JP4101619B2

JP4101619B2 - 自動二輪車の冷却通路構造

Info

Publication number: JP4101619B2
Application number: JP2002328110A
Authority: JP
Inventors: 幸司寺田; 秀男衣袋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2022-11-12
Also published as: JP2004162571A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車の冷却通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式エンジンを搭載した自動二輪車においてはクランクケースにウォーターポンプを備えているものがある。
ウォーターポンプには、シリンダ前側に設けられたラジエータからの冷却液がイン側ポートに戻り、ウォーターポンプのアウト側ポートにはホースあるいは配管が接続されクランクケースの下側を経由してシリンダのウォータージャケットに接続されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０５−１３１９６２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記自動二輪車の冷却通路構造においては、クランクケースの下側にウォーターポンプのアウト側の配管を配置するためのスペースが必要となり地上高に制約を与えてしまう。
これに対して、クランクケースの下側に冷却液通路を配置せず、上記ウォーターポンプのアウト側ポートからシリンダの後面のウォータージャケットにホースを接続する冷却通路構造を採用したものもあるが、この場合にはシリンダの後方にホースを配管するための大きなスペースを確保しなければならない。
【０００５】
更に、ウォーターポンプの回転軸がオイルポンプと同軸で接続されて車幅方向に配置され、ウォーターポンプのアウト側ポートが車体の幅方向外側に配置されている構造を採用したものにおいては、ホースの接続部が車幅方向外側に位置するため配管されたホースがカウリングを配置する場合などの邪魔になってしまうと共に、自動二輪車のバンク角が小さくなってしまう。
そこで、この発明は、他の部品を配置する場合の制約を最小限に抑えることができる自動二輪車の冷却通路構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、内燃機関（例えば、実施形態におけるエンジン１）のクランクシャフト（例えば、実施形態におけるクランクシャフト１２）を回転自在に内装するクランクケース（例えば、実施形態におけるクランクケース４）を設け、該クランクケース上にシリンダ（例えば、実施形態におけるシリンダ５）を取り付け、前記クランクケースのクランク軸方向端部側の側面に冷却液ポンプ（例えば、実施形態におけるウォーターポンプ１８）を配置し、前記冷却液ポンプに冷却液を圧送するアウト側ポート（例えば、実施形態におけるアウト側ポート２４）を設けると共に、前記シリンダに形成されるウォータージャケット（例えば、実施形態におけるウォータージャケット３０）に冷却液を供給するイン側ポート（例えば、実施形態におけるイン側ポート３１）を設けた自動二輪車の冷却通路構造において、前記クランクケース内に形成されると共に、一方を前記冷却液ポンプのアウト側ポートに連通し、他方を前記クランクケースの上面に開口部（例えば、実施形態における開口部３２）として形成される連通路（例えば、実施形態における連通路２５）を設け、前記開口部と前記イン側ポートに挿入接続されると共に挿入方向が略直交する金属製の接続管（例えば、実施形態における接続管３３）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、連通路をクランクケースに形成した分だけ、アッパーケースの開口部からシリンダのウォータージャケットまでの接続管の配索長を短くすることができると共に、連通路の開口部の設定自由度が高くなる。
請求項２に記載した発明は、前記開口部を前記冷却液ポンプの前記アウト側ポートよりも前記クランク軸方向内側に形成すると共に、前記イン側ポートを前記開口部よりも前記クランク軸方向内側に設定したことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記イン側ポート側の接続管挿入部にのみ接続管外方側から接続管を固定するブラケットを設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。尚、図１においてＦＲは前側を示し、図２においてＬは左側を示す。
図１、図２において１は水冷式並列４気筒のエンジン（内燃機関）を示し、このエンジン１はフレームを構成するダウンチューブ２とサイドパイプ３に固定されている。エンジン１はクランクケース４の上部にシリンダ５が固定されたもので、シリンダ５は下側からクランクケース４に固定されるシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に固定されるシリンダヘッド７と、シリンダヘッド７の上部に固定されるシリンダヘッドカバー８とから構成されている。クランクケース４はアッパーケース９とロアケース１０とで分割構成され、ロアケース１０の下部にはオイルパン１１が取り付けられている。
【０００８】
クランクケース４には車幅方向に延びるクランクシャフト１２が回転自在に内装され、シリンダ５内の図示しない４つのピストンをコンロッドを介して駆動するものである。クランクシャフト１２には中途部分に駆動ギヤ１３が取り付けられている。この駆動ギヤ１３には伝達チェーン１４が取り付けられ、この伝達チェーン１４は、エンジン１の潤滑油を送給するオイルポンプ１５のオイルポンプシャフト１６に取り付けられた駆動ギヤ１７に巻回されている。
【０００９】
オイルポンプ１５は、トロコイド型のポンプでありエンジン１のオイルパン１１内の潤滑油をトランスミッション（図示せず）、クランクシャフト１２回り、シリンダ５内、ピストン及びカムシャフト（共に図示せず）等に供給するものである。ここで、オイルポンプシャフト１６はクランクシャフト１２と同様に車幅方向に配設され、オイルポンプシャフト１６の左側端部にはウォーターポンプ（冷却液ポンプ）１８のウォーターポンプシャフト１９の右側端部が連結されている。ここで、オイルポンプ１５及びウォーターポンプ１８はクランクケース４のロアケース１０側に内装されて取り付けられている。
ウォーターポンプ１８は、ウォーターポンプシャフト１９にインペラ２０が取り付けられたもので、イン側ポート２１にはシリンダ５の前方に配置されたラジエータ２２のラジエータホース２３が接続され、アウト側ポート２４には後述する連通路２５が接続されている。
【００１０】
ウォーターポンプ１８が内装されたクランクケース４のロアケース１０には図２〜図４に示すようにウォーターポンプ１８のアウト側ポート２４に連通する第１連通部２６が車幅方向中央寄りに向かって屈曲形成されている。そして、この第１連通部２６はロアケース１０のアッパーケース９との接合面２７から下側に延びる第２連通部２８に接続されている。
また、アッパーケース９には上面（外面）９ａからロアケース１０との接合面２７に向かって第３連通部２９が形成され、この第３連通部２９は前記ロアケース１０の第２連通部２８に整合している。これら第１連通部２６、第２連通部２８及び第３連通部２９とで連通路２５が構成されている。つまり、連通路２５はロアケース１０とアッパーケース９とを貫いてアッパーケース９の上面９ａで開口している。
一方、シリンダ５の後面５ａには車幅方向中央寄りにウォータージャケット３０のイン側ポート３１が形成され、このイン側ポート３１と第３連通部２９のアッパーケース９の上面９ａの開口部３２との間が接続管３３で連結されている。
【００１１】
前記接続管３３は、図３に示すように第３連通部２９の開口部３２に固定される金属製の配管であり、端部の挿入部３４を第３連通部２９の入口側に形成された段付部３５に挿入して、Ｏリング３６によりシールするものである。
また、図４に示すように接続管３３のシリンダ５への接続部にはウォータージャケット３０に連通する接続孔３７が形成され、この接続孔３７に接続管３３の端部がＯリング３８を介してシールされた状態で挿入されている。そして、接続管３３の端部はシリンダ５の後面５ａにボルト３９により締め付けたブラケット４０により抜け止め固定されている。
ここで、ウォーターポンプ１８はＯリング４２よりシールされてロアケース１０に取り付けられ、カバー４１により外側から覆われている。
【００１３】
したがって、ウォーターポンプ１８がオイルポンプ１５と共に駆動すると、ウォーターポンプ１８のインペラ２０が回転駆動し、ラジエータ２２からウォーターポンプ１８のイン側ポート２１に取り込まれる冷却液はウォーターポンプ１８のアウト側ポート２４を経て第１連通部２６、第２連通部２８及び第３連通部２９からなる連通路２５を経て接続管３３に流れ、シリンダ５のウォータージャケット３０に供給されてシリンダ５の冷却に供される。
【００１４】
上記実施形態によれば、連通路２５をクランクケース４のロアケース１０とアッパーケース９とに形成した分だけ、アッパーケース９の連通路２５の開口部３２からシリンダ５のウォータージャケット３０のイン側ポート３１までの接続管３３の配索長を短くすることができるため、シリンダ５後方に配置される他の機能部品の配置に与える制約を実質的に少なくすることができる。
【００１５】
また、連通路２５の開口部３２の設定自由度が高くなるため、クランクケース４のアッパケース９の都合の良い場所に連通路２５の開口部３２を設けることができろ。よって、他の部品の配置の都合に合わせて開口部３２の位置を設定すれば最適な位置に接続管３３を無理なく配置することができる。
そして、クランクケース４のアッパケース９の開口部３２を車幅方向の中央寄りに設定することができるため、図２に鎖線で示す従来の接続管のように車体外側に張り出すことがなくなり、したがって、車体外側にカウリング等を配置する場合でもこれらの部品の配置に与える影響を小さくできると共に自動二輪車のバン角を大きく確保できる。
【００１６】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、水冷式並列４気筒エンジン以外のエンジンにも適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、連通路をクランクケースに形成した分だけ、開口部からシリンダヘッドのウォータージャケットまでの接続管の配索長を短くすることができるため、実質的に他の機能部品の配置に与える制約を少なくすることができると共に、自動二輪車のバンク角を大きく確保できる効果がある。
また、連通路の開口部の設定自由度が高くなるため、クランクケースの都合の良い場所に連通路の開口部を設けることができる。したがって、他の部品の配置の都合に合わせて開口部の位置を設定すれば最適な位置に接続管を無理なく配置することができる効果がある。
そして、開口部を車幅方向の中央寄りに設定すれば、車体外側に配置されるカウリング等の部品の配置に与える制約を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態のエンジン搭載状態を示す左側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ部の拡大図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１エンジン（内燃機関）
４クランクケース
５シリンダ
９アッパーケース
９ａ上面（外面）
１０ロアケース
１２クランクシャフト
１８ウォーターポンプ（冷却水ポンプ）
２４アウト側ポート
２５連通路
３０ウォータージャケット
３１イン側ポート
３２開口部
３３接続管

Claims

内燃機関のクランクシャフトを回転自在に内装するクランクケースを設け、該クランクケース上にシリンダを取り付け、前記クランクケースのクランク軸方向端部側の側面に冷却液ポンプを配置し、前記冷却液ポンプに冷却液を圧送するアウト側ポートを設けると共に、前記シリンダに形成されるウォータージャケットに冷却液を供給するイン側ポートを設けた自動二輪車の冷却通路構造において、前記クランクケース内に形成されると共に、一方を前記冷却液ポンプのアウト側ポートに連通し、他方を前記クランクケースの上面に開口部として形成される連通路を設け、前記開口部と前記イン側ポートに挿入接続されると共に挿入方向が略直交する金属製の接続管を設けたことを特徴とする自動二輪車の冷却通路構造。
前記開口部を前記冷却液ポンプの前記アウト側ポートよりも前記クランク軸方向内側に形成すると共に、前記イン側ポートを前記開口部よりも前記クランク軸方向内側に設定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の冷却通路構造。
前記イン側ポート側の接続管挿入部にのみ接続管外方側から接続管を固定するブラケットを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の冷却通路構造。