JPH10220241A - 船外機のフライホイル配置構造 - Google Patents
船外機のフライホイル配置構造Info
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- JPH10220241A JPH10220241A JP9022415A JP2241597A JPH10220241A JP H10220241 A JPH10220241 A JP H10220241A JP 9022415 A JP9022415 A JP 9022415A JP 2241597 A JP2241597 A JP 2241597A JP H10220241 A JPH10220241 A JP H10220241A
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- flywheel
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランク軸に対する曲げ応力の軽減を図ると
ともに重心を低くして振動の抑制を図り、さらに補機ベ
ルトのメンテナンスが容易な船外機のフライホイル配置
構造を提供する。 【解決手段】 カウリング２内に配置した縦置き４サイ
クルエンジン１０のクランク軸の上端部にフライホイル
および吸・排気弁開閉用カム駆動プーリを設け、さらに
オルタネータ駆動プーリを備えた船外機のフライホイル
配置構造において、前記クランク軸の上端部に下側から
順番にフライホイル３０、カム駆動プーリ１２およびオ
ルタネータ駆動プーリ３１を装着した。
ともに重心を低くして振動の抑制を図り、さらに補機ベ
ルトのメンテナンスが容易な船外機のフライホイル配置
構造を提供する。 【解決手段】 カウリング２内に配置した縦置き４サイ
クルエンジン１０のクランク軸の上端部にフライホイル
および吸・排気弁開閉用カム駆動プーリを設け、さらに
オルタネータ駆動プーリを備えた船外機のフライホイル
配置構造において、前記クランク軸の上端部に下側から
順番にフライホイル３０、カム駆動プーリ１２およびオ
ルタネータ駆動プーリ３１を装着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦置き４サイクル
エンジンからなる船外機のフライホイル配置構造に関す
るものである。
エンジンからなる船外機のフライホイル配置構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機用エンジンとして、多気筒Ｌ型お
よびＶ型２サイクルエンジンが実用化され、また各種４
サイクルエンジン搭載船外機が開発提案されている。２
サイクルエンジンは、シリンダヘッド部に吸排気用の弁
やその動弁機構等が不要であり、構造が簡単で小型化が
図られ同一排気量に対し大きな出力が得られるため、船
外機エンジンとして従来用いられていた。しかしなが
ら、近年船外機においても、各種運転状態に応じた最適
なエンジン駆動制御や、希薄燃焼による燃費の改善ある
いは排気ガス対策等のために、電子制御による４サイク
ルＥＦＩ船外機が開発されている。このような４サイク
ル船外機において、排気ガスの熱的対策や小型でコンパ
クトな構成を図るために、吸気管を外側に排気管を内側
に配置したＶ型エンジンが各種提案されている。このよ
うな船外機用Ｖ型エンジンは、クランク軸が水平面に対
し実質上垂直な（すなわち、プロペラ軸に対しクランク
軸が垂直な）縦置き配置であって、クランク室の後方に
向けて各バンクのシリンダがＶ字状に配設されている。
このような縦置きＶ型エンジンは、船尾に取付けられた
カウリング内に収納される。このカウリング内のクラン
ク軸の上端部には、クランク軸に慣性を与えて円滑な運
転を維持するためのフライホイルおよび吸・排気弁開閉
用のカム駆動プーリが装着される。このカム駆動プーリ
の回転伝達用のチェーンまたはベルトの途中にはその移
動方向を変更し円滑な移動動作を得るためのアイドラが
係合して回転する。また、カウリング内には発電機であ
るオルタネータが設けられ、クランク軸と同期して回転
する。このオルタネータ駆動プーリもカウリング内に設
けられる。
よびＶ型２サイクルエンジンが実用化され、また各種４
サイクルエンジン搭載船外機が開発提案されている。２
サイクルエンジンは、シリンダヘッド部に吸排気用の弁
やその動弁機構等が不要であり、構造が簡単で小型化が
図られ同一排気量に対し大きな出力が得られるため、船
外機エンジンとして従来用いられていた。しかしなが
ら、近年船外機においても、各種運転状態に応じた最適
なエンジン駆動制御や、希薄燃焼による燃費の改善ある
いは排気ガス対策等のために、電子制御による４サイク
ルＥＦＩ船外機が開発されている。このような４サイク
ル船外機において、排気ガスの熱的対策や小型でコンパ
クトな構成を図るために、吸気管を外側に排気管を内側
に配置したＶ型エンジンが各種提案されている。このよ
うな船外機用Ｖ型エンジンは、クランク軸が水平面に対
し実質上垂直な（すなわち、プロペラ軸に対しクランク
軸が垂直な）縦置き配置であって、クランク室の後方に
向けて各バンクのシリンダがＶ字状に配設されている。
このような縦置きＶ型エンジンは、船尾に取付けられた
カウリング内に収納される。このカウリング内のクラン
ク軸の上端部には、クランク軸に慣性を与えて円滑な運
転を維持するためのフライホイルおよび吸・排気弁開閉
用のカム駆動プーリが装着される。このカム駆動プーリ
の回転伝達用のチェーンまたはベルトの途中にはその移
動方向を変更し円滑な移動動作を得るためのアイドラが
係合して回転する。また、カウリング内には発電機であ
るオルタネータが設けられ、クランク軸と同期して回転
する。このオルタネータ駆動プーリもカウリング内に設
けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような縦置き船外
機エンジンにおいて、クランク軸に対する曲げ応力をで
きるだけ小さくして強度的に有利な構造とするとともに
エンジン全体の重心を低くして振動の抑制を図ることが
望まれている。また、一般に非常に高い信頼性が要求さ
れるカム駆動プーリのチェーンまたはベルトに比べ幾分
強度的に低いオルタネータ駆動プーリのベルトの点検や
交換等の作業がしやすい構造が望まれている。
機エンジンにおいて、クランク軸に対する曲げ応力をで
きるだけ小さくして強度的に有利な構造とするとともに
エンジン全体の重心を低くして振動の抑制を図ることが
望まれている。また、一般に非常に高い信頼性が要求さ
れるカム駆動プーリのチェーンまたはベルトに比べ幾分
強度的に低いオルタネータ駆動プーリのベルトの点検や
交換等の作業がしやすい構造が望まれている。
【０００４】本発明は上記の点を考慮してなされたもの
であって、クランク軸に対する曲げ応力の軽減を図ると
ともに重心を低くして振動の抑制を図り、さらに補機ベ
ルトのメンテナンスが容易な船外機のフライホイル配置
構造の提供を目的とする。
であって、クランク軸に対する曲げ応力の軽減を図ると
ともに重心を低くして振動の抑制を図り、さらに補機ベ
ルトのメンテナンスが容易な船外機のフライホイル配置
構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、カウリング内に配置した縦置き４サイ
クルエンジンのクランク軸の上端部にフライホイルおよ
び吸・排気弁開閉用カム駆動プーリを設け、さらにオル
タネータ駆動プーリを備えた船外機のフライホイル配置
構造において、前記クランク軸の上端部に下側から順番
にフライホイル、カム駆動プーリおよびオルタネータ駆
動プーリを装着したことを特徴とする船外機のフライホ
イル配置構造を提供する。
め、本発明では、カウリング内に配置した縦置き４サイ
クルエンジンのクランク軸の上端部にフライホイルおよ
び吸・排気弁開閉用カム駆動プーリを設け、さらにオル
タネータ駆動プーリを備えた船外機のフライホイル配置
構造において、前記クランク軸の上端部に下側から順番
にフライホイル、カム駆動プーリおよびオルタネータ駆
動プーリを装着したことを特徴とする船外機のフライホ
イル配置構造を提供する。
【０００６】この構成によれば、質量の大きいフライホ
イルがクランク軸上端部の各駆動プーリより下側に装着
されるため回転作用に伴うクランク軸に対する曲げ応力
が軽減されるとともにエンジン全体の重心が低くなり振
動の抑制が図られる。また、オルタネータ駆動プーリが
最上位に装着されるため、ベルト交換作業がしやすくな
る。
イルがクランク軸上端部の各駆動プーリより下側に装着
されるため回転作用に伴うクランク軸に対する曲げ応力
が軽減されるとともにエンジン全体の重心が低くなり振
動の抑制が図られる。また、オルタネータ駆動プーリが
最上位に装着されるため、ベルト交換作業がしやすくな
る。
【０００７】さらに本発明では、カウリング内に配置し
た縦置き４サイクルエンジンのクランク軸の上端部にフ
ライホイルおよび吸・排気弁開閉用カム駆動プーリを設
け、さらにオルタネータ駆動プーリを備えた船外機のフ
ライホイル配置構造において、前記クランク軸の上端部
に下側から順番にフライホイルおよびカム駆動プーリを
装着し、カム駆動プーリの回転伝達手段に係合して回転
するアイドラの軸上に前記オルタネータ駆動プーリを装
着したことを特徴とする船外機のフライホイル配置構造
を提供する。
た縦置き４サイクルエンジンのクランク軸の上端部にフ
ライホイルおよび吸・排気弁開閉用カム駆動プーリを設
け、さらにオルタネータ駆動プーリを備えた船外機のフ
ライホイル配置構造において、前記クランク軸の上端部
に下側から順番にフライホイルおよびカム駆動プーリを
装着し、カム駆動プーリの回転伝達手段に係合して回転
するアイドラの軸上に前記オルタネータ駆動プーリを装
着したことを特徴とする船外機のフライホイル配置構造
を提供する。
【０００８】この構成においては、フライホイルがクラ
ンク軸上端部でカム駆動プーリの下側に配設され、前述
の発明構成と同様に強度上や防振上有利な構造が得られ
るとともに、オルタネータ駆動プーリがクランク軸上で
はなくクランク軸と同期して回転するアイドラ軸上に装
着され、クランク軸に対する曲げ応力がさらに軽減され
る。また、オルタネータ駆動プーリのベルトの交換等の
メンテナンスも容易にできる。
ンク軸上端部でカム駆動プーリの下側に配設され、前述
の発明構成と同様に強度上や防振上有利な構造が得られ
るとともに、オルタネータ駆動プーリがクランク軸上で
はなくクランク軸と同期して回転するアイドラ軸上に装
着され、クランク軸に対する曲げ応力がさらに軽減され
る。また、オルタネータ駆動プーリのベルトの交換等の
メンテナンスも容易にできる。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明が適用される船外機の構成説
明図である。船外機１はカウリング２とアッパーケース
３とロアケース４により構成されるハウジング内にエン
ジンおよびその補機や各部品を収納したものである。カ
ウリング２は、トップカウル２ａと、ボトムカウル２ｂ
と、エアダクトカバー２ｃとにより構成される。アッパ
ーケース３の上部はエプロン５により覆われている。ロ
アケース４にプロペラ６が装着される。この船外機１
は、ブラケット７を介して船体の船尾板８に取付けら
れ、図示しない油圧シリンダにより又は手動で、チルト
軸７ａを中心に回動可能である。船外機１は、さらにス
イベル軸９の廻りに回転可能であり、操舵自在に装着さ
れる。
明図である。船外機１はカウリング２とアッパーケース
３とロアケース４により構成されるハウジング内にエン
ジンおよびその補機や各部品を収納したものである。カ
ウリング２は、トップカウル２ａと、ボトムカウル２ｂ
と、エアダクトカバー２ｃとにより構成される。アッパ
ーケース３の上部はエプロン５により覆われている。ロ
アケース４にプロペラ６が装着される。この船外機１
は、ブラケット７を介して船体の船尾板８に取付けら
れ、図示しない油圧シリンダにより又は手動で、チルト
軸７ａを中心に回動可能である。船外機１は、さらにス
イベル軸９の廻りに回転可能であり、操舵自在に装着さ
れる。
【００１０】図２〜図５は、本発明の実施例であり、図
１の船外機のカウリング内の構成を示す。図２は平面
図、図３は左側面図、図４は右側面図、図５は後面側の
立面図である。
１の船外機のカウリング内の構成を示す。図２は平面
図、図３は左側面図、図４は右側面図、図５は後面側の
立面図である。
【００１１】図２に示すように、カウリング２内に縦置
き配置の６気筒Ｖ型エンジン１０が装着される。エンジ
ン１０のクランク室１１内のクランク軸（図示しない）
に各気筒のコンロッド１３が連結され、シリンダ１４内
のピストン１５を摺動させる。クランク軸の上端部に
は、後述のように、カム駆動プーリ１２およびオルタネ
ータ駆動プーリ３１が装着される。各シリンダ１４の端
部にはシリンダヘッド１６が接合される。シリンダヘッ
ド１６内には、吸気通路１７および排気通路１８が形成
され、各々の通路端部の開口ポートを開閉する吸気弁１
９および排気弁２０が装着される。各吸気弁１９および
排気弁２０の端部にはカム軸２１、２２が配設され、図
示しないカムを介して吸気弁１９および排気弁２０をク
ランク軸に同期して開閉駆動する。排気弁側のカム軸２
２の端部にカムプーリ２７、２８が装着される。
き配置の６気筒Ｖ型エンジン１０が装着される。エンジ
ン１０のクランク室１１内のクランク軸（図示しない）
に各気筒のコンロッド１３が連結され、シリンダ１４内
のピストン１５を摺動させる。クランク軸の上端部に
は、後述のように、カム駆動プーリ１２およびオルタネ
ータ駆動プーリ３１が装着される。各シリンダ１４の端
部にはシリンダヘッド１６が接合される。シリンダヘッ
ド１６内には、吸気通路１７および排気通路１８が形成
され、各々の通路端部の開口ポートを開閉する吸気弁１
９および排気弁２０が装着される。各吸気弁１９および
排気弁２０の端部にはカム軸２１、２２が配設され、図
示しないカムを介して吸気弁１９および排気弁２０をク
ランク軸に同期して開閉駆動する。排気弁側のカム軸２
２の端部にカムプーリ２７、２８が装着される。
【００１２】吸気弁側のカム軸２１は図示しない連結ギ
ヤまたはチェーン等を介して排気弁側のカム軸２２と連
動する。このようなクランク室１１、シリンダ１４およ
びシリンダヘッド１６からなるエンジン本体の外側に吸
気管２３が配設され各気筒の吸気通路１７に接続され
る。吸気通路１７には燃料噴射用インジェクタ５０が臨
んで設けられる。エンジン１０の後方左右にＶ型に設け
られた３気筒づつからなる左右バンク１０ａ，１０ｂの
内側に各バンクの気筒の排気通路１８に共通の排気集合
通路２４が設けられる。左右バンク内側の排気集合通路
２４の後方には、幾分間隔を隔てた取付け板を介してエ
ンジン駆動制御装置（ＥＣＵ）２５が設けられる。ま
た、左右バンク内側の排気集合通路２４の前側にはアイ
ドラが設けられその端部にアイドラプーリ２６が装着さ
れる。
ヤまたはチェーン等を介して排気弁側のカム軸２２と連
動する。このようなクランク室１１、シリンダ１４およ
びシリンダヘッド１６からなるエンジン本体の外側に吸
気管２３が配設され各気筒の吸気通路１７に接続され
る。吸気通路１７には燃料噴射用インジェクタ５０が臨
んで設けられる。エンジン１０の後方左右にＶ型に設け
られた３気筒づつからなる左右バンク１０ａ，１０ｂの
内側に各バンクの気筒の排気通路１８に共通の排気集合
通路２４が設けられる。左右バンク内側の排気集合通路
２４の後方には、幾分間隔を隔てた取付け板を介してエ
ンジン駆動制御装置（ＥＣＵ）２５が設けられる。ま
た、左右バンク内側の排気集合通路２４の前側にはアイ
ドラが設けられその端部にアイドラプーリ２６が装着さ
れる。
【００１３】カウリング２内のエンジン１０の前方に
は、左右バンクに共通のサージタンク３４が設けられ
る。サージタンク３４の前側の左右には、接続口３５が
設けられ、それぞれ吸気管２３の接続口２３ａとゴムパ
イプ５１を介して連結され、バンド５７で締結される。
サージタンク３４の上側にはオルタネータ３２が設けら
れ、その上端部にオルタネータプーリ３２ａが装着され
る。
は、左右バンクに共通のサージタンク３４が設けられ
る。サージタンク３４の前側の左右には、接続口３５が
設けられ、それぞれ吸気管２３の接続口２３ａとゴムパ
イプ５１を介して連結され、バンド５７で締結される。
サージタンク３４の上側にはオルタネータ３２が設けら
れ、その上端部にオルタネータプーリ３２ａが装着され
る。
【００１４】カム駆動プーリ１２と２つのカムプーリ２
７，２８は途中にアイドラプーリ２６を介してベルト２
９により連結される。これによりクランク軸の回転がカ
ム軸２２および２１に伝達される。また、オルタネータ
駆動プーリ３１はベルト３３を介してオルタネータプー
リ３２ａと連結される。これによりクランク軸の回転に
伴ってオルタネータ３２により発電が行なわれる。この
オルタネータ３２はエンジン１０の前側のサージタンク
３４の上側に配設される（図３、図４参照）。このオル
タネータ３２は、上下２段で保持する実質上コ字形断面
のブラケット５６を介してクランクケース５８に取り付
けられる。このような配置により、左右バンク１０ａ，
１０ｂに共通のサージタンク３４の上側で左右吸気管２
３の内側のスペースが有効に利用されコンパクトな構成
が得られる。
７，２８は途中にアイドラプーリ２６を介してベルト２
９により連結される。これによりクランク軸の回転がカ
ム軸２２および２１に伝達される。また、オルタネータ
駆動プーリ３１はベルト３３を介してオルタネータプー
リ３２ａと連結される。これによりクランク軸の回転に
伴ってオルタネータ３２により発電が行なわれる。この
オルタネータ３２はエンジン１０の前側のサージタンク
３４の上側に配設される（図３、図４参照）。このオル
タネータ３２は、上下２段で保持する実質上コ字形断面
のブラケット５６を介してクランクケース５８に取り付
けられる。このような配置により、左右バンク１０ａ，
１０ｂに共通のサージタンク３４の上側で左右吸気管２
３の内側のスペースが有効に利用されコンパクトな構成
が得られる。
【００１５】サージタンク３４は、ボルト５２により、
図示しないグロメットを介して、クランクケース５８に
設けたボス５３に固定される。また、後述の電装ボック
ス３７はステー５４を介してクランクケース５８に取り
付けられる。クランクケース５８には、さらにステー５
５を介して、後述の燃料フィルター３９およびベーパセ
パレータ４０が取り付けられる。
図示しないグロメットを介して、クランクケース５８に
設けたボス５３に固定される。また、後述の電装ボック
ス３７はステー５４を介してクランクケース５８に取り
付けられる。クランクケース５８には、さらにステー５
５を介して、後述の燃料フィルター３９およびベーパセ
パレータ４０が取り付けられる。
【００１６】図３に示すように、エンジン１０の左バン
ク１０ａ側の側面には、＃２、＃４および＃６の３気筒
に接続される３本の吸気管２３が設けられる。３本の吸
気管２３は、サージタンク３４の前側上部から水平に延
びてエンジン本体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気
筒に接続される。これらの吸気管２３のサージタンク３
４に近い側の下側には、燃料フィルタ３９およびベーパ
セパレータ４０が設けられる。
ク１０ａ側の側面には、＃２、＃４および＃６の３気筒
に接続される３本の吸気管２３が設けられる。３本の吸
気管２３は、サージタンク３４の前側上部から水平に延
びてエンジン本体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気
筒に接続される。これらの吸気管２３のサージタンク３
４に近い側の下側には、燃料フィルタ３９およびベーパ
セパレータ４０が設けられる。
【００１７】また、エンジン本体の側面の吸気管２３の
内側（エンジン本体と吸気管２３の間）の空間には燃料
ポンプ４１（図２）が設けられる。燃料ポンプ４１は燃
料フィルタ３９を介して船体内の燃料タンクから燃料を
エンジン側に導入し、ベーパセパレータ４０に内蔵され
た高圧ポンプにより噴射燃料圧力に高められて各気筒の
インジェクタに供給される。このように吸気管２３の下
側に燃料フィルタ３９およびベーパセパレータ４０を設
けることにより、吸気管下側のサージタンク３４の側面
スペースが有効に利用される。
内側（エンジン本体と吸気管２３の間）の空間には燃料
ポンプ４１（図２）が設けられる。燃料ポンプ４１は燃
料フィルタ３９を介して船体内の燃料タンクから燃料を
エンジン側に導入し、ベーパセパレータ４０に内蔵され
た高圧ポンプにより噴射燃料圧力に高められて各気筒の
インジェクタに供給される。このように吸気管２３の下
側に燃料フィルタ３９およびベーパセパレータ４０を設
けることにより、吸気管下側のサージタンク３４の側面
スペースが有効に利用される。
【００１８】また、吸気管２３とエンジン本体との間に
燃料ポンプを設けることにより、吸気管外側配置のＶ型
エンジンでは必然的に形成される吸気管の内側スペース
が有効に利用される。さらに燃料フィルタ３９、ベーパ
セパレータ４０および燃料ポンプ４１をエンジンの同じ
側に設けることにより、燃料配管系の長さや構造が簡素
化しコンパクトな配管レイアウトが得られる。４４はク
ランク軸に直結された推進軸であり、その下端部（図示
しない）でベベルギヤ等を介してプロペラ軸に直角に連
結される。また４５はエンジンカバーである。
燃料ポンプを設けることにより、吸気管外側配置のＶ型
エンジンでは必然的に形成される吸気管の内側スペース
が有効に利用される。さらに燃料フィルタ３９、ベーパ
セパレータ４０および燃料ポンプ４１をエンジンの同じ
側に設けることにより、燃料配管系の長さや構造が簡素
化しコンパクトな配管レイアウトが得られる。４４はク
ランク軸に直結された推進軸であり、その下端部（図示
しない）でベベルギヤ等を介してプロペラ軸に直角に連
結される。また４５はエンジンカバーである。
【００１９】図４に示すように、エンジン１０の右バン
ク１０ｂ側の側面には、＃１、＃３および＃５の３気筒
に接続される３本の吸気管２３が設けられる。３本の吸
気管２３は、前述の図３の左側面の吸気管と同様に、サ
ージタンク３４の前側上部から水平に延びてエンジン本
体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気筒に接続され
る。これらの吸気管２３のサージタンク３４に近い側の
下側には、電装ボックス３７が設けられる。この電装ボ
ックス３７内には、燃料ポンプ４１やスタータモータお
よびブラケット７を駆動する油圧モータ等を駆動するた
めのリレーやヒューズおよび電源端子やアース端子等の
各種電装品が収納される。また、エンジン本体の側面の
吸気管２３の内側（エンジン本体と吸気管２３の間）の
空間にはスタータモータ３８（図２）が設けられる。こ
のスタータモータ３８が前述の電装ボックス３７内のリ
レーを介して駆動されると、その軸に設けたギヤに係合
するフライホイル３０（図２）を介してエンジン１０の
クランク軸が回転しエンジンが始動する。
ク１０ｂ側の側面には、＃１、＃３および＃５の３気筒
に接続される３本の吸気管２３が設けられる。３本の吸
気管２３は、前述の図３の左側面の吸気管と同様に、サ
ージタンク３４の前側上部から水平に延びてエンジン本
体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気筒に接続され
る。これらの吸気管２３のサージタンク３４に近い側の
下側には、電装ボックス３７が設けられる。この電装ボ
ックス３７内には、燃料ポンプ４１やスタータモータお
よびブラケット７を駆動する油圧モータ等を駆動するた
めのリレーやヒューズおよび電源端子やアース端子等の
各種電装品が収納される。また、エンジン本体の側面の
吸気管２３の内側（エンジン本体と吸気管２３の間）の
空間にはスタータモータ３８（図２）が設けられる。こ
のスタータモータ３８が前述の電装ボックス３７内のリ
レーを介して駆動されると、その軸に設けたギヤに係合
するフライホイル３０（図２）を介してエンジン１０の
クランク軸が回転しエンジンが始動する。
【００２０】このように吸気管２３の下側に電装ボック
ス３７を設けることにより、吸気管下側のサージタンク
３４の側面スペースが有効に利用される。また、吸気管
２３とエンジン本体との間にスタータモータ３８を設け
ることにより、吸気管外側配置のＶ型エンジンでは必然
的に形成される吸気管の内側スペースが有効に利用され
る。さらに電装ボックス３７とスタータモータ３８をエ
ンジンの同じ側に設けることにより、電気配線系の長さ
や構造が簡素化しコンパクトな配線レイアウトが得られ
る。
ス３７を設けることにより、吸気管下側のサージタンク
３４の側面スペースが有効に利用される。また、吸気管
２３とエンジン本体との間にスタータモータ３８を設け
ることにより、吸気管外側配置のＶ型エンジンでは必然
的に形成される吸気管の内側スペースが有効に利用され
る。さらに電装ボックス３７とスタータモータ３８をエ
ンジンの同じ側に設けることにより、電気配線系の長さ
や構造が簡素化しコンパクトな配線レイアウトが得られ
る。
【００２１】図５に示すように、サージタンク３４との
接続部分の吸気管２３の高さは左右バンク１０ａ，１０
ｂとも同じであるが、各気筒の接続部分は右バンク１０
ｂ（＃１、＃３、＃５）より左バンク１０ａ（＃２、＃
４、＃６）が下がっている。サージタンク３４と吸気管
２３との接続部の下側には、サイレンサー３６が配置さ
れる。このサイレンサー３６は、図４に示すように、連
通ダクト４７を介してサージタンク３４の下部チャンバ
３４ａに接続される。連通ダクト４７にはスロットルボ
ディ４２が装着される。スロットルボディ４２は、船体
側のスロットルレバーのコントロールによりスロットル
ワイヤ（図示しない）を介して吸入空気量を制御する。
吸入する外気は、カウリングのエアダクトカバー２ｃ内
の外気導入口４３からカウリング内に取入れられ、サイ
レンサー３６の入口３６ａからサイレンサー内に入り、
スロットルボディ４２で絞られてサージタンク３４内に
導入される。サージタンク３４内に一時蓄えられ脈動等
を抑えられた外気は吸気管２３を介して各気筒に吸引さ
れる。
接続部分の吸気管２３の高さは左右バンク１０ａ，１０
ｂとも同じであるが、各気筒の接続部分は右バンク１０
ｂ（＃１、＃３、＃５）より左バンク１０ａ（＃２、＃
４、＃６）が下がっている。サージタンク３４と吸気管
２３との接続部の下側には、サイレンサー３６が配置さ
れる。このサイレンサー３６は、図４に示すように、連
通ダクト４７を介してサージタンク３４の下部チャンバ
３４ａに接続される。連通ダクト４７にはスロットルボ
ディ４２が装着される。スロットルボディ４２は、船体
側のスロットルレバーのコントロールによりスロットル
ワイヤ（図示しない）を介して吸入空気量を制御する。
吸入する外気は、カウリングのエアダクトカバー２ｃ内
の外気導入口４３からカウリング内に取入れられ、サイ
レンサー３６の入口３６ａからサイレンサー内に入り、
スロットルボディ４２で絞られてサージタンク３４内に
導入される。サージタンク３４内に一時蓄えられ脈動等
を抑えられた外気は吸気管２３を介して各気筒に吸引さ
れる。
【００２２】このように左右バンクに共通のサージタン
ク３４をＶ型エンジンの前側に設け、吸気管２３をその
前部に接続させることにより、コンパクトな構成が実現
されるとともに、吸気管長が長くなり、特に中低速域で
のトルク特性が向上する。
ク３４をＶ型エンジンの前側に設け、吸気管２３をその
前部に接続させることにより、コンパクトな構成が実現
されるとともに、吸気管長が長くなり、特に中低速域で
のトルク特性が向上する。
【００２３】前述のフライホイル３０、カム駆動プーリ
１２およびオルタネータ駆動プーリ３１は、図３および
図４に示したように、エンジン１０のクランク軸の上端
部に下側からフライホイル３０、カム駆動プーリ１２お
よびオルタネータ駆動プーリ３１の順番で装着される。
このような構成配置によれば、質量の大きいフライホイ
ル３０がクランク軸上端部の各駆動プーリ１２、３１よ
り下側に装着されるため回転作用に伴うクランク軸に対
する曲げ応力が軽減されるとともにエンジン全体の重心
が低くなり振動の抑制が図られる。また、オルタネータ
駆動プーリ３１が最上位に装着されるため、ベルト交換
作業がしやすくなる。
１２およびオルタネータ駆動プーリ３１は、図３および
図４に示したように、エンジン１０のクランク軸の上端
部に下側からフライホイル３０、カム駆動プーリ１２お
よびオルタネータ駆動プーリ３１の順番で装着される。
このような構成配置によれば、質量の大きいフライホイ
ル３０がクランク軸上端部の各駆動プーリ１２、３１よ
り下側に装着されるため回転作用に伴うクランク軸に対
する曲げ応力が軽減されるとともにエンジン全体の重心
が低くなり振動の抑制が図られる。また、オルタネータ
駆動プーリ３１が最上位に装着されるため、ベルト交換
作業がしやすくなる。
【００２４】図６および図７は本発明の別の実施例であ
り、図６はカウリング内の概略平面図、図７は左側面図
である。この実施例においては、アイドラ軸上のアイド
ラプーリ２６の上側にオルタネータ駆動プーリ３１が装
着される。また、オルタネータ３２はエンジン１０の後
方に配設され、その軸上に設けたオルタネータプーリ３
２ａがベルト３３を介してオルタネータ駆動プーリ３１
と連結される。アイドラプーリ２６は、ベルト２９を介
して、クランク軸上のカム駆動プーリ１２および２つの
カムプーリ２７，２８と連結される。この場合、ベルト
２９はエンジン後方のオルタネータ３２を避けて配設さ
れるため、図２の実施例とは各プーリ間の掛けわたしレ
イアウトが異なっている。なお、オルタネータ３２を図
２の実施例と同様にサージタンク３４の上側に配置する
こともできる。
り、図６はカウリング内の概略平面図、図７は左側面図
である。この実施例においては、アイドラ軸上のアイド
ラプーリ２６の上側にオルタネータ駆動プーリ３１が装
着される。また、オルタネータ３２はエンジン１０の後
方に配設され、その軸上に設けたオルタネータプーリ３
２ａがベルト３３を介してオルタネータ駆動プーリ３１
と連結される。アイドラプーリ２６は、ベルト２９を介
して、クランク軸上のカム駆動プーリ１２および２つの
カムプーリ２７，２８と連結される。この場合、ベルト
２９はエンジン後方のオルタネータ３２を避けて配設さ
れるため、図２の実施例とは各プーリ間の掛けわたしレ
イアウトが異なっている。なお、オルタネータ３２を図
２の実施例と同様にサージタンク３４の上側に配置する
こともできる。
【００２５】この図６、７の実施例の構成においては、
フライホイル３０がクランク軸上端部でカム駆動プーリ
１２の下側に配設され、前述の実施例と同様に強度上や
防振上有利な構造が得られるとともに、オルタネータ駆
動プーリ３１がクランク軸上ではなくクランク軸と同期
して回転するアイドラ軸上に装着され、クランク軸に対
する曲げ応力がさらに軽減される。また、オルタネータ
駆動プーリ３１のベルト３３の交換等のメンテナンスも
容易にできる。その他の構成および作用効果は前記図２
の実施例と同様である。
フライホイル３０がクランク軸上端部でカム駆動プーリ
１２の下側に配設され、前述の実施例と同様に強度上や
防振上有利な構造が得られるとともに、オルタネータ駆
動プーリ３１がクランク軸上ではなくクランク軸と同期
して回転するアイドラ軸上に装着され、クランク軸に対
する曲げ応力がさらに軽減される。また、オルタネータ
駆動プーリ３１のベルト３３の交換等のメンテナンスも
容易にできる。その他の構成および作用効果は前記図２
の実施例と同様である。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、質量の大きいフライホイルがクランク軸上端部の各
駆動プーリより下側に装着されるため回転作用に伴うク
ランク軸に対する曲げ応力が軽減されるとともにエンジ
ン全体の重心が低くなり振動の抑制が図られる。また、
オルタネータ駆動プーリが最上位に装着されるため、ベ
ルト交換作業がしやすくなる。
は、質量の大きいフライホイルがクランク軸上端部の各
駆動プーリより下側に装着されるため回転作用に伴うク
ランク軸に対する曲げ応力が軽減されるとともにエンジ
ン全体の重心が低くなり振動の抑制が図られる。また、
オルタネータ駆動プーリが最上位に装着されるため、ベ
ルト交換作業がしやすくなる。
【００２７】また、フライホイルがクランク軸上端部で
カム駆動プーリの下側に配設され且つオルタネータ駆動
プーリがクランク軸上ではなくクランク軸と同期して回
転するアイドラ軸上に装着される構成とすれば、クラン
ク軸に対する曲げ応力がさらに軽減される。
カム駆動プーリの下側に配設され且つオルタネータ駆動
プーリがクランク軸上ではなくクランク軸と同期して回
転するアイドラ軸上に装着される構成とすれば、クラン
ク軸に対する曲げ応力がさらに軽減される。
【図１】 本発明が適用される船外機の側面図。
【図２】 本発明実施例の平面図。
【図３】 本発明実施例の左側面図。
【図４】 本発明実施例の右側面図。
【図５】 本発明実施例の後部立面図。
【図６】 本発明の別の実施例の平面図。
【図７】 図６の実施例の左側面図。
１：船外機、２：カウリング、７：ブラケット、１０：
エンジン、１０ａ：左バンク、１０ｂ：右バンク、１
１：クランク室、１２：カム駆動プーリ、１４：シリン
ダ、１５：ピストン、１６：シリンダヘッド、１７：吸
気通路、１８：排気通路、２１，２２：カム軸、２３：
吸気管、２４：排気集合通路、２６：アイドラプーリ、
２７，２８：カムプーリ、２９：ベルト、３０：フライ
ホイル、３１：オルタネータ駆動プーリ、３２：オルタ
ネータ、３２ａ：オルタネータプーリ、３３：ベルト、
３４：サージタンク、３６：サイレンサー、３７：電装
ボックス、３８：スタータモータ、３９：燃料フィル
タ、４０：ベーパセパレータ、４１：燃料ポンプ、４
２：スロットルボディ、４３：外気導入口。
エンジン、１０ａ：左バンク、１０ｂ：右バンク、１
１：クランク室、１２：カム駆動プーリ、１４：シリン
ダ、１５：ピストン、１６：シリンダヘッド、１７：吸
気通路、１８：排気通路、２１，２２：カム軸、２３：
吸気管、２４：排気集合通路、２６：アイドラプーリ、
２７，２８：カムプーリ、２９：ベルト、３０：フライ
ホイル、３１：オルタネータ駆動プーリ、３２：オルタ
ネータ、３２ａ：オルタネータプーリ、３３：ベルト、
３４：サージタンク、３６：サイレンサー、３７：電装
ボックス、３８：スタータモータ、３９：燃料フィル
タ、４０：ベーパセパレータ、４１：燃料ポンプ、４
２：スロットルボディ、４３：外気導入口。
Claims (2)
- 【請求項１】カウリング内に配置した縦置き４サイクル
エンジンのクランク軸の上端部にフライホイルおよび吸
・排気弁開閉用カム駆動プーリを設け、さらにオルタネ
ータ駆動プーリを備えた船外機のフライホイル配置構造
において、 前記クランク軸の上端部に下側から順番にフライホイ
ル、カム駆動プーリおよびオルタネータ駆動プーリを装
着したことを特徴とする船外機のフライホイル配置構
造。 - 【請求項２】カウリング内に配置した縦置き４サイクル
エンジンのクランク軸の上端部にフライホイルおよび吸
・排気弁開閉用カム駆動プーリを設け、さらにオルタネ
ータ駆動プーリを備えた船外機のフライホイル配置構造
において、 前記クランク軸の上端部に下側から順番にフライホイル
およびカム駆動プーリを装着し、カム駆動プーリの回転
伝達手段に係合して回転するアイドラの軸上に前記オル
タネータ駆動プーリを装着したことを特徴とする船外機
のフライホイル配置構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022415A JPH10220241A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 船外機のフライホイル配置構造 |
| US09/019,398 US6044817A (en) | 1997-02-05 | 1998-02-05 | Camshaft and accessory drive arrangement for engine powering an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022415A JPH10220241A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 船外機のフライホイル配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220241A true JPH10220241A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12082044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9022415A Pending JPH10220241A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 船外機のフライホイル配置構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6044817A (ja) |
| JP (1) | JPH10220241A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002235552A (ja) * | 2001-02-07 | 2002-08-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP2007285229A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US9670853B2 (en) | 2014-05-30 | 2017-06-06 | Suzuki Motor Corporation | Outboard motor |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000104561A (ja) * | 1998-07-31 | 2000-04-11 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP2001073866A (ja) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Sanshin Ind Co Ltd | Ｖ型４サイクルエンジン |
| JP2001082161A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-03-27 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| JP4439701B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2010-03-24 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US6454037B1 (en) | 2000-11-22 | 2002-09-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine for a snowmobile |
| JP3922913B2 (ja) | 2001-11-20 | 2007-05-30 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02191822A (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形エンジン |
| JPH04209926A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-31 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の補機部品駆動装置 |
| JPH0633790A (ja) * | 1992-07-13 | 1994-02-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進機 |
| JPH08261003A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の発電機配置構造 |
| US5778847A (en) * | 1995-08-03 | 1998-07-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle outboard motor |
| US5755606A (en) * | 1995-08-03 | 1998-05-26 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Four-cam outboard motor |
| US5752866A (en) * | 1995-08-03 | 1998-05-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication and crankcase ventilating system for four-cycle outboard motor |
| JP3758713B2 (ja) * | 1995-08-03 | 2006-03-22 | ヤマハマリン株式会社 | ４サイクルｖ型船外機のオイルパン配置構造 |
-
1997
- 1997-02-05 JP JP9022415A patent/JPH10220241A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-05 US US09/019,398 patent/US6044817A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002235552A (ja) * | 2001-02-07 | 2002-08-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP2007285229A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US9670853B2 (en) | 2014-05-30 | 2017-06-06 | Suzuki Motor Corporation | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6044817A (en) | 2000-04-04 |
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Legal Events
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