KR100534153B1

KR100534153B1 - V형디젤엔진

Info

Publication number: KR100534153B1
Application number: KR1019980704177A
Authority: KR
Inventors: 쿠니오 요시다; 마나부 미야자키; 오사무 무라카미
Original assignee: 얀마 카부시키가이샤
Priority date: 1995-12-04
Filing date: 1996-12-03
Publication date: 2006-03-22
Also published as: CN1078661C; CN1203650A; WO1997021026A1; KR19990071892A; JPH09151746A

Abstract

V형 디젤엔진의 구성을 간결하게 하기 위하여, 캠축(1)의 위쪽에서, 실린더블록(2) 사이의 공간에, 조속기 장치(G)의 수납공간(86)을 형성하고, 상기한 캠축(1)의 위쪽에서, 실린더블록(2) 사이의 공간에 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)을 형성하며, 상기한 캠축(1)의 아래쪽에서 실린더블록(2)에 발전기(D)의 수납공간을 형성한다.

Description

Ｖ형 디젤엔진

본 발명은 V형으로 실린더를 배치한 디젤엔진을 소형화하기 위한 각 부분의 구성에 관한 것이다.

종래에, V형 디젤엔진의 구성에 관한 기술은 공지되어 있다.

예컨대, 일본특허공개 평6-272615호 공보, 실용신안공개 평6-80829호 공보, 또는 특허공개 평6-299862호 공보에 기재된 기술과 같은 것이다.

상기 종래기술에 있어서는, 흡배기용 캠축과 연료분사펌프가 별개체로 구성되어 있고, 특히 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 별개의 축에 구성하고 있다. 이것에 의해서, 캠축이 2개 필요하게 되어, V형 디젤엔진의 전체높이가 높아진다고 하는 문제점이 있었다.

종래기술과 같은 경우에는, 실린더블록의 V형 공간부분에 조속기 장치의 수납공간이나, 연료분사펌프의 수납공간과 같은 공간을 설치할 수 없었지만, 본 발명에 있어서는, 캠축을 1개로 함으로써, 실린더블록의 V형 공간에 조속기 장치를 위한 수납공간이나, 연료분사펌프를 위한 수납공간을 구성할 수 있게 되었다.

본 발명의 목적은, 각 부분의 구성을 간소화한 상태로 배치함으로써, 콤팩트하고, 값이 싸고, 또 범용성이 우수한 V형 디젤엔진을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 크랭크 축(S)을 수평방향으로 사용하는 V형 디젤엔진의 정면도,

도 2는 동일한 크랭크 축(S)이 수평방향으로 사용하는 V형 디젤엔진의 측면 단면도,

도 3은 크랭크 축(S)을 수직방향으로 사용하는 V형 디젤엔진의 측면도,

도 4는 동일한 크랭크 축(S)을 수직방향으로 사용하는 V형 디젤엔진의 저면도,

도 5는 동일한 크랭크 축(S)을 수직방향으로 사용하는 V형 디젤엔진의 저면단면도,

도 6은 동일한 크랭크 축(S)을 수직으로 사용하는 V형 디젤엔진의 측면단면도,

도 7은 본 발명의 V형 디젤엔진의 실린더블록(2)의 정면단면도,

도 8은 동일한 실린더블록(2)의 측면단면도,

도 9는 동일한 실린더블록(2)의 평면도,

도 10은 실린더블록(2)의 리드선 취출구(81)를 도시하는 측면도,

도 11은 동일한 리드선 취출구(81)의 위치를 도시하는 후면도,

도 12는 냉각수펌프 구동기어(82)와 캠축 구동기어(20)의 부분을 도시하는 측면단면도,

도 13은 조속기 구동기어(80)와 조속기 축기어(19)의 다른 실시예를 도시하는 측면단면도이다.

본 발명은, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치하여, 이 V형 실린더 사이에 1개의 캠축(1)을 배치하고, 이 1개의 캠축(1)상에 흡배기용 캠(31)과 연료분사펌프(P)의 구동용 캠(30)을 배치하고, 그 캠(1)에 대하여, 크랭크 축(S)측과 반대측에 조속기 장치(G)와 연료분사펌프(P)를 배치하고, 그 조속기 장치(G)는 조속기 케이스(A)의 내부에 배치하고, 이 조속기 케이스(A)의 연장부에 연료분사펌프(P)를 장착하고, 이 연료분사펌프(P)로부터 연료를 분사하는 연료분사노즐(26,27)을 실린더(HL,HR) 사이에 배치하여, V형 디젤엔진을 콤팩트하게 구성하였다.

도 1과 도 2에 있어서, 크랭크 축(S)을 수평방향으로 배치하여 사용하는 수평형 V형 디젤엔진을 설명한다.

본 발명의 V형 디젤엔진은, 크랭크 축(S)을 수평으로 한 상태에서 사용하는 수평형과, 크랭크 축을 수직으로 한 상태에서 사용하는 수직형의 2가지 형태로 구성되어 있다.

수평형과 수직형에서는, 실린더블록(2) 등의 대부분의 부품은 공통이다. 그러나, 동력취출방향이 달라지거나, 오일팬의 위치가 다르기 때문에, 크랭크 축(S)이나 기어케이스(3)가 다르다. 또한 탑재하는 작업기의 종류가 다르므로, 라디에이터(R)의 배치가 다르다.

도 1과 도 2에 있어서는, 본 발명의 수평형의 V형 디젤엔진이 도시되어 있다. V형 디젤엔진의 본체는 실린더블록(2)과, 그 전면 개구부를 폐쇄하는 기어케이스(3)의 접합에 의해서 구성되어 있다. 그 실린더블록(2)측에 실린더(HL,HR)가 설치되어 있다. 그리고, 이 실린더(HL,HR)의 상부에 실린더헤드(28,29)가 설치ㆍ고정되며, 이 실린더헤드(28,29)상에 실린더헤드커버(36, 39)가 고정되어 있다.

이 실린더헤드(28,29)에는 연료분사노즐(26,27)이 각각 배치되어 있다. 상기 연료분사펌프(P)는 V자형으로 배치한 실린더(HL,HR)의 사이에 배치되어 있다. 그리고, 조속기 케이스(A)의 뒷부분에 배치된 연료분사펌프(P)로부터 고압연료가 고압연료파이프(11, 11)를 통하여 연료분사노즐(26,27)로 공급되고 있다.

본 발명은, V형 디젤엔진에 있어서, 좌우의 실린더(HL,HR)가 구성하는 실린더블록(2)의 V자형 공간사이에 조속기 장치(G)의 조속기 구성부품을 배치하는 수납공간(86)과 2개의 연료분사펌프(P)를 배치하는 수납공간(87)을 구성한 것이다.

그리고, 상기 수납공간(86)의 상단 개방부는 조속기 케이스(A)로 피복되고, 그 조속기 케이스(A)로부터 돌출한 연료분사펌프용 브래킷(50)으로 수납공간(87)을 덮고, 그 연료분사펌프용 브래킷(50)에 2개의 연료분사펌프(P)를 고정하고 있다. 조속기 장치(G)의 수납공간(86)과 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)은, 실린더블록(2)의 다이캐스트 성형시에, 기어케이스(3)방향으로 뽑아내는 형과 V뱅크 위쪽으로 뽑아내는 형으로 형성되어 있다.

또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 실린더블록(2) 내부의 캠축(1)과, 실린더헤드커버(36, 37) 내부의 흡ㆍ배기밸브암(47,47) 사이에 푸시로드(24,24)가 끼워져 장착되어 있고, 이 푸시로드(24,24)는 V형 실린더(HL,HR) 사이에 배치되어 있다. 더욱이, 상기 푸시로드(24,24)의 내측에는, 실린더블록(2)과 기어케이스(3)의 상면에 얹어 놓여진 조속기 케이스(A)가 고정되어 있다. 이 조속기 케이스(A)의 내부에 조속기 장치(G)가 구성되어 있다.

상기 실린더(HL,HR)의 내부에는, 좌우 피스톤(6,7)이 슬라이딩 가능하게 끼워져 장착되어 있고, 이 피스톤(6,7)과 크랭크 축(S)의 사이를 연결봉(5,4)으로 연결하고 있다. 상기 실린더(HL,HR) 사이의 위치에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 캠축(1)이 배치되어 있고, 이 캠축(1)에 흡배기용 캠(31)과 연료분사펌프 구동용 캠(30)이 구성되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크 축(S)의 전단이 기어케이스(3)로부터 돌출한 부분에 활차(14,15)가 고정되어 있고, 이 활차(15)와 작동유 펌프(12)의 활차(13) 사이에, V자형 벨트(18)가 감겨져 있다.

또한, 크랭크 축(S)이 기어케이스(3)로부터 돌출한 부분에 고정된 활차(14)와 상부의 라디에이터팬(F)의 팬축(40)의 사이에 V자형 벨트(17)가 감겨져서, 라디에이터(R)의 라디에이터팬(F)을 구동하고 있다. 팬축(40)은 지지대(60)로 지지되어 있지만, 이 지지대(60)는, 기어케이스(3)와 일체적으로 구성할 수도 있다. 실린더블록(2)과 기어케이스(3)로 구성되는 본체는 좌우 실린더(HL,HR)의 아래측에 만들어진 오목부의 우측에는 기동장치(K)를 배치하고, 좌측에는 작동유 펌프(12)를 배치하고 있다.

또한, 도 3에 도시한 바와 같이, 기어케이스(3)의 앞면 좌측의 상부에는 냉각수 펌프(8)가 고정 설치되어 있고, 좌측 실린더(HL) 외주의 재킷에는 냉각수구멍(39)으로부터 냉각수를 공급하고, 우측 실린더(HR) 외주의 재킷에는 냉각수파이프(38)를 통하여 냉각수를 공급하고 있다.

상기 실린더헤드(28,29)의 앞면에는, 배기파이프(34,35)가 연결되어 있다. 이 배기파이프(34,35)가, 도 3의 배기머플러(M)에 연결되어 있다. 이 배기머플러(M)는 수평형의 경우에는, V형 디젤엔진의 상부에 배치되어 있고, 라디에이터(R)는 엔진의 앞부분에 배치되어 있다.

또한, V자형으로 구성된 실린더헤드(28,29) 사이의 V형의 공간에 배치된 조속기 장치(G)보다, 조절기레버(41)가 위쪽으로 향해 돌출되어 있다. 상기 연료분사노즐(26,27)이 실린더헤드(28,29)에 나사 장착된 부분의 앞쪽으로, 연료분사노즐(26,27)의 선단이 삽입된 예비연소실(44)을 향해 글로 플러그(42)가 삽입 고정되어 있다.

도 2에 있어서는, 크랭크 축(S)의 원주상에 균형웨이트(46)가 부설되어 있고, 조속기 케이스(A)의 뒤쪽위치에 연료분사펌프(P)가 배치되어 있다. 또한, 흡배기용 캠(31)으로부터 푸시로드(24)를 통하여 실린더헤드커버(36) 내부의 흡ㆍ배기벨브암(47)을 밀어올려서, 그 흡ㆍ배기밸브암(47)의 타단으로 흡배기밸브(48)를 압압하여 개폐를 행하고 있다.

크랭크 축(S)의 전단에서, 실린더블록(2)의 내부로 구동기어(21)가 고정 설치되어 있고, 이 구동기어(21)가 정면에서 볼 때 좌측의 위치에서 기어케이스(3)의 내측에 지지배치된 윤활유펌프의 구동기어(43)와 맞물리고 있다. 도면부호 55는 윤활유펌프축이다.

또한, 구동기어(21)의 위쪽에서 캠축(1)상에 고정된 캠축구동기어(20)와 맞물리고 있다. 이 캠축구동기어(20)는, 위쪽에 배치된 조속기 장치(G)의 구성부품인 조속기 축(9)상의 조속기 축기어(19)와 맞물리고 있다. 이 조속기 축(9)이 조속기 케이스(A)의 내부 배치된 부분에 조속기 웨이트(25)가 배치되어 있고, 상기 조속기 축(9)의 회전으로 조속기 웨이트(25)가 개폐하여, L자형 조속기 레버(45)가 회전 동작하여 2개의 연료분사펌프(P)의 조정래크를 슬라이딩시킨다. 또한, 조속기 케이스(A)로부터 돌출하여 조절기레버(41)가 설치되어 있고, 조작자가 조작함으로써, 회전수를 변속가능하게 하고 있다.

또한, 캠축(1)상에는 실린더블록(2)측에 4개의 흡배기용 캠(31)을 돌출설치하고, 플라이 휠(W)측에는 2개의 연료분사펌프 구동용 캠(30)을 돌출설치하고 있다. 조속기 장치(G)를 내부에 배치하는 조속기 케이스(A)는 실린더블록(2)과 기어케이스(3)가 접합된 부분의 상면에 배치되어 있고, 조속기 장치(G)의 수납공간(86)의 위를 덮는다. 또한, 조속기 케이스(A)의 연장부분에 연료분사펌프용 브래킷(50)이 일체적으로 구성되며, 이 브래킷(50) 상에 연료분사펌프(P)가 고정되어 있다.

상기 연료분사펌프용 브래킷(50)은 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)의 위를 덮는다. 또한, 크랭크 축(S)에는 플라이 휠(W)이 부설되어 있다. 또한, 크랭크 축(S)의 균형웨이트(46,46) 사이의 위치에 연결봉(4,5)이 피봇되어 있다. 실린더블록(2)의 하부에는 오일필터(52)가 고정되어 있고, 기어케이스(3) 내부의 오일팬의 부분으로 돌출설치되어 있다.

그리고, 본 발명에 있어서는, 실린더블록(2)의 플라이 휠(W)측에서, 연료분사펌프 구동용 캠(30)의 아래쪽의 공간을 이용하여 발전기(D)의 수납공간(85)을 구성하고 있다. 이 수납공간(85)은 실린더블록(2)의 내부에 끼워 넣은 상태로 구성되어 있고, 발전기(D) 부분이 실린더블록(2)으로부터 돌출하지 않도록 구성되어 있다.

상기 발전기(D)의 수납공간(85)의 내부로부터 외부에 리드선을 배선할 필요가 있고, 본 발명에 있어서는, 이 수납공간(85)의 측부에 리드선 취출구(81)를 개구하여 있다. 그리고, 이 리드선 취출구(81)를 물배출구로 병용하여, 별도의 실린더블록(2)의 수납공간(85) 부분의 물배출구멍이 없게 하고 있다.

상기 실린더(HL)의 아래쪽에서, 보충기계류(N)의 작동유 펌프(12)와 같은 쪽으로, 윤활유 필터(L)를 배치하고 있다. 또한 푸시로드(24,24) 사이에 연료분사노즐(26,27)이 배치되어 있고, 더욱이 조속기 장치(G)와 연료분사펌프(P)가, 푸시로드(24) 사이의 위치에 배치되어 있다.

도 3 내지 도 6에 있어서는, 크랭크 축(S)이 수직형인 V형 디젤엔진이 도시되어 있다. 이 경우에는, 실린더 블록(2)을 위로 하여, 기어케이스(3)의 부분이 아래로 된 상태에서 작업기에 고정되는 것이므로, 기이케이스(3) 부분이 주로 오일 팬부분을 구성한다. 이것에 대응하도록, 기어케이스(3)가 아래쪽에 깊게 돌출한 구성으로 되어 있다.

또, 아래쪽에 작업기기가 있는 경우가 많으므로, 크랭크 축(S)은 아래쪽에 동력 취출부를 돌출 설치한 형상으로 하고 있다.

또한, 수평형의 경우에, 기어케이스(3)측에 배치되었던 라디에이터(R)가 아래쪽으로 되면 배치불가능하게 되어서 반대측의 위쪽에 배치된다. 그리고, 크랭크축(S)에 플라이 휠(W)이 부설되고, 팬 시트(51)를 통하여 라디에이터 팬(F)이 고정되어 있다.

도 7 내지 도 9에 있어서는, 실린더블록(2)의 구성이 도시되어 있다. 이 실린더블록(2)의 정면에서 볼 때 우측에서는, 기동장치(K)의 부착부(2a)가 구성되어 있다.

실린더블록(2)의 좌우 실린더(HL,HR)에 의하여 이루어지는 V형의 공간 사이에, 조속기 장치(G)를 위한 수납공간(86)이 구성되어 있다. 또한 조속기 장치(G)를 위한 수납공간(86)의 플라이 휠(W) 측에는 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)이 구성되어 있다. 또한 실린더블록(2)의 플라이 휠(W) 측에는, 발전기(D)를 위한 수납공간(85)이 구성되어 있다.

도 10과 도 11에 있어서는, 실린더블록(2)에 설치한 발전기(D)의 수납공간(85)부분의 측쪽에 리드선 취출구(81)를 물배출구멍으로 구성한 도면이 도시되어 있다. 리드선 취출구(81)는, 수직형에 있어서는, 발전기 수납공간(85)의 아래쪽에 형성되어 있다.

도 12에는, 캠축(1)을 구동하기 위하여 크랭크 축(S)의 구동기어(21)와 맞물리는 캠축 구동기어(20)에 내치기어(20a)를 형성하고, 이 내치기어(20a)와 냉각수펌프 구동기어(82)를 맞물리게 한 구성이 도시되어 있다. 이 경우에는, 캠축 구동기어(20)의 내부에 오목부를 구성하여, 그 부분에 내치기어(20a)를 구성하며, 이 내치기어(20a)를 냉각수펌프(8)를 구동하기 위한 냉각수펌프 구동기어(82)와 맞물리게 하고 있다.

도 13에는, 캠축(1)에 캠축 구동기어(20)와 병렬로 조속기 구동기어(80)를 설치하고, 이 조속기 구동기어(80)에 의하여 조속기 축기어(19)를 구동하는 실시예의 구체적인 구성이 도시되어 있다.

즉, 캠축(1)의 위에 캠축 구동기어(20)와 조속기 구동기어(80)를 병렬로 설치하고 있는 것이다. 이 조속기 구동기어(80)가, 직접 조속기 축(9)상의 조속기 축기어(19)와 맞물리고 있으므로, 캠축 구동기어(20)보다도 큰 직경의 조속기 구동기어(80)를 구성할 수 있고, 조속기 축기어(19)를 고속회전하게 할 수 있다. 이것에 의하여, 조속기 웨이트(25)의 원심력을 크게 할 수 있고, 조속기의 힘을 증대시킬 수 있다.

이상과 같은 구성에 있어서, 첫째로, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서, V형의 실린더 사이에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 같은 축에 설치한 1개의 캠축(1)을 배치함과 아울러, 캠축(1)의 위쪽에서, 실린더블록(2) 사이의 V형 공간에 조속기 장치(G)의 수납공간(86)을 형성함으로써, 종래기술에 있어서는 연료분사용 캠축과 흡배기밸브용 캠축의 2개의 캠축이 배치되었던 것을 1개의 캠축(1)으로 구성할 수 있고, 또한 상하의 높이를 낮게 구성할 수 있으며, 엔진의 소형화가 가능하게 된다.

또한, 조속기 장치(G)를 종래에는 잘 이용되지 않았던 V형 공간부분에 배치함으로써, 공간의 유효한 이용을 도모할 수 있어서, V형 디젤엔진을 콤팩트하게 구성할 수 있다.

또한, 조속기 장치(G)의 수납공간(86)은 크랭크 케이스의 내부와 연통하고 있으므로, 크랭크 내의 비말 기름에 의하여, 조속기 장치(G)의 윤활을 실시할 수 있다.

둘째로, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서, V형의 실린더 사이에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 같은 축에 설치한 1개의 캠축(1)을 배치함과 아울러, 캠축(1)의 위쪽에서, 실린더 블록(2) 사이의 V형 공간에 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)을 형성함으로써, 종래기술에 있어서 연료분사용 캠축과 흡배기용 캠축의 2개의 캠축이 배치되어 있던 것을 1개의 캠축으로 구성할 수 있고, 또한 상하의 높이를 낮게 구성할 수 있어서, 엔진의 소형화가 가능하게 된다. 또한, 연료분사펌프(P)를 종래에는 잘 이용되지 않았던 V형 공간부분에 배치함으로써, 공간의 유효한 이용을 도모할 수 있어서, V형 디젤엔진을 콤팩트하게 구성할 수 있다.

또한, 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)은 크랭크 케이스의 내부와 연통하고 있으므로, 크랭크 케이스 내의 비말 기름에 의하여 연료분사펌프(P) 구동부의 윤활을 실시할 수 있다.

셋째로, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서의 V형의 실린더 사이에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 같은 축에 설치한 1개의 캠축(1)을 배치함과 아울러, 캠축(1)의 아래쪽에서 실린더블록(2)에 발전기(D)의 수납공간을 형성한 것으로, 종래기술에 있어서, 연료분사용 캠축과 흡배기밸브용 캠축의 2개의 캠축이 배치되었던 것을 1개의 캠축(1)으로 구성할 수 있고, 또한 상하의 높이를 낮게 구성할 수 있어서, 엔진의 소형화가 가능하게 된다.

또한, 종래에는 실린더블록(2)으로부터 돌출하여 있던 발전기(D)의 부착부를 연료분사펌프 구동용 캠(30)의 아래쪽 공간을 이용하여, 실린더블록(2)의 내부를 수납공간(85)으로 구성할 수 있으므로, 크랭크축(S)의 길이방향을 짧게 구성할 수 있고, 이에 따라 V형 디젤엔진을 소형 경량화하는 것에 효과적이다.

넷째로, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서, V형의 실린더 사이에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 같은 축에 설치한 1개의 캠축(1)을 배치함과 아울러, 캠축 구동기어(20)에 내치기어(20a)를 형성하고, 그 내치기어(20a)와 냉각수펌프 구동기어(82)를 맞물리게 한 것으로, 종래기술에 있어서, 연료분사용 캠축과 흡배기밸브용 캠축의 2개의 캠축이 배치되었던 것을 1개의 캠축(1)으로 구성할 수 있고, 또한 상하의 높이를 낮게 구성할 수 있어서, 엔진의 소형화가 가능하게 된다.

또한, 냉각수펌프(8)를 V형 공간의 중앙 근처에 배치할 수 있게 되고, 구동계통을 간결하게 할 수 있어서, 펌프효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 냉각수의 V형 디젤엔진 좌우 실린더로의 분배가 균일하게 실시되도록 하고, 냉각효과의 개선을 도모할 수 있다.

다섯째로, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서, V형의 실린더 사이에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 같은 축에 설치한 1개의 캠축(1)을 배치함과 아울러, 캠축(1)에 캠축 구동기어(20)와 병렬로 조속기 구동기어(80)를 설치하고, 이 조속기 구동기어(80)에 의하여 조속기 축기어(19)를 구동하는 구성으로 한 것으로, 종래기술에 있어서, 연료분사용 캠축과 흡배기용 캠축의 2개의 캠축이 배치되었던 것을 1개의 캠축(1)으로 구성할 수 있고, 또한 상하의 높이를 낮게 구성할 수 있어서, 엔진의 소형화가 가능하게 된다.

또한, 조속기 장치(G)의 조속기 웨이트(25)의 회전수를 속도가 증가하는 폭으로 변경할 수 있게 되어 조속기 힘을 증대시킬 수 있게 된다. 따라서, 조속성능의 향상에 기여할 수 있다.

또한, 캠축(1)에 작용하는 응력을 분산시킬 수 있으므로, 실린더블록(2)의 캠축(1)의 축받이 부분의 강도를 높일 필요가 없어지므로, 실린더블록(2) 내구성의 향상에 기여한다.

여섯째로, 실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서, V형의 실린더 사이에, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방으로, 흡배기용 캠과 연료분사펌프 구동용 캠을 같은 축에 설치한 1개의 캠축(1)을 배치함과 아울러, 플라이 휠(W)측에 에어클리너(C) 등의 흡기계통을 배치하고, 플라이 휠(W) 반대측에 배기 머플러(M) 등의 배기계통을 배치하므로, 종래기술에 있어서, 연료분사용 캠축과 흡배기밸브용 캠축의 2개의 캠축이 배치되었던 것을 1개의 캠축(1)으로 구성할 수 있고, 또한 상하의 높이를 낮게 구성할 수 있으므로, 엔진의 소형화가 가능하다.

일곱째로, 수직형과 수평형의 새로 만들기를 가능하게 한 V형 디젤엔진에 있어서, 두 형태의 대물부품의 겸용화를 도모할 수 있고, 실린더헤드나 실린더블록(2)의 겸용화를 도모할 수 있다. 또한 V형 디젤엔진의 소형화에 기여할 수 있다.

여덟째로, 실린더블록(2)에 발전기(D)를 배치한 수납공간(85)을 설치하고, 그 수납공간에 설치한 발전기(D)의 리드선 취출구(81)를 물배출구멍과 겸용하므로, 수직형과 수평형이 서로 교체 가능하도록 한 V형 디젤엔진에 있어서, 두 형태의 대물부품의 겸용화를 도모할 수 있고, 실린더헤드나 실린더블록(2)의 겸용화를 도모할 수 있다. 이것에 의하여, 부품수를 줄일 수 있고, 또한, 리드선 취출구(81)와 물배출구멍의 겸용에 의해, 양 구멍의 가공비를 절감할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 의한 V형 디젤엔진은 소형화될 수 있으므로, 종래의 발전기나 농업용 기계에 있어서 동력 분무기나 관리기, 운반차나 모어 등의 구동원으로 하는 경우에 더욱 기체를 소형화할 수 있고, 소형 주행차량 등에서 내구성을 필요로 하는 구동원에 적합하다.

Claims

실린더(HL,HR)를 정면에서 볼 때 V형으로 배치한 V형 디젤엔진에 있어서, V형 실린더(HL,HR)의 사이에서, 실린더(HL,HR)의 하단측의 근방에, 1개의 캠축(1)을 배치하고, 상기 1개의 캠축(1)상에 흡배기용 캠(31)과 연료분사펌프(P)의 구동용 캠(30)을 배치하며, 상기 캠축(1)에 대하여 크랭크축(S) 측과 반대측으로 조속기 장치(G)를 배치하고, V형의 실린더 사이의 공간에 조속기 장치(G)의 수납공간(86)을 형성하여, 상기 수납공간(86)에 조속기 구성부품을 내장가능하게 하는 동시에 이 수납공간과 크랭크 케이스(2) 내를 연통한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제1항에 있어서, 상기 캠축(1)에 대하여 크랭크축(S) 측과 반대측에 연료분사펌프(P)를 배치하며, 상기 연료분사펌프(P)에서 연료를 분사하는 연료분사노즐(26,27)을 실린더(HL,HR) 사이에 배치한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제1항에 있어서, 상기 캠축(1)에 대하여 크랭크축(S) 측과 반대측에 조속기 장치(G)를 배치하고, 상기 조속기 장치(G)는 조속기 케이스(A)의 내부에 배치하고, 상기 조속기 케이스(A)의 연장부에 연료분사펌프(P)를 부착한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제1항에 있어서, 일단 및 상단을 개방한 크랭크 케이스(2), 크랭크 케이스의 일단측 개방부를 덮는 기어케이스(3), 크랭크 케이스의 상단측 개방부를 덮는 조속기 케이스(A), 그리고 실린더헤드(28,29)로 엔진본체를 구성한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제2항 또는 제3항에 있어서, V형의 실린더 사이의 공간에 연료분사펌프(P)의 수납공간(87)을 형성하고, 그 수납공간(87)에 연료분사펌프를 내장가능하게 하는 동시에 이 내장수납공간과 크랭크 케이스(2) 내를 연통한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제3항에 있어서, 크랭크 케이스(2)의 개방측에 조속기 장치(G)를 배치하고, 크랭크 케이스(2)의 개방측의 반대측에 연료분사펌프(P)를 배치하고, 조속기 장치의 조속기축 기어(19)를 캠축구동기어(20)로 직접 구동하도록 한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제1항에 있어서, 크랭크 케이스(2)의 외측면 한쪽에 기동장치(K)를 배치하고, 크랭크 케이스(2)의 외측면의 다른 쪽에 보충 기계류(N)와 윤활유 필터(L)를 배치한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제1항에 있어서, 상기 캠축(1)에 대하여, 크랭크축(S) 쪽에서 크랭크 케이스(2)의 폐쇄된 쪽에 발전기 수납공간(85)을 구성한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.
제1항에 있어서, 연료분사노즐(26,27)을 실린더(HL,HR)의 내측에 배치하고, 상기 캠축(1)에 대하여 크랭크축(S) 측과 반대 측에 조속기 장치(G)와 연료분사펌프(P)를 캠축(1)방향으로 나란히 설치하고, 크랭크 케이스(2)의 외측면의 한쪽에 기동장치(K)를 다른 쪽에 보충 기계류(K)를 배치한 것을 특징으로 하는 V형 디젤엔진.