JPH10252491A

JPH10252491A - Ｖ型ディーゼルエンジン

Info

Publication number: JPH10252491A
Application number: JP5331497A
Authority: JP
Inventors: Kunio Yoshida; 邦雄吉田; Manabu Miyazaki; 学宮崎; Osamu Murakami; 修村上; Naoki Hiraoka; 直樹平岡
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-03-07
Filing date: 1997-03-07
Publication date: 1998-09-22

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明はＶ型ディーゼルエンジンにおいて、
カム軸１や、ガバナ装置Ｇや、燃料噴射ポンプＰの配置
を特殊な構成としてシリンダブロック２やギヤケース３
を小型に構成している。【解決手段】シリンダブロック２の上方に開放部を設
け、該開放部を燃料噴射ポンプＰやガバナ装置Ｇで閉塞
し、該燃料噴射ポンプＰのタペット部をガイドするタペ
ットガイドＴをシリンダブロック２に一体的に構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右のシリンダを
前面視でＶ型に配置し、クランク軸を垂直にして使用す
るバーチカルタイプとしても、クランク軸を水平にして
使用するホリゾンタルタイプとしても使用可能な、Ｖ型
のディーゼルエンジンの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構
成に関する技術は、公知とされているのである。例え
ば、特開平６−２９９８６２号公報や、ドイツ特許第９
６６７０８号公報に記載の技術の如くである。上記、特
開平６−２９９８６２号公報においては、吸排気用カム
軸と燃料噴射ポンプが別体に構成されており、特に吸排
気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを別の軸に構成し
ているのである。この場合には、カム軸が２本必要とな
り、Ｖ型ディーゼルエンジンの全高が高くなるという不
具合があったのである。また、ドイツ特許第９６６７０
８号公報に記載の技術においては、燃料噴射ポンプ駆動
用カムと吸排気用カムを１本のカム軸に配置する技術は
開示されていたのであるが、ガバナ装置を同じくＶ型の
シリンダの間に配置する技術は開示されていなかったの
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本考案はＶ型ディーゼ
ルエンジンを低コストにより製造可能とし、かつ全体形
状をコンパクトな形状とし、更にクランク軸を垂直に配
置して使用するバーチカル型と、クランク軸を水平にし
て使用するホリゾンタル型の両方に使用可能に構成する
ものである。また、シリンダブロックの開放部に燃料噴
射ポンプを配置し、該燃料噴射ポンプのタペットをガイ
ドするタペットガイドをシリンダブロックと一体的に構
成することにより、コストを安くして、コンパクトなＶ
型ディーゼルエンジンとするのである。シリンダＨＬ・
ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジン
において、Ｖ型のシリンダＨＬ・ＨＲの間で、シリンダ
ＨＬ・ＨＲの下端側の近傍に、吸排気用カムと燃料噴射
ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カ
ム軸１の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナ
装置を配置したものである。従来技術においては、燃料
噴射ポンプ駆動用のカム軸と、吸排気弁用のカム軸の２
本が配置されていたのを、１本のカム軸１に構成するこ
とが出来、また、ガバナ装置Ｇをも、該カム軸１に対し
てクランク軸と逆の側に配置することにより、Ｖ型ディ
ーゼルエンジンの全体的な構成をコンパクトに構成した
のである。

【０００４】また、シリンダＨＬ・ＨＲを正面視でＶ型
に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、カム軸１
の上において、燃料噴射ポンプの駆動用カム３０を、吸
排気用カム３１の後方の、ギヤケース３と逆の側に配置
し、ギヤケース３の側にガバナ装置Ｇを配置したので、
従来の技術の如く、上下に２本のカム軸を配置した場合
に比較して、上下の高さを低く構成することが出来、ま
たギヤによる駆動系の簡素化を図ることが出来た。ま
た、シリンダＨＬ・ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型
ディーゼルエンジンにおいて、ガバナ装置Ｇを構成する
ガバナケースＡの延長部に燃料噴射ポンプＰを配置した
ので、燃料噴射ポンプＰとガバナ装置Ｇをガバナケース
Ａを介して一体的に構成することが出来、これにより燃
料噴射ポンプの調整が容易になり、また組立性も改善さ
れた。また燃料噴射ポンプのケースを設ける必要がなく
なった。

【０００５】また、シリンダブロック２、ギヤケース及
びガバナケースＡの各々の一端を開放して構成したの
で、これらの部材をダイカスト鋳物により構成し、コス
トを安くして、組立を容易にしたものである。また、シ
リンダブロック２の内部にガバナ室ｍを連通し、またシ
リンダブロック２の内部と燃料噴射ポンプ室ｎとを連通
して、Ｖ型ディーゼルエンジンをコンパクトに構成する
と共に、潤滑性能を向上させたものである。また、シリ
ンダブロック２の開放側にガバナ装置Ｇを配置し、シリ
ンダブロック２の閉塞側に燃料噴射ポンプＰを配置し
て、これらの駆動機構の簡素化を図ることが出来たので
ある。また、一端を開放したシリンダブロック２の、カ
ム軸１の下方で、閉塞側に凹部を設けてダイナモ収納空
間８５を構成し、クランクケース及びＶ型ディーゼルエ
ンジンの奥行きを小さく構成したものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダブロ
ックのクランク軸方向の一端側を開放端とし、該開放端
にクランク軸及びカム軸の軸受部分を有する別体のカバ
ーを接合してなるＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ
型の左右シリンダの間で、シリンダブロックのクランク
軸との対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及び燃
料噴射ポンプを取付け、前記シリンダブロックにタペッ
トガイドを設け、シリンダと共に該タベットガイドを一
体形成したものである。

【０００７】請求項２においては、シリンダブロックの
クランク軸方向の一端側を開放端とし、該開放端にクラ
ンク軸及びカム軸の軸受部分を有する別体のカバーを接
合してなるＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシ
リンダの間で、シリンダブロックのクランク軸との対向
方向を開放部とし、該開放部にガバナ及び燃料噴射ポン
プを取付け、上記開放部のギヤケース側にはガバナギヤ
の駆動空間を構成したものである。

【０００８】請求項３においては、シリンダブロックの
クランク軸方向の一端側を開放端とし、該開放端にクラ
ンク軸及びカム軸の軸受部分を有する別体のギヤケース
を接合してなるＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型
のシリンダの間で、シリンダブロックのクランク軸との
対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及び燃料噴射
ポンプを取付け、該開放部を、ガバナと燃料噴射ポンプ
により閉鎖したものである。

【０００９】請求項４においては、シリンダブロックの
クランク軸方向の一端側を開放端とし、該開放端にクラ
ンク軸及びカム軸の軸受部分を有する別体のギヤケース
を接合してなるＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型
のシリンダの間で、シリンダブロックのクランク軸との
対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及び燃料噴射
ポンプを取付け、該ギヤケースのシリンダブロック開放
部の上部に、カバーを配置したものである。

【００１０】請求項５においては、請求項４記載のＶ型
ディーゼルエンジンにおいて、該カバーがガバナケース
を兼用しているものである。

【００１１】請求項６においては、シリンダブロックの
クランク軸方向の一端側を開放端とし、該開放端にクラ
ンク軸及びカム軸の軸受部分を有する別体のカバーを接
合してなるＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシ
リンダの間で、シリンダブロックのクランク軸との対向
方向を開放部とし、該開放部にガバナ及び燃料噴射ポン
プを取付け、上記開放部のケース側にはガバナギヤの駆
動空間を構成し、前記カム軸は吸・排気カム及び燃料カ
ムを１本のカム軸に構成したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの中で、ク
ランク軸を水平状態で使用するホリゾンタルタイプのＶ
型ディーゼルエンジンの側面断面図、図２は本発明のＶ
型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用す
るバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの側面断
面図、図３はシリンダブロック２の正面図、図４はシリ
ンダブロック２の左側面図、図５はシリンダブロック２
の右側面図、図６はシリンダブロック２の平面図、図７
はシリンダブロック２の正面断面図、図８はシリンダブ
ロック２の右側面断面図、図９はギヤケース３の正面
図、図１０はギヤケース３の後面図である。

【００１３】図１において、ホリゾンタルタイプのＶ型
ディーゼルエンジンを説明する。本発明のＶ型ディーゼ
ルエンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態で使用す
るホリゾンタルタイプと、クランク軸Ｓを垂直にした状
態で使用するバーチカルタイプとの２仕様に構成されて
いる。バーチカルタイプとホリゾンタルタイプとでは、
Ｖ型ディーゼルエンジンを構成するシリンダブロック２
等の大部分の部品は共通であるが、クランク軸Ｓの配置
方向や、動力取出方向が異なることや、潤滑油の溜まり
位置であるオイルパンの位置が相違することから、クラ
ンク軸Ｓやギヤケース３の形状がやや相違する。また搭
載する機体の種類が異なるので、ラジエータＲの配置が
相違する。

【００１４】図１においては、ホリゾンタルタイプのＶ
型ディーゼルエンジンの側面断面図が開示されている。
Ｖ型ディーゼルエンジンの本体はシリンダブロック２と
ギヤケース３とシリンダヘッド等を接合することにより
構成されており、シリンダブロック２の側にシリンダＨ
Ｌ・ＨＲが一体化されている。該シリンダブロック２は
鋳造により製造するので、正面側が鋳物の型の抜き出し
を可能とする為に広く開口されている。シリンダブロッ
ク２とギヤケース３の上面に載置したブロックカバー
（ガバナケース）Ａが固定されている。該ガバナケース
Ａの内部のガバナ室ｍにガバナ装置Ｇが構成されてい
る。

【００１５】シリンダＨＬ・ＨＲの内部には、左右のピ
ストンが摺動可能に嵌装されており、該ピストンとクラ
ンク軸Ｓの間は、コンロッド４・５により連結してい
る。該シリンダＨＬ・ＨＲの間の位置にカム軸１が配置
されており、該カム軸１に吸排気用カム３１と燃料噴射
ポンプ駆動用カム３０が設けられている。また、カム軸
１の上には、シリンダブロック２の側に、燃料フィード
ポンプを駆動する為の燃料フィードポンプ駆動カム５８
を設けている。本発明は、該燃料噴射ポンプＰのタペッ
トをガイドするタペットガイドＴを、シリンダブロック
２と一体的に構成して、シリンダブロック２の内側に突
出したものである。図１に示す如く、クランク軸Ｓの前
端がギヤケース３から突出した部分にプーリー１４・１
５が固定されている。また、クランク軸Ｓがギヤケース
３から突出した部分に固定されたプーリー１４と、上部
のラジエータファンＦのファン軸４０に固定されたプー
リー１６との間に、ベルト１７が巻回されて、ラジエー
タＲのラジエータファンＦを駆動している。

【００１６】該ラジエータファンＦはファン軸４０の部
分を軸受台６０により支持しており、該軸受台６０はギ
ヤケース３の正面に固定されている。排気マフラーＭは
ホリゾンタルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの場合に
は上部に配置されており、ラジエータＲはホリゾンタル
タイプのＶ型ディーゼルエンジンの前部に配置されてい
る。また、Ｖ字型に構成したシリンダヘッドの間に配置
したガバナ室ｍ内のガバナ装置Ｇより、レギュレータレ
バー４１が上方へ向けて突出されている。また、クラン
ク軸Ｓの円周上にバランスウェイト４６が付設されてお
り、またガバナケースＡの後方の位置に配置されている
燃料噴射ポンプＰが図示されている。

【００１７】また、カム軸１に複数の吸排気用カム３１
が配置され、プッシュロッドを介して、複数の吸排気弁
を押圧して開閉を行っている。また、クランク軸Ｓの前
端で、シリンダブロック２の内部に駆動ギヤ２１が固設
されており、該駆動ギヤ２１が正面視で左側の位置で、
ギヤケース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆
動ギヤ４３と噛合している。５５は潤滑油ポンプ軸であ
る。また駆動ギヤ２１は上方でカム軸１上に固定された
カム軸駆動ギヤ２０と噛合している。該カム軸駆動ギヤ
２０は、上方に配置されたガバナ装置Ｇのガバナ軸９上
のガバナ軸ギヤ１９と噛合している。該ガバナ軸９がガ
バナケースＡの内部配置された部分に、ガバナ装置Ｇを
構成するガバナウエイト２５が配置されている。

【００１８】該ガバナ軸９の回転により、ガバナウエイ
ト２５が開閉し、Ｌ字型ガバナレバー４５を回動し、燃
料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動させる。またガバナ
ケースＡから突出してレギュレータレバー４１が設けら
れており、オペレータが該レギュレータレバー４１を操
作することにより、回転数を変速可能としている。ま
た、カム軸１の上には、シリンダブロック２の側に４個
の吸排気用カム３１を突設し、フライホイールＷの側に
は、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３０を突設してい
る。ガバナ装置Ｇを内部に配置するガバナケースＡは、
シリンダブロック２とギヤケース３が接合された部分の
上面に配置されており、該ガバナケースＡの延長部に燃
料噴射ポンプ用のブラケット５０が一体的に構成されて
いる。該ブラケット５０の上に燃料噴射ポンプＰが固定
されている。

【００１９】また、シリンダブロック２から上方にブラ
ケット４９を突設して、該ブラケット４９にエアクリー
ナＣを支持している。またクランク軸Ｓには、フライホ
イールＷが付設されている。該フライホイールＷの部分
のシリンダブロック２の内側には、ダイナモＸが固設さ
れており、シリンダブロック２には該ダイナモＸが回転
する空間であるダイナモ収納空間８５が構成されてい
る。また、クランク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６
の間の位置にコンロッド４・５が枢支されている。シリ
ンダブロック２の下部には、オイルフィルタ５２を固定
しており、ギヤケース３の内部のオイルパンの部分に突
設している。燃料噴射ポンプＰは、ガバナケースＡの取
付け部に取付けられて、シリンダブロック２の内部に構
成された、燃料噴射ポンプ室ｎに配置されている。

【００２０】図２においては、クランク軸Ｓを垂直方向
にして配置するバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエン
ジンが図示されている。この場合には、シリンダブロッ
ク２を上にして、ギヤケース３の部分が下になった状態
で作業機に固定されるのであるから、ギヤケース３の部
分が主たるオイルパンの部分を構成する。これに対応す
るように、ギヤケース３が図示する如く、下側に深く突
出した構成とされている。また、下方に作業機がある場
合が多いので、クランク軸Ｓは、ギヤケース３の方向で
ある下方に動力取出部を突設した形状としている。

【００２１】また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギヤ
ケース３の側に配置されていたラジエータＲが、Ｖ型デ
ィーゼルエンジンの取付状態で、下方となるので配置不
可能となり、逆の側である上方に付け替えられている。
そして、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設され、
ファン間座５１を介して、ラジエータファンＦが固定さ
れている。図３から図８においては、シリンダブロック
２の構成が詳細に図示されている。図３においては、シ
リンダブロック２の正面図が図示されている。該シリン
ダブロック２には、クランク軸Ｓの軸受ジャーナル７１
と、カム軸１の軸受ジャーナル７５が開口されている。
またスタータを配置する為の枢支軸部２ａが設けられて
いる。また潤滑油の油路である油路６６，８６，９３が
開口されている。

【００２２】図４，図５においては、クランクケース２
の左右の側面図が開示されている。潤滑油外部フィルタ
取付座７４が開示されている。該潤滑油外部フィルタ取
付座７４の部分の吐出孔７３に潤滑油が至る。該吐出孔
７３から潤滑油外部フィルタ取付座７４に取り付けられ
た潤滑油フィルタの外部に入り、潤滑油フィルタの内部
のフィルターを通過して濾過され、濾過後の潤滑油が油
路６９から、シリンダブロック２のクランク軸Ｓの軸受
ジャーナル７１に至る。油路７８，７９はカム軸１のジ
ャーナル部７５を潤滑した後にシリンダヘッド部の潤滑
油路に連通した油路である。

【００２３】図６においては、シリンダブロック２の平
面図が図示されている。本発明の要部は、該シリンダブ
ロック２の平面図において図示される如く、シリンダブ
ロック２の上部を開放部とし、該開放部にガバナ室ｍと
燃料噴射ポンプ室ｎを構成し、該燃料噴射ポンプ室ｎの
内部にシリンダブロック２と一体的に構成したタペット
ガイドＴを配置したものである。本発明のＶ型ディーゼ
ルエンジンは２気筒であるので、タペットガイドＴが２
本のタペットが通過可能な孔に構成されている。

【００２４】図７においては、シリンダブロック２の断
面図が開示されている。カム軸１のジャーナル部７５へ
の潤滑油の油路６６と油路７６が図示されている。図８
においては、シリンダブロック２の側面の断面図図が開
示されている。該図面においても、クランク軸Ｓの軸受
ジャーナル７１と、カム軸１のジャーナル部７５と、油
路７６が図示されている。図９と図１０においては、ギ
ヤケース３の構造が図示されている。ギヤケース３の内
部の構成部３ｂの部分に潤滑油ポンプＤが取付けられて
いる。潤滑油ポンプＤの吸入孔９９の近傍には、図１０
で示すように、バーチカルタイプの場合にはギヤケース
３に、コシ網５３を立設すべく構成している。該コシ網
５３は固定突起６２により係止している。シリンダブロ
ック２の油路６６と接合されて連結される油路６４が図
示されている。

【００２５】そして、該吐出孔９６とリリーフ弁６５を
通過した潤滑油がギヤケース３の油路６４から、シリン
ダブロック２の油路６６に供給される。

【００２６】油路９６は図１０の如く、シリンダブロッ
ク２のボス部を通過して、図４に示す潤滑油外部フィル
タ取付座７４の部分の吐出孔７３に至る。該吐出孔７３
から潤滑油外部フィルタ取付座７４に取り付けられた、
潤滑油フィルタの外部に入り、潤滑油フィルタの内部の
フィルターを通過して濾過され、濾過後の潤滑油が油路
６９から、シリンダブロック２の軸受ジャーナル７１に
至る。該軸受ジャーナル７１に至る前に油路で分岐し、
図７の上方の、カム軸１の軸受ジャーナル７５へ向けて
油路７６が穿設されており、該カム軸１の軸受ジャーナ
ル７５を潤滑する。また軸受ジャーナル７１から、クラ
ンク軸Ｓの内部の内部穿設油路を通過し、ギヤケース３
に設けた軸受ジャーナル８０に吐出される。該軸受ジャ
ーナル８０から上方への油路７９を通過し、ギヤケース
３に設けたカム軸１の軸受ジャーナル７７に至り、カム
軸１の前部を潤滑する。該軸受ジャーナル７７で左右に
分岐された分岐油路８４・８２を通過し、該分岐油路８
４・８２の上端の水平油路８３・８１に至る。

【００２７】そして、水平油路８３・８１がシリンダブ
ロック２とギヤケース３の接合状態で、シリンダブロッ
ク２の油路８６・９３に至る。該油路８３は、シリンダ
ヘッドをシリンダブロック２に固定するヘッドボルトの
挿入孔内に連通して、各ロッカーアームを潤滑する。ま
た、ギヤケース３には、正面視で左側の上方に冷却水ポ
ンプの取付部３ａが構成されている。また左側の下方に
は潤滑油ポンプの構成部３ｂが設けられている。

【００２８】シリンダＨＬ・ＨＲを正面視でＶ型に配置
したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダ
ＨＬ・ＨＲの間に、吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプ
駆動用カム３０を同一軸に設けた一本のカム軸１を配置
すると共に、カム軸１の下方で、シリンダブロック２の
閉塞側にダイナモＸの収納空間８５を形成している。ま
た、左右のシリンダＨＬ・ＨＲが構成するシリンダブロ
ック２のＶ型の空間の間に、ガバナ装置Ｇを配置するガ
バナ室ｍと、２個の燃料噴射ポンプＰを配置する燃料噴
射ポンプ室ｎを構成し、該ガバナ室ｍの上はガバナケー
スＡにより被覆し、該ガバナケースＡから突出した燃料
噴射ポンプ用のブラケット５０により燃料噴射ポンプ室
ｎを被蓋し、該燃料噴射ポンプ用のブラケット５０に２
個の燃料噴射ポンプＰを固定している。そして、本発明
の要部は、該燃料噴射ポンプＰのタペットをガイドする
タペットガイドＴを、シリンダブロック２に一体的に構
成して突出しているのである。

【００２９】ガバナ装置Ｇのガバナ室ｍと燃料噴射ポン
プＰの燃料噴射ポンプ室ｎは、シリンダブロック２のダ
イカスト成形時に、ギヤケース３方向へ抜く型とＶバン
ク上方へ抜く型とにより形成している。そして、本発明
においては、シリンダブロック２のフライホイールＷの
側で、燃料噴射ポンプ駆動用カム３０の下方の空間を利
用して、ダイナモＤの収納空間８５を構成している。該
収納空間８５は、シリンダブロック２の内部に嵌入した
状態に構成しており、ダイナモＸの部分がシリンダブロ
ック２から突出しないように構成している。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、Ｖ型の
左右シリンダの間で、シリンダブロックのクランク軸と
の対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及び燃料噴
射ポンプを取り付けているので、ガバナ，燃料噴射ポン
プをシリンダブロック内に内蔵でき、エンジン全体のコ
ンパクト化が可能である。また、部品点数を削減でき、
低コスト化も可能である。シリンダブロック２に燃料噴
射ポンプＰのタペットガイドＴを一体的に構成している
ので、ガバナケースＡの側から別体としてのタペットガ
イドを突出する必要がなく、またシリンダブロック２の
側から別体としたタペットガイドを突出する必要なく、
コンパクトな構成で、加工コスト・組立コストを低減す
ることが出来たのである。しかも、シリンダブロックの
クランク軸との対向方向を開放部としているので、タペ
ットガイドをシリンダブロック等とダイカストで一体成
形でき、製造コストも低減することが出来たのである。

【００３１】請求項２の如く、シリンダブロックのクラ
ンク軸との対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及
び燃料噴射ポンプを取付け、上記開放部のギヤケース側
にはガバナギヤの駆動空間を構成したので、駆動機構の
簡素化が可能になり、また、ガバナギヤ等に対する潤滑
を、シリンダブロック２内の飛沫油を利用することが出
来るので、潤滑性能を向上することが出来るのである。

【００３２】請求項３の如く、シリンダブロックのクラ
ンク軸との対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及
び燃料噴射ポンプを取付け、該開放部を、ガバナと燃料
噴射ポンプにより閉鎖したので、シリンダブロック２と
ギヤケース３の上部の閉鎖体を、燃料噴射ポンプＰとガ
バナ装置Ｇの取付け体により兼用することが出来たの
で、取付け体以外に特別な蓋体を設ける必要が無くなっ
たのである。

【００３３】請求項４の如く、シリンダブロックのクラ
ンク軸との対向方向を開放部とし、該開放部にガバナ及
び燃料噴射ポンプを取付け、該ギヤケースのシリンダブ
ロック開放部の上部に、カバーを配置したので、シリン
ダブロック開放部の上部を簡易構造で被覆でき、また、
ガバナ装置Ｇや燃料噴射ポンプＰを駆動する為の駆動部
品を、シリンダブロック２の側からガバナケースＡの内
部に向けて自由に突出することが出来るので、ガバナ装
置Ｇや燃料噴射ポンプＰの取付け位置に規制を受けるこ
とがなく、各駆動部品の潤滑機構を別に構成せずとも、
シリンダブロック２の飛沫油を利用して潤滑することが
出来たのである。また、請求項５の如く、ガバナケース
でカバーを兼用することにより、特別な蓋体を設ける必
要が無くなったのである。

【００３４】請求項６の如く、開放部にガバナ及び燃料
噴射ポンプを取付け、上記開放部のケース側にはガバナ
ギヤの駆動空間を構成し、前記カム軸は吸・排気カム及
び燃料カムを１本のカム軸に構成したので、吸排気用カ
ム３１の為のカム軸を、燃料噴射ポンプＰを駆動する為
の駆動用カム３０のカム軸１と兼用することができ、部
品点数の削減を図ることが出来たのである。また、一本
のカム軸に構成したので、エンジンのコンパクト化も出
来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のＶ型ディーゼルエンジンの中で、クラ
ンク軸を水平状態で使用するホリゾンタルタイプのＶ型
ディーゼルエンジンの側面断面図。

【図２】本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸
を垂直状態で使用するバーチカルタイプのＶ型ディーゼ
ルエンジンの側面断面図。

【図３】シリンダブロック２の正面図。

【図４】シリンダブロック２の左側面図、

【図５】シリンダブロック２の右側面図、

【図６】シリンダブロック２の平面図。

【図７】シリンダブロック２の正面断面図。

【図８】シリンダブロック２の右側面断面図。

【図９】ギヤケース３の正面図。

【図１０】ギヤケース３の後面図。

【符号の説明】

ＡガバナケースＰ燃料噴射ポンプＧガバナ装置Ｓクランク軸１カム軸２シリンダブロック３ギヤケースｎ燃料噴射ポンプ室ｍガバナ室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平岡直樹大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダブロックのクランク軸方向の一
端側を開放端とし、該開放端にクランク軸及びカム軸の
軸受部分を有する別体のカバーを接合してなるＶ型ディ
ーゼルエンジンにおいて、Ｖ型の左右シリンダの間で、
シリンダブロックのクランク軸との対向方向を開放部と
し、該開放部にガバナ及び燃料噴射ポンプを取付け、前
記シリンダブロックにタペットガイドを設け、シリンダ
と共に該タベットガイドを一体形成したことを特徴とす
るＶ型ディーゼルエンジン。
【請求項２】シリンダブロックのクランク軸方向の一
端側を開放端とし、該開放端にクランク軸及びカム軸の
軸受部分を有する別体のギヤケースを接合してなるＶ型
ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間で、
シリンダブロックのクランク軸との対向方向を開放部と
し、該開放部にガバナ及び燃料噴射ポンプを取付け、上
記開放部のギヤケース側にはガバナギヤの駆動空間を構
成したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
【請求項３】シリンダブロックのクランク軸方向の一
端側を開放端とし、該開放端にクランク軸及びカム軸の
軸受部分を有する別体のギヤケースを接合してなるＶ型
ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間で、
シリンダブロックのクランク軸との対向方向を開放部と
し、該開放部にガバナ及び燃料噴射ポンプを取付け、該
開放部を、ガバナと燃料噴射ポンプにより閉鎖したこと
を特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
【請求項４】シリンダブロックのクランク軸方向の一
端側を開放端とし、該開放端にクランク軸及びカム軸の
軸受部分を有する別体のギヤケースを接合してなるＶ型
ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間で、
シリンダブロックのクランク軸との対向方向を開放部と
し、該開放部にガバナ及び燃料噴射ポンプを取付け、該
ギヤケースのシリンダブロック開放部の上部に、カバー
を配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
【請求項５】請求項４記載のＶ型ディーゼルエンジン
において、該カバーがガバナケースを兼用していること
を特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。
【請求項６】シリンダブロックのクランク軸方向の一
端側を開放端とし、該開放端にクランク軸及びカム軸の
軸受部分を有する別体のカバーを接合してなるＶ型ディ
ーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間で、シリ
ンダブロックのクランク軸との対向方向を開放部とし、
該開放部にガバナ及び燃料噴射ポンプを取付け、上記開
放部のケース側にはガバナギヤの駆動空間を構成し、前
記カム軸は吸・排気カム及び燃料カムを１本のカム軸に
構成したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。