JPH0610428B2 - Ｖ型内燃機関のガバナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、シリンダがＶ型に配置されそれらシリンダ
がクランクシヤフトの軸方向に互いにずれて配置された
Ｖ型内燃機関のガバナ装置に関する。

［従来の技術］ たとえば、単気筒のエンジンにおいては、キヤブレタが
エンジンの一側面に配置されるので、その下方のスペー
スを有効に利用してガバナ装置を設けることができる点
で有利である。

ところが、Ｖ型内燃機関の場合には、両シリンダ間にブ
リツジ状に吸気マニホールドを掛け渡し、その吸気マニ
ホールドの中間点にキヤブレタを配置するのが一般的で
あるため、ガバナ装置を設けるうえで種々の制約を受け
る。

クランクケースの上面にＶ型に配置されたシリンダの軸
中心をクランクシヤフトの軸方向へ互いにずらせて設定
し、クランク軸方向外側からみて奥側にずれて配置され
たシリンダの一側にスペースを形成し、このクランクケ
ース上面のスペースにガバナ装置を配設することによ
り、エンジンをコンパクトにしようとしたＶ型内燃機関
が知られている（たとえば、特開昭５５−１１４８４５
号公報参照）。

〔発が解決しようとする課題〕

ところが、このＶ型内燃機関においては、ガバナ装置を
収納するガバナ室をクランクケースの上面に構成するた
め、クランクケースの構造が複雑化するといる課題があ
る。

また、この種の内燃機関では、シリンダ上部に設けられ
た弁機構を駆動するために、クランクケース内のシリン
ダ側（上側）にカムを有するカムシヤフトが配置され
る。このカムシヤフトは、カムシヤフトに装着されたカ
ムギアにより、クランクシヤフトから回転伝動される。
上記弁機構の動作を正確なものにするために、弁機構と
このカムシヤフトとの距離は極力狭く設定される。この
ため、カムシヤフトに設けらたカムギアは径が大きいの
で、カムギアの外周はクランクケース上壁の近傍まで到
達している。

上記クランクケース上面に配設されたガバナ装置のガバ
ナギアを駆動するには、上記カムシヤフトから回転伝動
するのが適切である。しかし、このガバナギアを上記カ
ムギアに直接噛み合わせると、このガバナギアを収納す
るガバナ室がエンジンの上方に大きく突出して、エンジ
ンがコンパクトにならない。このため、上記Ｖ型内燃機
関では、カムシヤフトにカムギアとは別途小径のギアを
設けて、このギアをガバナギアと噛み合わせることによ
り、ガバナ室の突出を抑制している。

この結果、ガバナ装置を駆動するための部品が必要とな
り、部品点数が増大しやすいという課題がある。

この発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、エンジ
ンのコンパクト化を図り、しかも構造の簡単化と部品点
数の削減を図ることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、この発明は、クランクケース
に、シリンダスカート部をクランクケースの内部に突出
させたシリンダをＶ型配置で設けるとともに、上記両シ
リンダの軸中心をクランクケースに支持されたクランク
シヤフトの軸方向へ互いにずらせて設定し、かつ両シリ
ンダのうちクランク軸方向外側からみて奥側にずれて配
置されたシリンダのシリンダスカート部一側に、ガバナ
ギアと、このガバナギアの回転をガバナレバーシヤフト
に伝達する回転伝達系を配置し、上記クランクケースの
上記クランクシヤフトよりシリンダ側にカムシヤフトを
設定し、このカムシヤフトにカムギアを設け、このカム
ギアと上記ガバナギアを噛み合わせ、上記ガバナレバー
シヤフトの回転規制部を上記シリンダスカート部とし、
上記クランクシヤフトが縦軸型となるように配置してい
る。

〔作用〕

シリンダスカート部をずらして形成されたクランクケー
ス内のシリンダスカート部一側のスペースに、ガバナギ
アとガバナ装置の回転伝達系を配置することにより、ガ
バナ室を設けることなく、エンジンをコンパクト化でき
る。また、ガバナギアをカムギアに噛み合わせることに
よりガバナ装置の駆動系を簡略化し、ガバナレバーシヤ
フトの回転規制部をシリンダスカート部としたので部品
点数が削減できる。

他方、エンジンをクランクシヤフトが縦軸型となるよう
に配置すると、ガバナ装置がクランクケースの底面に貯
溜されるオイルのオイル面に浸漬される場合がある。こ
のとき、ガバナ装置によつてオイルが撥ね飛ばされる
が、ガバナ装置をシリンダスカート部の一側に配置した
ので、シリンダスカート部が障壁となつて、撥ね飛ばさ
れたオイルがシリンダ内に浸入することはない。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて説明す
る。

第１図はクランクシヤフト１を据付面に対して縦向きと
して配置されるバーチカルタイプの空冷式Ｖ型内燃機関
を例示したもので、この場合、第２図Ｕ側が上側とされ
る。

ここにおいて、２はクランクケースで、第２図に示すよ
うに、一側に第１ケーシング３を、他側に第２ケーシン
グ４を有し、これら両ケーシング３，４を接合面５を介
して互いにボルトで接合することによつて１つのケース
を形成している。

上記第１ケーシング３には、第１軸受部６が一体に形成
される一方、第２ケーシング４にも他の第２軸受部７が
一体に形成されている。

これら両軸受部６，７を介して上記クランクシヤフト１
が回転自在に支持されている。

このクランクシヤフト１の一端部は、クランクケース２
から突出され、その突出部に、マグネツトホイール８が
取り付けられている。

さらに、９Ａ，９Ｂは１対のシリンダで、第１図に示す
ように、第１ケーシング３にＶ型をなして一体に形成さ
れ、その各シリンダ９Ａ，９Ｂのヘツド側には、ヘツド
カバー１０を有するシリンダヘツド１１が取り付けられ
ている。

ここにおいて、上記シリンダヘツド１１，１１の両者間
には、吸気マニホールド１２がブリツジ状に掛け渡さ
れ、その中間位置にキヤブレタ１３を取り付けてある。
このキヤブレタ１３は、エンジンがバーチカルタイプで
ある関係から、この実施例では、吸気を水平方向に分岐
させて導く安価なサイドドラフトタイプが採用されてい
る。

一方、上記シリンダ９Ａ，９Ｂのシリンダスカート部ａ
は、クランクケース２における第１ケーシング３の内部
に向つて一体に突出されている。

これら両シリンダ９Ａ，９Ｂは、第２図に示すように、
その中心Ｘ１，Ｘ２がクランクシヤフト１の軸方向を基
準としてＥ程ずれて設けられている。

一方、上記クランクシヤフト１には、両ケーシング３，
４の中間位置、つまり、上記接合面５に対応する位置に
クランクギア１４が配置されている。

このクランクギア１４に対して、第１図においてクラン
クシヤフト１の上側に配置されたカムシヤフト１５外周
のカムギア１６が噛み合う。このカムギア１６に対し
て、その外周一側に第２図のウオータポンプ４３のポン
プ駆動ギア４４が、また外周他側に、ガバナ装置１７の
ガバナギア１８が噛み合う。

上記ガバナギア１８は、第２図に示すように、第２ケー
シング４からその内側に向けて一体に突出されたギア支
持ボス１９にギア支持軸２０を介して回転自在に支持さ
れており、このガバナギア１８は、ウエイトピン２１を
介して開閉自在なガバナウエイト２２を有し、このガバ
ナウエイト２２がエンジン回転の増大に応じて開いてガ
バナスリーブ２３を第２図上方向に押し進める構造とさ
れている。

２４はガバナレバーシヤフトで、第１図に示すように、
全体がくの字形に形成され、その図示下端の遍平形押圧
受部２４Ａが上記ガバナスリーブ２３（第２図）によつ
て押されることにより、中心Ｘ３回りに回転される。

こうしたＶ型内燃機関において、ここに特徴とするとこ
ろは、第２図に示すように、両シリンダ９Ａ，９Ｂのう
ちクランクギア１４と噛み合うカムギア１６とは反対側
にずれて配置されたシリンダ９Ａのシリンダスカート部
ａの一側に、ガバナギア１８の回転をガバナレバーシヤ
フト２４に伝達する回転伝達系Ａを配置した点にある。

つまり、上記一方のシリンダ９Ａのカムギア１６側の一
側には、上記中心Ｘ１，Ｘ２のずれ量Ｅに対応する分だ
けスペースＳが存在し、このスペースＳに対応して回転
伝達系Ａであるガバナウエイト２２、ガバナスリーブ２
３およびガバナレバーシヤフト２４を配置したものであ
る。

ここにおいて、上記ガバナレバーシヤフト２４は、第２
図においてはクランクシヤフト１に直交する（シリンダ
９Ａに平行な）方向に、また、第１図においては、吸気
マニホールド１２に直交する方向にその回転中心Ｘ３を
向けて配置され、この場合、上記一方のシリンダ９Ａの
外周に一体に突出されたシヤフト支持突起２５によつて
回転自在に支持されている。

こうしてガバナスリーブ２３がエンジン回転数の増大に
応じて第２図上方に押し進められると、ガバナレバーシ
ヤフト２４の押圧受部２４Ａも回転中心Ｘ３回りに回転
してシリンダ９Ａに当接することにより、シリンダ９Ａ
の外周壁自身がストツパとなつて、ガバナレバーシヤフ
ト２４の回転を規制する。

さらに、上記ガバナレバーシヤフト２４の一端部は、第
１図および第２図に示すように、両シリンダ９Ａ，９Ｂ
間に形成されたＶバンク内に向けて取り出され、その一
端部には、ガバナレバー２６が取り付けられている。

このガバナレバー２６は、第１図に示すように、吸気マ
ニホールド１２の上方でかつキヤブレタ１３の一側方に
形成されたスペースを通して配置され、第３図に示すよ
うに、ガバナレバー２６の先端部とキヤブレタ１３のス
ロツトルレバー２７との間には、スロツトル連動ロツド
２８が連結されている。

一方、第１図に示すように、吸気マニホールド１２の上
部２個所には、パネル支持ボス２９，２９が一体に突出
され、このパネル支持ボス２９，２９には、取付具３０
によつてコントロールパネル３１が固定されている。こ
のコントロールパネル３１は、吸気マニホールド１２の
上側でかつキヤブレタ１３の一側に対応するスペースに
配置され、ここでは、吸気マニホールド１２の上方に平
行に離れて位置する。その方向は、クランクシヤフト１
と平行でもある。

このコントロールパネル３１のほぼ中央には、第３図に
示すように、アーム支持軸３２がかしめによつて固定さ
れて、下向きに突出する。また、コントロールパネル３
１には、アーム支持軸３２の上端と同心状をなすアーム
通孔３３が円弧状のスリツトとして形成される一方、コ
ントロールパネル３１の一端部には、ワイヤ固定具３４
によつてスロツトルワイヤ３５のアウタが固定されてい
る。

一方、上記コントロールパネル３１に設けたアーム支持
軸３２回りには、短いスロツトルアーム３６と、やや長
いチヨークアーム３７の２つのアームが回転自在に備え
られている。

上記スロツトルアーム３６は、その中央部から３方向に
それぞれ延びる曲り突片が形成されている。その１つ
は、上記アーム通孔３３を通してコントロールパネル３
１の外側へと取り出され、その取り出された先端部に上
記スロツトルワイヤ３５のインナが連結されている。

他の１つは、第１図に示すように、コの字状に折り返さ
れその先端部と上記ガバナレバー２６との間に、ガバナ
スプリング４１が連結されている。

残る１つは、第３図に示すように、チヨークアーム３７
を連動させる突片として機能する。

なお、３８はチヨークレバーリターンスプリングで、ア
ーム支持軸３２回りに設けられている。

また、上記チヨークアーム３７の先端とキヤブレタ１３
のチヨークレバー３９との間にはチヨーク連動ロツド４
０が連結されている。このように、この実施例では、チ
ヨーク連動タイプの吸気制御系を採用している。

上記構成においては、第２図に示すように、両シリンダ
９Ａ，９Ｂのうちクランクギア１４と噛み合うカムギア
１６とは反対側にずれて配置されたシリンダ９Ａのシリ
ンダスカート部ａの一側のスペースＳを利用して、ガバ
ナギア１８の回転をガバナレバーシヤフト２４に伝達す
る回転伝達系Ａを配置してあるので、クランクシヤフト
１の軸方向についてのエンジン長さが短くなり、そのこ
とから、この種Ｖ型内燃機関においてエンジンをより一
層コンパクト化することができる。

それだけでなく、従来のようにクランクケース２の一側
に別途ガバナ室を設ける必要がないうえに、ガバナギア
１８をカムギア１６に直接噛み合わせることによりガバ
ナ装置１７の駆動系が簡略化され、ガバナレバーシヤフ
ト２４の回転規制部をシリンダ９Ａとしたので回転規制
部も簡単な構造になり、これらに応じて部品点数も削減
され、コスト的にも非常に有利になる。

また、上記回転伝達系Ａは、シリンダスカート部ａの一
側のスペースＳに配置されているので、ガバナレバーシ
ヤフト２４をクランクケース２の外部へ取り出すと、両
シリンダ９Ａ，９Ｂで形成されるＶバンク内に対応して
ガバナレバーシヤフト２４の一端を配置することがで
き、そのことから、ガバナレバーシヤフト２４とキヤブ
レタ１３間の連動系、とくにガバナレバー２６を短くす
ることができ、ガバナとしての機能が安定化する。

この場合、ガバナレバーシヤフト２４の取出方向は、第
１図において、たとえば、右側のシリンダ９Ｂに平行な
方向、または吸気マニホールド１２と平行な方向に設定
することができる。

さらに、第２図に示すように、ガバナウエイト２２はシ
リンダ９の一側に配置され、その位置がクランクケース
２の第２図下側壁から離れて、クランクケース２の底部
に貯溜されるオイルのオイル面よりも上方にガバナウエ
イト２２が位置し、そのことから通常のオイル量である
場合には、ガバナウエイト２２の作動に支障を与えない
ので、ガバナとしての感度が常に良好になり、しかも、
ガバナウエイト２２の回転に伴なうオイルの昇温を招く
おそれがない。

また、上記実施例のバーチカルタイプの場合、シリンダ
スカート部Ｓの下側にガバナ装置１７が位置するので、
エンジン傾斜に伴なつてオイル内にガバナウエイト２２
が浸漬してオイルをはね飛ばすことがあつたとしても、
シリンダスカート部ａがその障壁となつてシリンダ９Ａ
内への油上りとか、第２図のブリーザ室４２へのオイル
ミストの侵入が有効に防止される。

なお、上記クランクケース２は上記実施例では、クラン
クシヤフト１に直交する面を接合面としていたが、クラ
ンクシヤフト１の軸中心を含む面を接合面として分割し
たものでもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、Ｖ型に配置さ
れクランクシヤフトの軸方向に互いの中心をずらせて配
置されることによりシリンダの一側に形成されたスペー
スをガバナ装置の回転伝達系の設置のために有効に利用
してあるので、エンジンのコンパクト化を図り、しかも
構造の簡単化と部品点数の削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を第２図Ｉ−Ｉ線に相当す
るものとして示すＶ型内燃機関の断面図、第２図は第１
図II−II線の断面図、第３図は第２図のＨ矢視図であ
る。 １……クランクシヤフト、２……クランクケース、９
Ａ，９Ｂ……シリンダ、ａ……シリンダスカート部、１
４……クランクギア、１６……カムギア、１７……ガバ
ナ装置、１８……ガバナギア、２４……ガバナレバーシ
ヤフト、Ａ……回転伝達系。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−114845（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−40332（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースに、シリンダスカート部を
   クランクケースの内部に突出させたシリンダをＶ型配置
   で設けるとともに、上記両シリンダの軸中心を、クラン
   クケースに支持されたクランクシヤフトの軸方向へ互い
   にずらせて設定し、かつ両シリンダのうちクランク軸方
   向外側からみて奥側にずれて配置されたシリンダのシリ
   ンダスカート部一側に、ガバナギアと、このガバナギア
   の回転をガバナレバーシヤフトに伝達する回転伝達系を
   配置し、上記クランクケースの上記クランクシヤフトよ
   りシリンダ側にカムシヤフトを設定し、このカムシヤフ
   トにカムギアを設け、このカムギアと上記ガバナギアを
   噛み合わせ、上記ガバナレバーシヤフトの回転規制部を
   上記シリンダスカート部とし、上記クランクシヤフトが
   縦軸型となるように配設したことを特徴とするＶ型内燃
   機関のガバナ装置。