JP2749078B2 - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JP2749078B2 JP2749078B2 JP63271486A JP27148688A JP2749078B2 JP 2749078 B2 JP2749078 B2 JP 2749078B2 JP 63271486 A JP63271486 A JP 63271486A JP 27148688 A JP27148688 A JP 27148688A JP 2749078 B2 JP2749078 B2 JP 2749078B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- engine body
- bank
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スーパーチャージャ（機械式過給機）を備
えたＶ型エンジンに関し、特にエンジン全体のコンパク
ト化を図ることができるようにしたスーパーチャージャ
の配置構造に関する。
えたＶ型エンジンに関し、特にエンジン全体のコンパク
ト化を図ることができるようにしたスーパーチャージャ
の配置構造に関する。
最近の車両用エンジンでは、大気圧以上に昇圧させた
高密度空気を燃焼室内に供給する過給機を備える場合が
あり、スーパーチャージャは低速回転でも応答性が良い
点で有利であり、採用頻度が増加しつつある。このよう
なスーパーチャージャを備えたエンジンとして、従来例
えば、特開昭61−220927号公報に記載されているよう
に、クランク軸の一端から取り出されたエンジン回転
を、エンジン側壁に外方に張り出すように配設された伝
動軸により、クランク軸他端側に配置されたスーパーチ
ャージャに伝達するようにしたものがある。
高密度空気を燃焼室内に供給する過給機を備える場合が
あり、スーパーチャージャは低速回転でも応答性が良い
点で有利であり、採用頻度が増加しつつある。このよう
なスーパーチャージャを備えたエンジンとして、従来例
えば、特開昭61−220927号公報に記載されているよう
に、クランク軸の一端から取り出されたエンジン回転
を、エンジン側壁に外方に張り出すように配設された伝
動軸により、クランク軸他端側に配置されたスーパーチ
ャージャに伝達するようにしたものがある。
ところが、上記公報記載のエンジンでは、伝動軸がエ
ンジンの側壁に張り出して配設されているとともに、ス
ーパーチャージャからサージタンクまでの距離が離れて
いるためその空気導入ダクトが長くなり、そのため大き
な配置スペースを必要とし、エンジン全体が大型化する
問題がある。
ンジンの側壁に張り出して配設されているとともに、ス
ーパーチャージャからサージタンクまでの距離が離れて
いるためその空気導入ダクトが長くなり、そのため大き
な配置スペースを必要とし、エンジン全体が大型化する
問題がある。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あり、スーパーチャージャの配置によるエンジン全体の
大型化を抑制できるＶ型エンジンを提供することを目的
としている。
あり、スーパーチャージャの配置によるエンジン全体の
大型化を抑制できるＶ型エンジンを提供することを目的
としている。
本発明は、シリンダブロック及びシリンダヘッドから
なる一方，他方のエンジン本体を、Ｖバンクをなし、か
つ一方のエンジン本体が他方のエンジン本体に対してク
ランク軸方向前方にずれて位置するよに配置してなるＶ
型エンジンにおいて、上記Ｖバンクの中心線上方にクラ
ンク軸方向に延びるサージタンクを配置し、該サージタ
ンクの補機用出力取出側と反対側に位置する後端部に空
気取入口を形成し、スーパーチャージャを、上記サージ
タンクの空気取入口側に、かつ上記中心線に対して上記
一方のエンジン本体側にクランク軸方向に見て該エンジ
ン本体と該スーパーチャージャの一部が重なるようにオ
フセットさせて配置し、クランク軸の上記補機用出力取
出側端部から取り出されたエンジン回転を上記スーパー
チャージャ側に伝達する伝動軸を上記Ｖバンク内に配置
し、該伝動軸の上記スーパーチャージャ側端部に装着さ
れた駆動プーリと上記スーパーチャージャの回転軸に装
着された従動プーリとを上記一方のエンジン本体側に傾
斜するように配置された駆動ベルトで連結し、上記スー
パーチャージャの吐出口を上記オフセットと反対側に位
置させ、該吐出口と上記空気取入口とを上記駆動ベルト
の上記傾斜する部分と他方のエンジン本体と間を通るよ
うに配置された導入ダクトにより接続したことを特徴と
するＶ型エンジンである。
なる一方，他方のエンジン本体を、Ｖバンクをなし、か
つ一方のエンジン本体が他方のエンジン本体に対してク
ランク軸方向前方にずれて位置するよに配置してなるＶ
型エンジンにおいて、上記Ｖバンクの中心線上方にクラ
ンク軸方向に延びるサージタンクを配置し、該サージタ
ンクの補機用出力取出側と反対側に位置する後端部に空
気取入口を形成し、スーパーチャージャを、上記サージ
タンクの空気取入口側に、かつ上記中心線に対して上記
一方のエンジン本体側にクランク軸方向に見て該エンジ
ン本体と該スーパーチャージャの一部が重なるようにオ
フセットさせて配置し、クランク軸の上記補機用出力取
出側端部から取り出されたエンジン回転を上記スーパー
チャージャ側に伝達する伝動軸を上記Ｖバンク内に配置
し、該伝動軸の上記スーパーチャージャ側端部に装着さ
れた駆動プーリと上記スーパーチャージャの回転軸に装
着された従動プーリとを上記一方のエンジン本体側に傾
斜するように配置された駆動ベルトで連結し、上記スー
パーチャージャの吐出口を上記オフセットと反対側に位
置させ、該吐出口と上記空気取入口とを上記駆動ベルト
の上記傾斜する部分と他方のエンジン本体と間を通るよ
うに配置された導入ダクトにより接続したことを特徴と
するＶ型エンジンである。
本発明に係るＶ型エンジンによれば、スーパーチャー
ジャをサージタンクの空気取入口と同じ側で、かつＶバ
ンク中心線に対して、前方にずれている一方のエンジン
本体側にオフセットした位置に配置し、また該スーパー
チャージャの吐出口と上記空気取入口を接続する導入ダ
クトを上記駆動ベルト28の傾斜している部分と他方のエ
ンジン本体との間を通るように配置したので、該導入ダ
クトを最短長にできるとともに空気抵抗を小さくでき、
またスーパーチャージャのクランク軸方向への突出量を
抑制できるとともにＶバンク外方への突出を回避してス
ーパーチャージャを備えたことによるエンジンの大型化
を回避できる。また、エンジン回転をスーパーチャージ
ャに伝達する伝動軸を、該エンジンのバンク内に配置
し、サージタンクをＶバンクの中心線上方に配置したの
で、Ｖバンク内空間及びＶバンク上方空間を有効利用で
き、上記従来装置のように伝動軸がエンジン側方に突出
することがなく、その結果、スーパーチャージャによる
配置スペースの増大があまりなく、エンジンの大型化の
問題を抑制できる。
ジャをサージタンクの空気取入口と同じ側で、かつＶバ
ンク中心線に対して、前方にずれている一方のエンジン
本体側にオフセットした位置に配置し、また該スーパー
チャージャの吐出口と上記空気取入口を接続する導入ダ
クトを上記駆動ベルト28の傾斜している部分と他方のエ
ンジン本体との間を通るように配置したので、該導入ダ
クトを最短長にできるとともに空気抵抗を小さくでき、
またスーパーチャージャのクランク軸方向への突出量を
抑制できるとともにＶバンク外方への突出を回避してス
ーパーチャージャを備えたことによるエンジンの大型化
を回避できる。また、エンジン回転をスーパーチャージ
ャに伝達する伝動軸を、該エンジンのバンク内に配置
し、サージタンクをＶバンクの中心線上方に配置したの
で、Ｖバンク内空間及びＶバンク上方空間を有効利用で
き、上記従来装置のように伝動軸がエンジン側方に突出
することがなく、その結果、スーパーチャージャによる
配置スペースの増大があまりなく、エンジンの大型化の
問題を抑制できる。
また、各種補機部品駆動用プーリの配設された補機用
出力取出側の反対側にスーパーチャージャを配置したの
で、スーパーチャージャを備えたことにより補機の配置
に支障をきたしたり、補機の整備性が阻害されるといっ
た問題を回避できる。
出力取出側の反対側にスーパーチャージャを配置したの
で、スーパーチャージャを備えたことにより補機の配置
に支障をきたしたり、補機の整備性が阻害されるといっ
た問題を回避できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＶ型エ
ンジンを説明するための図である。
ンジンを説明するための図である。
図において、１は自動車用Ｖ型エンジンであり、これ
は左右のシリンダ（図示せず）をその軸線が60度のバン
ク角をなすように、かつクランク軸2a方向に並列に配置
してなるシリンダブロック２の、左，右上面にシリンダ
ヘッド3,ヘッドカバー４を積み重ね、下面にオイルパン
５を取り付けて構成されており、シリンダブロック2,シ
リンダヘッド3,ヘッドカバー４により、Ｖ字形谷状のバ
ンクＡが形成されている。また第１図に示すように、上
記シリンダヘッド3,ヘッドカバー４からなる右のエンジ
ン本体（一方のエンジン本体）40aは、左のエンジン本
体（他方のエンジン本体）40bよりクランク軸方向前方
にずらせて配置されている。
は左右のシリンダ（図示せず）をその軸線が60度のバン
ク角をなすように、かつクランク軸2a方向に並列に配置
してなるシリンダブロック２の、左，右上面にシリンダ
ヘッド3,ヘッドカバー４を積み重ね、下面にオイルパン
５を取り付けて構成されており、シリンダブロック2,シ
リンダヘッド3,ヘッドカバー４により、Ｖ字形谷状のバ
ンクＡが形成されている。また第１図に示すように、上
記シリンダヘッド3,ヘッドカバー４からなる右のエンジ
ン本体（一方のエンジン本体）40aは、左のエンジン本
体（他方のエンジン本体）40bよりクランク軸方向前方
にずらせて配置されている。
上記バンクＡの上方にはサージタンク19が配設されて
いる。このサージタンク19は吸気の圧力変動を抑制する
ためのものであり、連結管19aにより、各燃焼室に連な
る吸気ポートに接続されている。また、このサージタン
ク19の空気取入口19bは、該エンジン１の後側、つまり
クランク軸2aの補機用エンジン回転取出側と反対側に位
置している。
いる。このサージタンク19は吸気の圧力変動を抑制する
ためのものであり、連結管19aにより、各燃焼室に連な
る吸気ポートに接続されている。また、このサージタン
ク19の空気取入口19bは、該エンジン１の後側、つまり
クランク軸2aの補機用エンジン回転取出側と反対側に位
置している。
そして上記空気取入口19bと対向するように、かつＶ
バンク中心線に対して、上記前方にずらせて配置されて
いる右のエンジン本体40エンジン側にオフセットするよ
うにスーパーチャージャ20が配設されている。このスー
パーチャージャ20は上記シリンダブロック２の後端側に
接続されたクラッチハウジング21上に、ブラケット22を
介して支持されている。このスーパーチャージャ20の吸
い込み口20aは吸気ダクト20b,接続ダクト23a,流量計23b
を介してエアクリーナ23cに接続されている。また吐出
口20cは上記オフセットと反対側に配置された導入ダク
ト20dを介して上記サージタンク19の空気取入口19bに接
続されている。
バンク中心線に対して、上記前方にずらせて配置されて
いる右のエンジン本体40エンジン側にオフセットするよ
うにスーパーチャージャ20が配設されている。このスー
パーチャージャ20は上記シリンダブロック２の後端側に
接続されたクラッチハウジング21上に、ブラケット22を
介して支持されている。このスーパーチャージャ20の吸
い込み口20aは吸気ダクト20b,接続ダクト23a,流量計23b
を介してエアクリーナ23cに接続されている。また吐出
口20cは上記オフセットと反対側に配置された導入ダク
ト20dを介して上記サージタンク19の空気取入口19bに接
続されている。
また上記シリンダブロック２の下部中央に上述のクラ
ンク軸2aが図示しない軸受キャップで軸支されており、
該クランク軸2aは上記バンクＡの底面より下方をこれと
平行に延びている。このクランク軸2aの出力取出側、つ
まり該エンジン１の前側には、カム軸駆動用のクランク
スプロケット６が装着されており、該スプロケット６
と、上記シリンダヘッド3,ヘッドカバー４の合面に配置
されたカム軸3aのカムスプロケット７との間にはカムチ
ェン８（第４図に三点鎖線で示す）が巻回されている。
また上記クランク軸2aのクランクスプロケット６より外
側には２重にプーリ溝が形成されたクランクプーリ９が
装着されており、該プーリ９の外側のプーリ溝9aは、外
側ベルト10（第４図に一点鎖線で示す）により空調コン
プレッサ用プーリ11,発電機用プーリ12,及びウォータポ
ンプ用プーリ14に連結されている。また、上記クランク
プーリ９の内側のプーリ溝9bは、内側ベルト15（第４図
に二点鎖線で示す）により伝動プーリ16,パワーステア
リングポンプ用プーリ17に連結されている。なお、7a,1
3,18はアイドラである。
ンク軸2aが図示しない軸受キャップで軸支されており、
該クランク軸2aは上記バンクＡの底面より下方をこれと
平行に延びている。このクランク軸2aの出力取出側、つ
まり該エンジン１の前側には、カム軸駆動用のクランク
スプロケット６が装着されており、該スプロケット６
と、上記シリンダヘッド3,ヘッドカバー４の合面に配置
されたカム軸3aのカムスプロケット７との間にはカムチ
ェン８（第４図に三点鎖線で示す）が巻回されている。
また上記クランク軸2aのクランクスプロケット６より外
側には２重にプーリ溝が形成されたクランクプーリ９が
装着されており、該プーリ９の外側のプーリ溝9aは、外
側ベルト10（第４図に一点鎖線で示す）により空調コン
プレッサ用プーリ11,発電機用プーリ12,及びウォータポ
ンプ用プーリ14に連結されている。また、上記クランク
プーリ９の内側のプーリ溝9bは、内側ベルト15（第４図
に二点鎖線で示す）により伝動プーリ16,パワーステア
リングポンプ用プーリ17に連結されている。なお、7a,1
3,18はアイドラである。
上記伝動プーリ16は、伝動軸24の第２図右端（前端）
に固定されている。この伝動軸24は上記バンクＡ内にク
ランク軸2aと平行に配置されており、その両端が軸受2
5,ブラケット26により軸支されている。なおこのブラケ
ット26は上記シリンダブロック２のバンク底壁部に固定
されている。そして上記伝動軸24の左端には、駆動プー
リ27が固定されており、該プーリ27は駆動ベルト28によ
り上記スーパーチャージャ20のクラッチ20eに装着され
た従動プーリ29に連結されている。この場合、駆動ベル
ト28の上記駆動プーリ27,従動プーリ29間部分は上記右
のエンジン本体40a側に傾斜しており、上記導入ダクト2
0dは上記駆動ベルト28の傾斜した部分28aと上記左のエ
ンジン本体40bとの間を通っている。なお、30は駆動ベ
ルト28の張力調整用アイドラであり、これは上記ブラケ
ット22に長孔22aにより第３図左右に移動可能に取り付
けられている。
に固定されている。この伝動軸24は上記バンクＡ内にク
ランク軸2aと平行に配置されており、その両端が軸受2
5,ブラケット26により軸支されている。なおこのブラケ
ット26は上記シリンダブロック２のバンク底壁部に固定
されている。そして上記伝動軸24の左端には、駆動プー
リ27が固定されており、該プーリ27は駆動ベルト28によ
り上記スーパーチャージャ20のクラッチ20eに装着され
た従動プーリ29に連結されている。この場合、駆動ベル
ト28の上記駆動プーリ27,従動プーリ29間部分は上記右
のエンジン本体40a側に傾斜しており、上記導入ダクト2
0dは上記駆動ベルト28の傾斜した部分28aと上記左のエ
ンジン本体40bとの間を通っている。なお、30は駆動ベ
ルト28の張力調整用アイドラであり、これは上記ブラケ
ット22に長孔22aにより第３図左右に移動可能に取り付
けられている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置では、エンジン回転がクラッチ軸2aの前
端からクランクプーリ9,伝動ベルト15,伝動プーリ16を
介して伝動軸24に伝達され、これが該伝動軸24の後端に
伝達され、駆動プーリ27,駆動ベルト28,従動プーリ29を
介してスーパーチャージャ20に伝達される。これにより
エアクリーナ23cを介して吸引された空気が圧縮され、
加圧空気となって導入ダクト20d,サージタンク19を介し
て各シリンダに供給される。
端からクランクプーリ9,伝動ベルト15,伝動プーリ16を
介して伝動軸24に伝達され、これが該伝動軸24の後端に
伝達され、駆動プーリ27,駆動ベルト28,従動プーリ29を
介してスーパーチャージャ20に伝達される。これにより
エアクリーナ23cを介して吸引された空気が圧縮され、
加圧空気となって導入ダクト20d,サージタンク19を介し
て各シリンダに供給される。
このような過給動作を行う本実施例エンジンにおい
て、スーパーチャージャ20をサージタンク19の空気取入
口19b側に対向するように、かつＶバンク中心線に対し
て、上記前方にずらせて配置された右のエンジン本体40
a側にオフセットさせて配置し、上記空気取入口19bとス
ーパーチャージャ20の吐出口20cを上記オフセットと反
対側に配置され、駆動ベルト28の傾斜部分28aと左のエ
ンジン本体40bとの間を通る導入ダクト20dで接続したの
で、導入ダクト20dが短くて済み、空気抵抗を小さくで
きる。また、上記前方にずれている右のエンジン本体40
aによるデッドスペースを利用してスーパーチャージャ2
0をオフセットさせたので、該スーパーチャージャ20の
後方への突出量を抑制でき、スーパーチャージャ20を備
えたことによりエンジンが大型化する問題を回避でき
る。また、このスーパーチャージャ20駆動用の伝動軸24
をバンクＡ内に配置したので、デッドスペースの有効利
用ができるとともに、該伝動軸24がエンジン側方に突出
することがない。その結果、全体としての配置スペース
が少なくて済み、スーパーチャージャ20を備えたことに
よるエンジン全体の大型化を抑制できる。
て、スーパーチャージャ20をサージタンク19の空気取入
口19b側に対向するように、かつＶバンク中心線に対し
て、上記前方にずらせて配置された右のエンジン本体40
a側にオフセットさせて配置し、上記空気取入口19bとス
ーパーチャージャ20の吐出口20cを上記オフセットと反
対側に配置され、駆動ベルト28の傾斜部分28aと左のエ
ンジン本体40bとの間を通る導入ダクト20dで接続したの
で、導入ダクト20dが短くて済み、空気抵抗を小さくで
きる。また、上記前方にずれている右のエンジン本体40
aによるデッドスペースを利用してスーパーチャージャ2
0をオフセットさせたので、該スーパーチャージャ20の
後方への突出量を抑制でき、スーパーチャージャ20を備
えたことによりエンジンが大型化する問題を回避でき
る。また、このスーパーチャージャ20駆動用の伝動軸24
をバンクＡ内に配置したので、デッドスペースの有効利
用ができるとともに、該伝動軸24がエンジン側方に突出
することがない。その結果、全体としての配置スペース
が少なくて済み、スーパーチャージャ20を備えたことに
よるエンジン全体の大型化を抑制できる。
また、各種の補機部品用プーリ（11,12・・等）の配
設された側の反対側、つまりクラッチ，ミッション側に
スーパーチャージャ20を配置したので、該補機の配置に
支障をきたすことがなく、またこれらの補機の整備性が
阻害されることもない。
設された側の反対側、つまりクラッチ，ミッション側に
スーパーチャージャ20を配置したので、該補機の配置に
支障をきたすことがなく、またこれらの補機の整備性が
阻害されることもない。
なお、上記実施例では自動車用Ｖ型エンジンを例にと
ったが、本発明はそれ以外の自動二輪車用エンジン，あ
るいは汎用エンジンにも勿論適用できる。
ったが、本発明はそれ以外の自動二輪車用エンジン，あ
るいは汎用エンジンにも勿論適用できる。
以上のように本発明に係るＶ型エンジンによれば、ス
ーパーチャージャをサージタンクの空気取入口側に、か
つＶバンク中心線に対して前方にずれている一方のエン
ジン本体側にオフセットさせて配置し、空気取入口とス
ーパーチャージャ吐出口とを上記オフセットと反対側に
傾斜部分28aと他方のエンジン本体40bとの間を通るよう
に配置された導入ダクトで接続したので、該導入ダクト
が最短長さで済むとともに空気抵抗を軽減でき、またス
ーパーチャージャを備えたことによりエンジンが大型化
するのを回避できる効果があり、さらにまた各種補機部
品駆動用プーリの配設された補機用出力取出側の反対側
にスーパーチャージャを配置したので、スーパーチャー
ジャを備えたことにより補機の配置に支障をきたした
り、補機の整備性が阻害されるといった問題を回避でき
る効果がある。
ーパーチャージャをサージタンクの空気取入口側に、か
つＶバンク中心線に対して前方にずれている一方のエン
ジン本体側にオフセットさせて配置し、空気取入口とス
ーパーチャージャ吐出口とを上記オフセットと反対側に
傾斜部分28aと他方のエンジン本体40bとの間を通るよう
に配置された導入ダクトで接続したので、該導入ダクト
が最短長さで済むとともに空気抵抗を軽減でき、またス
ーパーチャージャを備えたことによりエンジンが大型化
するのを回避できる効果があり、さらにまた各種補機部
品駆動用プーリの配設された補機用出力取出側の反対側
にスーパーチャージャを配置したので、スーパーチャー
ジャを備えたことにより補機の配置に支障をきたした
り、補機の整備性が阻害されるといった問題を回避でき
る効果がある。
さらにまたＶバンク上方にサージタンクを、Ｖバンク
内に伝動軸を配置したので、Ｖバンク内,Vバンク上方を
空間を有効利用でき、スーパーチャージャを備えたこと
によるスペースの拡大を抑制でき、スーパーチャージャ
を備えたコンパクトなエンジンが得られる効果がある。
内に伝動軸を配置したので、Ｖバンク内,Vバンク上方を
空間を有効利用でき、スーパーチャージャを備えたこと
によるスペースの拡大を抑制でき、スーパーチャージャ
を備えたコンパクトなエンジンが得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】 第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＶ型エン
ジンを示す図であり、第１図はその平面ず、第２図はそ
の一部断面側面図、第３図はその背面図、第４図はその
正面図である。 図において、１はＶ型エンジン、2aはクランク軸、19は
サージタンク、19bは空気取入口、20はスーパーチャー
ジャ、20dは導入ダクト、24は伝動軸、Ａはバンクであ
る。
ジンを示す図であり、第１図はその平面ず、第２図はそ
の一部断面側面図、第３図はその背面図、第４図はその
正面図である。 図において、１はＶ型エンジン、2aはクランク軸、19は
サージタンク、19bは空気取入口、20はスーパーチャー
ジャ、20dは導入ダクト、24は伝動軸、Ａはバンクであ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロック及びシリンダヘッドから
なる一方，他方のエンジン本体を、Ｖバンクをなし、か
つ一方のエンジン本体が他方のエンジン本体に対してク
ランク軸方向前方にずれて位置するように配置してなる
Ｖ型エンジンにおいて、上記Ｖバンクの中心線上方にク
ランク軸方向に延びるサージタンクを配置し、該サージ
タンクの補機用出力取出側と反対側に位置する後端部に
空気取入口を形成し、スーパーチャージャを、上記サー
ジタンクの空気取入口側に、かつ上記中心線に対して上
記一方のエンジン本体側にクランク軸方向に見て該エン
ジン本体と該スーパーチャージャの一部が重なるように
オフセットさせて配置し、クランク軸の上記補機用出力
取出側端部から取り出されたエンジン回転を上記スーパ
ーチャージャ側に伝達する伝動軸を上記Ｖバンク内に配
置し、該伝動軸の上記スーパーチャージャ側端部に装着
された駆動プーリと上記スーパーチャージャの回転軸に
装着された従動プーリとを上記一方のエンジン本体側に
傾斜するように配置された駆動ベルトで連結し、上記ス
ーパーチャージャの吐出口を上記オフセットと反対側に
位置させ、該吐出口と上記空気取入口とを上記駆動ベル
トの上記傾斜する部分と他方のエンジン本体と間を通る
ように配置された導入ダクトにより接続したことを特徴
とするＶ型エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63271486A JP2749078B2 (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Ｖ型エンジン |
| US07/577,811 US5060622A (en) | 1988-02-18 | 1990-09-04 | Supercharged motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63271486A JP2749078B2 (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02119636A JPH02119636A (ja) | 1990-05-07 |
| JP2749078B2 true JP2749078B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=17500719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63271486A Expired - Fee Related JP2749078B2 (ja) | 1988-02-18 | 1988-10-27 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2749078B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE539183C2 (sv) | 2015-06-16 | 2017-05-02 | Scania Cv Ab | Drivsystem försedd med remkretsar |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166133U (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-15 | ||
| JPS6274139U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 |
-
1988
- 1988-10-27 JP JP63271486A patent/JP2749078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02119636A (ja) | 1990-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4932368A (en) | Suction arrangement for internal combustion engine | |
| US5911211A (en) | Supercharged engine | |
| US5058558A (en) | Air feeding system for a vehicle engine equipped with a supercharger | |
| US5060622A (en) | Supercharged motor vehicle | |
| JPH1061446A (ja) | 船外機の吸気構造 | |
| JP2711698B2 (ja) | 船舶推進機の電圧発生装置 | |
| JPH10220312A (ja) | 船外機の吸気管および補機の配置構造 | |
| GB2143580A (en) | Supercharging arrangement for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2749078B2 (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPH10220241A (ja) | 船外機のフライホイル配置構造 | |
| JP3588857B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP2892518B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH07224669A (ja) | Ｖ型多気筒２サイクルエンジン | |
| JPH108973A (ja) | クランク室過給エンジンの吸気装置 | |
| JPH0216330A (ja) | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 | |
| EP0402719B1 (en) | An automitive internal combustion engine | |
| EP0401710B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US6425360B1 (en) | Valve drive mechanism for outboard motor | |
| JPH08312359A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP3273337B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP3119539B2 (ja) | エンジンの吸気部構造 | |
| JPH01240765A (ja) | Ｖ型エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2887873B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US6637401B1 (en) | Valve drive mechanism for outboard motor | |
| JPH05340260A (ja) | 機械式過給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |