JPH02119636A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
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- JPH02119636A JPH02119636A JP63271486A JP27148688A JPH02119636A JP H02119636 A JPH02119636 A JP H02119636A JP 63271486 A JP63271486 A JP 63271486A JP 27148688 A JP27148688 A JP 27148688A JP H02119636 A JPH02119636 A JP H02119636A
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- JP
- Japan
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- supercharger
- engine
- transmission shaft
- surge tank
- pulley
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 28
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、スーパーチャージャ（８１械式過給機）を備
えたＶ型エンジンに関し、特にエンジン全体のコンパク
ト化を図ることができるようにしたスーパーチャージャ
の配置構造に関する。
えたＶ型エンジンに関し、特にエンジン全体のコンパク
ト化を図ることができるようにしたスーパーチャージャ
の配置構造に関する。
最近の車両用エンジンでは、大気圧以上に昇圧させた高
密度空気を燃焼室内に供給する過給機を備える場合があ
り、スーパーチャージ中は低速回転でも応答性が良い点
で有利であり、採用頻度が増加しつつある。このような
スーパーチャージャを備えたエンジンとして、従来例え
ば、特開昭６１−２２０９２７号公報に記載されている
ように、クランク軸の一端から取り出されたエンジン回
転を、エンジン側壁に外方に張り出すように配設された
伝動軸により、クランク軸他端側に配置されたスーパー
チャージャに伝達するようにしたものがある。
密度空気を燃焼室内に供給する過給機を備える場合があ
り、スーパーチャージ中は低速回転でも応答性が良い点
で有利であり、採用頻度が増加しつつある。このような
スーパーチャージャを備えたエンジンとして、従来例え
ば、特開昭６１−２２０９２７号公報に記載されている
ように、クランク軸の一端から取り出されたエンジン回
転を、エンジン側壁に外方に張り出すように配設された
伝動軸により、クランク軸他端側に配置されたスーパー
チャージャに伝達するようにしたものがある。
ところが、上記公報記載のエンジンでは、伝動軸がエン
ジンの側壁に張り出して配設されているとともに、スー
パーチャージャからサージタンクまでの距離が離れてい
るためその空気導入ダクトが長（なり、そのため大きな
配置スペースを必要とし、エンジン全体が大型化する問
題がある。
ジンの側壁に張り出して配設されているとともに、スー
パーチャージャからサージタンクまでの距離が離れてい
るためその空気導入ダクトが長（なり、そのため大きな
配置スペースを必要とし、エンジン全体が大型化する問
題がある。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、スーパーチャージャの配置によるエンジン全体の大
型化を抑制できる■型エンジンを提供することを目的と
している。
り、スーパーチャージャの配置によるエンジン全体の大
型化を抑制できる■型エンジンを提供することを目的と
している。
本発明は、複数のシリンダを７字状のバンクをなすよう
に配設し、該バンクの上方に、サージタンクをこれの空
気取入口がクランク軸の出力取出側と反対側に位置する
ように配置し、該エンジンの上記空気取入口側にスーパ
ーチャージャを配置するとともに、該スーパーチャージ
中と上記空気取入口とを導入ダクトで接続し、クランク
軸の出力取出側から取り出されたエンジン回転を上記反
対側に伝達する伝動軸を上記バンク内に配置し、該伝動
軸で上記スーパーチャージャを駆動したことを特徴とす
る■型エンジンである。
に配設し、該バンクの上方に、サージタンクをこれの空
気取入口がクランク軸の出力取出側と反対側に位置する
ように配置し、該エンジンの上記空気取入口側にスーパ
ーチャージャを配置するとともに、該スーパーチャージ
中と上記空気取入口とを導入ダクトで接続し、クランク
軸の出力取出側から取り出されたエンジン回転を上記反
対側に伝達する伝動軸を上記バンク内に配置し、該伝動
軸で上記スーパーチャージャを駆動したことを特徴とす
る■型エンジンである。
本発明に係るＶ型エンジンによれば、サージタンクの空
気取入口とスーパーチャージャとが同じ側にあるので、
両者を接続する導入ダクトは最短長さで済む。また、エ
ンジン回転をスーパーチャージャに伝達する伝動軸を、
該エンジンのバンク内に配置したので、上記従来装置の
ように伝動軸がエンジン側方に突出することがなく、そ
の結果、スーパーチャージャによる配置スペースの増大
があまりなく、エンジンの大型化の問題を抑制できる。
気取入口とスーパーチャージャとが同じ側にあるので、
両者を接続する導入ダクトは最短長さで済む。また、エ
ンジン回転をスーパーチャージャに伝達する伝動軸を、
該エンジンのバンク内に配置したので、上記従来装置の
ように伝動軸がエンジン側方に突出することがなく、そ
の結果、スーパーチャージャによる配置スペースの増大
があまりなく、エンジンの大型化の問題を抑制できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による■型エン
ジンを説明するための図である。
ジンを説明するための図である。
図にお一〇で、１は自動車用Ｖ型エンジンであり、これ
は左右のシリンダ（図示せず）をその軸線が６０度のバ
ンク角をなすように、かつクランク軸２ａ方向に並列に
配置してなるシリンダブロック２の、左、右上面にシリ
ンダヘッド３．ヘッドカバー４を積み重ね、下面にオイ
ルパン５を取り付けて構成されており、シリンダブロッ
ク２．シリンダヘッド３．ヘッドカバー４により、■字
形谷状のバンクＡが形成されている。
は左右のシリンダ（図示せず）をその軸線が６０度のバ
ンク角をなすように、かつクランク軸２ａ方向に並列に
配置してなるシリンダブロック２の、左、右上面にシリ
ンダヘッド３．ヘッドカバー４を積み重ね、下面にオイ
ルパン５を取り付けて構成されており、シリンダブロッ
ク２．シリンダヘッド３．ヘッドカバー４により、■字
形谷状のバンクＡが形成されている。
上記バンクＡの上方にはサージタンク１９が配設されて
いる。このサージタンク１９は吸気の圧力変動を抑制す
るためのものであり、連結管１９ａにより、各燃焼室に
連なる吸気ボートに接続されている。また、このサージ
タンク１９の空気取入口１９ｂは、該エンジン１の後側
、つまりクランク軸２ａのエンジン回転取出側と反対側
に位置している。
いる。このサージタンク１９は吸気の圧力変動を抑制す
るためのものであり、連結管１９ａにより、各燃焼室に
連なる吸気ボートに接続されている。また、このサージ
タンク１９の空気取入口１９ｂは、該エンジン１の後側
、つまりクランク軸２ａのエンジン回転取出側と反対側
に位置している。
そして上記空気取入口１９ｂと対向するように、スーパ
ーチャージャ２０が配設されている。このスーパーチャ
ージャ２０は上記シリンダブロック２の後端側に接続さ
れたクラッチハウジング２１上に、ブラケット２２を介
して支持されている。
ーチャージャ２０が配設されている。このスーパーチャ
ージャ２０は上記シリンダブロック２の後端側に接続さ
れたクラッチハウジング２１上に、ブラケット２２を介
して支持されている。
このスーパーチャージャ２０の吸い込み口２０ａは吸気
ダクト２０ｂ、接続ダクト２３ａ、流量計２３ｂを介し
てエアクリーナ２３ｃに接続されている。また吐出口２
０ｃは導入ダク）２０ｄを介して上記サージタンク１９
の空気取入口１９ｂに接続されている。
ダクト２０ｂ、接続ダクト２３ａ、流量計２３ｂを介し
てエアクリーナ２３ｃに接続されている。また吐出口２
０ｃは導入ダク）２０ｄを介して上記サージタンク１９
の空気取入口１９ｂに接続されている。
また上記シリンダブロック２の下部中央に上述のクラン
ク軸２ａが図示しない軸受キャンプで軸支されており、
該クランク軸２ａは上記バンクＡの底面より下方をこれ
と平行に延びている。このクランク軸２ａの出力取出側
、つまり該エンジン１の前側には、カム軸駆動用のクラ
ンクスプロケット６が装着されており、該スプロケット
６と、上記シリンダヘッド３．ヘッドカバー４の台面に
配置されたカム軸３ａのカムスプロケット７との間には
カムチェン８（第４図に三点鎖線で示す）が巻回されて
いる。また上記クランク軸２ａのクランクスプロケット
６より外側には２重にプーリ溝が形成されたクランクプ
ーリ９が装着されており、該ブーＩ７９の外側のブーり
溝９ａは、外側ベルト１０（第４図に一点鎖線で示す）
により空調コンプレッサ用ブー’Ｊｌｌ、発電機用プー
リ１２゜及びウォータポンプ用プーリ１４に連結されて
いる。また、上記クランクプーリ９の内側のプーリ溝９
ｂは、内側ベルト１５（第４図に二点鎖線で示す）によ
り伝動プーリ１６．パワーステアリングポンプ用ブー１
７１７に連結されている。なお、７ａ、１３．１８はア
イドラである。
ク軸２ａが図示しない軸受キャンプで軸支されており、
該クランク軸２ａは上記バンクＡの底面より下方をこれ
と平行に延びている。このクランク軸２ａの出力取出側
、つまり該エンジン１の前側には、カム軸駆動用のクラ
ンクスプロケット６が装着されており、該スプロケット
６と、上記シリンダヘッド３．ヘッドカバー４の台面に
配置されたカム軸３ａのカムスプロケット７との間には
カムチェン８（第４図に三点鎖線で示す）が巻回されて
いる。また上記クランク軸２ａのクランクスプロケット
６より外側には２重にプーリ溝が形成されたクランクプ
ーリ９が装着されており、該ブーＩ７９の外側のブーり
溝９ａは、外側ベルト１０（第４図に一点鎖線で示す）
により空調コンプレッサ用ブー’Ｊｌｌ、発電機用プー
リ１２゜及びウォータポンプ用プーリ１４に連結されて
いる。また、上記クランクプーリ９の内側のプーリ溝９
ｂは、内側ベルト１５（第４図に二点鎖線で示す）によ
り伝動プーリ１６．パワーステアリングポンプ用ブー１
７１７に連結されている。なお、７ａ、１３．１８はア
イドラである。
上記伝動プーリ１６は、伝動軸２４の第２図右端（前端
）に固定されている。この伝動軸２４は上記バンクＡ内
にクランク軸２ａと平行に配置されており、その両端が
軸受２５．ブラケット２６により軸支されている。なお
このブラケット２６は上記シリンダブロック２のバンク
底壁部に固定されている。そして上記伝動軸２４の左端
には、駆動プーリ２７が固定されており、該プーリ２７
は駆動ベルト２８により上記スーパーチャージャ２０の
クラッチ２０ｅに装着された従動プーリ２９に連結され
ている。なお、３０は駆動ベルト２８の張力調整用アイ
ドラであり、これは上記ブラケット２２に長孔２２ａに
より第３図左右に移動可能に取り付けられている。
）に固定されている。この伝動軸２４は上記バンクＡ内
にクランク軸２ａと平行に配置されており、その両端が
軸受２５．ブラケット２６により軸支されている。なお
このブラケット２６は上記シリンダブロック２のバンク
底壁部に固定されている。そして上記伝動軸２４の左端
には、駆動プーリ２７が固定されており、該プーリ２７
は駆動ベルト２８により上記スーパーチャージャ２０の
クラッチ２０ｅに装着された従動プーリ２９に連結され
ている。なお、３０は駆動ベルト２８の張力調整用アイ
ドラであり、これは上記ブラケット２２に長孔２２ａに
より第３図左右に移動可能に取り付けられている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置では、エンジン回転がクランク軸２ａの前
端からクランクプーリ９．伝動ベルト１５、伝動プーリ
１６を介して伝動軸２４に伝達され、これが該伝動軸２
４の後端に伝達され、駆動ブーＩＪ１７．駆動ベルト２
８．従動ブー’Ｊ ２０を介してスーパーチャージャ２
ｏに伝達される。これによりエアクリーナ２３を介して
吸引された空気が圧縮され、加圧空気となって導入ダク
ト２゜ｄ、サージタンク１９を介して各シリンダに供給
される。
端からクランクプーリ９．伝動ベルト１５、伝動プーリ
１６を介して伝動軸２４に伝達され、これが該伝動軸２
４の後端に伝達され、駆動ブーＩＪ１７．駆動ベルト２
８．従動ブー’Ｊ ２０を介してスーパーチャージャ２
ｏに伝達される。これによりエアクリーナ２３を介して
吸引された空気が圧縮され、加圧空気となって導入ダク
ト２゜ｄ、サージタンク１９を介して各シリンダに供給
される。
このような過給動作を行う本実施例エンジンにおいて、
スーパーチャージャ２０をサージタンク１９の空気取入
口１９ｂ側に対向するように配置し、両者を導入ダクト
２０ｄで接続したので、該ダクト２０ｄが短くて済む、
また、このスーパーチャージャ２０駆動用の伝動軸２４
をバンクＡ内に配置したので、デッドスペースの存効利
用ができるとともに、該伝動軸２４がエンジン側方に突
出することがない、その結果、全体としての配置スペー
スが少なくて済み、スーパーチャージャ２０を備えたこ
とによるエンジン全体の大型化を抑制できる。
スーパーチャージャ２０をサージタンク１９の空気取入
口１９ｂ側に対向するように配置し、両者を導入ダクト
２０ｄで接続したので、該ダクト２０ｄが短くて済む、
また、このスーパーチャージャ２０駆動用の伝動軸２４
をバンクＡ内に配置したので、デッドスペースの存効利
用ができるとともに、該伝動軸２４がエンジン側方に突
出することがない、その結果、全体としての配置スペー
スが少なくて済み、スーパーチャージャ２０を備えたこ
とによるエンジン全体の大型化を抑制できる。
また、各種の補機部品用プーリ （１１，１２・・等）
の配設された側の反対側、つまりクラッチ。
の配設された側の反対側、つまりクラッチ。
ミッション側にスーパーチャージャ２０を配置したので
、該補機の配置に支障をきたすことがなく、またこれら
の補機の整備性が阻害されることもない。
、該補機の配置に支障をきたすことがなく、またこれら
の補機の整備性が阻害されることもない。
なお、上記実施例では自動車用■型エンジンを例にとっ
たが、本発明はそれ以外の自動二輪車用エンジン１ あ
るいは汎用エンジンにも勿論適用できる。
たが、本発明はそれ以外の自動二輪車用エンジン１ あ
るいは汎用エンジンにも勿論適用できる。
以上のように本発明に係るＶ型エンジンによれば、スー
パーチャージャをサージタンクの空気取入口側に配置し
、両者を導入ダクトで接続するとともに、■バンク内に
伝動軸を配置し、これで上記スーパーチャージャを駆動
するようにしたので、スーパーチャージャを備えたこと
によるスペースの拡大を抑制でき、スーパーチャージャ
を備えたコンパクトなエンジンが得られる効果がある。
パーチャージャをサージタンクの空気取入口側に配置し
、両者を導入ダクトで接続するとともに、■バンク内に
伝動軸を配置し、これで上記スーパーチャージャを駆動
するようにしたので、スーパーチャージャを備えたこと
によるスペースの拡大を抑制でき、スーパーチャージャ
を備えたコンパクトなエンジンが得られる効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＶ型エン
ジンを示す図であり、第１図はその平面ず、第２図はそ
の一部断面側面図、第３図はその背面図、第４図はその
正面図である。 図において、■は■型エンジン、２ａはクランク軸、１
９はサージタンク、１９ｂは空気取入口、２０はスーパ
ーチャージャ、２０ｄは導入タクト、２４は伝動軸、Ａ
はバンクである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図 第４ 図 ｑ
ジンを示す図であり、第１図はその平面ず、第２図はそ
の一部断面側面図、第３図はその背面図、第４図はその
正面図である。 図において、■は■型エンジン、２ａはクランク軸、１
９はサージタンク、１９ｂは空気取入口、２０はスーパ
ーチャージャ、２０ｄは導入タクト、２４は伝動軸、Ａ
はバンクである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図 第４ 図 ｑ
Claims (1)
- （１）複数のシリンダをＶ字状のバンクをなすように配
設し、該バンクの上方にサージタンクをこれの空気取入
口がクランク軸の出力取出側と反対側に位置するように
配置し、該エンジンの上記空気取入口側にスーパーチャ
ージャを配置するとともに、該スーパーチャージャと上
記空気取入口とを導入ダクトで接続し、クランク軸の出
力取出側から取り出されたエンジン回転を上記反対側に
伝達する伝動軸を上記バンク内に配置し、該伝動軸で上
記スーパーチャージャを駆動したことを特徴とするＶ型
エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63271486A JP2749078B2 (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Ｖ型エンジン |
| US07/577,811 US5060622A (en) | 1988-02-18 | 1990-09-04 | Supercharged motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63271486A JP2749078B2 (ja) | 1988-10-27 | 1988-10-27 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02119636A true JPH02119636A (ja) | 1990-05-07 |
| JP2749078B2 JP2749078B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=17500719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63271486A Expired - Fee Related JP2749078B2 (ja) | 1988-02-18 | 1988-10-27 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2749078B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016006469A1 (de) | 2015-06-16 | 2016-12-22 | Scania Cv Ab | Antriebssystem mit Riemenkreisen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166133U (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-15 | ||
| JPS6274139U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 |
-
1988
- 1988-10-27 JP JP63271486A patent/JP2749078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166133U (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-15 | ||
| JPS6274139U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016006469A1 (de) | 2015-06-16 | 2016-12-22 | Scania Cv Ab | Antriebssystem mit Riemenkreisen |
| DE102016006469B4 (de) | 2015-06-16 | 2020-01-02 | Scania Cv Ab | Antriebssystem mit Riemenkreisen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2749078B2 (ja) | 1998-05-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |