JPH08158850A - 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置Info
- Publication number
- JPH08158850A JPH08158850A JP29723794A JP29723794A JPH08158850A JP H08158850 A JPH08158850 A JP H08158850A JP 29723794 A JP29723794 A JP 29723794A JP 29723794 A JP29723794 A JP 29723794A JP H08158850 A JPH08158850 A JP H08158850A
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- JP
- Japan
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- oil
- engine
- filter
- motorcycle
- oil filter
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- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンをコンパクト化でき、エキゾーストパ
イプの配置レイアウトの自由度を増すと共に、着脱性を
向上させた自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置
を提供するにある。 【構成】クランクケース５の前下部に潤滑オイルの出入
口２９，３０を配置したエンジン１を有する自動二輪車
において、上記オイル出入口２９，３０に、潤滑オイル
の流れを車体軸３１の右方向に直角に屈曲させるオイル
通路３３，３４を備えたフィルタ取付けホルダ３２を取
付け、このフィルタ取付けホルダ３２にオイル冷却装置
２８とオイルフィルタ２３とを同軸上に着脱自在に取り
付けたものである。
イプの配置レイアウトの自由度を増すと共に、着脱性を
向上させた自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置
を提供するにある。 【構成】クランクケース５の前下部に潤滑オイルの出入
口２９，３０を配置したエンジン１を有する自動二輪車
において、上記オイル出入口２９，３０に、潤滑オイル
の流れを車体軸３１の右方向に直角に屈曲させるオイル
通路３３，３４を備えたフィルタ取付けホルダ３２を取
付け、このフィルタ取付けホルダ３２にオイル冷却装置
２８とオイルフィルタ２３とを同軸上に着脱自在に取り
付けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
オイルフィルタ装置に関する。
オイルフィルタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】例えば、ウェットサンプ方式を採用する潤
滑装置のオイルの流れは、まずエンジンのクランクケー
ス下部に設けられたオイルパンに貯留されるオイルが、
オイルポンプで吸い上げられる。
滑装置のオイルの流れは、まずエンジンのクランクケー
ス下部に設けられたオイルパンに貯留されるオイルが、
オイルポンプで吸い上げられる。
【０００４】吸い上げられたオイルは、オイルフィルタ
で瀘過されてオイル通路等を経由してエンジン内各潤滑
部に送られる。
で瀘過されてオイル通路等を経由してエンジン内各潤滑
部に送られる。
【０００５】そして、オイルはエンジン内各部を潤滑し
た後、自然落下したり、再びオイル通路等を経由してオ
イルパンに戻ってくる。
た後、自然落下したり、再びオイル通路等を経由してオ
イルパンに戻ってくる。
【０００６】オイルフィルタとしては、エンジンの外部
に着脱自在に取付可能なカートリッジ式のオイルフィル
タが、そのメンテナンス性の良さから多用されており、
規定の走行距離または時期がきたら交換されるようにな
っている。
に着脱自在に取付可能なカートリッジ式のオイルフィル
タが、そのメンテナンス性の良さから多用されており、
規定の走行距離または時期がきたら交換されるようにな
っている。
【０００７】ところで、自動二輪車には、図４に示すよ
うに、エンジンＥＮのクランクケースＣＣ前下部で、エ
ンジンＥＮとエキゾーストパイプＥＰとの間の空間にカ
ートリッジ式オイルフィルタＯＦを配置した物が多い。
これによれば、ライダの足置場所およびバンク角の確保
が容易であるというメリットがある。
うに、エンジンＥＮのクランクケースＣＣ前下部で、エ
ンジンＥＮとエキゾーストパイプＥＰとの間の空間にカ
ートリッジ式オイルフィルタＯＦを配置した物が多い。
これによれば、ライダの足置場所およびバンク角の確保
が容易であるというメリットがある。
【０００８】そして、オイルフィルタＯＦは、図の矢印
が示すように、車両の前後方向に着脱する形式を採用す
るのが一般的であった。
が示すように、車両の前後方向に着脱する形式を採用す
るのが一般的であった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
フィルタを車両の前後方向に着脱する配置形式の場合、
その縦長の外形を有する構造からオイルフィルタが車両
の前方向に突出するため、エキゾーストパイプをオイル
フィルタに干渉しないよう配置する必要がある。その結
果、エキゾーストパイプの配置レイアウトが制限された
り、また、エキゾーストパイプの一部が車体の幅方向に
屈曲されることがあり、排気抵抗が増える虞がある。
フィルタを車両の前後方向に着脱する配置形式の場合、
その縦長の外形を有する構造からオイルフィルタが車両
の前方向に突出するため、エキゾーストパイプをオイル
フィルタに干渉しないよう配置する必要がある。その結
果、エキゾーストパイプの配置レイアウトが制限された
り、また、エキゾーストパイプの一部が車体の幅方向に
屈曲されることがあり、排気抵抗が増える虞がある。
【００１０】さらに、オイルフィルタの着脱性を良くす
るためにエンジンとエキゾーストパイプとの間にある程
度の空間を形成する必要がある。その結果、エキゾース
トパイプを含めたエンジンの前後寸法が増大し、コンパ
クト性が損なわれる。
るためにエンジンとエキゾーストパイプとの間にある程
度の空間を形成する必要がある。その結果、エキゾース
トパイプを含めたエンジンの前後寸法が増大し、コンパ
クト性が損なわれる。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンをコンパクト化でき、エキゾーストパ
イプの配置レイアウトの自由度を増すと共に、着脱性を
向上させた自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置
を提供することを目的とする。
もので、エンジンをコンパクト化でき、エキゾーストパ
イプの配置レイアウトの自由度を増すと共に、着脱性を
向上させた自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置
を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンのオイルフィルタ装置は、上述した課題を解
決するために、請求項１に記載したように、クランクケ
ースの前下部に潤滑オイルの出入口を配置したエンジン
を有する自動二輪車において、上記オイル出入口に、潤
滑オイルの流れを車体軸の右方向に直角に屈曲させるオ
イル通路を備えたフィルタ取付けホルダを取付け、この
フィルタ取付けホルダにオイル冷却装置とオイルフィル
タとを同軸上に着脱自在に取り付けたものである。
用エンジンのオイルフィルタ装置は、上述した課題を解
決するために、請求項１に記載したように、クランクケ
ースの前下部に潤滑オイルの出入口を配置したエンジン
を有する自動二輪車において、上記オイル出入口に、潤
滑オイルの流れを車体軸の右方向に直角に屈曲させるオ
イル通路を備えたフィルタ取付けホルダを取付け、この
フィルタ取付けホルダにオイル冷却装置とオイルフィル
タとを同軸上に着脱自在に取り付けたものである。
【００１３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クケースの前下部に潤滑オイルの出入口を配置したエン
ジンを有する自動二輪車の上記オイル出入口に、潤滑オ
イルの流れを車体軸の右方向に直角に屈曲させるオイル
通路を備えたフィルタ取付けホルダを取付け、このフィ
ルタ取付けホルダにオイル冷却装置とオイルフィルタと
を同軸上に着脱自在に取り付けたため、上記エンジンの
前後寸法が縮小され、上記エンジンをコンパクト化でき
ると共に、上記エンジン前方に設けられたエキゾースト
パイプが上記オイルフィルタの着脱に干渉しなくなるの
で、上記エキゾーストパイプの配置レイアウトの自由度
が増すと共に、上記オイルフィルタの着脱性も向上す
る。
クケースの前下部に潤滑オイルの出入口を配置したエン
ジンを有する自動二輪車の上記オイル出入口に、潤滑オ
イルの流れを車体軸の右方向に直角に屈曲させるオイル
通路を備えたフィルタ取付けホルダを取付け、このフィ
ルタ取付けホルダにオイル冷却装置とオイルフィルタと
を同軸上に着脱自在に取り付けたため、上記エンジンの
前後寸法が縮小され、上記エンジンをコンパクト化でき
ると共に、上記エンジン前方に設けられたエキゾースト
パイプが上記オイルフィルタの着脱に干渉しなくなるの
で、上記エキゾーストパイプの配置レイアウトの自由度
が増すと共に、上記オイルフィルタの着脱性も向上す
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、この発明を適用した自動二輪車用
水冷４サイクル並列４気筒エンジンの一例を示す右側面
図である。また、図２はこのエンジンの左側面から見た
縦断面図であり、図３は図１のIII −III 線に沿う断面
図である。
水冷４サイクル並列４気筒エンジンの一例を示す右側面
図である。また、図２はこのエンジンの左側面から見た
縦断面図であり、図３は図１のIII −III 線に沿う断面
図である。
【００１６】図１〜図３に示すように、エンジン１は主
にシリンダヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリン
ダブロック４、そしてクランクケース５からその外形が
構成される。また、クランクケース５は例えばアッパー
クランクケース５ａと、センタークランクケース５ｂ
と、ロアークランクケース５ｃとから構成される。
にシリンダヘッドカバー２、シリンダヘッド３、シリン
ダブロック４、そしてクランクケース５からその外形が
構成される。また、クランクケース５は例えばアッパー
クランクケース５ａと、センタークランクケース５ｂ
と、ロアークランクケース５ｃとから構成される。
【００１７】クランクケース５内にはクランクシャフト
６が車体の幅方向に配置される。クランクシャフト６に
はクランクピン７を介してコンロッド８の大端部８ａが
連結される。また、コンロッド８の小端部８ｂには、ピ
ストンピン９を介してピストン１０が連結される。
６が車体の幅方向に配置される。クランクシャフト６に
はクランクピン７を介してコンロッド８の大端部８ａが
連結される。また、コンロッド８の小端部８ｂには、ピ
ストンピン９を介してピストン１０が連結される。
【００１８】ピストン１０はシリンダブロック４内に摺
動自在に収納される。また、シリンダヘッド３とピスト
ン１０との間の空間には燃焼室１１が形成され、その中
央部には外方から点火プラグ１２が装着される。
動自在に収納される。また、シリンダヘッド３とピスト
ン１０との間の空間には燃焼室１１が形成され、その中
央部には外方から点火プラグ１２が装着される。
【００１９】ピストン１０の往復ストロークはクランク
シャフト６により回転運動に変換され、クランクシャフ
ト６の一端に設けられた図示しないプライマリードライ
ブギヤから図示しないクラッチ機構を介してミッション
機構１３のカウンターシャフト１４およびドライブシャ
フト１５に伝達される。
シャフト６により回転運動に変換され、クランクシャフ
ト６の一端に設けられた図示しないプライマリードライ
ブギヤから図示しないクラッチ機構を介してミッション
機構１３のカウンターシャフト１４およびドライブシャ
フト１５に伝達される。
【００２０】シリンダヘッド３内には、カムシャフト１
６や吸・排気バルブ１７等から構成される動弁装置１８
が設けられる。また、シリンダヘッド３の前部からはエ
キゾーストパイプ１９が延設され、このエキゾーストパ
イプ１９は一旦下方に延びた後、クランクケース５前方
下部で車体後方に向かって折曲される。なお、シリンダ
ヘッド３の上部はシリンダヘッドカバー２により塞がれ
る。
６や吸・排気バルブ１７等から構成される動弁装置１８
が設けられる。また、シリンダヘッド３の前部からはエ
キゾーストパイプ１９が延設され、このエキゾーストパ
イプ１９は一旦下方に延びた後、クランクケース５前方
下部で車体後方に向かって折曲される。なお、シリンダ
ヘッド３の上部はシリンダヘッドカバー２により塞がれ
る。
【００２１】このエンジン１にはエンジン潤滑装置２０
が備えられる。エンジン潤滑装置２０は、主にロアーク
ランクケース５ｃ下部に設けられたオイルパン２１内に
貯留される潤滑オイルを汲上げるオイルポンプ２２と、
潤滑オイルを瀘過するオイルフィルタ２３と、オイルポ
ンプ２２とオイルフィルタ２３およびオイルフィルタ２
３とクランクシャフト６や動弁装置、ミッション機構等
のエンジン１内各部とを接続する複数のオイル通路２４
〜２６とから構成される。なお、符号２７はストレイナ
であり、オイルポンプ２２に汲上げられる潤滑オイル中
の比較的大きな異物を除去するものである。また、この
エンジン１には高温になる潤滑オイルを冷却するオイル
冷却装置であるオイルクーラ２８も備えられる。
が備えられる。エンジン潤滑装置２０は、主にロアーク
ランクケース５ｃ下部に設けられたオイルパン２１内に
貯留される潤滑オイルを汲上げるオイルポンプ２２と、
潤滑オイルを瀘過するオイルフィルタ２３と、オイルポ
ンプ２２とオイルフィルタ２３およびオイルフィルタ２
３とクランクシャフト６や動弁装置、ミッション機構等
のエンジン１内各部とを接続する複数のオイル通路２４
〜２６とから構成される。なお、符号２７はストレイナ
であり、オイルポンプ２２に汲上げられる潤滑オイル中
の比較的大きな異物を除去するものである。また、この
エンジン１には高温になる潤滑オイルを冷却するオイル
冷却装置であるオイルクーラ２８も備えられる。
【００２２】図２および図３に示すように、エンジン１
の前下部、すなわちロアークランクケース５ｃの前部に
はオイル入口２９およびオイル出口３０が並設される。
オイルポンプ２２からは、エンジン１の前方に向かって
車体の前後方向に延びる車体軸３１と平行に第１オイル
通路２４が延設され、オイル出口３０に接続される。ま
た、オイル入口２９には第２オイル通路２５が接続さ
れ、この第２オイル通路２５はロアークランクケース５
ｃの前部からエンジン１の後方に向かって車体の前後方
向に延びる車体軸３１と平行に、かつ、第１オイル通路
２４に隣接して延設される。一方、第１および第２オイ
ル通路２４，２５の上方には第３オイル通路２６が車体
の幅方向に延設され、この第３オイル通路２６に第２オ
イル通路２５の後端部が接続される。また、この第３オ
イル通路２６から図示しない複数のオイル通路がエンジ
ン１内各部に延設される。
の前下部、すなわちロアークランクケース５ｃの前部に
はオイル入口２９およびオイル出口３０が並設される。
オイルポンプ２２からは、エンジン１の前方に向かって
車体の前後方向に延びる車体軸３１と平行に第１オイル
通路２４が延設され、オイル出口３０に接続される。ま
た、オイル入口２９には第２オイル通路２５が接続さ
れ、この第２オイル通路２５はロアークランクケース５
ｃの前部からエンジン１の後方に向かって車体の前後方
向に延びる車体軸３１と平行に、かつ、第１オイル通路
２４に隣接して延設される。一方、第１および第２オイ
ル通路２４，２５の上方には第３オイル通路２６が車体
の幅方向に延設され、この第３オイル通路２６に第２オ
イル通路２５の後端部が接続される。また、この第３オ
イル通路２６から図示しない複数のオイル通路がエンジ
ン１内各部に延設される。
【００２３】ロアークランクケース５ｃ前部に設けられ
たオイル入口２９およびオイル出口３０にはフィルタ取
付けホルダ３２が図示しないボルト等で取付けられる。
フィルタ取付けホルダ３２内にはオイルの流れを車体軸
３１の右方向に直角に屈曲させる第４および第５オイル
通路３３，３４が形成され、第１オイル通路２４には第
４オイル通路３３が、第２オイル通路２５には第５オイ
ル通路３４がそれぞれ接続される。
たオイル入口２９およびオイル出口３０にはフィルタ取
付けホルダ３２が図示しないボルト等で取付けられる。
フィルタ取付けホルダ３２内にはオイルの流れを車体軸
３１の右方向に直角に屈曲させる第４および第５オイル
通路３３，３４が形成され、第１オイル通路２４には第
４オイル通路３３が、第２オイル通路２５には第５オイ
ル通路３４がそれぞれ接続される。
【００２４】フィルタ取付けホルダ３２の右側面には車
体軸３１と平行にクーラ取付部３５が形成され、このク
ーラ取付部３５に水冷式オイルクーラ２８が取り付けら
れる。そして、このオイルクーラ２８にカートリッジ式
のオイルフィルタ２３が取り付けられる。なお、オイル
クーラ２８とオイルフィルタ２３とは同軸上に配置され
る。また、オイルクーラ２８は必ずしも必要でない。
体軸３１と平行にクーラ取付部３５が形成され、このク
ーラ取付部３５に水冷式オイルクーラ２８が取り付けら
れる。そして、このオイルクーラ２８にカートリッジ式
のオイルフィルタ２３が取り付けられる。なお、オイル
クーラ２８とオイルフィルタ２３とは同軸上に配置され
る。また、オイルクーラ２８は必ずしも必要でない。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】ロアークランクケース５ｃの前下部に潤滑
オイルの出入口２９，３０を配置し、このオイル出入口
２９，３０に潤滑オイルの流れを車体軸３１に直角に屈
曲させる第４および第５オイル通路３３，３４を形成し
たフィルタ取付けホルダ３２を設けることにより、オイ
ルフィルタ２３は車体の幅方向に着脱可能となる。その
結果、縦長の外形を有するオイルフィルタ２３が横向き
に配置されるので、クランクケース５の前後長が短縮さ
れ、エンジン１のコンパクト化が可能となる。また、オ
イルフィルタ２３の着脱にエキゾーストパイプ１９が干
渉しなくなるため、エキゾーストパイプ１９の配置レイ
アウトの自由度が増す。
オイルの出入口２９，３０を配置し、このオイル出入口
２９，３０に潤滑オイルの流れを車体軸３１に直角に屈
曲させる第４および第５オイル通路３３，３４を形成し
たフィルタ取付けホルダ３２を設けることにより、オイ
ルフィルタ２３は車体の幅方向に着脱可能となる。その
結果、縦長の外形を有するオイルフィルタ２３が横向き
に配置されるので、クランクケース５の前後長が短縮さ
れ、エンジン１のコンパクト化が可能となる。また、オ
イルフィルタ２３の着脱にエキゾーストパイプ１９が干
渉しなくなるため、エキゾーストパイプ１９の配置レイ
アウトの自由度が増す。
【００２７】さらに、フィルタ取付けホルダ３２は、車
体軸３１の右方向に屈曲されるため、例えば自動二輪車
を図示しないサイドスタンドで立たせた場合、第４およ
び第５オイル通路３３，３４の開口が斜め上方を向くこ
とになり、潤滑オイルが零れ出すことがなく、また、オ
イルフィルタ２３の着脱も容易になる。
体軸３１の右方向に屈曲されるため、例えば自動二輪車
を図示しないサイドスタンドで立たせた場合、第４およ
び第５オイル通路３３，３４の開口が斜め上方を向くこ
とになり、潤滑オイルが零れ出すことがなく、また、オ
イルフィルタ２３の着脱も容易になる。
【００２８】そして、縦長のオイルフィルタ２３を横向
きに配置するので、オイルクーラ２８とオイルフィルタ
２３とを同軸上に配置してもクランクケース５の前後長
が延びず、エンジン１が大型化することはない。
きに配置するので、オイルクーラ２８とオイルフィルタ
２３とを同軸上に配置してもクランクケース５の前後長
が延びず、エンジン１が大型化することはない。
【００２９】そしてまた、フィルタ取付けホルダ３２は
ロアークランクケース５ｃと別体に形成されるため、従
来機種に容易に取付け可能となり、コストの上昇を抑え
ることができる。
ロアークランクケース５ｃと別体に形成されるため、従
来機種に容易に取付け可能となり、コストの上昇を抑え
ることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置によれば、クラ
ンクケースの前下部に潤滑オイルの出入口を配置したエ
ンジンを有する自動二輪車において、上記オイル出入口
に、潤滑オイルの流れを車体軸の右方向に直角に屈曲さ
せるオイル通路を備えたフィルタ取付けホルダを取付
け、このフィルタ取付けホルダにオイル冷却装置とオイ
ルフィルタとを同軸上に着脱自在に取り付けたため、上
記エンジンの前後寸法が縮小され、上記エンジンをコン
パクト化できると共に、上記エンジン前方に設けられた
エキゾーストパイプが上記オイルフィルタの着脱に干渉
しなくなるので、上記エキゾーストパイプの配置レイア
ウトの自由度が増すと共に、上記オイルフィルタの着脱
性も向上する。
二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置によれば、クラ
ンクケースの前下部に潤滑オイルの出入口を配置したエ
ンジンを有する自動二輪車において、上記オイル出入口
に、潤滑オイルの流れを車体軸の右方向に直角に屈曲さ
せるオイル通路を備えたフィルタ取付けホルダを取付
け、このフィルタ取付けホルダにオイル冷却装置とオイ
ルフィルタとを同軸上に着脱自在に取り付けたため、上
記エンジンの前後寸法が縮小され、上記エンジンをコン
パクト化できると共に、上記エンジン前方に設けられた
エキゾーストパイプが上記オイルフィルタの着脱に干渉
しなくなるので、上記エキゾーストパイプの配置レイア
ウトの自由度が増すと共に、上記オイルフィルタの着脱
性も向上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンのオイルフ
ィルタ装置の一実施例を示す自動二輪車用水冷４サイク
ル並列４気筒エンジンの右側面図。
ィルタ装置の一実施例を示す自動二輪車用水冷４サイク
ル並列４気筒エンジンの右側面図。
【図２】図１に示すエンジンの左側面から見た縦断面
図。
図。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】従来のオイルフィルタの取付け状態を示すエン
ジンの右側面図。
ジンの右側面図。
１ エンジン ５ クランクケース １９ エキゾーストパイプ ２０ エンジン潤滑装置 ２３ オイルフィルタ ２８ オイルクーラ（オイル冷却装置） ２９ オイル入口 ３０ オイル出口 ３１ 車体軸 ２４ 第１オイル通路 ２５ 第２オイル通路 ２６ 第３オイル通路 ３２ フィルタ取付けホルダ ３３ 第４オイル通路 ３４ 第５オイル通路
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースの前下部に潤滑オイルの
出入口を配置したエンジンを有する自動二輪車におい
て、上記オイル出入口に、潤滑オイルの流れを車体軸の
右方向に直角に屈曲させるオイル通路を備えたフィルタ
取付けホルダを取付け、このフィルタ取付けホルダにオ
イル冷却装置とオイルフィルタとを同軸上に着脱自在に
取り付けたことを特徴とする自動二輪車用エンジンのオ
イルフィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29723794A JPH08158850A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29723794A JPH08158850A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158850A true JPH08158850A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17843948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29723794A Pending JPH08158850A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158850A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757261A1 (fr) * | 1996-12-18 | 1998-06-19 | Valeo Thermique Moteur Sa | Echangeur de chaleur a lames avec filtre integre pour le refroidissement d'huile |
| JP2001227317A (ja) * | 2000-02-17 | 2001-08-24 | Suzuki Motor Corp | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP29723794A patent/JPH08158850A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2757261A1 (fr) * | 1996-12-18 | 1998-06-19 | Valeo Thermique Moteur Sa | Echangeur de chaleur a lames avec filtre integre pour le refroidissement d'huile |
| JP2001227317A (ja) * | 2000-02-17 | 2001-08-24 | Suzuki Motor Corp | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
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