JPH10306752A

JPH10306752A - 高圧燃料ポンプの駆動装置

Info

Publication number: JPH10306752A
Application number: JP23811897A
Authority: JP
Inventors: Senju Saito; 千寿斉藤; Masafumi Sagawa; 雅史寒川; Masahiko Kato; 雅彦加藤
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1996-09-17
Filing date: 1997-09-03
Publication date: 1998-11-17

Abstract

(57)【要約】【課題】筒内燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、
高圧燃料ポンプを簡単な構成により駆動させる。【解決手段】押圧子３７ａを周期的に押圧することによ
り燃料を加圧する高圧燃料ポンプ３７と、エンジン２の
クランク軸１２ｂに偏心して固定されたカム４１とを備
え、前記カムにより前記押圧子を周期的に押圧すること
により高圧燃料ポンプを駆動する。また、クランク軸の
回転をカムシャフトに伝達させカムにより押圧子を周期
的に押圧するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、筒内燃料噴射式２
サイクルエンジンにおける高圧燃料ポンプの駆動装置の
技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、掃気ポ
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。この場合、単に新気を多く
供給するとトルクが増大すると共に燃費が悪化するが、
燃料を少なめに供給させて成層燃焼をさせることによ
り、トルクを下げると共に燃費を上げることができ、或
いは新気に見合う燃料を供給し点火時期を遅らせること
によりトルクを下げることができる。

【０００３】前述した高圧燃料を筒内に直接噴射しよう
とする場合、燃料供給系に高圧燃料ポンプを設けること
が必要になる。従来、４サイクルエンジンにおいては、
動弁機構のカムシャフトの回転を利用して高圧燃料ポン
プを駆動させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンにおいては、４サイクルエンジンのように
動弁機構のカムシャフトがなく、既存の部品を利用して
いかに高圧燃料ポンプを駆動させるかが問題となってい
る。

【０００５】また、自動車用の高圧燃料ポンプを採用す
るようにした場合、高圧燃料ポンプは、水平方向に配設
されたクランク軸或はカムシャフトにより駆動され、そ
のため高圧燃料ポンプは、プランジャ軸が水平方向に配
設されることを前提として、エア抜き、潤滑および駆動
機構が設計されているので、これを船外機のようにクラ
ンク軸或はカムシャフトを縦方向に配置されたエンジン
に適用する場合には、特別の対策、工夫が必要である。

【０００６】図２５は、高圧燃料ポンプの模式図を示
し、高圧燃料ポンプ３７は、ポンプ３７ｂと、ポンプ３
７ｂの吐出側に設けられた逆止弁３７ｃと、ポンプ３７
ｂと逆止弁３７ｃに並列に接続された逆止弁３７ｄとを
備えている。図（Ａ）は自動車用として使用される場合
でポンプ３７ｂの入口側が上にされた状態であり、始動
直前で予圧された燃料がポンプ３７ｂに作用している場
合には、ポンプ３７ｂの入口側の配管Ｚのエアは逆止弁
３７ｄを経て抜けるが、図（Ｂ）に示すように、ポンプ
３７ｂの入口側が下にされた状態で、始動直前で予圧さ
れた燃料がポンプ３７ｂに作用している場合には、ポン
プ３７ｂの入口側の配管Ｚのエアが抜けないため、ポン
プの昇圧に時間がかかってしまう。

【０００７】また、自動車の場合には、高圧燃料ポンプ
の動力伝達部をカム室のオイルを利用して潤滑する構造
となっているが、船外機の場合には、高速時にトリムア
ップしたり、或はチルトアップして船外機を鉛直方向に
回動させる場合があり、オイルポンプの位置が変動しオ
イルの供給が不安定になるため、自動車の潤滑構造をそ
のまま適用することができず、動力伝達部の磨耗による
昇圧性能の低下及び振動、騒音の発生が生じるという問
題を有している。

【０００８】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、筒内燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、高圧
燃料ポンプを簡単な構成により駆動させることができる
高圧燃料ポンプの駆動装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、筒内燃料噴射式２サイクルエ
ンジンにおいて、押圧子を周期的に押圧することにより
燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、エンジンのクランク
軸に偏心して固定されたカムとを備え、前記カムにより
前記押圧子を周期的に押圧することにより高圧燃料ポン
プを駆動することを特徴とし、請求項２記載の発明は、
筒内燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、押圧子を
周期的に押圧することにより燃料を加圧する高圧燃料ポ
ンプと、カムシャフトに偏心して設けられたカムと、エ
ンジンのクランク軸の回転を前記カムシャフトに伝達す
る動力伝達装置とを備え、前記カムにより前記押圧子を
周期的に押圧することにより高圧燃料ポンプを駆動する
ことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項２にお
いて、上記クランク軸により駆動されるオイルポンプ
と、クランクケース内に設けられたオイル溜とを備え、
オイルをエンジンの吸気通路、前記オイル溜を経て上記
カム周辺に循環させることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は本発明が適用される船外
機用２サイクルエンジンの縦断面図、図２は図１の要部
断面図、図３は図１の要部模式図である。

【００１１】図１において、１は船外機であり、クラン
ク軸縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジン２の
下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエキゾー
スト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に接続さ
れるアッパケース４、ロアケース５及びスクリュー６か
らなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒２サ
イクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平面視
でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に配設
されたシリンダボディ７に、図２に示すシリンダヘッド
８及びヘッドカバー９が連結され、ヘッドボルト１０に
より固定されている。また、シリンダボディ７の図１裏
面側には図３に示すクランクケース２３が形成されてい
る。

【００１２】図２において、上記気筒７ａ〜７ｆ内には
ピストン１１が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１
１はコンロッド１２ａを介してクランク軸１２ｂに連結
されている。ピストン１１の頭部には、窪み状のキャビ
ティ１１ａが形成されており、キャビティ１１ａは、シ
リンダヘッド８側に形成された窪み状の凹部８ａとによ
り燃焼室を構成している。上記シリンダヘッド８には、
燃料噴射弁１３及び点火プラグ１４が挿入配置されてい
る。燃料噴射弁１３は磁力で開閉作動されるソレノイド
開閉式であり、その噴射軸線はシリンダボア軸線ａと一
致しており、また、点火プラグの電極１４ａは前記凹部
８ａ内に突出されている。

【００１３】気筒７ａ〜７ｆは、それぞれ掃気ポート１
７ａ、１７ｂによりクランク室７ｇに連通され、また、
気筒７ａ〜７ｆには、排気ポート１８ａ〜１８ｆが掃気
ポート１７ａに対向するように接続されている。図１の
左バンクの排気ポート１８ａ〜１８ｃは左集合排気通路
１９ａに、右バンクの排気ポート１８ｄ〜１８ｆは右集
合排気通路１９ｂに合流されており、左右の集合排気通
路１９ａ及び１９ｂの下流端にはそれぞれガイドエキゾ
ースト部３内の左排気通路３ａ及び右排気通路３ｂを介
してアッパケース４内の左排気管２０ａ及び右排気管２
０ｂが接続されている。

【００１４】左右の排気管２０ａ、２０ｂは、アッパケ
ース４内のマフラー２１内に配置されており、このマフ
ラー２１は隔壁２２により左右の排気管２０ａ、２０ｂ
が開口する左膨張室２１ａ及び右膨張室２１ｂを備えて
いる。この膨張室２１ａ、２１ｂは、左右バンクの気筒
７ａ〜７ｃ、７〜７ｆからの排気ガスの圧力波が略大気
圧状態に解放されるのに必要な容積を有している。ま
た、マフラー２１の下端には、ロアケース５内に形成さ
れた排気通路５ａが接続されており、この排気通路５ａ
は、左右の排気管２０ａ、２０ｂからの排気を合流させ
ている。

【００１５】図３に示すように、エンジン２のクランク
ケース２３には吸気マニホールド２５の各分岐通路２５
ａが接続されており、該分岐通路２５ａのクランクケー
ス２３への接続部には、逆流防止用のリード弁２４が配
設され、また、リード弁２４の上流側には、エンジン内
にオイルを供給するためのオイルポンプ２７と、吸気量
を制御するためのスロットル弁２６が配設されている。

【００１６】図４〜図６は、本発明の高圧燃料ポンプの
駆動装置の１実施形態を示し、図４は燃料供給系の構成
図、図５はエンジンの水平断面を示す模式図、図６は船
外機の垂直断面を示す模式図である。なお、以下の説明
では上記構成と同一の構成には同一番号を付けて一部説
明を省略する。

【００１７】図４には、図１で説明したＶ型６気筒エン
ジン２の左バンクの気筒７ａ〜７ｃのみが示され、クラ
ンク軸１２ｂ、気筒７ａ〜７ｃ及び燃料供給レール４０
が縦置状態に配置された構成が示されている。３０、３
１は船体側に配設された主燃料タンク及び第１の低圧燃
料ポンプであり、フィルタ３３、第２の低圧燃料ポンプ
３４、ベーパーセパレータタンク３５、燃料予圧ポンプ
３６、高圧燃料ポンプ３７、圧力調整弁３８、燃料供給
レール４０及びこれらを接続する配管は、船外機のカウ
リング３２内に配設されている。

【００１８】主燃料タンク３０内の燃料は、手動式の第
１の低圧燃料ポンプ３１によりフィルタ３３を経て第２
の低圧燃料ポンプ３４に送られる。この第２の低圧燃料
ポンプ３４は、エンジン２のクランク室７ｇのパルス圧
により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃料を
気液分離装置であるベーパーセパレータタンク３５に送
る。該ベーパーセパレータタンク３５内には、電動モー
タにより駆動される燃料予圧ポンプ３６が配設されてお
り、燃料を加圧し配管Ａを経て高圧燃料ポンプ３７に送
る。高圧燃料ポンプ３７の吐出側は、配管Ｂ、圧力調整
弁３８を介してベーパーセパレータタンク３５に接続さ
れると共に、配管Ｂから分岐する分岐配管Ｃによりフィ
ルタ３９を介して燃料供給レール４０に接続されてい
る。燃料供給レール４０の上部終端は閉口されており、
燃料を各気筒７ａ〜７ｃに装着した燃料噴射弁１３に供
給するように構成している。

【００１９】本実施形態に用いられる高圧燃料ポンプ３
７はローラ状のタペット（押圧子）３７ａを有する往復
動式の燃料ポンプであり、押圧子３７ａを周期的に押圧
することによりプランジャを往復動させ燃料を加圧する
ポンプである。高圧燃料ポンプ３７はクランクケース２
３に取り付けられ、一方、クランク軸１２ｂには、押圧
子３７ａに対向してカム４６が偏心して設けられ、クラ
ンク軸１２ｂの回転によりカム４６が周期的に押圧子３
７ａを押圧するように構成している。また、図５及び図
６に示すように、高圧燃料ポンプ３７は、下段気筒７ｃ
における吸気マニホールド２５の分岐通路２５ａの下側
で、クランクケース２３に取り付けるのがスペース的な
レイアウト上好ましい。なお、４８はドライブシャフ
ト、４９はフライホイールである。

【００２０】上記構成からなる本発明の作用について説
明する。ベーパーセパレータタンク３５内の燃料は、燃
料予圧ポンプ３６により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ²程
度に予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３７
により５０〜１００ｋｇ／ｃｍ²程度若しくはそれ以上
に加圧される。高圧燃料ポンプ３７は、クランク軸１２
ｂの回転によりカム４６が周期的に押圧子３７ａを押圧
するように構成しているので、高圧燃料ポンプ３７を既
存の部品を利用して駆動させことができる。また、クラ
ンク軸１２ｂには潤滑油が供給されているため、押圧子
３７ａ及びカム４６の潤滑に特別の装置を設ける必要が
ない。そして、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３８
にて設定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタン
ク３５に戻され、必要な高圧燃料分のみを配管Ｃを経て
燃料供給レール４０に供給するようにしている。

【００２１】図７及び図８は、本発明の高圧燃料ポンプ
の駆動装置の他の実施形態であり、エンジンの水平断面
を示す模式図である。図７の実施形態においては、クラ
ンク軸１２ｂの上部に連結されたフライホイール４９の
上部には駆動プーリ４３が固定され、一方、カムシャフ
ト４７にはカム４６と従動プーリ４４が固定され、駆動
プーリ４３と従動プーリ４４間には駆動ベルト４５が張
設され、前記カム４６に高圧燃料ポンプ３７の押圧子３
７ａが当接されており、クランク軸１２ｂの回転により
カム４６が周期的に押圧子３７ａを押圧するように構成
している。本実施形態においては、高圧燃料ポンプ３７
のレイアウトに比較的制約を受けないという利点を有す
る。また、クランク軸１２ｂの上部に駆動プーリ４３が
連結されているため、フライホイール４９の重心が下が
りクランク軸１２ｂにかかる負荷が低減され耐久性を向
上させることができる。なお、本実施形態においては、
駆動プーリ４３、従動プーリ４４及び駆動ベルト４５に
より動力伝達装置を構成しているが、歯車による動力伝
達装置を採用してもよい。

【００２２】図８の実施形態は、図７の実施形態に潤滑
装置を付加したものである。オイルポンプ５０は、クラ
ンク軸１２ｂに固定された駆動歯車６０及びこれに噛合
された従動歯車６１により駆動される。高圧燃料ポンプ
３７の押圧子３７ａとカム４６はハウジング６２内に収
納される。図中、６３、６４はチェック弁、６５はオイ
ルタンク、７２はオイルシール、７３はクランクケース
２３の下部に設けられたオイル溜、７４、７５はベアリ
ングを示している。オイルポンプ５０によりオイルタン
ク６５から吸入されたオイルは、チェック弁６３を経て
分岐通路２５ａのポート２５ｂに入り、吸気中に混合さ
れた状態でクランクケース２３内を下降しながらベアリ
ング７４、駆動歯車６０及び従動歯車６１を潤滑しオイ
ル溜７３に溜められる。オイル溜７３に溜められたオイ
ルは、エンジン２の爆発行程においてチェック弁６４を
経てハウジング６２内に入り、ベアリング７５、カム４
６及び押圧子３７ａを潤滑しオイルタンク６５に戻る。

【００２３】図９〜図１１は本発明の他の実施形態を示
し、図９は燃料供給系の構成図、図１０は燃料供給装置
の配置例を示す船外機の模式的側面図、図１１は図１０
の平面図である。なお、以下の説明では前述の説明と同
一の構成について同一番号を付けて一部説明を省略す
る。

【００２４】図９の例においては、高圧燃料ポンプ３７
は往復動式ではなく周知の回転式の高圧燃料ポンプを採
用している。高圧燃料ポンプ３７は、前述と同様にクラ
ンク軸１２ｂの回転を駆動プーリ４３、駆動ベルト４
５、従動プーリ４４を介して動力伝達し駆動される。こ
の際、駆動ベルト４５を押圧するようにベルトテンショ
ナー７９（図１１）が設けられ、図示矢印方向の力を付
勢することによりベルトに所定の張力を付与するように
している。また、本例においては、配管Ａの燃料予圧ポ
ンプ３６と高圧燃料ポンプ３７の間に燃料冷却器４１を
配設し、この構成により高圧燃料ポンプ３７の入口温度
を低下させ、キャビテーションの発生を防止するように
している。また、燃料予圧ポンプ３６の吐出側は予圧圧
力調整弁４２を介してベーパーセパレータタンク３５に
接続されている。

【００２５】図１０において、船体５１の後部には船の
駆動装置である船外機１が着脱自在に装着されている。
船外機１は、船体５１の後部に着脱自在に取り付けられ
るクランプブラケット５２と、クランプブラケット５２
に枢支軸５３を介して上下回動自在に枢支されるスイベ
ルブラケット５４と、このスイベルブラケット５４を上
下方向に回動させる油圧シリンダ５５と、スイベルブラ
ケット５４に水平方向に回動自在に支持される推進ユニ
ット５６とを備えている。前記推進ユニット５６は、ス
イベルブラケット５４に支持されるケース４を有し、こ
のケース４の上部にエンジン２が取り付けられ、エンジ
ン２をその上方から覆うカウリング３２が設けられてい
る。

【００２６】図中、６６は駆動軸、６７は駆動軸６６に
より駆動されるウォーターポンプであり、このウォータ
ーポンプ６７により冷却水取入口６８から吸入された水
は、ウォーターチューブ６９、冷却水通路７０を経て燃
料冷却器４１を循環し、排水口７１から排水される。こ
れにより燃料の高圧化に伴い生じる燃料の温度上昇を防
止することができ、キャビテーションの発生を防止する
ことができる。

【００２７】図１１において、２ａはクランクケース、
２ｂはシリンダボディ、２ｃはシリンダヘッドであり、
エンジン２の一方の側面には、ベーパーセパレータタン
ク３５、燃料予圧ポンプ３６、低圧燃料ポンプ３４、フ
ィルタ３３、燃料冷却器４１が配置され、他方の側面に
はスタータモータ７６、電装ボックス７７が配置され
る。電装ボックス７７内には、コントロールユニット、
リレイ、ヒューズ、レギュレータ等が収納されている。
また、エンジン２の後面には燃料供給レール４０、フィ
ルタ３９が配置され、そして、エンジン２の上面で且つ
Ｖバンクを形成する気筒７ａと７ｄの間に高圧燃料ポン
プ３７と圧力調整弁３８が配置されている。高圧燃料ポ
ンプ３７は、エンジンの上面で且つＶバンクを形成する
左右の気筒７ａ、７ｄの間に取付ボス９１（図９）によ
り取り付けられる。この構成により高圧燃料ポンプ３７
を燃料供給レール４０に近づけることができ高圧燃料配
管を短くすることができる。また、高圧燃料ポンプ３７
をカウリング３２の空気取入口３２ａから吸入される空
気により冷却することができる。また、図９に示すよう
に、高圧燃料ポンプ３７の下方には排気通路１９ａを冷
却するためのウォータージャケット９０が形成されてい
るため、高圧燃料ポンプ３７を効率良く冷却することが
できる。

【００２８】図１２〜図１４は、動力伝達装置の他の例
を示す模式図である。図１２の例においては、高圧燃料
ポンプ３７の一側を軸８０に回動自在に枢支し、他側に
設けたピン８１をエンジン側に形成した長孔８２内に移
動可能にし、これにより図１１のベルトテンショナー７
９を不要にしている。また、オルタネータを搭載する船
外機においては、駆動ベルト４５を駆動プーリ４３、従
動プーリ４４及びエンジンの側面に設けたオルタネータ
８５の従動プーリ８５ａ間に張設するようにし、高圧燃
料ポンプ３７とオルタネータ８５を共通の一本のベルト
で駆動可能にしている。この場合、オルタネータ８５側
を可動式にしてもよい。

【００２９】図１３の例においては、高圧燃料ポンプ３
７とオルタネータ８５をともにＶバンクの間に配置し、
駆動ベルト４５をクランク軸１２ｂ側の駆動プーリ４
３、従動プーリ４４及びオルタネータ８５の従動プーリ
８５ａ間に張設するようにし、駆動ベルト４５を押圧す
るようにベルトテンショナー７９が設けられている。な
お、図１２と同様にベルトテンショナー７９をなくし、
高圧燃料ポンプ３７又はオルタネータ８５を可動式にし
てもよい。

【００３０】図１４の例においては、駆動プーリ４３を
フライホイール４９の下部に設けている。本例によれば
高圧燃料ポンプ３７やオルタネータ８５をエンジン２の
重心近くに設置することができ、エンジン振動を低減さ
せることができるとともに、カウリング３２を小さくす
ることができる。

【００３１】図１５は高圧燃料ポンプの配置の他の例を
示す模式的平面図である。本例においては、オルタネー
タ８５をＶバンクの間に配置し、高圧燃料ポンプ３７を
エンジン２の一方の側面に配置している。これにより燃
料供給系の部品を１箇所にまとめることができ、燃料配
管を短くすることができる。

【００３２】次に、図１６〜図２４により本発明の他の
実施形態について説明する。図１６は、本発明に係わる
船外機の全体構成を示す模式図であり、図（Ａ）はエン
ジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦
断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供
給系の構成図を示している。なお、図１〜図３で説明し
た構成には同一番号を付けて説明を省略する。

【００３３】図（Ｄ）において、主燃料タンク３０内の
燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ３１によりフィ
ルタ３３を経て第２の低圧燃料ポンプ３４に送られる。
この第２の低圧燃料ポンプ３４は、エンジン２のクラン
ク室のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプ
であり、燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータ
タンク３５に送る。該ベーパーセパレータタンク３５内
には、電動モータにより駆動される燃料予圧ポンプ３６
が配設されており、燃料を加圧し予圧配管Ａを経て高圧
燃料ポンプ３７に送る。高圧燃料ポンプ３７の吐出側
は、各気筒７ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料
供給レール４０に接続され、燃料を各気筒７ａ〜７ｆに
装着した燃料噴射弁１３に供給するとともに、高圧圧力
調整弁３８および燃料冷却器４１を介してベーパーセパ
レータタンク３５に接続される。また、予圧配管Ａとベ
ーパーセパレータタンク３５間には予圧圧力調整弁４２
が設けられている。

【００３４】制御装置２９には、エンジン２の駆動状
態、船外機１や船の状態を示す各種センサからの検出信
号が入力される。すなわち、センサとして、クランク軸
１２ｂの回転角（回転数）を検出するクランク角センサ
９０、クランクケース２３内の圧力を検出するクランク
室内圧センサ９１、吸気通路２５ａ内の温度を検出する
吸気温センサ９３、シリンダボディ７の温度を検出する
エンジン温度センサ９４、各気筒７ａ〜７ｆ内の背圧を
検出する背圧センサ９５、スロットル弁２６の開度を検
出するスロットル開度センサ９６、冷却水の温度を検出
する冷却水温度センサ９７、エンジン２の振動数を検出
するエンジン振動センサ９８、エンジン２のマウント高
さを検出するエンジンマウント高さ検出センサ９９、船
外機１のニュートラル状態を検出するニュートラルセン
サ１００、船外機１の上下回動位置を検出するトリム角
検出センサ１０１、船速を検出する船速センサ１０２、
船の姿勢を検出する船姿勢センサ１０３、大気圧を検出
する大気圧センサ１０４が設けられ、さらに、気筒７ｄ
に空燃比検出装置１０５、高圧燃料の圧力を検出する圧
力センサ１０６が設けられている。制御装置２９は、こ
れら各種センサの検出信号を演算処理し、制御信号を点
火プラグ１４、燃料噴射弁１３、オイルポンプ２７、予
圧燃料ポンプ３６に伝送する。

【００３５】図１７及び図１８は、図１６の船外機の具
体的構成を示す側面図及び平面図である。なお、図１７
については、図１０とほぼ同様の構成であるので説明を
省略する。図１８において、エンジン２はカウリング３
２で覆われ、エンジン２の一方の側面には、ベーパーセ
パレータタンク３５、予圧圧力調整弁４２、燃料予圧ポ
ンプ３６、低圧燃料ポンプ３４、フィルタ３３、燃料冷
却器４１が配置されている。また、エンジン２の後面に
は燃料供給レール４０が配置され、エンジン２の上面で
且つＶバンクを形成する気筒７ａと７ｄの間に高圧燃料
ポンプ３７と高圧圧力調整弁３８が配置されている。ク
ランク軸１２ｂの上部にはフライホイール４９が連結さ
れ、その下部には駆動プーリ４３が固定されている。さ
らに、高圧燃料ポンプ３７には従動プーリ４４が装着さ
れるとともに、駆動プーリ４３と従動プーリ４４間には
駆動ベルト４５が張設され、駆動ベルト４５はベルトテ
ンショナー７９により付勢されている。この構成によ
り、クランク軸１２ｂの回転が、駆動プーリ４３、駆動
ベルト４５を介して従動プーリ４４に伝達され、高圧燃
料ポンプ３７が駆動される。

【００３６】図１９は、図１８における高圧燃料ポンプ
の駆動装置の詳細を示し、図（Ａ）は一部断面図、図
（Ｂ）は一部側面図である。本例の高圧燃料ポンプ３７
は回転式の燃料ポンプであり、ポンプ本体３７ｂには高
圧圧力調整弁３８が一体に設けられている。ポンプ本体
３７ｂは、ポンプ入力軸３７ｅ、燃料入口３７ｆ、燃料
出口３７ｇを有し、高圧圧力調整弁３８は、燃料入口３
８ａ、燃料出口３８ｂを有している。

【００３７】図（Ａ）において、ポンプ本体３７ｂに
は、オイルボックス１０７がボルト１０８により固定さ
れている。ポンプ入力軸３７ｅには、カップリング１０
９により水平軸１１０の一端が連結され、水平軸１１０
の他端はベアリング１１１及びオイルシール１１２を介
してオイルボックス１０７に回動自在に支持されてい
る。この水平軸１１０にはベベルギヤ１１３が固定され
ている。

【００３８】また、オイルボックス１０７には、垂直軸
１１４がブッシュ１１５及びオイルシール１１６を介し
て回動自在に支持されている。前記垂直軸１１４の下端
には前記ベベルギヤ１１３と噛み合うベベルギヤ１１７
が固定され、垂直軸１１４の上端には従動プーリ４４が
ボルト１１８により固定されている。オイルボックス１
０７の内部には、オイル充填部１１９と冷却水通路１２
０が形成され、また、オイルボックス１０７の外壁に
は、図（Ｂ）に示すように、オイル注入口１２１とオイ
ルレベル点検口１２２が形成され、ボルトにより閉口さ
れている。

【００３９】上記垂直軸１１４、ベベルギヤ１１３、１
１７、水平軸１１０により動力伝達変換部が構成され、
従動プーリ４４の回転は、垂直軸１１４、ベベルギヤ１
１７、１１３及び水平軸１１０を経てポンプ入力軸３７
ｅに伝達され、ポンプ入力軸３７ｅの回転により高圧燃
料ポンプ３７が駆動される。また、垂直軸１１４、ベベ
ルギヤ１１３、１１７、水平軸１１０からなる動力伝達
変換部にはオイル充填部１１９が設けられオイルが充填
されているため、ギヤ及びベアリングの磨耗による振
動、騒音の発生を防止することができ、また、オイル充
填部１１９内に充填されたオイルは、冷却水通路１２０
を流れる冷却水により冷却されるため、オイルの劣化を
防止することができる。

【００４０】図２０は、図１８における高圧燃料ポンプ
の駆動装置の他例を示す一部断面図である。なお、以下
の例においては、図１９と同一の構成には同一番号を付
けて説明を省略する。本例の高圧燃料ポンプ３７は往復
動式の燃料ポンプであり、ポンプ本体３７ｂにはプラン
ジャー（ポンプ入力軸）３７ｉと、このプランジャー３
７ｉを押圧するローラ状の押圧子３７ａが設けられてい
る。垂直軸１１４にはカム１２３が形成されており、カ
ム１２３の回動により押圧子３７ａを押圧し、高圧燃料
ポンプ３７のプランジャ３７ｉを駆動するようにしてい
る。本例の場合には、押圧子３７ａ、カム１２３及び垂
直軸１１４からなる動力伝達変換部にオイル充填部１１
９が形成されている。本例によればギヤ駆動機構が不要
になるので構成が簡単になる。

【００４１】図２１は、図１８における高圧燃料ポンプ
の駆動装置の他例を示し、図（Ａ）は一部断面図、図
（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断
面図、図（Ｃ）はカムの変形例を示す平面図である。本
例は、図２０の往復動式の高圧燃料ポンプ３７に、図１
９と同様に垂直軸１１４、ベベルギヤ１１７、１１３、
水平軸１１０からなる伝達機構を用い、従動プーリ４４
の回転をカム１２３を経て押圧子３７ａに伝達させる例
である。本例の場合には、押圧子３７ａ、カム１２３、
水平軸１１０、ベベルギヤ１１３、１１７及び垂直軸１
１４からなる動力伝達変換部にオイル充填部１１９が形
成されている。なお、図（Ａ）においては、カム１２３
は単純な偏心カムであるが、図（Ｃ）に示すように、カ
ム１２３の外周面に複数の膨出部１２３ａを形成すれ
ば、カム１２３が１回転すると押圧子３７ａを複数回押
圧することができ、昇圧性能を向上させることができ
る。

【００４２】図２２は、高圧燃料ポンプの駆動装置の他
例を示し、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は一部側面図で
ある。本例は、図１９の回転式の高圧燃料ポンプ３７を
採用し、ポンプ入力軸３７ｅにウォームギヤ１２５を連
結している。一方、エンジン２のクランク軸１２ｂの下
部にウォームホイール１２６を固定し、このウォームホ
イール１２６とウォームギヤ１２５を噛み合わせ、クラ
ンク軸１２ｂの回転を直接、ポンプ入力軸３７ｅに伝達
させる例である。なお、図（Ｂ）において、１２７はエ
ンジン２側に取り付けられ、クランク軸１２ｂを軸支す
るベアリングである。

【００４３】図２３は、図２２の高圧燃料ポンプの駆動
装置の変形例を示す断面図である。本例の高圧燃料ポン
プ３７は図２０の往復動式の燃料ポンプであり、図２２
と同様にクランク軸１２ｂの回転を直接、燃料ポンプに
伝達させる方式である。すなわち、クランク軸１２ｂの
回転をウォームギヤ１２５、カップリング１２９、水平
軸１１０、カム１２３を経て押圧子３７ａに伝達させる
ようにしている。本例の場合には、押圧子３７ａ、カム
１２３、水平軸１１０からなる動力伝達変換部にオイル
充填部１１９が形成されている。なお、本例において、
図２１の駆動装置を採用することもできる。すなわち、
図２１の垂直軸１１４が水平になるように配置し、これ
にウォームギヤ１２５を連結させればよい。

【００４４】図２４は、高圧燃料ポンプの駆動装置の他
例を示す断面図である。本例は、図２０の往復動式の高
圧燃料ポンプ３７を用いる。エンジン２の側面には、冷
却水通路１３０を形成するためのアウターカバー１３１
が取り付けられており、このアウターカバー１３１に一
体にオイルボックス１０７が形成され、オイルボックス
１０７に高圧燃料ポンプ３７が取り付けられている。ま
た、エンジン２の上部には貫通孔１３２が形成され、こ
の貫通孔１３２にプッシュロッド１３３が軸受１３４を
介して摺動自在に配設されている。プッシュロッド１３
３の一端は、クランク軸１２ｂに形成されたカム１２３
に当接され、プッシュロッド１３３の他端は、オイルボ
ックス１０７を貫通して高圧燃料ポンプ３７の押圧子３
７ａに当接されている。プッシュロッド１３３とオイル
ボックス１０７の間は、オイルシール１１２によりシー
ルされ、オイルボックス１０７内にはオイルが充填され
ている。

【００４５】本例の場合には、押圧子３７ａ及びプッシ
ュロッド１３３からなる動力伝達変換部にオイル充填部
１１９が形成され、クランク軸１２ｂ及びカム１２３の
回動によりプッシュロッド１３３が押圧子３７ａを押圧
し、高圧燃料ポンプ３７を駆動するようにしている。こ
のとき、プッシュロッド１３３とカム１２３の当接面
は、エンジン２内のオイルにより潤滑され、また、プッ
シュロッド１３３と押圧子３７ａの当接面はオイルボッ
クス１０７内のオイルにより潤滑され、磨耗が防止され
る。

【００４６】上記図１６〜図２４の実施形態によれば、
クランク軸が縦置状態に配設された筒内燃料噴射式エン
ジンにおいて、既存の高圧燃料ポンプのポンプ入力軸を
水平状態にして駆動させることができる。

【００４７】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、駆
動プーリ、従動プーリ及び駆動ベルトからなる動力伝達
装置を採用しているが、プーリの代わりにギヤを、ベル
トの代わりにチェーンを採用してもよい。

【００４８】また、上記実施形態においては、２サイク
ル６気筒エンジンに適用した例について説明している
が、これに限定されるものではなく４サイクルエンジン
にも適用可能であり、また、単気筒以上の気筒を有する
ものであればよい。また、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、自動車用エ
ンジン、定置式エンジンなどにも適用可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、筒内燃料噴射式２サイクル
エンジンにおいて、高圧燃料ポンプを既存の部品を利用
し簡単な構成により駆動させることができる。また、請
求項３記載の発明によれば、クランク軸には潤滑油が噴
霧されているため、押圧子及びカムの潤滑に特別の装置
を設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される船外機用２サイクルエンジ
ンの縦断面図である。

【図２】図１の要部断面図である。

【図３】図１の要部模式図である。

【図４】本発明の高圧燃料ポンプの駆動装置の１実施形
態を示す燃料供給系の構成図である。

【図５】図４のエンジンの水平断面を示す模式図であ
る。

【図６】図４の船外機の垂直断面を示す模式図である。

【図７】本発明の高圧燃料ポンプの駆動装置の他の実施
形態であり、エンジンの水平断面を示す模式図である。

【図８】本発明の高圧燃料ポンプの駆動装置の他の実施
形態であり、エンジンの水平断面を示す模式図である。

【図９】本発明の他の実施形態を示す燃料供給系の構成
図である。

【図１０】図９の燃料供給装置の配置例を示す船外機の
模式的側面図である。

【図１１】図１０の平面図である。

【図１２】動力伝達装置の他の例を示す模式的平面図で
ある。

【図１３】動力伝達装置の他の例を示す模式的平面図で
ある。

【図１４】動力伝達装置の他の例を示す模式的側面図で
ある。

【図１５】高圧燃料ポンプの配置の他の例を示す模式的
平面図である。

【図１６】本発明の他の実施形態を示す船外機の模式図
であり、図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図
（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の
側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。

【図１７】図１６の船外機の具体的構成を示す側面図で
ある。

【図１８】図１６の船外機の具体的構成を示す平面図で
ある。

【図１９】図１８の高圧燃料ポンプの駆動装置の詳細を
示し、図（Ａ）は一部断面図、図（Ｂ）は一部側面図で
ある。

【図２０】図１８における高圧燃料ポンプの駆動装置の
他例を示す一部断面図である。

【図２１】図１８における高圧燃料ポンプの駆動装置の
他例を示し、図（Ａ）は一部断面図、図（Ｂ）は図
（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図、図
（Ｃ）はカムの変形例を示す平面図である。

【図２２】高圧燃料ポンプの駆動装置の他例を示し、図
（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は一部側面図である。

【図２３】図２２の高圧燃料ポンプの駆動装置の変形例
を示す断面図である。

【図２４】高圧燃料ポンプの駆動装置の他例を示す断面
図である。

【図２５】本発明の課題を説明するための高圧燃料ポン
プの模式図である。

【符号の説明】

２…エンジン１２ｂ…クランク軸２３…クランクケース３７…高圧燃料ポンプ、３７ａ…押圧子４３、４４、４５…動力伝達装置４６…カム４７…カムシャフト５０…オイルポンプ６５…オイル溜

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒内燃料噴射式２サイクルエンジンにおい
て、押圧子を周期的に押圧することにより燃料を加圧す
る高圧燃料ポンプと、エンジンのクランク軸に偏心して
固定されたカムとを備え、前記カムにより前記押圧子を
周期的に押圧することにより高圧燃料ポンプを駆動する
ことを特徴とする高圧燃料ポンプの駆動装置。
【請求項２】筒内燃料噴射式２サイクルエンジンにおい
て、押圧子を周期的に押圧することにより燃料を加圧す
る高圧燃料ポンプと、カムシャフトに設けられたカム
と、エンジンのクランク軸の回転を前記カムシャフトに
伝達する動力伝達装置とを備え、前記カムにより前記押
圧子を周期的に押圧することにより高圧燃料ポンプを駆
動することを特徴とする高圧燃料ポンプの駆動装置。
【請求項３】上記クランク軸により駆動されるオイルポ
ンプと、クランクケース内に設けられたオイル溜とを備
え、オイルをエンジンの吸気通路、前記オイル溜を経て
上記カム周辺に循環させることを特徴とする請求項２記
載の高圧燃料ポンプの駆動装置。