KR100404123B1 - 자동 이륜차용 내연 기관 - Google Patents

Abstract

오일 레벨 게이지의 장착부가 킥 아암 근방에 있으면, 킥 아암의 위치에 따라서는 점검의 방해가 되는 경우가 있다. 또, 엔진 커버의 개스킷면 밖으로 나오므로 엔진 커버가 대형화되는 경우가 있다. 본 발명은 조작성의 향상 및 엔진 커버의 소형화를 목적으로 한다.

크랭크 케이스의 일측에, 클러치 하우징(29)을 설치하고, 그 전방에 워터 펌프(21) 및 오일 펌프(23)를 상하에 배치한다. 엔진 커버(28)의 전방 하부에 위치하는 오일 펌프(23)는 하부 배치 펌프를 이루고, 그 중심과 클러치 하우징(29)의 중심을 연결한 선(L)이 후방으로 상향이 되도록 이들을 배치한다. 또, 클러치 하우징(29)과 오일 펌프(23) 사이에 오일 레벨 게이지의 장착부(30)를 엔진 커버(28)와 일체로 설치하고, 그 안에 삽입되는 오일 레벨 게이지의 선단을 크랭크축의 거의 바로 아래로 한다.

Description

자동 이륜차용 내연 기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR MOTORCYCLE}

본 발명은 자동 이륜차용 내연 기관, 특히 오일 레벨 게이지의 장착부에 대한 신규 배치 구조에 관한 것이다.

자동 이륜차용 내연 기관에 있어서는, 예를 들면 크랭크 케이스의 차체 우측이 되는 측면의 전방 하부에 워터 펌프 또는 오일 펌프로 이루어지는 하부 배치 펌프를 설치하고, 그 후방에 클러치 하우징을 나란히 설치함과 동시에, 클러치 하우징의 후방에 오일 레벨 게이지의 장착부와 킥 아암을 설치하는 경우가 있다.

그런데, 오일 레벨 게이지의 장착부를 킥 아암 근방에 배치하면, 오일 레벨 게이지를 사용할 때 킥 아암이 방해가 되어, 이것을 회전이동시키지 않으면 안되는 경우가 있으므로, 오일 레벨 점검에서의 조작성의 향상이 요구되고 있다. 또, 오일 레벨 게이지의 장착부를 클러치 하우징의 후방에 설치하면, 이 부분은 개스킷면의 위치가 클러치 하우징에 근접하고 있어, 오일 레벨 게이지의 장착부를 엔진 커버의 개스킷면보다 밖으로 빼낼 필요가 있으므로, 엔진 커버의 대형화를 초래하는 경우가 있었다. 따라서, 오일 레벨 게이지의 장착부의 레이아웃 변경에 따라 엔진 커버의 소형화도 요구되고 있었다. 그래서, 본원발명은 이들 요청의 실현을 목적으로 한다.

도 1은 제1 실시예의 엔진의 측면도,

도 2는 상기 엔진의 측면에서의 동력 전달 경로를 개략적으로 나타낸 도면,

도 3은 상기 엔진의 일부를 절결하여 나타낸 상면도,

도 4는 도 1의 4-4선에 따른 단면도,

도 5는 제2 실시예에 관한 도 1과 동일한 도면이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 … 파워 유닛 9 … 크랭크축

10 … 프라이머리 기어 11 … 클러치 기구

12 … 프라이머리 드리븐 기어 21 … 워터 펌프

22 … 구동 기어 23 … 오일 펌프

24 … 구동 기어 28 … 엔진 커버

29 … 클러치 하우징 30 … 오일 레벨 게이지의 장착부

31 … 캡 32 … 오일 레벨 게이지

상기 과제를 해결하기 위해한 본원발명의 자동 이륜차용 내연 기관은, 엔진커버로 덮힌 크랭크 케이스 일측의 전방 하부에 워터 펌프 또는 오일 펌프로 이루어지는 하부 배치 펌프를 설치하고, 그 후방으로 클러치 하우징을 나란히 설치함과 동시에, 엔진 커버에 오일 레벨 게이지의 장착부를 설치한 자동 이륜차용 내연 기관에 있어서,

상기 하부 배치 펌프와 클러치 하우징의 각 중심을 연결하는 선이 후방으로 비스듬한 윗쪽으로 기울어지도록 이들 하부 배치 펌프와 클러치 하우징을 배치함과 동시에,

상기 오일 레벨 게이지의 장착부를 상기 엔진 커버의 측면에서 보았을 때, 크랭크 축의 하방 또한 클러치 하우징과 하부 배치 펌프의 사이가 되는 위치에 설치한 것을 특징으로 한다.

(발명의 실시형태)

이하, 도면에 기초하여 일 실시예를 설명한다. 도 1은 4사이클식 엔진의 측면도, 도 2는 그 측면에서의 동력 전달 경로를 개략적으로 나타낸 도면, 도 3은 일부를 절결하여 나타낸 엔진의 상면도, 도 4는 도 1의 4-4선에 따른 단면도이다. 이들 도면에 있어서, 엔진(1)은, 실리더(2), 실린더 헤드(3) 및 헤드 커버(4)를 갖는다. 부호 5는 기화기, 6은 흡배기 밸브, 7은 피스톤, 8은 커넥팅 로드이다.

커넥팅 로드(8)는 크랭크축(9)에 연결되고, 이 크랭크축(9)에 설치되는 프라이머리 기어(10)를 회전 구동한다. 프라이머리 기어(10)는 클러치 기구(11)의 클러치 외부측에 설치된 프라이머리 드리븐 기어(12)와 맞물린다. 클러치 기구(11)의 클러치 내부측은 메인축(13)에 접속하고, 그 위에 설치된 메인 기어열(14)이 메인축(13)과 평행인 카운터축(15) 상에 설치되어 있는 카운터 기어열(16)과 항상 맞물려 변속기를 구성한다.

크랭크축(9)의 동력은 프라이머리 기어(10)-프라이머리 드리븐 기어(12)-클러치 기구(11)-메인축(13)-메인 기어열(14)-카운터 기어열(16)-카운터축(15)으로 전달되고, 카운터축과 동축 상의 출력 스프로킷(17)으로부터 변속 출력된다. 부호 18은 킥 축, 19는 킥 기어, 20은 킥 아암이다.

또, 프라이머리 기어(10)는 상대 회전 가능한 서브 기어(10a)를 일체로 조합한 세라시 기어 구조를 이루고, 이 서브 기어(10a)의 상방에 설치되어 있는 워터 펌프(21)의 구동 기어(22) 및 오일 펌프(23)의 구동 기어(24)와도 맞물려 이들을 구동하고 있다. 도 2 중의 부호 25는 밸런서 기어이며, 크랭크축(9) 상의 구동 기어(26)와 맞물린다. 도 3 중의 부호 27은 킥 스타터 기어, 28은 엔진 커버, 29는 그 일부를 이루는 클러치 하우징이다. 클러치 하우징(29)은 엔진 커버(28)의 후반측 대략 중앙부로부터 측방으로 크게 돌출되어 있다. 엔진 커버(28)의 주위는 개스킷면을 이루어 클러치 케이스 측면으로 밀착하여 접합면을 시일하고 있다.

다음으로, 오일 레벨 게이지의 장착부에 대해 설명한다. 도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 엔진 커버(28)의 워터 펌프(21) 하방 위치에 오일 레벨 게이지의 장착부(30)가 설치되어 있다. 오일 레벨 게이지의 장착부(30)의 상부에는 캡(31)이 설치되고, 도시한 측면에서 보았을 때 캡(31)이 프라이머리 기어(10)와 겹쳐지는 위치가 된다. 또, 오일 레벨 게이지의 장착부(30)는 엔진 커버(28)의 내측에 배치되어 있는 오일 펌프(23)와 클러치 하우징(29) 사이에 오일 펌프(23)와 대략 겹쳐져 배치된다. 오일 펌프(23)는 본원발명에서의 하부 배치 펌프에 상당하고, 도 2에 나타낸 바와 같이 오일 펌프(23)의 중심인 구동 기어(24)와 클러치 하우징(29)의 중심인 메인축(13)의 각 중심을 연결한 선(L)은 후방으로 윗쪽으로 기울어져 있다.

도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 오일 레벨 게이지의 장착부(30)는 알루미 주조 등으로 성형되는 엔진 커버(28)와 일체로 성형된 통형상부를 이루고, 그 상부는 외측으로 돌출되도록 기울어져, 캡(31)의 착탈시에 상방의 워터 펌프(21)가 방해가 되지 않도록 되어 있다.

오일 레벨 게이지의 장착부(30) 내에는 캡(31)으로부터 일체로 하방으로 이어지는 오일 레벨 게이지(32)가 삽입되고, 그 하부는 크랭크 케이스의 바닥부인 오일 팬(33) 근방에 달하고, 오일 팬(33) 위에 모이는 오일의 잔량을 체크할 수 있도록 되어 있다.

이 오일 레벨 게이지(32)의 선단이 면하는 부분은 크랭크축(9)의 거의 바로 아래이다.

오일 레벨 게이지의 장착부(30)와 거의 같은 높이에 오일 펌프(23)가 배치되고, 이 오일 펌프(23)는 흡입 통로(34)를 통해 오일 팬(33)의 하부에 설치된 오일 저장부(35)로부터 오일을 흡입하여, 엔진의 필요 각 부로 토출하도록 되어 있다. 부호 36은 드레인 볼트이다.

이어서, 본 실시예의 작용을 설명한다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 하부 배치 펌프인 오일 펌프(23)와 클러치 하우징(29)의 중심을 연결하는 선(L)이 후방으로 윗쪽으로 기울어지도록 배치했으므로, 도 1에서 알 수 있듯이, 오일 펌프(23)가 클러치 하우징(29)의 전방 또한 하방에 위치하게 되어 도 1 및 도 2의 측면에서 보았을 때, 오일 펌프(23), 클러치 하우징(29) 및 크랭크축(9)에 둘러싸인 부분에 오일 레벨 게이지 장착용 스페이스를 형성할 수 있으므로, 이 스페이스를 유효하게 이용하여 오일 레벨 게이지의 장착부(30)를 배치할 수 있다.

그래서, 오일 레벨 게이지의 장착부(30)를 클러치 하우징(29) 전방으로 배치할 수 있고, 게다가 엔진 커버의 개스킷면보다도 내측으로 배치할 수 있으므로, 엔진 커버의 소형화가 가능해진다. 또한, 킥 아암(20) 근방에 위치하지 않으므로 킥 아암(20)과 관계없이 오일 레벨의 점검이 가능해져, 조작성의 향상을 도모할 수 있다.

게다가, 도 4에서 알 수 있듯이, 오일 레벨 게이지(32)의 선단이 면하는 부분은 크랭크축(9)의 거의 바로 아래이며, 이 부분이 가장 정확하게 잔존 오일량을 측정할 수 있는 부분이므로, 오일 레벨의 점검을 최적 위치에서 정확하게 할 수 있다. 또한, 오일 레벨 게이지의 장착부(30)의 개구 위치가 비스듬한 외방을 지향하므로, 상방에 워터 펌프(21)가 존재해도 방해받지 않고 점검할 수 있다.

도 5는 제2 실시예에 관한 도 1과 동일한 도면이며, 공통 기능 부분에 대해서는 전 실시예와 공통 부호를 사용하고 또한 중복 설명은 원칙적으로 생략한다. 이 예에서는 워터 펌프(21)를 본원발명에서의 하부 배치 펌프로 하고, 그 케이스(40)를 엔진 커버(28)의 전방 하부에 외측으로부터 볼트(41)로 부착하고 있다. 부호 42는 송수 파이프이다. 이 경우도 워터 펌프(21)의 중심과 클러치 하우징(29)의 중심을 연결하는 선(L)은 후방으로 윗쪽으로 기울어져 있다. 본 도면에서는 분명하지 않으나, 크랭크축의 위치도 마찬가지로 캡(31) 근방에 위치하고, 오일 레벨 게이지의 하단은 크랭크축의 대략 바로 아래에 위치하도록 되어 있다.

워터 펌프(21)의 케이스(40)는 클러치 하우징(29)에 근접하고, 양 부재 사이의 골짜기가 되는 스페이스가 좁으므로, 오일 레벨 게이지의 장착부(30)는 이들 사이에 상측이 전방으로 기울어지도록 비스듬하게 형성되어 있다. 캡(31) 근방이 되는 클러치 하우징(29)의 가장자리부에는 오목부(43)가 형성되어, 캡(31)의 착탈을 가능하게 하고 있다. 또, 본 도면에서는 분명하지 않으나, 오일 펌프는 크랭크 케이스의 반대측에 배치되어 있다.

이렇게, 워터 펌프(21)가 엔진 커버(28)의 외부로 돌출한 경우라도, 워터 펌프(21)의 케이스(40)와 클러치 하우징(29)의 간극이 되는 스페이스를 유효하게 이용하여 오일 레벨 게이지의 장착부(30)를 형성할 수 있어, 전 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.

하부 배치 펌프와 클러치 하우징의 중심을 연결하는 선이 후방으로 윗쪽으로 기울어지도록 배치했으므로, 하부 배치 펌프가 클러치 하우징 전방 또한 하방에 위치하게 되어, 크랭크축의 하방에 오일 레벨 게이지 장착용 스페이스를 형성할 수 있으므로, 이 스페이스를 유효하게 이용하여 오일 레벨 게이지의 장착부를 배치할 수 있다.

그래서, 오일 레벨 게이지의 장착부를 클러치 하우징 전방에 배치할 수 있고, 게다가 엔진 커버의 개스킷면보다도 내측으로 배치할 수 있으므로, 엔진 커버의 소형화가 가능해진다. 또한, 킥 아암 근방에 배치하지 않으므로 킥 아암과 관계없이 오일 레벨의 점검이 가능해져, 조작성의 향상을 도모할 수 있다.

Claims (1)

1. 엔진 커버로 덮힌 크랭크 케이스 일측의 전방 하부에 워터 펌프 또는 오일 펌프로 이루어지는 하부 배치 펌프를 설치하고, 그 후방으로 클러치 하우징을 나란히 설치함과 동시에, 엔진 커버에 오일 레벨 게이지의 장착부를 설치한 자동 이륜차용 내연 기관에 있어서,

   상기 하부 배치 펌프와 클러치 하우징의 각 중심을 연결하는 선이 후방으로 비스듬한 윗쪽으로 기울어지도록 이들 하부 배치 펌프와 클러치 하우징을 배치함과 동시에,

   상기 오일 레벨 게이지의 장착부를 상기 엔진 커버의 측면에서 보았을 때, 크랭크 축의 하방 또한 클러치 하우징과 하부 배치 펌프의 사이가 되는 위치에 설치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차용 내연 기관.