JPH08261003A - 船外機の発電機配置構造 - Google Patents

船外機の発電機配置構造

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JPH08261003A
JPH08261003A JP7068088A JP6808895A JPH08261003A JP H08261003 A JPH08261003 A JP H08261003A JP 7068088 A JP7068088 A JP 7068088A JP 6808895 A JP6808895 A JP 6808895A JP H08261003 A JPH08261003 A JP H08261003A
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JP
Japan
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generator
crankshaft
pulley
ring gear
engine
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JP7068088A
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Takayuki Osakabe
孝幸 刑部
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 リングギヤとの干渉を回避でき、かつ増速比
を確保しながらエンジン全体をコンパクト化できる船外
機の発電機配置構造を提供する。 【構成】 縦置きに配置されたクランク軸５の上端５ｂ
にリングギヤ６１付きフライホイール６０を装着した船
外機に発電機６５を上記クランク軸５と平行に配置する
場合に、上記クランク軸５のフライホイール６０より上
側に駆動プーリ６６を装着し、上記発電機６５の従動プ
ーリ６７を上記リングギヤ６１より下側にかつ上向きに
配置する。また上記リングギヤ６１の外周より半径方向
外側に中間軸６８を配置し、該中間軸６８の上側中間プ
ーリ７０を上側ベルト７２で上記駆動プーリ６６に連結
するとともに、下側中間プーリ７１を下側ベルト７３で
上記従動プーリ６７に連結し、クランク軸方向に見たと
き上記発電機６５の一部が上記リングギヤ６１と重なる
ようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸縦置きエン
ジンを搭載した船外機の発電機配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機では、クランク軸が航走時に略垂
直をなすように搭載されたクランク軸縦置きエンジンが
採用されている。この種の船外機における発電機の配置
構造として、従来、図１０及び図１１に示すものがあ
る。これはクランク軸１００のフライホイール１０１よ
り上側に駆動プーリ１０２を装着し、発電機１０３をエ
ンジン１０４のＶバンク付近に配置し、該発電機１０３
の従動プーリ１０５と上記駆動プーリ１０２とをベルト
１０６で連結して構成されている。また上記リングギヤ
１０７にはスタータモータ１０８のスタータギヤ１０９
が噛合しており、該スタータモータ１０８はエンジン１
０４の一側に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
配置構造では、発電機１０３を船外機全体で見ると後端
となるＶバンク部分に配置しており、またベルトのテン
ション機能を付与するために発電機を後方に移動可能に
支持していることから、それだけエンジンの前後方向寸
法が大きくなり、船外機全体が大型化するという問題が
ある。
【０００４】また上記従来構造では、発電機の増速比を
確保するために従動プーリを小径化する必要があり、小
径にするとベルト強度を確保するためにベルト幅を大き
く設定する必要があり、その結果エンジン高さ方向寸法
が大きくなり、この点からも船外機全体が大型化すると
いう問題がある。
【０００５】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、船外機全体の大型化を抑制できる船外機の発電
機配置構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、縦置
きに配置されたクランク軸の上端にリングギヤ付きフラ
イホイールを装着した船外機の上記クランク軸と平行に
発電機を配置するようにした発電機配置構造において、
上記クランク軸のフライホイールより上側部分に駆動プ
ーリを装着し、上記発電機を上記リングギヤより下側に
かつ従動プーリが上向きとなるよう配置し、上記リング
ギヤの外周より半径方向外側に中間軸を配置し、該中間
軸の上側中間プーリを上側ベルトで上記駆動プーリに連
結するとともに、下側中間プーリを下側ベルトで上記従
動プーリに連結し、クランク軸方向に見たとき上記発電
機の少なくとも一部が上記リングギヤと重なっているこ
とを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、上記中間プーリがテン
ショナープーリを兼用しており、上記中間軸がクランク
軸との軸間距離，及び上記発電機との軸間距離の両方が
変化する方向に移動可能に支持されていることを特徴と
している。
【０００８】請求項３の発明は、エンジンのクランク軸
芯を含みエンジンを左右に２分する平面を挟んだ一側に
上記発電機を、他側に上記リングギヤを駆動するスター
タモータを配置したことを特徴としている。なお、上記
平面は、Ｖ型エンジンの場合はＶバンクの２等分線を含
むこととなり、また直列エンジンの場合はシリンダ軸線
を含むこととなる。
【０００９】
【作用】本発明に係る配置構造では、発電機の従動プー
リとフライホイール上側の駆動プーリとを中間軸の上側
プーリ及び下側プーリを介して連結したので、発電機の
配置位置上の自由度を向上でき、クランク軸方向に見て
発電機の一部がリンギヤと重なるように発電機をクラン
ク軸に近接させて配置することができ、船外機全体を小
型化できる。
【００１０】また駆動プーリと従動プーリとを上下一対
の中間プーリを介して連結したので、各中間プーリの径
を変化させることにより発電機の増速比を任意に設定で
きる。これにより発電機の増速比を確保しながら上側中
間プーリを比較的大径に設定することができ、そのため
必要なベルト強度を確保しつつベルト幅を小さくでき、
それだけエンジン高さ寸法を縮小でき、この点からも船
外機全体を小型化できる。
【００１１】請求項２の発明では、中間軸をクランク軸
との軸間距離，及び発電機との軸間距離の両方を変化さ
せるように移動可能に支持したので、上側，下側中間プ
ーリを両ベルトのテンショナーとして機能させることが
できる。
【００１２】請求項３の発明では、発電機をエンジンの
一側に、スタータモータを他側に配置したので、カウリ
ング内の空きスペースを有効利用して発電機，スタータ
モータをバランスよくコンパクトに配置でき、この点か
らも小型化に寄与できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図に基づいて説
明する。図１ないし図９は本発明の一実施例による船外
機の発電機配置構造を説明するための図であり、図１，
図２，図３はそれぞれ本実施例船外機の平面図，右側面
図，左側面図、図４，図５はそれぞれ本実施例のオルタ
ネータの配置構造を示す平面図，右側面図、図６はベー
パセパレータタンクの断面図、図７，図８はそれぞれ本
実施例エンジンの吸気部分を示す断面平面図，断面側面
図、図９は上記エンジンの全体構成図である。なお、図
中、前（Ｆ）は船首側を、後（Ｒ）は船尾側をそれぞれ
示しており、また左, 右とは船首側から船尾側を見た状
態での左,右を示す。
【００１４】本実施例の船外機５０は、図９の下部に示
すように、推進器５１が配設されたロアケース５２の上
部にアッパケース５３を接続し、これの上部に本実施例
エンジン１が収容されたトップカウル５４を接続して構
成されており、該船外機５０は図示しない船体の船尾に
揺動可能に枢支されている。
【００１５】上記エンジン１は、クランク軸５を航走時
に略垂直をなすように縦置きに配置したＶ型６気筒２サ
イクルエンジンであり、これはシリンダブロック２に左
右Ｖバンクをなすように形成されたシリンダボア２ａ内
にピストン３を摺動自在に挿入配置し、該ピストン３を
コンロッド４でクランク軸５のクランクピン５ａに連結
した構造のものである。また上記シリンダブロック２の
後合面に締結されたシリンダヘッド６の内面には上記ピ
ストン３の頭面とで燃焼室を構成する燃焼凹部６ａが形
成されており、該凹部６ａには点火プラグ７が挿着され
ている。
【００１６】上記シリンダブロック２の前合面に締結さ
れたクランクケース８内には一対のバンクをなす各気筒
毎にクランク室８ａ，８ｂが独立して形成されており、
該各クランク室８ａ，８ｂにはクランク軸５のクランク
ピン５ａ部分が位置している。各クランク室８ａ，８ｂ
はシリンダ壁内に形成された掃気通路９を介して各シリ
ンダボア２ａに連通している。
【００１７】また上記クランクケース８の前壁には各ク
ランク室８ａ，８ｂに連通する各吸気通路２８が開口し
ており、該各吸気通路２８内にはそれぞれリードバルブ
１０が横置きに配置されている。このリードバルブ１０
は横断面三角形状のバルブボディ１０ａの斜辺部分に通
気口１０ｃを形成し、該通気口１０ｃを弁板１０ｂで開
閉するように構成されている。また上記各リードバルブ
１０の基部（フランジ部）は保持プレート１５に締結さ
れており、該保持プレート１５はクランクケース８の吸
気開口２８端面に固定されている。
【００１８】上記保持プレート１５はこれの上流側合面
に当接された全気筒共通のインテークマニホールド１１
と共にクランクケース８に共締め固定されており、該マ
ニホールド１１には上記各クランク室８ａ，８ｂにそれ
ぞれ連通する分岐通路１１ａ，１１ｂが形成されてい
る。また上記インテークマニホールド１１にはスロット
ルボディ１２が接続されており、該スロットルボディ１
２の上流端開口は各気筒共通の中空箱状のサイレンサ１
３に連通している。
【００１９】上記スロットルボディ１２は上記各分岐通
路１１ａ，１１ｂに連通する吸気通路１２ａ，１２ｂを
有しており、該各吸気通路１２ａ，１２ｂ内には該通路
の開口面積を可変制御するスロットルバルブ１８が配設
されている。この左右の両スロットルバルブ１８に共通
する弁軸１９は上記スロットルボディ１２を貫通して突
出しており、該突出部同士は図示しないリンク機構で連
結されている。
【００２０】上記インテークマニホールド１１の右側壁
には、各クランク室８ａ，８ｂの入口に配設された各リ
ードバルブ１０の上流側に向かって燃料を噴射するイン
ジェクタ１６が装着されており、該インジェクタ１６の
噴射ノズル１６ａはスロットルバルブ１８の下流側に位
置している。また上記インテークマニホールド１１には
これの長手方向（上下方向）複数箇所に支持ボス部（図
示せず）が一体形成されており、該該支持ボス部にイン
ジェクタレール（燃料供給レール）１７が上下方向に向
けて架け渡して固定されている。該インジェクタレール
１７は棒状のもので、これの燃料通路１７ａ内に上記各
インジェクタ１６の導入口１６ｂが挿入されている。
【００２１】図４及び図５に示すように、上記エンジン
１のクランク軸５の上端５ｂにはフライホイール６０が
装着されており、該クランク軸５のフライホイール６０
上面部分には後述するオルタネータ６５を回転駆動する
駆動プーリ６６がクランク軸５と同軸をなすように固着
されている。上記フライホイール６０の外周面にはリン
グギヤ６１が結合されており、該リングギヤ６１には上
記クランク軸５と平行に配置されたスタータモータ６２
のスタータギヤ６２ａが噛合している。このスタータモ
ータ６２は上記エンジン１の左側部のシリンダヘッド２
とクランクケース８との境界付近に配置されており、図
示しない取付けボスを介してエンジン１に固定されてい
る。
【００２２】上記エンジン１のスタータモータ６２と略
反対側（右側部）に上述のオルタネータ６５が配置され
ている。即ち、クランク軸５の軸芯を含みエンジンを２
分する平面Ａを挟んだ一側Ａ１にオイルネータ６５が、
他側Ａ２にスタータモータ６２が配置されている。上記
オルタネータ６５は上記クランク軸５と平行にかつ上向
きに配置されており、クランクケース８にブラケット等
を介して固定されている。上記オルタネータ６５の上端
には従動プーリ６７が装着されており、該オルタネータ
６５は上記従動プーリ６７の上面が上記リングギヤ６１
の下面より若干下方に位置し、かつクランク軸方向に見
て従動プーリ６７がリングギヤ６１とラップするよう配
置されている。
【００２３】また上記エンジン１の右側のオルタネータ
６５後方には中間軸６８がクランク軸５と平行に配置さ
れており、該中間軸６８はリングギヤ６１の半径方向外
側に位置している。この中間軸６８には一対の上側，下
側中間プーリ７０，７１が回転自在に装着されている。
該上側中間プーリ７０と上記駆動プーリ６６とは第１ベ
ルト７２により連結され、下側中間プーリ７１と上記従
動プーリ６７とは第２ベルト７３により連結されてい
る。これによりクランク軸５の回転は駆動プーリ６６か
ら両中間プーリ７０，７１を介して従動プーリ６７に増
速して伝達されるようになっている。
【００２４】また上記中間軸６８の下部は支持部材７４
により支持されており、該支持部材７４は図示しないス
テーを介してシリンダブロック２に取付けられている。
この支持部材７３は中間軸６８とクランク軸５との軸間
距離Ｌ１，及びオルタネータ６５との軸間距離Ｌ２が両
方とも長くなる方向（図示矢印ａ方向）に移動可能に支
持されており、これにより上記両中間プーリ７０，７１
はテンショナーとして機能するようになっている。
【００２５】図１〜図３，及び図９に示すように、上記
エンジン１の燃料供給装置３０は船体側に搭載された燃
料タンク３１の燃料を水分離フィルタ３３ｂを介して３
つのダイヤフラム式低圧ポンプ３３ａで吸引する低圧燃
料系３２ａと、該低圧燃料系３０ａからの燃料をベーパ
セパレータタンク３４内に貯溜するとともに、該ベーパ
セパレータタンク３４内の燃料を電磁式高圧ポンプ３５
によりフューエルフィルタ３６を介して上記インジェク
タレール１７に供給する高圧燃料系３２ｂとを備えてい
る。
【００２６】なお、図９の上部において、５５は上記ベ
ーパセパレータタンク３４内の気化燃料を含むベーパを
吸気系に吸引させるベーパ排出通路、５６は上記ベーパ
中の気体燃料を分離するキャニスタ、５７は上記吸気系
から吸気等がベーパセパレータタンク３４側に逆流する
のを防止する逆止弁である。
【００２７】そして上記低圧燃料系３２ａはクランク軸
方向に見て上記クランクケース８上流側のインテークマ
ニホールド１１を挟んだ左側部に配置されており、上記
高圧燃料系３２ｂは右側部に配置されている。上記各低
圧ポンプ３３ａはクランク軸方向に間隔をあけて配列さ
れており、クランクケース８の左側壁に一体形成された
取付け座８ｃにボルト締め固定されている。また最下部
の低圧ポンプ３３ａの前方に上記水分離フィルタ３３ｂ
が配置されており、該フィルタ３３ｂはインテークマニ
ホールド１１に図示しないブラケットを介して固定され
ている。
【００２８】上記ベーパセパレータタンク３４は上記オ
ルタネータ６５の下方に配置されており、クランクケー
ス８の右側壁に図示しないブラケットを介して固定され
ている。該ベーパセパレータタンク３４の前方に上記フ
ューエルフィルタ３６が配置されている。上記高圧ポン
プ３５は、図６に示すように、ベーパセパレータタンク
３４内の船尾側に収容配置されており、船首側が燃料貯
溜部となっている。この燃料貯溜部にはフロート３８が
上下に揺動自在に配設されており、該フロート３８は上
記貯溜部内の燃料の液面が高くなると図示実線側に揺動
して後述する燃料補給口３７ａをニードル弁３８ａによ
り閉じ、低くなると図示二点鎖線側に揺動して開き、こ
れによりベーパセパレータタンク３４内の燃料量を一定
に保持するものである。ここで、上記ベーパセパレータ
タンク３４の船尾側に高圧ポンプ３５を、船首側の燃料
貯溜部にフロート３８を配置したので、フルチルト時に
液面が図６の一点鎖線で示すように変動した場合は、フ
ロート３８が油面が高くなった場合と同様に実線で示す
位置に回動して燃料補給口３７ａを閉じ、これによりオ
ーバーフローを防止できる。
【００２９】上記ベーパセパレータタンク３４は、下側
ケース３４ａの上面開口に上側ケース３４ｂを接合して
なる２分割構造のもので、該上側ケース３４ｂの天壁に
は燃料補給口３７ａ，燃料供給口３７ｂ，燃料戻り口３
７ｃがそれぞれ接続形成されている。上記燃料供給口３
７ｂには高圧ポンプ３５の吐出口３５ａが接続されてい
る。また上記下側ケース３４ａの底壁は高圧ポンプ３５
側に向かって傾斜しており、この傾斜面に沿ってフィル
タ３９が配設されている。これにより液面の変動による
空気の吸い込みを防止し、かつガス欠時にも燃料を最後
まで吸い込めるようになっている。なお、５５ａは燃料
から分離したベーパを排出するベーパ出口であり、該出
口５５ａに上記ベーパ排出通路５５が接続されている。
【００３０】上記燃料タンク３１に接続された燃料ホー
ス４０は水分離フィルタ３３ｂを介して各低圧ポンプ３
３ａの吸引口に接続されている。この各低圧ポンプ３３
ａの吐出口には補給ホース４１が接続されており、該補
給ホース４１はクランク軸５方向に上方に延び、ここか
ら最上部のスロットルボディ１２の上面を廻り込んで上
記ベーパセパレータタンク３４の燃料補給口３７ａに接
続されている。
【００３１】上記ベーパセパレータタンク３４の燃料供
給口３７ｂには供給ホース４２が接続されている。該供
給ホース４２はフューエルフィルタ３６の下面に接続さ
れ、該フィルタ３６の上面から下方にＵターンしてイン
ジェクタレール１７の下端部に接続されている。また該
インジェクタレール１７の上端部にはリターンホース４
３が接続されており、該リターンホース４３はベーパセ
パレータタンク３４の燃料戻り口３７ｃに接続されてい
る。上記燃料供給口３７ｂとフューエルフィルタ３６と
を接続する供給ホース４２の途中には逆止弁４４（図２
参照）が介設されている。該逆止弁４４はエンジン休止
中にインジェクタレール１７内の高圧燃料が逆流して圧
力低下を起こすのを防止するためのものである。なお、
上記逆止弁４４はフューエルフィルタ３６とインジェク
タレール１７との間に介設してもよい。
【００３２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の燃料供給装置３０は、燃料タンク３１内
の燃料を各低圧ポンプ３３ａで吸い上げてベーパセパレ
ータタンク３４内に貯溜し、該貯溜部内の燃料を高圧ポ
ンプ３５でインジェクタレール１７の下端部に圧送す
る。そしてインジェクタレール１７の下端から導入され
た加圧燃料の一部は各インジェクタ１６によってエンジ
ンに噴射供給され、残りはベーパセパレータタンク３４
に戻される。
【００３３】そして本実施例では、低圧燃料系３２ａを
構成する各低圧ポンプ３３ａ，水分離フィルタ３３ｂを
エンジン１のインテークマニホールド１１を挟んだ左側
に、高圧燃料系３２ｂを構成するベーパセパレータタン
ク３４，フューエルフィルタ３６及びインジェクタレー
ル１７を右側にそれぞれ分離して配置したので、狭いス
ペースに上記各部品を配置する場合のレイアウト上の自
由度を向上でき、エンジン全体のコンパクト化を図るこ
とができる。
【００３４】また上記高圧燃料系３２ｂを構成するベー
パセパレータタンク３４及びインジェクタレール１７を
エンジン１の右側にまとめて配置したので、ベーパセパ
レータタンク３４からインジェクタレール１７への高圧
燃料の供給経路を短縮できる。
【００３５】本実施例では、駆動プーリ６６の回転を中
間軸６８を介してオルタネータ６５の従動プーリ６７に
伝達したので、従来のＶバンク部分にオルタネータを配
置し、該オルタネータと駆動プーリとを直接連結する場
合に比べて上記オルタネータ６５の配置位置上の自由度
を向上でき、該オイルネータ６５とフライホイール６
０，及びリングギヤ６１との干渉を回避しながらクラン
ク軸方向に見てリングギヤ６１と従動プーリ６７とがラ
ップする程度までオルタネータ６５をクランク軸５に近
接させて配置できる。その結果、船外機５０全体の前後
寸法及び左右寸法を小さくできる。
【００３６】また駆動プーリ６６と従動プーリ６７とを
上側中間プーリ７０，下側中間プーリ７１を介して連結
したので、各中間プーリ７０，７１の径を適宜変化させ
ることによりオルタネータ６５の増速比を任意に設定で
きる。これにより上側中間プーリ７０を大径にすること
で第１ベルト７２の幅寸法を小さくすることができ、従
来の直接連結する場合に比べて船外機全体の高さを小さ
くできる。
【００３７】ちなみに従来の直接連結方式の場合、駆動
プーリと従動プーリとの間で必要な増速比を確保する必
要があり、そのため従動プーリを比較的小径にせざるを
得ず、これに伴ってベルトの幅寸法、つまり駆動プーリ
の厚さが厚くなり、その結果、エンジン高さが高くなる
という問題があった。
【００３８】さらにまた上記オルタネータ６５をエンジ
ン１の右側でかつベーパセパレータタンク３４の上方に
配置し、スタータモータ６２をエンジン左側でかつ水分
離フィルタ３３ｂの後方に配置したので、これらの各部
品をバランス良くコンパクトに配置することができ、エ
ンジン全体の小型化に寄与できる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る船外
機の発電機配置構造によれば、発電機の従動プーリとフ
ライホイールの駆動プーリとを中間軸の上側プーリ，下
側プーリを介して連結したので、発電機の配置位置上の
自由度を拡大でき、クランク軸方向に見て発電機の一部
がリングギヤと重なるようにクランク軸に近接させて発
電機を配置でき、船外機全体を小型化できる効果があ
り、また発電機の増速比を確保しながらベルト幅を小さ
くでき、この点からも船外機全体を小型化できる。
【００４０】請求項２の発明では、中間軸をクランク軸
との軸間距離，及び発電機との軸間距離の両方を変化さ
せるように移動可能に支持したので、上側，下側中間プ
ーリを両ベルトのテンショナーに兼用できる効果があ
る。
【００４１】請求項３の発明では、発電機をエンジンの
一側に、スタータモータを他側に配置したので、カウリ
ング内の空きスペースを有効利用して発電機，スタータ
モータをバランスよくコンパクトに配置でき、船外機全
体の小型化に寄与できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による発電機配置構造を備え
た船外機の平面図である。
【図２】上記実施例船外機の右側面図である。
【図３】上記実施例船外機の左側面図である。
【図４】上記実施例のオルタネータの配置構造を説明す
るための平面図である。
【図５】上記配置構造の右側面である。
【図６】上記実施例船外機のベーパセパレータタンクの
断面図である。
【図７】上記実施例船外機用エンジンの吸気系を示す断
面平面図である。
【図８】上記実施例吸気系の断面左側面図である。
【図９】上記実施例船外機の全体構成図である。
【図１０】従来の配置構造を示す平面図である。
【図１１】従来構造の側面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ５ クランク軸 ５０ 船外機 ６０ フライホイール ６１ リングギヤ ６２ スタータモータ ６５ オルタネータ（発電機） ６６ 駆動プーリ ６７ 従動プーリ ６８ 中間軸 ７０ 上側中間プーリ ７１ 下側中間プーリ ７２ 上側ベルト ７３ 下側ベルト Ｌ１，Ｌ２ 軸間距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 15/02 Ｆ０２Ｍ 15/02 Ｂ Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｊ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 縦置きに配置されたクランク軸の上端に
    リングギヤ付きフライホイールを装着した船外機の上記
    クランク軸と平行に発電機を配置するようにした発電機
    配置構造において、上記クランク軸のフライホイールよ
    り上側部分に駆動プーリを装着し、上記発電機を上記リ
    ングギヤより下側にかつ従動プーリが上向きとなるよう
    に配置し、上記リングギヤの外周より半径方向外側に中
    間軸を配置し、該中間軸の上側中間プーリを上側ベルト
    で上記駆動プーリに連結するとともに、下側中間プーリ
    を下側ベルトで上記従動プーリに連結し、クランク軸方
    向に見たとき上記発電機の少なくとも一部が上記リング
    ギヤと重なっていることを特徴とする船外機の発電機配
    置構造。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記中間プーリがテ
    ンショナープーリを兼用しており、上記中間軸がクラン
    ク軸との軸間距離，及び上記発電機との軸間距離の両方
    が変化する方向に移動可能に支持されていることを特徴
    とする船外機の発電機配置構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、エンジンのク
    ランク軸芯を含みエンジンを左右に２分する平面を挟ん
    だ一側に上記発電機を、他側に上記リングギヤを駆動す
    るスタータモータを配置したことを特徴する船外機の発
    電機配置構造。
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