することができ、潤滑用オイルの消費量を最小限に抑
えるとともに少ないオイルで効果的な潤滑を行なうこと
ができる４サイクルエンジンを提供することである。
れたものであり、本発明の目的は、エンジン下部のオイ
ル溜まりを省略して全高を低減してコンパクト化を図る
ことができるとともに、エンジンの姿勢がどのように変
化しても所望箇所を良好に潤滑することができ、加え
て、燃焼用吸気の供給とは別に、エンジン運転状況に応
じて潤滑用混合気の供給量および供給時期を独立して制
御することができ、潤滑用オイルの消費量を最小限に抑
えるとともに少ないオイルで効果的な潤滑を行なうこと
ができる４サイクルエンジンを提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】請求項１の発明は、燃焼室へ
通じる吸気通路および排気通路と、該吸気通路および排
気通路の前記燃焼室に対する開閉をそれぞれ制御するた
めの吸気弁および排気弁と、前記吸気通路に設けられて
前記燃焼室へ供給される燃焼用吸気を調整する気化器ま
たは燃料噴射弁等の燃料供給装置とを備えた往復ピスト
ン式の４サイクルエンジンであって、ピストン上昇行程
を利用してクランク室へ空気とオイル、または空気とオ
イルとガソリンの潤滑用混合気を供給する潤滑用混合気
供給装置を設け、ピストン下降行程を利用して前記クラ
ンク室内の潤滑用混合気をシリンダヘッド部に形成され
た動弁室内へ圧送し、該動弁室内の潤滑用混合気を前記
吸気弁とは独立して開閉制御される補助吸気弁を通して
前記燃焼室へ吸入する構成とすることにより、上記目的
を達成するものである。
通じる吸気通路および排気通路と、該吸気通路および排
気通路の前記燃焼室に対する開閉をそれぞれ制御するた
めの吸気弁および排気弁と、前記吸気通路に設けられて
前記燃焼室へ供給される燃焼用吸気を調整する気化器ま
たは燃料噴射弁等の燃料供給装置とを備えた往復ピスト
ン式の４サイクルエンジンであって、ピストン上昇行程
を利用してクランク室へ空気とオイル、または空気とオ
イルとガソリンの潤滑用混合気を供給する潤滑用混合気
供給装置を設け、ピストン下降行程を利用して前記クラ
ンク室内の潤滑用混合気をシリンダヘッド部に形成され
た動弁室内へ圧送し、該動弁室内の潤滑用混合気を前記
吸気弁とは独立して開閉制御される補助吸気弁を通して
前記燃焼室へ吸入する構成とすることにより、上記目的
を達成するものである。
【０００６】請求項２〜４の発明は、上記請求項１の構
成に加えて、前記動弁室内のカムシャフトをクランクシ
ャフトの回転を利用して同期回転駆動するためのカムシ
ャフト駆動機構が配設された伝動機構収納空間を通し
て、前記クランク室から前記動弁室へ前記潤滑用混合気
を圧送することにより、該潤滑用混合気によって前記カ
ムシャフト駆動機構を潤滑する構成、前記潤滑用混合気
供給装置と前記クランク室との間および該クランク室と
前記伝動機構収納空間との間のそれぞれに逆止弁を設
け、これらの逆止弁を通して前記潤滑用混合気を圧送す
る構成、あるいは、低負荷低速運転時には前記潤滑用混
合気供給装置からの潤滑用混合気の供給を中止する構成
とすることにより、一層効率よく上記目的を達成するも
のである。
成に加えて、前記動弁室内のカムシャフトをクランクシ
ャフトの回転を利用して同期回転駆動するためのカムシ
ャフト駆動機構が配設された伝動機構収納空間を通し
て、前記クランク室から前記動弁室へ前記潤滑用混合気
を圧送することにより、該潤滑用混合気によって前記カ
ムシャフト駆動機構を潤滑する構成、前記潤滑用混合気
供給装置と前記クランク室との間および該クランク室と
前記伝動機構収納空間との間のそれぞれに逆止弁を設
け、これらの逆止弁を通して前記潤滑用混合気を圧送す
る構成、あるいは、低負荷低速運転時には前記潤滑用混
合気供給装置からの潤滑用混合気の供給を中止する構成
とすることにより、一層効率よく上記目的を達成するも
のである。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明を適用した４サイクルエンジンのク
ランクシャフトと直角方向に切断した縦断面図であり、
図２は図１中の線２−２に沿った縦断面図である。図１
および図２において、４サイクルエンジンは、クランク
ケース部１、シリンダ部２、シリンダヘッド部３および
ヘッドカバー部４によって構成されている。
する。図１は本発明を適用した４サイクルエンジンのク
ランクシャフトと直角方向に切断した縦断面図であり、
図２は図１中の線２−２に沿った縦断面図である。図１
および図２において、４サイクルエンジンは、クランク
ケース部１、シリンダ部２、シリンダヘッド部３および
ヘッドカバー部４によって構成されている。
【０００８】前記クランクケース部１の内部にはクラン
ク室５が形成され、該クランクケース部には該クランク
室内で回転するクランクシャフト６が軸支されている。
前記シリンダ部２のボアにはピストン７が摺動可能に嵌
装され、該ピストン７はコネクティングロッド８により
クランクシャフト６のクランクピンに連接されている。
前記シリンダ部２の頂部には前記シリンダヘッド部３が
気密状態で接合され、該シリンダヘッド部と前記ピスト
ン７との間に燃焼室（圧縮膨張室）９が形成されてい
る。
ク室５が形成され、該クランクケース部には該クランク
室内で回転するクランクシャフト６が軸支されている。
前記シリンダ部２のボアにはピストン７が摺動可能に嵌
装され、該ピストン７はコネクティングロッド８により
クランクシャフト６のクランクピンに連接されている。
前記シリンダ部２の頂部には前記シリンダヘッド部３が
気密状態で接合され、該シリンダヘッド部と前記ピスト
ン７との間に燃焼室（圧縮膨張室）９が形成されてい
る。
【０００９】図１において、前記シリンダヘッド部３に
は燃焼室９へ通じる吸気通路１０および排気通路（不図
示）が形成されており、該吸気通路１０には燃料供給装
置１１が設けられている。この燃料供給装置１１は例え
ばガソリンと空気を混合して調整した燃料用吸気を供給
する気化器または燃料噴射弁などで構成される。前記吸
気通路１０の前記燃焼室９との連通および遮断は吸気弁
１２の開閉動作によって制御される。なお、前記排気通
路（不図示）と前記燃焼室９との連通および遮断は不図
示の排気弁の開閉動作によって制御される。
は燃焼室９へ通じる吸気通路１０および排気通路（不図
示）が形成されており、該吸気通路１０には燃料供給装
置１１が設けられている。この燃料供給装置１１は例え
ばガソリンと空気を混合して調整した燃料用吸気を供給
する気化器または燃料噴射弁などで構成される。前記吸
気通路１０の前記燃焼室９との連通および遮断は吸気弁
１２の開閉動作によって制御される。なお、前記排気通
路（不図示）と前記燃焼室９との連通および遮断は不図
示の排気弁の開閉動作によって制御される。
【００１０】前記シリンダヘッド部３の上側には、前記
ヘッドカバー部４によって密閉された動弁室１３が形成
されている。この動弁室１３内にはカムシャフト１４お
よびロッカーアーム１５が回転可能に軸支されている。
前記カムシャフト１４には吸気弁用カムおよび排気弁用
カムが形成されている。そこで、前記カムシャフト１４
が回転することにより、吸気弁用ロッカーアーム１５を
介して吸気弁１２の開弁動作（吸気行程）のタイミング
が、排気弁用ロッカーアーム（不図示）を介して排気弁
（不図示）の開弁動作（排気行程）のタイミングが、そ
れぞれ制御される。
ヘッドカバー部４によって密閉された動弁室１３が形成
されている。この動弁室１３内にはカムシャフト１４お
よびロッカーアーム１５が回転可能に軸支されている。
前記カムシャフト１４には吸気弁用カムおよび排気弁用
カムが形成されている。そこで、前記カムシャフト１４
が回転することにより、吸気弁用ロッカーアーム１５を
介して吸気弁１２の開弁動作（吸気行程）のタイミング
が、排気弁用ロッカーアーム（不図示）を介して排気弁
（不図示）の開弁動作（排気行程）のタイミングが、そ
れぞれ制御される。
【００１１】図２において、前記カムシャフト１４は前
記クランクシャフト６の回転を利用して同期回転駆動さ
れるものであり、該クランクシャフト６と前記カムシャ
フト１４とはチェーン伝動機構１６またはプッシュロッ
ド伝動機構等のカムシャフト駆動機構で連結されてい
る。そして、エンジンの側面部には、前記カムシャフト
駆動機構１６を配設するための伝動機構収納空間１７が
設けられている。
記クランクシャフト６の回転を利用して同期回転駆動さ
れるものであり、該クランクシャフト６と前記カムシャ
フト１４とはチェーン伝動機構１６またはプッシュロッ
ド伝動機構等のカムシャフト駆動機構で連結されてい
る。そして、エンジンの側面部には、前記カムシャフト
駆動機構１６を配設するための伝動機構収納空間１７が
設けられている。
【００１２】図１において、クランクケース部１には、
空気とオイルもしくは空気とオイルとガソリンとの混合
気である潤滑用混合気をクランク室５内へ供給する潤滑
用混合気供給装置１８が装着されている。この潤滑用混
合気供給装置１８は逆止弁１９を介して前記クランク室
５に接続されている。したがって、ピストン７が上死点
へ向かうピストン上昇行程でクランク室５内に負圧が発
生すると上記潤滑用混合気がクランク室５内へ導入さ
れ、ピストン７が下死点へ向かうピストン下降行程でク
ランク室５内圧力が上昇すると前記逆止弁１９が閉じて
潤滑用混合気の供給が停止される。前記潤滑用混合気供
給装置１８には、オイル供給用のオイルタンク２０およ
び燃料（ガソリン等）供給用の燃料タンク２１が接続さ
れている。なお、前記潤滑用混合気供給装置１８から燃
料を供給しない場合は、上記燃料タンク２１と接続する
必要はない。
空気とオイルもしくは空気とオイルとガソリンとの混合
気である潤滑用混合気をクランク室５内へ供給する潤滑
用混合気供給装置１８が装着されている。この潤滑用混
合気供給装置１８は逆止弁１９を介して前記クランク室
５に接続されている。したがって、ピストン７が上死点
へ向かうピストン上昇行程でクランク室５内に負圧が発
生すると上記潤滑用混合気がクランク室５内へ導入さ
れ、ピストン７が下死点へ向かうピストン下降行程でク
ランク室５内圧力が上昇すると前記逆止弁１９が閉じて
潤滑用混合気の供給が停止される。前記潤滑用混合気供
給装置１８には、オイル供給用のオイルタンク２０およ
び燃料（ガソリン等）供給用の燃料タンク２１が接続さ
れている。なお、前記潤滑用混合気供給装置１８から燃
料を供給しない場合は、上記燃料タンク２１と接続する
必要はない。
【００１３】図２において、前記クランク室５と前記伝
動機構収納空間１７との間には逆止弁２２付きの通口２
３が設けられている。そのため、ピストン７が下死点へ
向けて移動する時のようにクランク室５内の圧力の方が
高くなると前記逆止弁２２が開いてクランク室５内の潤
滑用混合気が通口２３を通して伝動機構収納空間１７内
へ流入し、伝動機構収納空間１７内の圧力の方が高くな
ると前記逆止弁２２が閉じて潤滑用混合気の流入が停止
されるように構成されている。さらに、前記伝動機構収
納空間１７と前記動弁室１３とは通口２４により連通さ
れている。
動機構収納空間１７との間には逆止弁２２付きの通口２
３が設けられている。そのため、ピストン７が下死点へ
向けて移動する時のようにクランク室５内の圧力の方が
高くなると前記逆止弁２２が開いてクランク室５内の潤
滑用混合気が通口２３を通して伝動機構収納空間１７内
へ流入し、伝動機構収納空間１７内の圧力の方が高くな
ると前記逆止弁２２が閉じて潤滑用混合気の流入が停止
されるように構成されている。さらに、前記伝動機構収
納空間１７と前記動弁室１３とは通口２４により連通さ
れている。
【００１４】図１において、前記シリンダヘッド部３に
は、前記動弁室１３と前記燃焼室９とを結ぶ通路２５が
形成され、該通路２５と前記燃焼室９との連通および遮
断は補助吸気弁２６の開閉動作によって制御される。こ
の補助吸気弁２６の開閉動作は、前記カムシャフト１４
上の補助カム（不図示）により揺動駆動される補助ロッ
カーアーム２７の動きによって行われる。前記補助吸気
弁２６の開閉動作は前記吸気弁１２の開閉動作と独立し
て設定されており、通常では潤滑オイルの供給量や供給
時期を考慮して吸気行程内の所望のタイミングに設定さ
れる。
は、前記動弁室１３と前記燃焼室９とを結ぶ通路２５が
形成され、該通路２５と前記燃焼室９との連通および遮
断は補助吸気弁２６の開閉動作によって制御される。こ
の補助吸気弁２６の開閉動作は、前記カムシャフト１４
上の補助カム（不図示）により揺動駆動される補助ロッ
カーアーム２７の動きによって行われる。前記補助吸気
弁２６の開閉動作は前記吸気弁１２の開閉動作と独立し
て設定されており、通常では潤滑オイルの供給量や供給
時期を考慮して吸気行程内の所望のタイミングに設定さ
れる。
【００１５】以上説明した４サイクルエンジンの動作は
次のとおりである。エンジンが始動されると、クランク
シャフト６の回転、ピストン７のストローク運動、カム
シャフト１４による吸気弁１２および排気弁（不図示）
の開閉動作、燃焼室９内の燃焼用吸気への点火などのエ
ンジン動作は従来と同じように行われる。すなわち、エ
ンジンの吸気、圧縮・点火、爆発、排気などの各行程の
動作は従来のエンジンと実質上同じである。しかし、本
実施例の４サイクルエンジンでは、潤滑用のオイルはク
ランク室底部などエンジン内部に溜められておらず、次
に説明する動作によって潤滑を要するエンジン内の各部
分へ導入される。
次のとおりである。エンジンが始動されると、クランク
シャフト６の回転、ピストン７のストローク運動、カム
シャフト１４による吸気弁１２および排気弁（不図示）
の開閉動作、燃焼室９内の燃焼用吸気への点火などのエ
ンジン動作は従来と同じように行われる。すなわち、エ
ンジンの吸気、圧縮・点火、爆発、排気などの各行程の
動作は従来のエンジンと実質上同じである。しかし、本
実施例の４サイクルエンジンでは、潤滑用のオイルはク
ランク室底部などエンジン内部に溜められておらず、次
に説明する動作によって潤滑を要するエンジン内の各部
分へ導入される。
【００１６】すなわち、エンジンが始動されると、ピス
トン７の上昇行程でクランク室５内が負圧になると潤滑
用混合気供給装置１８からクランク室５内へオイルを含
んだ潤滑用混合気（燃料の有無は問わない）が導入され
る。次いでピストン７の下降行程でクランク室５内が加
圧されると、逆止弁１９が閉じて潤滑用混合気の導入が
停止するとともに、伝動機構収納空間１７との間の逆止
弁２２が開き、クランク室５内の潤滑用混合気が伝動機
構収納空間１７内へ圧送される。この伝動機構収納空間
１７内に圧送された潤滑用混合気は通口２４を通して動
弁室１３内に充填される。この動弁室１３内に充填され
た潤滑用混合気は、前記補助吸気弁２６が開いた時に前
記燃焼室９内へ導入される。
トン７の上昇行程でクランク室５内が負圧になると潤滑
用混合気供給装置１８からクランク室５内へオイルを含
んだ潤滑用混合気（燃料の有無は問わない）が導入され
る。次いでピストン７の下降行程でクランク室５内が加
圧されると、逆止弁１９が閉じて潤滑用混合気の導入が
停止するとともに、伝動機構収納空間１７との間の逆止
弁２２が開き、クランク室５内の潤滑用混合気が伝動機
構収納空間１７内へ圧送される。この伝動機構収納空間
１７内に圧送された潤滑用混合気は通口２４を通して動
弁室１３内に充填される。この動弁室１３内に充填され
た潤滑用混合気は、前記補助吸気弁２６が開いた時に前
記燃焼室９内へ導入される。
【００１７】なお、前記補助吸気弁２６は前記吸気弁１
２と同様にクランクシャフト６の２回転に一度の割合で
開弁するので、前記潤滑用混合気供給装置１８からのオ
イル含有の潤滑用混合気は、ピストン７の２回の往復運
動（エンジンの４行程）にわたって前記動弁室１３内へ
向けて導入・圧送・充填された後、前記補助吸気弁２６
が開いて通路２５を通して燃焼室９内へ吸入されること
になる。したがって、前記伝動機構収納空間１７は、前
記動弁室１３内へ潤滑用混合気を加圧充填する際のサー
ジタンクとしても機能している。
２と同様にクランクシャフト６の２回転に一度の割合で
開弁するので、前記潤滑用混合気供給装置１８からのオ
イル含有の潤滑用混合気は、ピストン７の２回の往復運
動（エンジンの４行程）にわたって前記動弁室１３内へ
向けて導入・圧送・充填された後、前記補助吸気弁２６
が開いて通路２５を通して燃焼室９内へ吸入されること
になる。したがって、前記伝動機構収納空間１７は、前
記動弁室１３内へ潤滑用混合気を加圧充填する際のサー
ジタンクとしても機能している。
【００１８】以上の実施例によれば、オイルポンプやオ
イル配管等の専用部品を必要とすることなく、エンジン
の行程動作を利用するだけで、オイル含有の潤滑用混合
気をクランク室５内部、伝動機構収納空間１７および動
弁室１３を通して燃焼室９内へ吸入するので、４サイク
ルエンジンの必要箇所の全てにオイルを供給することが
できる。オイルの供給を必要とする部分としては、クラ
ンクシャフト６の主軸受部、シリンダ部２のピストン摺
動部、コネクティングロッド８の大小端部、チェーン伝
動機構等のカムシャフト駆動機構１６、カムシャフト１
４の軸受部、ロッカーアーム１５、２７、吸排気弁のバ
ルブガイド部などが挙げられる。
イル配管等の専用部品を必要とすることなく、エンジン
の行程動作を利用するだけで、オイル含有の潤滑用混合
気をクランク室５内部、伝動機構収納空間１７および動
弁室１３を通して燃焼室９内へ吸入するので、４サイク
ルエンジンの必要箇所の全てにオイルを供給することが
できる。オイルの供給を必要とする部分としては、クラ
ンクシャフト６の主軸受部、シリンダ部２のピストン摺
動部、コネクティングロッド８の大小端部、チェーン伝
動機構等のカムシャフト駆動機構１６、カムシャフト１
４の軸受部、ロッカーアーム１５、２７、吸排気弁のバ
ルブガイド部などが挙げられる。
【００１９】また、上記実施例によれば、従来の４サイ
クルエンジンのようにエンジン下部にオイル溜まりを設
ける必要がないので、その分エンジンの全高を低減して
コンパクト化を図ることができ、小型滑走艇、自動２輪
車あるいは自動３、４輪車に搭載するのに好適な４サイ
クルエンジンが提供される。さらに、従来のようにオイ
ル溜まりを必要としないので、小型滑走艇のようにエン
ジンの姿勢が大きく傾斜するような場合でもオイルが燃
焼室内に侵入するという現象を無くすことができる。
クルエンジンのようにエンジン下部にオイル溜まりを設
ける必要がないので、その分エンジンの全高を低減して
コンパクト化を図ることができ、小型滑走艇、自動２輪
車あるいは自動３、４輪車に搭載するのに好適な４サイ
クルエンジンが提供される。さらに、従来のようにオイ
ル溜まりを必要としないので、小型滑走艇のようにエン
ジンの姿勢が大きく傾斜するような場合でもオイルが燃
焼室内に侵入するという現象を無くすことができる。
【００２０】また、通常の燃焼用吸気供給系と潤滑を目
的とした潤滑用混合気供給系とを別系統で構成し、動弁
室１３まで流通させる間に必要箇所を潤滑した潤滑用混
合気を、通常の吸気弁１２とは独立して開閉制御される
補助吸気弁２６を通して燃焼室９へ吸入するので、燃焼
用吸気の供給とは別に、エンジン運転状況に応じて潤滑
用混合気の供給量および供給時期を独立して制御するこ
とができ、潤滑用オイルの消費量を最小限に抑えるとと
もに少ないオイルで効果的な潤滑を行なうことが可能に
なる。
的とした潤滑用混合気供給系とを別系統で構成し、動弁
室１３まで流通させる間に必要箇所を潤滑した潤滑用混
合気を、通常の吸気弁１２とは独立して開閉制御される
補助吸気弁２６を通して燃焼室９へ吸入するので、燃焼
用吸気の供給とは別に、エンジン運転状況に応じて潤滑
用混合気の供給量および供給時期を独立して制御するこ
とができ、潤滑用オイルの消費量を最小限に抑えるとと
もに少ないオイルで効果的な潤滑を行なうことが可能に
なる。
【００２１】なお、前記逆止弁１９、２２としては、圧
力に感応して機械的に開閉する弁の他、一方向には多く
の潤滑用混合気を流すが反対方向には少しの潤滑用混合
気しか流さないような膜を用いる弁など、目的を達成で
きる構造の弁（逆止弁）であれば、種々の型式の弁を使
用することができる。
力に感応して機械的に開閉する弁の他、一方向には多く
の潤滑用混合気を流すが反対方向には少しの潤滑用混合
気しか流さないような膜を用いる弁など、目的を達成で
きる構造の弁（逆止弁）であれば、種々の型式の弁を使
用することができる。
【００２２】さらに、エンジンが常時オイルを供給する
必要もないような低負荷低速で運転されている時には、
前記潤滑用混合気供給装置１８からの潤滑用混合気（オ
イル含有混合気）の供給を中止したり、間欠的に供給し
たりするように制御することが好ましい。また、前記オ
イルタンク２０および前記燃料タンク２１からオイルお
よび燃料（ガソリン等）を供給するためには、必要に応
じてオイルポンプあるいは燃料ポンプが使用される。
必要もないような低負荷低速で運転されている時には、
前記潤滑用混合気供給装置１８からの潤滑用混合気（オ
イル含有混合気）の供給を中止したり、間欠的に供給し
たりするように制御することが好ましい。また、前記オ
イルタンク２０および前記燃料タンク２１からオイルお
よび燃料（ガソリン等）を供給するためには、必要に応
じてオイルポンプあるいは燃料ポンプが使用される。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、燃焼室へ通じる吸気通路および排気
通路と、該吸気通路および排気通路の前記燃焼室に対す
る開閉をそれぞれ制御するための吸気弁および排気弁
と、前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ供給される
燃焼用吸気を調整する気化器または燃料噴射弁等の燃料
供給装置とを備えた往復ピストン式の４サイクルエンジ
ンであって、ピストン上昇行程を利用してクランク室へ
空気とオイル、または空気とオイルとガソリンの潤滑用
混合気を供給する潤滑用混合気供給装置を設け、ピスト
ン下降行程を利用して前記クランク室内の潤滑用混合気
をシリンダヘッド部に形成された動弁室内へ圧送し、該
動弁室内の潤滑用混合気を前記吸気弁とは独立して開閉
制御される補助吸気弁を通して前記燃焼室へ吸入する構
成としたので、エンジン下部のオイル溜まりを省略して
全高を低減してコンパクト化を図ることができるととも
に、エンジンの姿勢がどのように変化しても所望箇所を
良好に潤滑することができ、加えて、燃焼用吸気の供給
とは別に、エンジン運転状況に応じて潤滑用混合気の供
給量および供給時期を独立して制御することで、潤滑用
オイルの消費量を最小限に抑えるとともに少ないオイル
で効果的な潤滑を行なうことができる４サイクルエンジ
ンが提供される。
１の発明によれば、燃焼室へ通じる吸気通路および排気
通路と、該吸気通路および排気通路の前記燃焼室に対す
る開閉をそれぞれ制御するための吸気弁および排気弁
と、前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ供給される
燃焼用吸気を調整する気化器または燃料噴射弁等の燃料
供給装置とを備えた往復ピストン式の４サイクルエンジ
ンであって、ピストン上昇行程を利用してクランク室へ
空気とオイル、または空気とオイルとガソリンの潤滑用
混合気を供給する潤滑用混合気供給装置を設け、ピスト
ン下降行程を利用して前記クランク室内の潤滑用混合気
をシリンダヘッド部に形成された動弁室内へ圧送し、該
動弁室内の潤滑用混合気を前記吸気弁とは独立して開閉
制御される補助吸気弁を通して前記燃焼室へ吸入する構
成としたので、エンジン下部のオイル溜まりを省略して
全高を低減してコンパクト化を図ることができるととも
に、エンジンの姿勢がどのように変化しても所望箇所を
良好に潤滑することができ、加えて、燃焼用吸気の供給
とは別に、エンジン運転状況に応じて潤滑用混合気の供
給量および供給時期を独立して制御することで、潤滑用
オイルの消費量を最小限に抑えるとともに少ないオイル
で効果的な潤滑を行なうことができる４サイクルエンジ
ンが提供される。
【００２４】請求項２〜４の発明によれば、上記請求項
１の構成に加えて、前記動弁室内のカムシャフトをクラ
ンクシャフトの回転を利用して同期回転駆動するための
カムシャフト駆動機構が配設された伝動機構収納空間を
通して、前記クランク室から前記動弁室へ前記潤滑用混
合気を圧送することにより、該潤滑用混合気によって前
記カムシャフト駆動機構を潤滑する構成、前記潤滑用混
合気供給装置と前記クランク室との間および該クランク
室と前記伝動機構収納空間との間のそれぞれに逆止弁を
設け、これらの逆止弁を通して前記潤滑用混合気を圧送
する構成、あるいは、低負荷低速運転時には前記潤滑用
混合気供給装置からの潤滑用混合気の供給を中止する構
成としたので、エンジン下部のオイル溜まりを省略して
全高を低減してコンパクト化を図ることができるととも
に、エンジンの姿勢がどのように変化しても所望箇所を
良好に潤滑することができ、加えて、燃焼用吸気の供給
とは別に、エンジン運転状況に応じて潤滑用混合気の供
給量および供給時期を独立して制御することができ、一
層効率よく、潤滑用オイルの消費量を最小限に抑えると
ともに少ないオイルで効果的な潤滑を行なうことができ
る４サイクルエンジンが提供される。
１の構成に加えて、前記動弁室内のカムシャフトをクラ
ンクシャフトの回転を利用して同期回転駆動するための
カムシャフト駆動機構が配設された伝動機構収納空間を
通して、前記クランク室から前記動弁室へ前記潤滑用混
合気を圧送することにより、該潤滑用混合気によって前
記カムシャフト駆動機構を潤滑する構成、前記潤滑用混
合気供給装置と前記クランク室との間および該クランク
室と前記伝動機構収納空間との間のそれぞれに逆止弁を
設け、これらの逆止弁を通して前記潤滑用混合気を圧送
する構成、あるいは、低負荷低速運転時には前記潤滑用
混合気供給装置からの潤滑用混合気の供給を中止する構
成としたので、エンジン下部のオイル溜まりを省略して
全高を低減してコンパクト化を図ることができるととも
に、エンジンの姿勢がどのように変化しても所望箇所を
良好に潤滑することができ、加えて、燃焼用吸気の供給
とは別に、エンジン運転状況に応じて潤滑用混合気の供
給量および供給時期を独立して制御することができ、一
層効率よく、潤滑用オイルの消費量を最小限に抑えると
ともに少ないオイルで効果的な潤滑を行なうことができ
る４サイクルエンジンが提供される。
【図１】本発明を適用した４サイクルエンジンの一実施
例のクランクシャフトに直角の面で切断した縦断面図で
ある。
例のクランクシャフトに直角の面で切断した縦断面図で
ある。
【図２】図１中の線２−２に沿った縦断面図である。
１ クランクケース部 ２ シリンダ部 ３ シリンダヘッド部 ４ ヘッドカバー部 ５ クランク室 ６ クランクシャフト ７ ピストン ８ コネクティングロッド ９ 燃焼室 １０ 吸気通路 １１ 燃料供給装置 １２ 吸気弁 １３ 動弁室 １４ カムシャフト １５ ロッカーアーム １６ カムシャフト駆動機構 １７ 伝動機構収納空間 １８ 潤滑用混合気供給装置 １９ 逆止弁 ２０ オイルタンク ２１ 燃料タンク ２２ 逆止弁 ２５ 通路 ２６ 補助吸気弁 ２７ 補助ロッカーアーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 3/00 F01M 9/10 F02B 33/26 F02B 33/04
Claims (4)
- 【請求項１】 燃焼室へ通じる吸気通路および排気通
路と、該吸気通路および排気通路の前記燃焼室に対する
開閉をそれぞれ制御するための吸気弁および排気弁と、
前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ供給される燃焼
用吸気を調整する気化器または燃料噴射弁等の燃料供給
装置とを備えた往復ピストン式の４サイクルエンジンで
あって、ピストン上昇行程を利用してクランク室へ空気
とオイル、または空気とオイルとガソリンの潤滑用混合
気を供給する潤滑用混合気供給装置を設け、ピストン下
降行程を利用して前記クランク室内の潤滑用混合気をシ
リンダヘッド部に形成された動弁室内へ圧送し、該動弁
室内の潤滑用混合気を前記吸気弁とは独立して開閉制御
される補助吸気弁を通して前記燃焼室へ吸入することを
特徴とする４サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記動弁室内のカムシャフトをクラン
クシャフトの回転を利用して同期回転駆動するためのカ
ムシャフト駆動機構が配設された伝動機構収納空間を通
して、前記クランク室から前記動弁室へ前記潤滑用混合
気を圧送することにより、該潤滑用混合気によって前記
カムシャフト駆動機構を潤滑することを特徴とする請求
項１に記載の４サイクルエンジン。 - 【請求項３】 前記潤滑用混合気供給装置と前記クラ
ンク室との間および該クランク室と前記伝動機構収納空
間との間のそれぞれに逆止弁を設け、これらの逆止弁を
通して前記潤滑用混合気を圧送することを特徴とする請
求項２に記載の４サイクルエンジン。 - 【請求項４】 低負荷低速運転時には前記潤滑用混合
気供給装置からの潤滑用混合気の供給を中止することを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の４サイクル
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6121966A JP2797061B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6121966A JP2797061B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07305615A JPH07305615A (ja) | 1995-11-21 |
| JP2797061B2 true JP2797061B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=14824296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6121966A Expired - Fee Related JP2797061B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797061B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4511999B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| CN107676173A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-02-09 | 山东华盛中天机械集团股份有限公司 | 以二冲程汽油机燃料进行燃烧和润滑的四冲程汽油机 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05222944A (ja) * | 1992-02-14 | 1993-08-31 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 過給式４サイクルエンジン |
| JPH06108864A (ja) * | 1992-09-25 | 1994-04-19 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 過給式４サイクルエンジン |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP6121966A patent/JP2797061B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07305615A (ja) | 1995-11-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |