JPH09151746A - Ｖ型ディーゼルエンジン - Google Patents
Ｖ型ディーゼルエンジンInfo
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- JPH09151746A JPH09151746A JP7315477A JP31547795A JPH09151746A JP H09151746 A JPH09151746 A JP H09151746A JP 7315477 A JP7315477 A JP 7315477A JP 31547795 A JP31547795 A JP 31547795A JP H09151746 A JPH09151746 A JP H09151746A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
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-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型ディーゼルエンジンの構成を簡潔にし
て、全体構成を小型にする。 【解決手段】 カム軸１の上方で、シリンダブロック２
の間の空間に、ガバナー装置Ｇの収納空間８６を形成し
た。また、カム軸１の上方で、シリンダブロック２の間
の空間に、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７を形成し
た。また、カム軸１の下方で、シリンダブロック２にダ
イナモＤの収納空間を形成した。
て、全体構成を小型にする。 【解決手段】 カム軸１の上方で、シリンダブロック２
の間の空間に、ガバナー装置Ｇの収納空間８６を形成し
た。また、カム軸１の上方で、シリンダブロック２の間
の空間に、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７を形成し
た。また、カム軸１の下方で、シリンダブロック２にダ
イナモＤの収納空間を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＶ型にシリンダを配置し
たディーゼルエンジンの各部の構成に関する。
たディーゼルエンジンの各部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構
成に関する技術は、公知とされているのである。例え
ば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０
８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載
の技術の如くである。
成に関する技術は、公知とされているのである。例え
ば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０
８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載
の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、吸排気用カム軸と燃料噴射ポンプが別体に構成され
ており、特に吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カム
を別の軸に構成しているのである。これにより、カム軸
が２本必要となり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全高が高
くなるという不具合があったのである。
は、吸排気用カム軸と燃料噴射ポンプが別体に構成され
ており、特に吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カム
を別の軸に構成しているのである。これにより、カム軸
が２本必要となり、Ｖ型ディーゼルエンジンの全高が高
くなるという不具合があったのである。
【０００４】従来技術のような場合には、シリンダブロ
ック２のＶ型の空間の部分にガバナー装置Ｇの収納空間
８６や、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７のような空間
を設けることが出来なかったのであるが、本発明におい
ては、カム軸１を１本とすることにより、シリンダブロ
ック２のＶ型の空間に、ガバナー装置Ｇの為の収納空間
８６や、燃料噴射ポンプＰの為の収納空間８７を構成す
ることが出来るようになったのである。本発明の目的
は、各部の構成を簡素化した状態で配置することによ
り、コンパクトで安価で、かつ汎用性に優れたＶ型ディ
ーゼルエンジンを提供するものである。
ック２のＶ型の空間の部分にガバナー装置Ｇの収納空間
８６や、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７のような空間
を設けることが出来なかったのであるが、本発明におい
ては、カム軸１を１本とすることにより、シリンダブロ
ック２のＶ型の空間に、ガバナー装置Ｇの為の収納空間
８６や、燃料噴射ポンプＰの為の収納空間８７を構成す
ることが出来るようになったのである。本発明の目的
は、各部の構成を簡素化した状態で配置することによ
り、コンパクトで安価で、かつ汎用性に優れたＶ型ディ
ーゼルエンジンを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエン
ジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと
燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム
軸１を配置すると共に、カム軸１の上方で、シリンダブ
ロック２のＶ型の空間に、ガバナー装置Ｇの収納空間８
６を形成したものである。請求項２においては、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本の
カム軸１を配置すると共に、カム軸１の上方で、シリン
ダブロック２のＶ型の空間に、燃料噴射ポンプＰの収納
空間８７を形成したものである。請求項３においては、
シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディ
ーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排
気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた
一本のカム軸１を配置すると共に、カム軸１の下方で、
シリンダブロック２にダイナモＤの収納空間を形成した
ものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエン
ジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと
燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム
軸１を配置すると共に、カム軸１の上方で、シリンダブ
ロック２のＶ型の空間に、ガバナー装置Ｇの収納空間８
６を形成したものである。請求項２においては、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本の
カム軸１を配置すると共に、カム軸１の上方で、シリン
ダブロック２のＶ型の空間に、燃料噴射ポンプＰの収納
空間８７を形成したものである。請求項３においては、
シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディ
ーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排
気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた
一本のカム軸１を配置すると共に、カム軸１の下方で、
シリンダブロック２にダイナモＤの収納空間を形成した
ものである。
【０００６】請求項４においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射
ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配
置すると共に、カム軸駆動ギア２０にインターナルギア
２０ａを形成し、該インターナルギア２０ａと、冷却水
ポンプ駆動ギア８２とを噛合したものである。請求項５
においては、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置
したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダ
の間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同
一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム軸
１にカム軸駆動ギア２０と並列にガバナー駆動ギア８０
を設け、該ガバナー駆動ギア８０によりガバナー軸ギア
１９を駆動するものである。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射
ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配
置すると共に、カム軸駆動ギア２０にインターナルギア
２０ａを形成し、該インターナルギア２０ａと、冷却水
ポンプ駆動ギア８２とを噛合したものである。請求項５
においては、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置
したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダ
の間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同
一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム軸
１にカム軸駆動ギア２０と並列にガバナー駆動ギア８０
を設け、該ガバナー駆動ギア８０によりガバナー軸ギア
１９を駆動するものである。
【０００７】請求項６においては、シリンダＨＬ，ＨＲ
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射
ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配
置すると共に、フライホイールＷの側にエアクリーナＣ
等の吸気系統を配置し、反フライホイールＷの側に排気
マフラーＭ等の排気系統を配置したものである。請求項
７においては、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１の下方で、シリンダブロック２にダイナモＤを配置
した収納空間８５を設け、該収納空間８５に設けたダイ
ナモＤのリード線取出孔８１を水抜き孔と兼用したもの
である。
を正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射
ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配
置すると共に、フライホイールＷの側にエアクリーナＣ
等の吸気系統を配置し、反フライホイールＷの側に排気
マフラーＭ等の排気系統を配置したものである。請求項
７においては、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１の下方で、シリンダブロック２にダイナモＤを配置
した収納空間８５を設け、該収納空間８５に設けたダイ
ナモＤのリード線取出孔８１を水抜き孔と兼用したもの
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のクランク軸Ｓを水平方向で使用する
Ｖ型ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じくクラン
ク軸Ｓが水平方向で使用されるＶ型ディーゼルエンジン
の側面断面図、図３はクランク軸Ｓを垂直方向にして使
用するＶ型ディーゼルエンジンの側面図、図４は同じく
クランク軸Ｓを垂直方向にして使用するＶ型ディーゼル
エンジンの底面図、図５は同じくクランク軸Ｓを垂直方
向にして使用するＶ型ディーゼルエンジンの底面断面
図、図６は同じくクランク軸Ｓを垂直にして使用するＶ
型ディーゼルエンジンの側面断面図である。
る。図１は本発明のクランク軸Ｓを水平方向で使用する
Ｖ型ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じくクラン
ク軸Ｓが水平方向で使用されるＶ型ディーゼルエンジン
の側面断面図、図３はクランク軸Ｓを垂直方向にして使
用するＶ型ディーゼルエンジンの側面図、図４は同じく
クランク軸Ｓを垂直方向にして使用するＶ型ディーゼル
エンジンの底面図、図５は同じくクランク軸Ｓを垂直方
向にして使用するＶ型ディーゼルエンジンの底面断面
図、図６は同じくクランク軸Ｓを垂直にして使用するＶ
型ディーゼルエンジンの側面断面図である。
【０００９】図７は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの
シリンダブロック２の正面断面図、図８は同じくシリン
ダブロック２の側面断面図、図９は同じくシリンダブロ
ック２の平面図、図１０はシリンダブロック２のリード
線取出孔８１を示す側面図、図１１は同じくリード線取
出孔８１の位置を示す後面図、図１２は冷却水ポンプ駆
動ギア８２とカム軸駆動ギア２０の部分を示す側面断面
図、図１３はガバナー駆動ギア８０とガバナー軸ギア１
９の他の実施例を示す側面断面図である。
シリンダブロック２の正面断面図、図８は同じくシリン
ダブロック２の側面断面図、図９は同じくシリンダブロ
ック２の平面図、図１０はシリンダブロック２のリード
線取出孔８１を示す側面図、図１１は同じくリード線取
出孔８１の位置を示す後面図、図１２は冷却水ポンプ駆
動ギア８２とカム軸駆動ギア２０の部分を示す側面断面
図、図１３はガバナー駆動ギア８０とガバナー軸ギア１
９の他の実施例を示す側面断面図である。
【００１０】図１と図２において、クランク軸Ｓを水平
方向に配置して使用するホリゾンタルタイプのＶ型ディ
ーゼルエンジンを説明する。本発明のＶ型ディーゼルエ
ンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態で使用するホ
リゾンタルタイプと、クランク軸を垂直にした状態で使
用するバーチカルタイプとの２仕様に構成されている。
ホリゾンタルタイプとバーチカルタイプとでは、シリン
ダブロック２等の大部分の部品は共通である。しかし、
動力取出方向が異なることや、オイルパンの位置が相違
することから、クランク軸Ｓやギアケース３が相違す
る。また搭載する作業機の種類が異なるので、ラジエー
タＲの配置が相違する。
方向に配置して使用するホリゾンタルタイプのＶ型ディ
ーゼルエンジンを説明する。本発明のＶ型ディーゼルエ
ンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態で使用するホ
リゾンタルタイプと、クランク軸を垂直にした状態で使
用するバーチカルタイプとの２仕様に構成されている。
ホリゾンタルタイプとバーチカルタイプとでは、シリン
ダブロック２等の大部分の部品は共通である。しかし、
動力取出方向が異なることや、オイルパンの位置が相違
することから、クランク軸Ｓやギアケース３が相違す
る。また搭載する作業機の種類が異なるので、ラジエー
タＲの配置が相違する。
【００１１】図１と図２においては、本発明のホリゾン
タルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示されてい
る。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体はシリンダブロック
２と、その前面開口部を閉鎖するギアケース３の接合に
より構成されている。該シリンダブロック２の側にシリ
ンダＨＬ，ＨＲが設けられている。そして該シリンダＨ
Ｌ，ＨＲの上部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定
され、該シリンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッ
ドカバー３６・３７が固定されている。
タルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示されてい
る。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体はシリンダブロック
２と、その前面開口部を閉鎖するギアケース３の接合に
より構成されている。該シリンダブロック２の側にシリ
ンダＨＬ，ＨＲが設けられている。そして該シリンダＨ
Ｌ，ＨＲの上部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定
され、該シリンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッ
ドカバー３６・３７が固定されている。
【００１２】該シリンダヘッド２８・２９には燃料噴射
ノズル２６・２７がそれぞれ配置されている。該燃料噴
射ポンプＰは、Ｖ字型に配置したシリンダＨＬ，ＨＲの
間に配置されている。そして、ガバナーケースＡの後部
に配置された燃料噴射ポンプＰからの高圧燃料が、高圧
燃料パイプ１１・１１を介して、燃料噴射ノズル２６・
２７に供給されている。本発明はＶ型ディーゼルエンジ
ンにおいて、左右のシリンダＨＬ，ＨＲが構成するシリ
ンダブロック２のＶ型の空間の間に、ガバナー装置Ｇを
配置する収納空間８６と、２個の燃料噴射ポンプＰを配
置する収納空間８７を構成したものである。そして該収
納空間８６の上はガバナーケースＡにより被覆し、該ガ
バナーケースＡから突出した燃料噴射ポンプ用のブラケ
ット５０により収納空間８７を被蓋し、該燃料噴射ポン
プ用のブラケット５０に２個の燃料噴射ポンプＰを固定
している。ガバナー装置Ｇの収納空間８６と燃料噴射ポ
ンプＰの収納空間８７は、シリンダブロック２のダイカ
スト成形時に、ギアケース３方向へ抜く型とＶバンク上
方へ抜く型とにより形成している。
ノズル２６・２７がそれぞれ配置されている。該燃料噴
射ポンプＰは、Ｖ字型に配置したシリンダＨＬ，ＨＲの
間に配置されている。そして、ガバナーケースＡの後部
に配置された燃料噴射ポンプＰからの高圧燃料が、高圧
燃料パイプ１１・１１を介して、燃料噴射ノズル２６・
２７に供給されている。本発明はＶ型ディーゼルエンジ
ンにおいて、左右のシリンダＨＬ，ＨＲが構成するシリ
ンダブロック２のＶ型の空間の間に、ガバナー装置Ｇを
配置する収納空間８６と、２個の燃料噴射ポンプＰを配
置する収納空間８７を構成したものである。そして該収
納空間８６の上はガバナーケースＡにより被覆し、該ガ
バナーケースＡから突出した燃料噴射ポンプ用のブラケ
ット５０により収納空間８７を被蓋し、該燃料噴射ポン
プ用のブラケット５０に２個の燃料噴射ポンプＰを固定
している。ガバナー装置Ｇの収納空間８６と燃料噴射ポ
ンプＰの収納空間８７は、シリンダブロック２のダイカ
スト成形時に、ギアケース３方向へ抜く型とＶバンク上
方へ抜く型とにより形成している。
【００１３】また図２において図示する如く、シリンダ
ブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー
３６・３７の内部の吸・排気弁腕４７・４７との間にプ
ッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュ
ロッド２４は、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に配置さ
れている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側に
は、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置し
たガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケー
スＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
ブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー
３６・３７の内部の吸・排気弁腕４７・４７との間にプ
ッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュ
ロッド２４は、Ｖ型のシリンダＨＬ，ＨＲの間に配置さ
れている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側に
は、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置し
たガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケー
スＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
【００１４】シリンダＨＬ，ＨＲの内部には、左右のピ
ストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン
６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により
連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム
軸１が配置されており、該カム軸１に吸排気用カム３１
と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図
２に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から
突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、
該プーリー１５と作動油ポンプ１２のプーリー１３の間
に、Ｖベルト１８が巻回されている。
ストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン
６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により
連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム
軸１が配置されており、該カム軸１に吸排気用カム３１
と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図
２に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から
突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、
該プーリー１５と作動油ポンプ１２のプーリー１３の間
に、Ｖベルト１８が巻回されている。
【００１５】また、クランク軸Ｓがギアケース３から突
出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエ
ータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が
巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動
している。ファン軸４０は支持台６０で支持されている
が、この支持台６０は、ギアケース３と一体的に構成す
ることもできる。シリンダブロック２とギアケース３が
構成する本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作
る凹部の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作動
油ポンプ１２を配置している。また図３に示す如く、ギ
アケース３の前面の左側の上部には、冷却水ポンプ８が
固設されており、左側のシリンダＨＬの外周のジャケッ
トには冷却水孔３９から冷却水を供給し、右側のシリン
ダＨＲの外周のジャケットには、冷却水パイプ３８を介
して、冷却水を供給している。
出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエ
ータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が
巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動
している。ファン軸４０は支持台６０で支持されている
が、この支持台６０は、ギアケース３と一体的に構成す
ることもできる。シリンダブロック２とギアケース３が
構成する本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作
る凹部の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作動
油ポンプ１２を配置している。また図３に示す如く、ギ
アケース３の前面の左側の上部には、冷却水ポンプ８が
固設されており、左側のシリンダＨＬの外周のジャケッ
トには冷却水孔３９から冷却水を供給し、右側のシリン
ダＨＲの外周のジャケットには、冷却水パイプ３８を介
して、冷却水を供給している。
【００１６】また、シリンダヘッド２８・２９の前面に
は、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パ
イプ３４・３５が、図３の排気マフラーＭに連結されて
いる。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合に
は、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、
ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。また
Ｖ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間のＶ型
の空間に配置したガバナー装置Ｇより、レギュレータレ
バー４１が上方へ向けて突出されている。また、燃料噴
射ノズル２６・２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装
された部分の側方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端
が挿入された予燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２
が挿入固定されている。
は、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パ
イプ３４・３５が、図３の排気マフラーＭに連結されて
いる。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合に
は、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、
ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。また
Ｖ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間のＶ型
の空間に配置したガバナー装置Ｇより、レギュレータレ
バー４１が上方へ向けて突出されている。また、燃料噴
射ノズル２６・２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装
された部分の側方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端
が挿入された予燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２
が挿入固定されている。
【００１７】図２においては、クランク軸Ｓの円周上に
バランスウェイト４６が付設されており、またガバナー
ケースＡの後方の位置に配置されている、燃料噴射ポン
プＰが図示されている。また吸排気用カム３１からプッ
シュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内
部の吸・排気弁腕４７を押し上げて、該吸・排気弁腕４
７の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行って
いる。
バランスウェイト４６が付設されており、またガバナー
ケースＡの後方の位置に配置されている、燃料噴射ポン
プＰが図示されている。また吸排気用カム３１からプッ
シュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内
部の吸・排気弁腕４７を押し上げて、該吸・排気弁腕４
７の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行って
いる。
【００１８】クランク軸Ｓの前端で、シリンダブロック
２の内部に駆動ギア２１が固設されており、該駆動ギア
２１が正面視で左側の位置で、ギアケース３の内側に支
持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア４３と噛合してい
る。５５は潤滑油ポンプ軸である。また駆動ギア２１は
上方でカム軸１上に固定されたカム軸駆動ギア２０と噛
合している。該カム軸駆動ギア２０は、上方に配置され
たガバナー装置Ｇのガバナー軸９上のガバナー軸ギア１
９と噛合している。該ガバナー軸９がガバナーケースＡ
の内部配置された部分にガバナーウエイト２５が配置さ
れており、該ガバナー軸９の回転にガバナーウエイト２
５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバー４５を回動し、２
個の燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動させる。また
ガバナーケースＡから突出してレギュレータレバー４１
が設けられており、オペレータが操作することにより、
回転数を変速可能としている。
２の内部に駆動ギア２１が固設されており、該駆動ギア
２１が正面視で左側の位置で、ギアケース３の内側に支
持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア４３と噛合してい
る。５５は潤滑油ポンプ軸である。また駆動ギア２１は
上方でカム軸１上に固定されたカム軸駆動ギア２０と噛
合している。該カム軸駆動ギア２０は、上方に配置され
たガバナー装置Ｇのガバナー軸９上のガバナー軸ギア１
９と噛合している。該ガバナー軸９がガバナーケースＡ
の内部配置された部分にガバナーウエイト２５が配置さ
れており、該ガバナー軸９の回転にガバナーウエイト２
５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバー４５を回動し、２
個の燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動させる。また
ガバナーケースＡから突出してレギュレータレバー４１
が設けられており、オペレータが操作することにより、
回転数を変速可能としている。
【００１９】また、カム軸１の上には、シリンダブロッ
ク２の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホ
イールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３
０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガ
バナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３
が接合された部分の上面に配置されており、ガバナー装
置Ｇの収納空間８６の上を施蓋する。また、該ガバナー
ケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０
が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射
ポンプＰが固定されている。
ク２の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホ
イールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３
０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガ
バナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３
が接合された部分の上面に配置されており、ガバナー装
置Ｇの収納空間８６の上を施蓋する。また、該ガバナー
ケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０
が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射
ポンプＰが固定されている。
【００２０】該燃料噴射ポンプ用のブラケット５０は燃
料噴射ポンプＰの収納空間８７の上を施蓋する。また、
クランク軸Ｓには、フライホイールＷが付設されてい
る。また、クランク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６
の間の位置にコンロッド４・５が枢支されている。シリ
ンダブロック２の下部には、オイルフィルタ５２を固定
しており、ギアケース３の内部のオイルパンの部分に突
設している。
料噴射ポンプＰの収納空間８７の上を施蓋する。また、
クランク軸Ｓには、フライホイールＷが付設されてい
る。また、クランク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６
の間の位置にコンロッド４・５が枢支されている。シリ
ンダブロック２の下部には、オイルフィルタ５２を固定
しており、ギアケース３の内部のオイルパンの部分に突
設している。
【００２１】そして本発明においては、シリンダブロッ
ク２のフライホイールＷの側で、燃料噴射ポンプ駆動用
カム３０の下方の空間を利用して、ダイナモＤの収納空
間８５を構成している。該収納空間８５は、シリンダブ
ロック２の内部に嵌入した状態に構成しており、ダイナ
モＤの部分がシリンダブロック２から突出しないように
構成している。
ク２のフライホイールＷの側で、燃料噴射ポンプ駆動用
カム３０の下方の空間を利用して、ダイナモＤの収納空
間８５を構成している。該収納空間８５は、シリンダブ
ロック２の内部に嵌入した状態に構成しており、ダイナ
モＤの部分がシリンダブロック２から突出しないように
構成している。
【００２２】該ダイナモＤの収納空間８５の内部から、
外部にリード線を配線する必要があり、本発明において
は、該収納空間８５の側部にリード線取出孔８１を開口
している。そして、このリード線取出孔８１を水抜き孔
に兼用して、別にシリンダブロック２の収納空間８５の
部分の水抜き孔を無くしている。シリンダＨＬの下方
で、作動油ポンプ１２と同じ側に、潤滑油フィルタＬを
配置している。またプッシュロッド２４・２４の間に燃
料噴射ノズル２６・２７が配置されており、更に、ガバ
ナー装置Ｇと燃料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４
・２４の間の位置に配置されている。
外部にリード線を配線する必要があり、本発明において
は、該収納空間８５の側部にリード線取出孔８１を開口
している。そして、このリード線取出孔８１を水抜き孔
に兼用して、別にシリンダブロック２の収納空間８５の
部分の水抜き孔を無くしている。シリンダＨＬの下方
で、作動油ポンプ１２と同じ側に、潤滑油フィルタＬを
配置している。またプッシュロッド２４・２４の間に燃
料噴射ノズル２６・２７が配置されており、更に、ガバ
ナー装置Ｇと燃料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４
・２４の間の位置に配置されている。
【００２３】図３から図６においては、クランク軸Ｓが
バーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示され
ている。この場合には、シリンダブロック２を上にし
て、ギアケース３の部分が下になった状態で作業機に固
定されるのであるから、ギアケース３の部分が主たるオ
イルパンの部分を構成する。これに対応するように、ギ
アケース３が下側に深く突出した構成となっている。
バーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示され
ている。この場合には、シリンダブロック２を上にし
て、ギアケース３の部分が下になった状態で作業機に固
定されるのであるから、ギアケース３の部分が主たるオ
イルパンの部分を構成する。これに対応するように、ギ
アケース３が下側に深く突出した構成となっている。
【００２４】また、下方に作業機がある場合が多いの
で、クランク軸Ｓは下方に動力取出部を突設した形状と
している。また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギアケ
ース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方にす
ると配置不可能となり、逆の側の上方に配置される。そ
して、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設され、フ
ァン間座５１を介して、ラジエータファンＦが固定され
ている。
で、クランク軸Ｓは下方に動力取出部を突設した形状と
している。また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギアケ
ース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方にす
ると配置不可能となり、逆の側の上方に配置される。そ
して、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設され、フ
ァン間座５１を介して、ラジエータファンＦが固定され
ている。
【００２５】図７から図９においては、シリンダブロッ
ク２の構成が図示されている。該シリンダブロック２の
正面視で右側には、スタータＫの取付部２ａが構成され
ている。シリンダブロック２の左右のシリンダＨＬ，Ｈ
Ｒにより出来上がるＶ型の空間の間に、ガバナー装置Ｇ
の為の収納空間８６を構成している。また、該ガバナー
装置Ｇの為の収納空間８６のフライホイールＷの側に
は、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７を構成している。
また、シリンダブロック２のフライホイールＷの側に
は、ダイナモＤの為の収納空間８５が構成されている。
ク２の構成が図示されている。該シリンダブロック２の
正面視で右側には、スタータＫの取付部２ａが構成され
ている。シリンダブロック２の左右のシリンダＨＬ，Ｈ
Ｒにより出来上がるＶ型の空間の間に、ガバナー装置Ｇ
の為の収納空間８６を構成している。また、該ガバナー
装置Ｇの為の収納空間８６のフライホイールＷの側に
は、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７を構成している。
また、シリンダブロック２のフライホイールＷの側に
は、ダイナモＤの為の収納空間８５が構成されている。
【００２６】図１０と図１１においては、シリンダブロ
ック２に設けたダイナモＤの収納空間８５の部分の側方
に、リード線取出孔８１を水抜き孔を構成した図面が開
示されている。リード線取出孔８１は、バーチカルタイ
プにおいては、ダイナモ収納空間８５の下方位置に形成
されている。
ック２に設けたダイナモＤの収納空間８５の部分の側方
に、リード線取出孔８１を水抜き孔を構成した図面が開
示されている。リード線取出孔８１は、バーチカルタイ
プにおいては、ダイナモ収納空間８５の下方位置に形成
されている。
【００２７】図１２においては、カム軸１を駆動する為
にクランク軸Ｓの駆動ギア２１と噛合するカム軸駆動ギ
ア２０に、インターナルギア２０ａを形成し、該インタ
ーナルギア２０ａと、冷却水ポンプ駆動ギア８２とを噛
合させた構成が開示されている。この場合には、カム軸
駆動ギア２０の内部に凹部を構成して、該部分にインタ
ーナルギア２０ａを構成し、該インターナルギア２０ａ
を、冷却水ポンプ８を駆動する為の冷却水ポンプ駆動ギ
ア８２と噛合させているのである。
にクランク軸Ｓの駆動ギア２１と噛合するカム軸駆動ギ
ア２０に、インターナルギア２０ａを形成し、該インタ
ーナルギア２０ａと、冷却水ポンプ駆動ギア８２とを噛
合させた構成が開示されている。この場合には、カム軸
駆動ギア２０の内部に凹部を構成して、該部分にインタ
ーナルギア２０ａを構成し、該インターナルギア２０ａ
を、冷却水ポンプ８を駆動する為の冷却水ポンプ駆動ギ
ア８２と噛合させているのである。
【００２８】図１３においては、カム軸１にカム軸駆動
ギア２０と並列にガバナー駆動ギア８０を設け、該ガバ
ナー駆動ギア８０によりガバナー軸ギア１９を駆動する
実施例の具体的な構成が開示されている。即ち、カム軸
１の上で、カム軸駆動ギア２０と並設して、ガバナー駆
動ギア８０を設けているのである。該ガバナー駆動ギア
８０が、直接にガバナー軸９の上のガバナー軸ギア１９
と噛合するので、カム軸駆動ギア２０よりも大径のガバ
ナー駆動ギア８０を構成することができ、ガバナー軸ギ
ア１９を高速回転とすることが出来るのである。これに
より、ガバナーウエイト２５の遠心力を大きくすること
ができ、ガバナーフォースを増大することが出来るので
ある。
ギア２０と並列にガバナー駆動ギア８０を設け、該ガバ
ナー駆動ギア８０によりガバナー軸ギア１９を駆動する
実施例の具体的な構成が開示されている。即ち、カム軸
１の上で、カム軸駆動ギア２０と並設して、ガバナー駆
動ギア８０を設けているのである。該ガバナー駆動ギア
８０が、直接にガバナー軸９の上のガバナー軸ギア１９
と噛合するので、カム軸駆動ギア２０よりも大径のガバ
ナー駆動ギア８０を構成することができ、ガバナー軸ギ
ア１９を高速回転とすることが出来るのである。これに
より、ガバナーウエイト２５の遠心力を大きくすること
ができ、ガバナーフォースを増大することが出来るので
ある。
【００２９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本の
カム軸１を配置すると共に、カム軸１の上方で、シリン
ダブロック２の間のＶ型の空間に、ガバナー装置Ｇの収
納空間８６を形成したので、従来技術においては、燃料
噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置さ
れていたのを、１本のカム軸１に構成することが出来、
また上下の高さを低く構成することが出来て、エンジン
のコンパクト化が可能になったのである。また、該ガバ
ナー装置Ｇの配置を、従来は利用されることの少なかっ
たＶ型の空間の部分に配置することにより、空間の有効
利用を図ることができて、Ｖ型ディーゼルエンジンをコ
ンパクトに構成することが出来たのである。また、該ガ
バナー装置Ｇの収納空間８６は、クランクケースの内部
と連通しているので、クランクケース内の飛沫油によ
り、ガバナー装置Ｇの潤滑を行なうことができるのであ
る。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本の
カム軸１を配置すると共に、カム軸１の上方で、シリン
ダブロック２の間のＶ型の空間に、ガバナー装置Ｇの収
納空間８６を形成したので、従来技術においては、燃料
噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置さ
れていたのを、１本のカム軸１に構成することが出来、
また上下の高さを低く構成することが出来て、エンジン
のコンパクト化が可能になったのである。また、該ガバ
ナー装置Ｇの配置を、従来は利用されることの少なかっ
たＶ型の空間の部分に配置することにより、空間の有効
利用を図ることができて、Ｖ型ディーゼルエンジンをコ
ンパクトに構成することが出来たのである。また、該ガ
バナー装置Ｇの収納空間８６は、クランクケースの内部
と連通しているので、クランクケース内の飛沫油によ
り、ガバナー装置Ｇの潤滑を行なうことができるのであ
る。
【００３０】請求項２の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１の上方で、シリンダブロック２の
間のＶ型の空間に、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７を
形成したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム
軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたの
を、１本のカム軸１に構成することが出来、また上下の
高さを低く構成することが出来て、エンジンのコンパク
ト化が可能になったのである。また、該燃料噴射ポンプ
Ｐの配置を、従来は利用されることの少なかったＶ型の
空間の部分に配置することにより、空間の有効利用を図
ることができて、Ｖ型ディーゼルエンジンをコンパクト
に構成することが出来たのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１の上方で、シリンダブロック２の
間のＶ型の空間に、燃料噴射ポンプＰの収納空間８７を
形成したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム
軸と、吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたの
を、１本のカム軸１に構成することが出来、また上下の
高さを低く構成することが出来て、エンジンのコンパク
ト化が可能になったのである。また、該燃料噴射ポンプ
Ｐの配置を、従来は利用されることの少なかったＶ型の
空間の部分に配置することにより、空間の有効利用を図
ることができて、Ｖ型ディーゼルエンジンをコンパクト
に構成することが出来たのである。
【００３１】また、該燃料噴射ポンプＰの収納空間８７
は、クランクケースの内部と連通しているので、クラン
クケース内の飛沫油により、燃料噴射ポンプＰの駆動部
の潤滑を行なうことができるのである。
は、クランクケースの内部と連通しているので、クラン
クケース内の飛沫油により、燃料噴射ポンプＰの駆動部
の潤滑を行なうことができるのである。
【００３２】請求項３の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１の下方で、シリンダブロック２に
ダイナモＤの収納空間を形成したので、従来技術におい
ては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、従来はシリンダブロック２から突出していたダイ
ナモＤの取付部を、燃料噴射ポンプ駆動用カム３０下方
の空間を利用して、シリンダブロック２の内部に収納空
間８５として構成することが出来たので、クランク軸Ｓ
の長手方向の短く構成することができ、Ｖ型ディーゼル
エンジンを小型軽量化することに効果的である。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１の下方で、シリンダブロック２に
ダイナモＤの収納空間を形成したので、従来技術におい
ては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、従来はシリンダブロック２から突出していたダイ
ナモＤの取付部を、燃料噴射ポンプ駆動用カム３０下方
の空間を利用して、シリンダブロック２の内部に収納空
間８５として構成することが出来たので、クランク軸Ｓ
の長手方向の短く構成することができ、Ｖ型ディーゼル
エンジンを小型軽量化することに効果的である。
【００３３】請求項４の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸駆動ギア２０にインターナルギア２
０ａを形成し、該インターナルギア２０ａと、冷却水ポ
ンプ駆動ギア８２とを噛合させたので、従来技術におい
ては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、冷却水ポンプ８をＶ型の空間の中央近傍に配置す
ることが可能となり、駆動系統を簡潔にすることができ
て、ポンプ効率を向上することが出来るのである。ま
た、冷却水のＶ型ディーゼルエンジンの左右のシリンダ
への分配が均一に行なわれるようになり、冷却効果の改
善を図ることが出来るのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸駆動ギア２０にインターナルギア２
０ａを形成し、該インターナルギア２０ａと、冷却水ポ
ンプ駆動ギア８２とを噛合させたので、従来技術におい
ては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、冷却水ポンプ８をＶ型の空間の中央近傍に配置す
ることが可能となり、駆動系統を簡潔にすることができ
て、ポンプ効率を向上することが出来るのである。ま
た、冷却水のＶ型ディーゼルエンジンの左右のシリンダ
への分配が均一に行なわれるようになり、冷却効果の改
善を図ることが出来るのである。
【００３４】請求項５の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１にカム軸駆動ギア２０と並列にガ
バナー駆動ギア８０を設け、該ガバナー駆動ギア８０に
よりガバナー軸ギア１９を駆動するので、従来技術にお
いては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の
２本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成する
ことが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、ガバナー装置Ｇのガバナーウエイト２５の回転数
を増速側に変更することが可能となり、ガバナーフォー
スを増大することが可能となったのである。故に、調速
性能の向上に寄与させることができる。また、カム軸１
に掛かる応力を分散させることが出来るので、シリンダ
ブロック２のカム軸１の軸受部分の強度のアップの必要
がなくなり、シリンダブロック２の耐久性の向上に寄与
するのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１にカム軸駆動ギア２０と並列にガ
バナー駆動ギア８０を設け、該ガバナー駆動ギア８０に
よりガバナー軸ギア１９を駆動するので、従来技術にお
いては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の
２本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成する
ことが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、ガバナー装置Ｇのガバナーウエイト２５の回転数
を増速側に変更することが可能となり、ガバナーフォー
スを増大することが可能となったのである。故に、調速
性能の向上に寄与させることができる。また、カム軸１
に掛かる応力を分散させることが出来るので、シリンダ
ブロック２のカム軸１の軸受部分の強度のアップの必要
がなくなり、シリンダブロック２の耐久性の向上に寄与
するのである。
【００３５】請求項６の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、フライホイールＷの側にエアクリーナＣ等
の吸気系統を配置し、反フライホイールＷの側に排気マ
フラーＭ等の排気系統を配置したので、従来技術におい
ては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、バーチカルタイプとホリゾンタルタイプの作り替
えを可能としたＶ型ディーゼルエンジンにおいて、両タ
イプの大物部品の兼用化を図ることができ、シリンダヘ
ッドやシリンダブロック２の兼用化を図ることが出来た
のである。またＶ型ディーゼルエンジンの小型化に寄与
させることが出来るのである。
面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポ
ンプ駆動用カムを同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、フライホイールＷの側にエアクリーナＣ等
の吸気系統を配置し、反フライホイールＷの側に排気マ
フラーＭ等の排気系統を配置したので、従来技術におい
ては、燃料噴射用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また上下の高さを低く構成することが出来
て、エンジンのコンパクト化が可能になったのである。
また、バーチカルタイプとホリゾンタルタイプの作り替
えを可能としたＶ型ディーゼルエンジンにおいて、両タ
イプの大物部品の兼用化を図ることができ、シリンダヘ
ッドやシリンダブロック２の兼用化を図ることが出来た
のである。またＶ型ディーゼルエンジンの小型化に寄与
させることが出来るのである。
【００３６】請求項７の如く、シリンダブロック２にダ
イナモＤを配置した収納空間８５を設け、該収納空間に
設けたダイナモＤのリード線取出孔８１を水抜き孔と兼
用したので、バーチカルタイプとホリゾンタルタイプの
作り替えを可能としたＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、両タイプの大物部品の兼用化を図ることができ、シ
リンダヘッドやシリンダブロック２の兼用化を図ること
が出来たのである。これにより、部品点数を削減するこ
とができ、また、リード線取出孔８１を水抜き孔の兼用
により、両孔の加工費を低減することが出来るのであ
る。
イナモＤを配置した収納空間８５を設け、該収納空間に
設けたダイナモＤのリード線取出孔８１を水抜き孔と兼
用したので、バーチカルタイプとホリゾンタルタイプの
作り替えを可能としたＶ型ディーゼルエンジンにおい
て、両タイプの大物部品の兼用化を図ることができ、シ
リンダヘッドやシリンダブロック２の兼用化を図ること
が出来たのである。これにより、部品点数を削減するこ
とができ、また、リード線取出孔８１を水抜き孔の兼用
により、両孔の加工費を低減することが出来るのであ
る。
【図１】本発明のクランク軸Ｓを水平方向で使用するＶ
型ディーゼルエンジンの正面図。
型ディーゼルエンジンの正面図。
【図２】同じくクランク軸Ｓが水平方向で使用されるＶ
型ディーゼルエンジンの側面断面図。
型ディーゼルエンジンの側面断面図。
【図３】クランク軸Ｓを垂直方向にして使用するＶ型デ
ィーゼルエンジンの側面図。
ィーゼルエンジンの側面図。
【図４】同じくクランク軸Ｓを垂直方向にして使用する
Ｖ型ディーゼルエンジンの底面図。
Ｖ型ディーゼルエンジンの底面図。
【図５】同じくクランク軸Ｓを垂直方向にして使用する
Ｖ型ディーゼルエンジンの底面断面図。
Ｖ型ディーゼルエンジンの底面断面図。
【図６】同じくクランク軸Ｓを垂直にして使用するＶ型
ディーゼルエンジンの側面断面図。
ディーゼルエンジンの側面断面図。
【図７】本発明のＶ型ディーゼルエンジンのシリンダブ
ロック２の正面断面図。
ロック２の正面断面図。
【図８】同じくシリンダブロック２の側面断面図。
【図９】同じくシリンダブロック２の平面図。
【図１０】シリンダブロック２のリード線取出孔８１を
示す側面図。
示す側面図。
【図１１】同じくリード線取出孔８１の位置を示す後面
図。
図。
【図１２】冷却水ポンプ駆動ギア８２とカム軸駆動ギア
２０の部分を示す側面断面図。
２０の部分を示す側面断面図。
【図１３】ガバナー駆動ギア８０とガバナー軸ギア１９
の他の実施例を示す側面断面図。
の他の実施例を示す側面断面図。
【符号の説明】 Ａ ガバナーケース Ｃ エアクリーナ Ｄ ダイナモ Ｇ ガバナー装置 Ｐ 燃料噴射ポンプ ＨＬ，ＨＲ シリンダ Ｍ 排気マフラー １ カム軸 ２ シリンダブロック ３ ギアケース ８ 冷却水ポンプ ８１ リード線取出孔を兼用する水抜き孔 ８２ 冷却水ポンプ駆動ギア ８５ ダイナモの収納空間 ８６ ガバナー装置の収納空間 ８７ 燃料噴射ポンプの収納空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｃ Ｄ Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｐ Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｃ Ｂ Ｆ０２Ｐ 1/04 Ｆ０２Ｐ 1/04
Claims (7)
- 【請求項１】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１の上方で、シリンダブロック２の間の空間に、ガバ
ナー装置Ｇの収納空間８６を形成したことを特徴とする
Ｖ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１の上方で、シリンダブロック２の間の空間に、燃料
噴射ポンプＰの収納空間８７を形成したことを特徴とす
るＶ型ディーゼルエンジン。 - 【請求項３】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１の下方で、シリンダブロック２にダイナモＤの収納
空間を形成したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジ
ン。 - 【請求項４】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸駆動ギア２０にインターナルギア２０ａを形成し、該
インターナルギア２０ａと、冷却水ポンプ駆動ギア８２
とを噛合させたことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジ
ン。 - 【請求項５】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１にカム軸駆動ギア２０と並列にガバナー駆動ギア８
０を設け、該ガバナー駆動ギア８０によりガバナー軸ギ
ア１９を駆動することを特徴とするＶ型ディーゼルエン
ジン。 - 【請求項６】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、フラ
イホイールＷの側にエアクリーナＣ等の吸気系統を配置
し、反フライホイールＷの側に排気マフラーＭ等の排気
系統を配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジ
ン。 - 【請求項７】 シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配
置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリン
ダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを
同一軸に設けた一本のカム軸１を配置すると共に、カム
軸１の下方でシリンダブロック２にダイナモＤを配置し
た収納空間８５を設け、該収納空間に設けたダイナモＤ
のリード線取出孔８１を水抜き孔と兼用したことを特徴
とするＶ型ディーゼルエンジン。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7315477A JPH09151746A (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
| EP96901118A EP0809004B1 (en) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | V type diesel engine |
| DE69630019T DE69630019T2 (de) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | Dieselbrennkraftmaschine in v-bauart |
| PCT/JP1996/000143 WO1996024758A1 (fr) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | Moteur diesel en v |
| US08/875,932 US5992393A (en) | 1995-02-08 | 1996-01-25 | V type diesel engine |
| CN96198764A CN1078661C (zh) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | V型柴油机 |
| KR1019980704177A KR100534153B1 (ko) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | V형디젤엔진 |
| PCT/JP1996/003530 WO1997021026A1 (fr) | 1995-12-04 | 1996-12-03 | Moteur diesel en v |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7315477A JPH09151746A (ja) | 1995-12-04 | 1995-12-04 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151746A true JPH09151746A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18065836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7315477A Pending JPH09151746A (ja) | 1995-02-08 | 1995-12-04 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151746A (ja) |
| KR (1) | KR100534153B1 (ja) |
| CN (1) | CN1078661C (ja) |
| WO (1) | WO1997021026A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101614153A (zh) * | 2008-06-25 | 2009-12-30 | 福特环球技术公司 | 带减小覆盖面的涡轮增压器安装基座的涡轮增压器系统 |
| JP2014129813A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-07-10 | Man Diesel & Turbo Se | モジュラー設計の内燃エンジン |
| CN107237707A (zh) * | 2016-03-29 | 2017-10-10 | 本田技研工业株式会社 | 燃料泵的保护构造 |
| CN112761787A (zh) * | 2021-01-20 | 2021-05-07 | 衡水造福双作功内燃机技术开发有限公司 | V型双作功柴油机 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102330614B (zh) * | 2011-08-05 | 2013-01-23 | 无锡开普动力有限公司 | V型发动机用直列式喷油泵及其驱动机构的安装装置 |
| CN107288755B (zh) * | 2016-03-30 | 2023-05-09 | 常柴股份有限公司 | 双缸v型柴油机 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6299862A (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-09 | Takemori Kimura | Ｐｏｓ商品棚 |
| JP2688435B2 (ja) * | 1989-01-17 | 1997-12-10 | マツダ株式会社 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
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| JP2628268B2 (ja) * | 1993-04-12 | 1997-07-09 | 川崎重工業株式会社 | Ｖ型ディーゼルエンジン |
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-
1995
- 1995-12-04 JP JP7315477A patent/JPH09151746A/ja active Pending
-
1996
- 1996-12-03 KR KR1019980704177A patent/KR100534153B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-12-03 CN CN96198764A patent/CN1078661C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-03 WO PCT/JP1996/003530 patent/WO1997021026A1/ja active IP Right Grant
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| CN107237707A (zh) * | 2016-03-29 | 2017-10-10 | 本田技研工业株式会社 | 燃料泵的保护构造 |
| CN112761787A (zh) * | 2021-01-20 | 2021-05-07 | 衡水造福双作功内燃机技术开发有限公司 | V型双作功柴油机 |
| CN112761787B (zh) * | 2021-01-20 | 2023-12-12 | 衡水造福双作功内燃机技术开发有限公司 | V型双作功柴油机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100534153B1 (ko) | 2006-03-22 |
| KR19990071892A (ko) | 1999-09-27 |
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| WO1997021026A1 (fr) | 1997-06-12 |
| CN1203650A (zh) | 1998-12-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051025 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051206 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060307 |