JPH11247664A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH11247664A JPH11247664A JP10061953A JP6195398A JPH11247664A JP H11247664 A JPH11247664 A JP H11247664A JP 10061953 A JP10061953 A JP 10061953A JP 6195398 A JP6195398 A JP 6195398A JP H11247664 A JPH11247664 A JP H11247664A
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- pulley
- pressure pump
- flywheel
- crankshaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B77/14—Engine-driven auxiliary devices combined into units
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 クランクシャフトの強度を小さくするこ
とができるとともに、横幅が極力小さな船外機を提供す
る。 【解決手段】 船外機は、クランクシャフト（７）が縦
置きのエンジン（６）と、エンジンのシリンダ（１６）
に燃料を供給する高圧ポンプ（４７）と、高圧ポンプを
駆動する高圧ポンプ駆動装置（６５）と、高圧ポンプ駆
動装置のプーリ（６６）にベルト掛けされている高圧ポ
ンプ用プーリ（６１）と、フライホイル（６２）と、フ
ライホイルの下方に配置されているオルタネータ（７
６）と、オルタネータのプーリ（７７）にベルト掛けさ
れているオルタネータ駆動用プーリ（６３）とを備えて
いる。そして、この高圧ポンプ用プーリ、フライホイル
およびオルタネータ駆動用プーリが、上から下に向かっ
て順番にクランクシャフトの上端部に取り付けられてい
る。
とができるとともに、横幅が極力小さな船外機を提供す
る。 【解決手段】 船外機は、クランクシャフト（７）が縦
置きのエンジン（６）と、エンジンのシリンダ（１６）
に燃料を供給する高圧ポンプ（４７）と、高圧ポンプを
駆動する高圧ポンプ駆動装置（６５）と、高圧ポンプ駆
動装置のプーリ（６６）にベルト掛けされている高圧ポ
ンプ用プーリ（６１）と、フライホイル（６２）と、フ
ライホイルの下方に配置されているオルタネータ（７
６）と、オルタネータのプーリ（７７）にベルト掛けさ
れているオルタネータ駆動用プーリ（６３）とを備えて
いる。そして、この高圧ポンプ用プーリ、フライホイル
およびオルタネータ駆動用プーリが、上から下に向かっ
て順番にクランクシャフトの上端部に取り付けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の上端部に高圧ポンプ用プーリ、フライホイルおよびオ
ルタネータ駆動用プーリが取り付けられている船外機に
関する。
の上端部に高圧ポンプ用プーリ、フライホイルおよびオ
ルタネータ駆動用プーリが取り付けられている船外機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のクランクシャフトの上端部に
は、フライホイルが設けられているとともに、高圧ポン
プやオルタネータを駆動するためのプーリも設けられて
いる。このプーリは、高圧ポンプ用と、オルタネータ用
とを兼用して一個のみ設けられている場合がある。とこ
ろで、オルタネータを駆動するためには、プーリに掛け
渡されているベルトのテンションを大きくする必要があ
る。したがって、この大きなテンションが、高圧ポンプ
駆動系にも加わり、高圧ポンプ系の回転軸やベルトの強
度を大きくする必要がある。
は、フライホイルが設けられているとともに、高圧ポン
プやオルタネータを駆動するためのプーリも設けられて
いる。このプーリは、高圧ポンプ用と、オルタネータ用
とを兼用して一個のみ設けられている場合がある。とこ
ろで、オルタネータを駆動するためには、プーリに掛け
渡されているベルトのテンションを大きくする必要があ
る。したがって、この大きなテンションが、高圧ポンプ
駆動系にも加わり、高圧ポンプ系の回転軸やベルトの強
度を大きくする必要がある。
【０００３】そこで、高圧ポンプ用プーリと、オルタネ
ータ駆動用プーリとを別個に設けたものがある。この様
に構成すると、高圧ポンプ駆動系のテンションを低くす
ることができ、高圧ポンプ系の回転軸やベルトの強度を
比較的小さくすることができる。この２個のプーリは、
フライホイルの下側に設けられている。
ータ駆動用プーリとを別個に設けたものがある。この様
に構成すると、高圧ポンプ駆動系のテンションを低くす
ることができ、高圧ポンプ系の回転軸やベルトの強度を
比較的小さくすることができる。この２個のプーリは、
フライホイルの下側に設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フライ
ホイルの下側に、２個のプーリを設けると、慣性重量の
大きなフライホイルの取付位置が高くなり、クランクシ
ャフトの強度を大きくする必要があり、重量やコストが
上昇する。そこで、フライホイルの上側に、２個のプー
リを設けることも考えられるが、オルタネータをフライ
ホイルに干渉しない様に配置する必要があり、船外機の
横幅が広くなる。
ホイルの下側に、２個のプーリを設けると、慣性重量の
大きなフライホイルの取付位置が高くなり、クランクシ
ャフトの強度を大きくする必要があり、重量やコストが
上昇する。そこで、フライホイルの上側に、２個のプー
リを設けることも考えられるが、オルタネータをフライ
ホイルに干渉しない様に配置する必要があり、船外機の
横幅が広くなる。
【０００５】本発明は、以上の様な課題を解決するため
のもので、クランクシャフトの強度を小さくすることが
できるとともに、横幅が極力小さな船外機を提供するこ
とを目的とする。
のもので、クランクシャフトの強度を小さくすることが
できるとともに、横幅が極力小さな船外機を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、クラ
ンクシャフト（７）が上下方向に延在しているエンジン
（６）と、このエンジンのシリンダ（１６）に高圧の燃
料を供給する高圧ポンプ（４７）と、この高圧ポンプを
駆動する高圧ポンプ駆動装置（６５）と、この高圧ポン
プ駆動装置のプーリ（６６）にベルト掛けされていると
ともにクランクシャフトの上端部に取り付けられている
高圧ポンプ用プーリ（６１）と、クランクシャフトの上
端部に取り付けられているフライホイル（６２）と、こ
のフライホイルの下方に配置されているオルタネータ
（７６）と、このオルタネータのプーリ（７７）にベル
ト掛けされているとともにクランクシャフトの上端部に
取り付けられているオルタネータ駆動用プーリ（６３）
とを備えている。そして、前記高圧ポンプ用プーリ、フ
ライホイルおよびオルタネータ駆動用プーリが、上から
下に向かって順番に配置されている。
ンクシャフト（７）が上下方向に延在しているエンジン
（６）と、このエンジンのシリンダ（１６）に高圧の燃
料を供給する高圧ポンプ（４７）と、この高圧ポンプを
駆動する高圧ポンプ駆動装置（６５）と、この高圧ポン
プ駆動装置のプーリ（６６）にベルト掛けされていると
ともにクランクシャフトの上端部に取り付けられている
高圧ポンプ用プーリ（６１）と、クランクシャフトの上
端部に取り付けられているフライホイル（６２）と、こ
のフライホイルの下方に配置されているオルタネータ
（７６）と、このオルタネータのプーリ（７７）にベル
ト掛けされているとともにクランクシャフトの上端部に
取り付けられているオルタネータ駆動用プーリ（６３）
とを備えている。そして、前記高圧ポンプ用プーリ、フ
ライホイルおよびオルタネータ駆動用プーリが、上から
下に向かって順番に配置されている。
【０００７】また、前記オルタネータの下方にベーパー
セパレータータンク（４５）が配置されている場合があ
る。
セパレータータンク（４５）が配置されている場合があ
る。
【０００８】さらに、オルタネータのプーリはオルタネ
ータ駆動用プーリの右または左側に配置され、かつ、テ
ンショナー（７８）がオルタネータのプーリの前方また
は後方に配置され、そして、オルタネータ用ベルトが、
オルタネータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよ
びテンショナーに掛け渡されており、このテンショナー
が変位することにより、オルタネータ用ベルトのテンシ
ョンが調整されている場合がある。
ータ駆動用プーリの右または左側に配置され、かつ、テ
ンショナー（７８）がオルタネータのプーリの前方また
は後方に配置され、そして、オルタネータ用ベルトが、
オルタネータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよ
びテンショナーに掛け渡されており、このテンショナー
が変位することにより、オルタネータ用ベルトのテンシ
ョンが調整されている場合がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態について図１ないし図４を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の模式図で、（ａ）が燃料
系の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、（ｃ）が船外
機の側面図である。図２はカウリング内の側面図であ
る。図３はカウリング内の一部切欠き平面図である。図
４は図３のIV−IV矢視図である。なお、図４において、
高圧ポンプ用ベルト６８は断面で図示されている。
施の一形態について図１ないし図４を用いて説明する。
図１は本発明における船外機の模式図で、（ａ）が燃料
系の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、（ｃ）が船外
機の側面図である。図２はカウリング内の側面図であ
る。図３はカウリング内の一部切欠き平面図である。図
４は図３のIV−IV矢視図である。なお、図４において、
高圧ポンプ用ベルト６８は断面で図示されている。
【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。そして、アッパーカウリング１およびロワーカウ
リング２からなるカウリング１，２内に、直接筒内噴射
式２サイクル多気筒エンジン６が設けられ、エンジン６
のクランクシャフト７は縦置き状態で、その下端はドラ
イブシャフト９に連結されている。ドライブシャフト９
はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、そ
の下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯
車などの伝達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２
が取り付けられているプロペラシャフト１４を回転駆動
している。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。そして、アッパーカウリング１およびロワーカウ
リング２からなるカウリング１，２内に、直接筒内噴射
式２サイクル多気筒エンジン６が設けられ、エンジン６
のクランクシャフト７は縦置き状態で、その下端はドラ
イブシャフト９に連結されている。ドライブシャフト９
はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、そ
の下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯
車などの伝達機構１１を介して、後端部にプロペラ１２
が取り付けられているプロペラシャフト１４を回転駆動
している。
【００１１】エンジン６はＶ型６気筒で、各シリンダ１
６は略水平に配置されている。そして、このシリンダ１
６は上下に３段設けられているとともに、各段には左右
に一個ずつ、平面図視でＶバンクをなすように配置さ
れ、総計６個設けられている。この第１気筒から第６気
筒までの各シリンダ１６には、ピストン１８が往復動自
在に配置され、コンロッド１９を介してクランクシャフ
ト７に連結されている。
６は略水平に配置されている。そして、このシリンダ１
６は上下に３段設けられているとともに、各段には左右
に一個ずつ、平面図視でＶバンクをなすように配置さ
れ、総計６個設けられている。この第１気筒から第６気
筒までの各シリンダ１６には、ピストン１８が往復動自
在に配置され、コンロッド１９を介してクランクシャフ
ト７に連結されている。
【００１２】このシリンダ１６の燃焼室側を覆うシリン
ダヘッド２１には、ソレノイド開閉式のインジェクタ２
３および点火プラグ２４が設けられている。一方、２サ
イクルエンジン６のクランク室２６には、吸気管３１が
接続されている。この吸気管３１の吸気口側にはスロッ
トルバルブ３２が設けられ、吸気量を調整している。こ
のスロットルバルブ３２の空気吸込側にはサイレンサー
３３が接続されている。そして、オイルポンプ３４が吸
気管３１に設けられており、スロットルバルブ３２を通
過した空気に潤滑オイルを噴射して供給している。さら
に、吸気管３１には、クランク室２６との接続部分付近
に、逆流防止用のリード弁３６が設けられている。
ダヘッド２１には、ソレノイド開閉式のインジェクタ２
３および点火プラグ２４が設けられている。一方、２サ
イクルエンジン６のクランク室２６には、吸気管３１が
接続されている。この吸気管３１の吸気口側にはスロッ
トルバルブ３２が設けられ、吸気量を調整している。こ
のスロットルバルブ３２の空気吸込側にはサイレンサー
３３が接続されている。そして、オイルポンプ３４が吸
気管３１に設けられており、スロットルバルブ３２を通
過した空気に潤滑オイルを噴射して供給している。さら
に、吸気管３１には、クランク室２６との接続部分付近
に、逆流防止用のリード弁３６が設けられている。
【００１３】次に、エンジン６への燃料系について説明
する。船外機が取り付けられている小型船舶等には主燃
料タンク４１が設けられており、この主燃料タンク４１
の燃料は、手動式の第１の低圧ポンプ４２によりフィル
ター４３を経て、第２の低圧ポンプ４４に送られてい
る。この第２の低圧ポンプ４４は、エンジン６のクラン
ク室２６のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポ
ンプであり、第１の低圧ポンプ４２から送られた燃料
を、気液分離装置であるベーパーセパレータータンク４
５に送る。このベーパーセパレータータンク４５内に
は、電動モーターにより駆動される燃料予圧ポンプ４６
が配設され、この燃料予圧ポンプ４６はベーパーセパレ
ータータンク４５内の燃料を、約 2.5〜3.0kg/cm2 に加
圧して高圧ポンプ４７に送る。また、燃料予圧ポンプ４
６にはベーパーセパレータータンク４５への戻り配管４
８が接続されており、この戻り配管４８には予圧圧力調
整弁４９が配設されている。
する。船外機が取り付けられている小型船舶等には主燃
料タンク４１が設けられており、この主燃料タンク４１
の燃料は、手動式の第１の低圧ポンプ４２によりフィル
ター４３を経て、第２の低圧ポンプ４４に送られてい
る。この第２の低圧ポンプ４４は、エンジン６のクラン
ク室２６のパルス圧により駆動されるダイヤフラム式ポ
ンプであり、第１の低圧ポンプ４２から送られた燃料
を、気液分離装置であるベーパーセパレータータンク４
５に送る。このベーパーセパレータータンク４５内に
は、電動モーターにより駆動される燃料予圧ポンプ４６
が配設され、この燃料予圧ポンプ４６はベーパーセパレ
ータータンク４５内の燃料を、約 2.5〜3.0kg/cm2 に加
圧して高圧ポンプ４７に送る。また、燃料予圧ポンプ４
６にはベーパーセパレータータンク４５への戻り配管４
８が接続されており、この戻り配管４８には予圧圧力調
整弁４９が配設されている。
【００１４】この高圧ポンプ４７は燃料供給レール５２
に接続されているとともに、高圧圧力調整弁５４および
燃料冷却器５６を介してベーパーセパレータータンク４
５に接続されており、燃料を約50〜70kg/cm2に加圧して
燃料供給レール５２に供給している。燃料供給レール５
２は上下方向に延在し、各気筒のインジェクタ２３が接
続されている。
に接続されているとともに、高圧圧力調整弁５４および
燃料冷却器５６を介してベーパーセパレータータンク４
５に接続されており、燃料を約50〜70kg/cm2に加圧して
燃料供給レール５２に供給している。燃料供給レール５
２は上下方向に延在し、各気筒のインジェクタ２３が接
続されている。
【００１５】ところで、クランクシャフト７の上端部に
は、上側から順に高圧ポンプ用プーリ６１、フライホイ
ル６２およびオルタネータ駆動用プーリ６３が固定して
取り付けられている。高圧ポンプ用プーリ６１は、高圧
ポンプ４７を駆動する高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ
６６および高圧ポンプ用テンショナー６７とに高圧ポン
プ用ベルト６８でベルト掛けされている。この偏心カム
式の高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ６６は、高圧ポン
プ用プーリ６１の後方に位置するとともに、高圧ポンプ
駆動装置６５の回転軸に固定して取り付けられている。
は、上側から順に高圧ポンプ用プーリ６１、フライホイ
ル６２およびオルタネータ駆動用プーリ６３が固定して
取り付けられている。高圧ポンプ用プーリ６１は、高圧
ポンプ４７を駆動する高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ
６６および高圧ポンプ用テンショナー６７とに高圧ポン
プ用ベルト６８でベルト掛けされている。この偏心カム
式の高圧ポンプ駆動装置６５のプーリ６６は、高圧ポン
プ用プーリ６１の後方に位置するとともに、高圧ポンプ
駆動装置６５の回転軸に固定して取り付けられている。
【００１６】また、フライホイル６２の外周部のギア７
１には、スターターモーター７２の回転軸に取り付けら
れているギア７３が噛合している。このスターターモー
ター７２は、クランクシャフト７の右舷側（図３におい
て左側）に配置されている。さらに、オルタネータ駆動
用プーリ６３は、オルタネータ７６のプーリ７７および
オルタネータ用テンショナー７８とにオルタネータ用ベ
ルト７９でベルト掛けされている。このオルタネータ７
６のプーリ７７は、オルタネータ駆動用プーリ６３の横
側すなわち左舷側に位置するとともに、オルタネータ７
６の回転軸に固定して取り付けられている。一方、オル
タネータ用テンショナー７８は、オルタネータ７６のプ
ーリ７７の後方に位置している。オルタネータ７６およ
びそのプーリ７７は、フライホイル６２よりも下方に位
置しており、平面図示で、オルタネータ７６のプーリ７
７は、その一部がフライホイル６２と重なっている状態
となっている。このオルタネータ７６の下方には、前述
の、ベーパーセパレータータンク４５が配置されてい
る。
１には、スターターモーター７２の回転軸に取り付けら
れているギア７３が噛合している。このスターターモー
ター７２は、クランクシャフト７の右舷側（図３におい
て左側）に配置されている。さらに、オルタネータ駆動
用プーリ６３は、オルタネータ７６のプーリ７７および
オルタネータ用テンショナー７８とにオルタネータ用ベ
ルト７９でベルト掛けされている。このオルタネータ７
６のプーリ７７は、オルタネータ駆動用プーリ６３の横
側すなわち左舷側に位置するとともに、オルタネータ７
６の回転軸に固定して取り付けられている。一方、オル
タネータ用テンショナー７８は、オルタネータ７６のプ
ーリ７７の後方に位置している。オルタネータ７６およ
びそのプーリ７７は、フライホイル６２よりも下方に位
置しており、平面図示で、オルタネータ７６のプーリ７
７は、その一部がフライホイル６２と重なっている状態
となっている。このオルタネータ７６の下方には、前述
の、ベーパーセパレータータンク４５が配置されてい
る。
【００１７】高圧ポンプ用ベルト６８のテンションは、
高圧ポンプ用テンショナー６７が変位することで調整さ
れ、一方、オルタネータ用ベルト７９のテンションは、
オルタネータ用テンショナー７８が変位することで調整
されている。そして、オルタネータ用ベルト７９のテン
ションが、高圧ポンプ用ベルト６８のテンションよりも
大きくなっている。
高圧ポンプ用テンショナー６７が変位することで調整さ
れ、一方、オルタネータ用ベルト７９のテンションは、
オルタネータ用テンショナー７８が変位することで調整
されている。そして、オルタネータ用ベルト７９のテン
ションが、高圧ポンプ用ベルト６８のテンションよりも
大きくなっている。
【００１８】この様に構成されている船外機は、始動時
にスターターモーター７２に電気が供給され、スタータ
ーモーター７２のギア７３が回転する。このギア７３の
回転に伴って、フライホイル６２のギア７１を介してフ
ライホイル６２が回転し、このフライホイル６２と一体
に、クランクシャフト７が回転する。それに伴って、高
圧ポンプ用プーリ６１およびオルタネータ駆動用プーリ
６３が回転する。そして、高圧ポンプ用プーリ６１が回
転すると、高圧ポンプ用ベルト６８を介して高圧ポンプ
駆動装置６５が回転し、高圧ポンプ４７が稼働する。一
方、オルタネータ駆動用プーリ６３の回転は、オルタネ
ータ用ベルト７９を介してオルタネータ７６のプーリ７
７に伝達され、オルタネータ７６のプーリ７７が回転
し、オルタネータ７６は発電を開始する。また、インジ
ェクタ２３から燃料がシリンダ１６内に噴射されるとと
もに、点火プラグ２４が点火し、燃料が燃焼して、エン
ジン６は自力で運転し始める。その後、スターターモー
ター７２への電気の供給が遮断され、通常運転となる。
にスターターモーター７２に電気が供給され、スタータ
ーモーター７２のギア７３が回転する。このギア７３の
回転に伴って、フライホイル６２のギア７１を介してフ
ライホイル６２が回転し、このフライホイル６２と一体
に、クランクシャフト７が回転する。それに伴って、高
圧ポンプ用プーリ６１およびオルタネータ駆動用プーリ
６３が回転する。そして、高圧ポンプ用プーリ６１が回
転すると、高圧ポンプ用ベルト６８を介して高圧ポンプ
駆動装置６５が回転し、高圧ポンプ４７が稼働する。一
方、オルタネータ駆動用プーリ６３の回転は、オルタネ
ータ用ベルト７９を介してオルタネータ７６のプーリ７
７に伝達され、オルタネータ７６のプーリ７７が回転
し、オルタネータ７６は発電を開始する。また、インジ
ェクタ２３から燃料がシリンダ１６内に噴射されるとと
もに、点火プラグ２４が点火し、燃料が燃焼して、エン
ジン６は自力で運転し始める。その後、スターターモー
ター７２への電気の供給が遮断され、通常運転となる。
【００１９】前述のように、この実施の形態では、フラ
イホイル６２の下側にオルタネータ駆動用プーリ６３が
配置されているので、オルタネータ７６のプーリ７７を
フライホイル６２の下方に配置することができる。その
ため、オルタネータ７６とフライホイル６２との配置上
の干渉が減少し、オルタネータ７６をクランクシャフト
７に近接して配置することができる。その結果、船外機
の横幅を極力小さくすることができる。特に、平面図示
で、フライホイル６２とオルタネータ７６のプーリ７７
とが重なった状態で配置されており、オルタネータ７６
をクランクシャフト７に接近して配置することができ
る。
イホイル６２の下側にオルタネータ駆動用プーリ６３が
配置されているので、オルタネータ７６のプーリ７７を
フライホイル６２の下方に配置することができる。その
ため、オルタネータ７６とフライホイル６２との配置上
の干渉が減少し、オルタネータ７６をクランクシャフト
７に近接して配置することができる。その結果、船外機
の横幅を極力小さくすることができる。特に、平面図示
で、フライホイル６２とオルタネータ７６のプーリ７７
とが重なった状態で配置されており、オルタネータ７６
をクランクシャフト７に接近して配置することができ
る。
【００２０】高圧ポンプ用プーリ６１とオルタネータ駆
動用プーリ６３との２個のプーリが設けられているの
で、兼用した場合と異なり、高圧ポンプ用ベルト６８の
テンションと、オルタネータ用ベルト７９のテンション
とを異ならしめることができる。したがって、高圧ポン
プ用ベルト６８のテンションをオルタネータ用ベルト７
９のテンションよりも小さくして、高圧ポンプ駆動装置
６５のプーリ６６や高圧ポンプ用ベルト６８の強度を小
さくすることができる。しかも、この様に２個のプーリ
６１，６３が配置されているにも係わらず、高圧ポンプ
用プーリ６１がフライホイル６２の上側に配置されてい
るので、慣性重量の大きなフライホイル６２の配置位置
が上昇することを防止することができる。その結果、フ
ライホイル６２の下側に２個のプーリを配置した場合と
比して、クランクシャフト７の強度を比較的小さくする
ことができる。
動用プーリ６３との２個のプーリが設けられているの
で、兼用した場合と異なり、高圧ポンプ用ベルト６８の
テンションと、オルタネータ用ベルト７９のテンション
とを異ならしめることができる。したがって、高圧ポン
プ用ベルト６８のテンションをオルタネータ用ベルト７
９のテンションよりも小さくして、高圧ポンプ駆動装置
６５のプーリ６６や高圧ポンプ用ベルト６８の強度を小
さくすることができる。しかも、この様に２個のプーリ
６１，６３が配置されているにも係わらず、高圧ポンプ
用プーリ６１がフライホイル６２の上側に配置されてい
るので、慣性重量の大きなフライホイル６２の配置位置
が上昇することを防止することができる。その結果、フ
ライホイル６２の下側に２個のプーリを配置した場合と
比して、クランクシャフト７の強度を比較的小さくする
ことができる。
【００２１】また、大きなテンションの加わるオルタネ
ータ駆動用プーリ６３を、小さなテンションの加わる高
圧ポンプ用プーリ６１よりも下側に配置しているので、
クランクシャフト７の強度を小さくすることができる。
ータ駆動用プーリ６３を、小さなテンションの加わる高
圧ポンプ用プーリ６１よりも下側に配置しているので、
クランクシャフト７の強度を小さくすることができる。
【００２２】さらに、オルタネータ用テンショナー７８
が、オルタネータ７６のプーリ７７の前方または後方に
配置されているので、オルタネータ７６を左右方向に揺
動させてテンションの調整を行っている場合に比して、
船外機の横幅を小さくすることができる。しかも、オル
タネータ用テンショナー７８と、オルタネータ７６およ
びそのプーリ７７とが、前後方向にズラして配置されて
いるので、オルタネータ７６とオルタネータ用テンショ
ナー７８との干渉を避けるために、オルタネータ７６を
外側に配置する必要が減少する。その結果、船外機の横
幅を極力小さくすることができる。
が、オルタネータ７６のプーリ７７の前方または後方に
配置されているので、オルタネータ７６を左右方向に揺
動させてテンションの調整を行っている場合に比して、
船外機の横幅を小さくすることができる。しかも、オル
タネータ用テンショナー７８と、オルタネータ７６およ
びそのプーリ７７とが、前後方向にズラして配置されて
いるので、オルタネータ７６とオルタネータ用テンショ
ナー７８との干渉を避けるために、オルタネータ７６を
外側に配置する必要が減少する。その結果、船外機の横
幅を極力小さくすることができる。
【００２３】そして、比較的高さの低いオルタネータ７
６の下側には、比較的大きな空間が形成されるが、この
空間にベーパーセパレータータンク４５を配置して有効
利用しているので、船外機をコンパクトとすることがで
きる。
６の下側には、比較的大きな空間が形成されるが、この
空間にベーパーセパレータータンク４５を配置して有効
利用しているので、船外機をコンパクトとすることがで
きる。
【００２４】また、比較的重量のあるスターターモータ
ー７２とオルタネータ７６とが、クランクシャフト７の
左右両側に振り分けて配置されているので、船外機の重
量バランスが改善される。しかも、この様にオルタネー
タ７６およびスターターモーター７２の両者がクランク
シャフト７の横側に配置されているにも係わらず、前述
のように、オルタネータ用テンショナー７８が、オルタ
ネータ７６およびそのプーリ７７に対して、前後方向に
ズレた状態で配置されているので、船外機の横幅を小さ
くすることができる。
ー７２とオルタネータ７６とが、クランクシャフト７の
左右両側に振り分けて配置されているので、船外機の重
量バランスが改善される。しかも、この様にオルタネー
タ７６およびスターターモーター７２の両者がクランク
シャフト７の横側に配置されているにも係わらず、前述
のように、オルタネータ用テンショナー７８が、オルタ
ネータ７６およびそのプーリ７７に対して、前後方向に
ズレた状態で配置されているので、船外機の横幅を小さ
くすることができる。
【００２５】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル
６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可
能である。たとえば、４サイクルや、単気筒などでも可
能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン６は２サイクル
６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可
能である。たとえば、４サイクルや、単気筒などでも可
能である。
【００２６】（２）実施の形態においては、フライホイ
ル６２とオルタネータ７６のプーリ７７とは、平面図示
において一部が重なり合っているが、重ならないことも
可能である。 （３）実施の形態においては、オルタネータ７６のプー
リ７７は、クランクシャフト７の左側（左舷側）に配置
されているが、右側に配置することも可能である。ま
た、オルタネータ用テンショナー７８は、オルタネータ
７６のプーリ７７の後方に配置されているが、前方に配
置することも可能である。
ル６２とオルタネータ７６のプーリ７７とは、平面図示
において一部が重なり合っているが、重ならないことも
可能である。 （３）実施の形態においては、オルタネータ７６のプー
リ７７は、クランクシャフト７の左側（左舷側）に配置
されているが、右側に配置することも可能である。ま
た、オルタネータ用テンショナー７８は、オルタネータ
７６のプーリ７７の後方に配置されているが、前方に配
置することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、高圧ポンプ用プーリお
よびオルタネータ駆動用プーリの２個のプーリが設けら
れているので、高圧ポンプ用プーリに掛け渡されている
ベルトのテンションと、オルタネータ駆動用プーリに掛
け渡されているベルトのテンションとを異ならしめるこ
とができる。したがって、高圧ポンプ用プーリのベルト
のテンションを、オルタネータ駆動用プーリのベルトの
テンションよりも小さくして、高圧ポンプ用プーリのベ
ルトや、高圧ポンプ駆動装置のプーリの強度を小さくす
ることができる。その結果、部品の重量やコストを軽減
することができる。
よびオルタネータ駆動用プーリの２個のプーリが設けら
れているので、高圧ポンプ用プーリに掛け渡されている
ベルトのテンションと、オルタネータ駆動用プーリに掛
け渡されているベルトのテンションとを異ならしめるこ
とができる。したがって、高圧ポンプ用プーリのベルト
のテンションを、オルタネータ駆動用プーリのベルトの
テンションよりも小さくして、高圧ポンプ用プーリのベ
ルトや、高圧ポンプ駆動装置のプーリの強度を小さくす
ることができる。その結果、部品の重量やコストを軽減
することができる。
【００２８】しかも、この様に２個のプーリを用いてい
るにも係わらず、高圧ポンプ用プーリをフライホイルの
上側に配置しているので、慣性重量の大きなフライホイ
ルの取付位置が上昇することがない。したがって、クラ
ンクシャフトの強度を比較的小さくすることができ、重
量やコストを減少させることができる。また、オルタネ
ータ駆動用プーリは、フライホイルの下側に配置されて
いるので、オルタネータおよびそのプーリなどがフライ
ホイルと干渉することを防止することができる。したが
って、オルタネータをクランクシャフトに接近して配置
することができ、船外機の左右幅を極力小さくすること
ができる。
るにも係わらず、高圧ポンプ用プーリをフライホイルの
上側に配置しているので、慣性重量の大きなフライホイ
ルの取付位置が上昇することがない。したがって、クラ
ンクシャフトの強度を比較的小さくすることができ、重
量やコストを減少させることができる。また、オルタネ
ータ駆動用プーリは、フライホイルの下側に配置されて
いるので、オルタネータおよびそのプーリなどがフライ
ホイルと干渉することを防止することができる。したが
って、オルタネータをクランクシャフトに接近して配置
することができ、船外機の左右幅を極力小さくすること
ができる。
【００２９】また、前記オルタネータの下方にベーパー
セパレータータンクが配置されている場合がある。比較
的高さの低いオルタネータの下方には、比較的大きな空
間が形成されるが、この空間にベーパーセパレータータ
ンクを配置して有効利用することができる。その結果、
船外機をコンパクトにすることができる。
セパレータータンクが配置されている場合がある。比較
的高さの低いオルタネータの下方には、比較的大きな空
間が形成されるが、この空間にベーパーセパレータータ
ンクを配置して有効利用することができる。その結果、
船外機をコンパクトにすることができる。
【００３０】さらに、オルタネータのプーリはオルタネ
ータ駆動用プーリの右または左側に配置され、かつ、テ
ンショナーがオルタネータのプーリの前方または後方に
配置され、そして、オルタネータ用ベルトが、オルタネ
ータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよびテンシ
ョナーに掛け渡されており、このテンショナーが変位す
ることにより、オルタネータ用ベルトのテンションが調
整されている場合がある。この様に構成すると、オルタ
ネータが左右方向に揺動してテンションの調整をしてい
る場合と比して、船外機の横幅を極力小さくすることが
できる。
ータ駆動用プーリの右または左側に配置され、かつ、テ
ンショナーがオルタネータのプーリの前方または後方に
配置され、そして、オルタネータ用ベルトが、オルタネ
ータ駆動用プーリ、オルタネータのプーリおよびテンシ
ョナーに掛け渡されており、このテンショナーが変位す
ることにより、オルタネータ用ベルトのテンションが調
整されている場合がある。この様に構成すると、オルタ
ネータが左右方向に揺動してテンションの調整をしてい
る場合と比して、船外機の横幅を極力小さくすることが
できる。
【図１】図１は本発明における船外機の模式図で、
（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、
（ｃ）が船外機の側面図である。
（ａ）が燃料系の回路図、（ｂ）がエンジンの断面図、
（ｃ）が船外機の側面図である。
【図２】図２はカウリング内の側面図である。
【図３】図３はカウリング内の一部切欠き平面図であ
る。
る。
【図４】図４は図３のIV−IV矢視図である。
６ エンジン ７ クランクシャフト １６ シリンダ ４５ ベーパーセパレータータンク ４７ 高圧ポンプ ６１ 高圧ポンプ用プーリ ６２ フライホイル ６３ オルタネータ駆動用プーリ ６５ 高圧ポンプ駆動装置 ６６ 高圧ポンプ駆動装置のプーリ ７６ オルタネータ ７７ オルタネータのプーリ ７８ オルタネータ用テンショナー
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクシャフトが上下方向に延在して
いるエンジンと、 このエンジンのシリンダに高圧の燃料を供給する高圧ポ
ンプと、 この高圧ポンプを駆動する高圧ポンプ駆動装置と、 この高圧ポンプ駆動装置のプーリにベルト掛けされてい
るとともに、クランクシャフトの上端部に取り付けられ
ている高圧ポンプ用プーリと、 クランクシャフトの上端部に取り付けられているフライ
ホイルと、 このフライホイルの下方に配置されているオルタネータ
と、 このオルタネータのプーリにベルト掛けされているとと
もに、クランクシャフトの上端部に取り付けられている
オルタネータ駆動用プーリとを備え、 前記高圧ポンプ用プーリ、フライホイルおよびオルタネ
ータ駆動用プーリが、上から下に向かって順番に配置さ
れていることを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記オルタネータの下方にベーパーセパ
レータータンクが配置されていることを特徴とする請求
項１記載の船外機。 - 【請求項３】 前記オルタネータのプーリは、オルタネ
ータ駆動用プーリの右または左側に配置され、 テンショナーがオルタネータのプーリの前方または後方
に配置され、 オルタネータ用ベルトが、オルタネータ駆動用プーリ、
オルタネータのプーリおよびテンショナーに掛け渡され
ており、 テンショナーが変位することにより、オルタネータ用ベ
ルトのテンションが調整されていることを特徴とする請
求項１または２記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06195398A JP3963290B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 船外機 |
| US09/256,983 US6070564A (en) | 1998-02-27 | 1999-02-24 | Accessory drive for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06195398A JP3963290B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247664A true JPH11247664A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3963290B2 JP3963290B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=13186080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06195398A Expired - Lifetime JP3963290B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070564A (ja) |
| JP (1) | JP3963290B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6321711B1 (en) * | 1997-08-11 | 2001-11-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for a direct injected outboard engine |
| US6390071B1 (en) * | 1997-09-03 | 2002-05-21 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine component layout for outboard motor |
| US6302753B1 (en) | 1997-09-03 | 2001-10-16 | Sanshen Kogyo Kabushiki Kaisha | Accessory drive for direct injected outboard motor |
| JP3920470B2 (ja) * | 1998-09-07 | 2007-05-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内噴射式エンジン |
| US6367451B2 (en) | 1998-10-05 | 2002-04-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for a direct injected outboard engine |
| JP2000265851A (ja) * | 1999-03-18 | 2000-09-26 | Suzuki Motor Corp | 船外機の燃料供給装置取付構造 |
| US6640768B1 (en) | 1999-05-13 | 2003-11-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication system for direct injected engine |
| JP2001082161A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-03-27 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| JP2001295714A (ja) | 2000-04-13 | 2001-10-26 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの燃料配管構造 |
| US20020117135A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-29 | Toshihiro Nozue | Flexible transmitter tensioner for outboard motor |
| JP4153773B2 (ja) * | 2002-10-25 | 2008-09-24 | ヤマハマリン株式会社 | フライホイール構造および船外機 |
| US9381569B2 (en) | 2013-03-07 | 2016-07-05 | Howmet Corporation | Vacuum or air casting using induction hot topping |
| JP2020101096A (ja) * | 2018-12-20 | 2020-07-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09189235A (ja) * | 1995-12-30 | 1997-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエンジン装置 |
| US5943996A (en) * | 1997-07-29 | 1999-08-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Direct injection system for engines |
| JP3852723B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2006-12-06 | 本田技研工業株式会社 | 竪型内燃機関 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP06195398A patent/JP3963290B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-02-24 US US09/256,983 patent/US6070564A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3963290B2 (ja) | 2007-08-22 |
| US6070564A (en) | 2000-06-06 |
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