JPS6320835Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オーバヘツドカムシヤフト（OHC）
方式のエンジンにおいて該カムシヤフトによりエ
ンジン補機を駆動するための補機駆動装置に関
し、特にその位置決め構造に関するものである。

（従来技術） 従来より、このようなOHC方式のエンジンの
補機駆動装置の一例として、実開昭51−43402号
公報に示されるように、カムシヤフトにより歯車
機構を介してエンジン補機としてのオイルポンプ
を駆動するようにしたものが知られている。

しかるに、この場合、カムシヤフト側の駆動歯
車と噛合し且つオイルポンプの駆動軸に連結され
る従動歯車の位置決めを正確にかつ確実に行わな
いと、エンジン補機（オイルポンプ）の作動安定
性、信頼性の低下を招くとともに、駆動騒音の増
大を招くという問題がある。

さりとて、上記位置決めを新たな部材を設けて
行うことは、エンジン周りの構造が複雑となり、
組付性が悪いものとなる。

（考案の目的） 本考案の目的は、かかる点に鑑み、上記従動歯
車の位置決めを既存の部材を利用して簡単な構造
でもつて行うことにより、エンジン補機の作動安
定性，信頼性の向上を図るとともに駆動騒音の低
減を図り、しかも組付性を向上させることにあ
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、上述の如くシリンダヘツド上に配置されたカ
ムシヤフトによりスキユー歯車等の歯車機構を介
してオイルポンプ等のエンジン補機を駆動するよ
うにしたOHC方式エンジンの補機駆動装置にお
いて、上記カムシヤフト側の駆動歯車と噛合しか
つエンジン補機の駆動軸に連結される従動歯車
を、その歯車軸がシリンダヘツドに設けた嵌挿孔
に回転自在に嵌挿保持され、かつ該歯車軸の上端
部がシリンダヘツドに取付けられるカムキヤツプ
等の取付部材によつて軸方向に規制保持されて位
置決めするようにしたものである。

このことにより、従動歯車をシリンダヘツドの
嵌挿孔に嵌挿し、取付部材をシリンダヘツドに取
付けることによつて、従動歯車が所定位置に位置
決めされて組付けられるのである。

（考案の効果） したがつて、本考案のOHC方式エンジンの補
機駆動装置によれば、カムシヤフトの駆動力をエ
ンジン補機に伝達する歯車機構における従動歯車
をシリンダヘツドの嵌挿孔に嵌挿することおよび
シリンダヘツドへの既存の取付部材の取付けとい
う、新たな部材を要さない簡単な構造によつて従
動歯車を所定位置に正確にかつ確実に位置決めし
て組付けることができるので、エンジン補機の作
動安定性，信頼性の向上および駆動騒音の低減を
図ることができるとともに、組付性の向上を図る
ことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図はOHC方式の６気筒Ｖ型
エンジンにおけるオイルポンプに本考案を適用し
た実施例を示す。上記Ｖ型エンジン１は、Ｖ字状
に左右に配設された第１および第２のバンク２，
３を有し、各バンク２，３のシリンダブロツク４
下面にはオイルパン５が取付けられており、該オ
イルパン５とシリンダブロツク４下部とで構成さ
れるクランクケース６内には前後方向に延びるク
ランクシヤフト７が配置されている。また、上記
シリンダブロツク４において、第１バンク２には
偶数番目の３つのシリンダ８…が、第２バンク３
には奇数番目の３つのシリンダ８…が形成され、
各シリンダ８に嵌装されたピストン９がコンロツ
ド１０を介してクランクシヤフト７に前方から順
に連結されている。また、上記第１および第２バ
ンク２，３の、シリンダブロツク４上面に気密接
合されたシリンダヘツド１１，１１には、上記各
シリンダ８に対応して各々該シリンダ８に連通す
る吸気ポート１２および排気ポート１３が形成さ
れており、各吸気ポート１２には該吸気ポート１
２を開閉する吸気弁１４が、各排気ポート１３に
は該排気ポート１３を開閉する排気弁１５がそれ
ぞれ配設されている。

上記各バンク２，３のシリンダヘツド１１，１
１上にはクランクシヤフト７と同方向（前後方
向）に延びるカムシヤフト１６，１６がそれぞれ
配設されており、該両カムシヤフト１６，１６は
その前端部においてタイミングベルト（図示せ
ず）を介してクランクシヤフト７に駆動連結され
ており、該クランクシヤフト７により同期して回
転駆動される。上記各カムシヤフト１６は、該カ
ムシヤフト１６と平行に延びる一対のロツカーシ
ヤフト１７，１８の各々に揺動自在に支持された
吸気用および排気用ロツカーアーム１９，２０を
介して吸気弁１４および排気弁１５に連係されて
おり、カムシヤフト１６の回転により吸気弁１４
および排気弁１５を開閉制御する動弁機構２１を
構成している。また、上記各カムシヤフト１６
は、シリンダヘツド１１に設けた半円形状の軸受
部１１ａとカムシヤフト１６を覆うようにシリン
ダヘツド１１に取付けられる取付部材としてのカ
ムキヤツプ２２に設けた半円形状の軸受部２２ａ
とによつて回転自在に支承されている。該カムキ
ヤツプ２２上にシリンダヘツドカバー２３が被冠
されている。

尚、上記各バンク２，３のシリンダ８は、図示
していないが、クランクシヤフト７の軸方向にお
いて互いに他のバンクのシリンダの間に位置して
おり、第１バンク２の３つのシリンダ８…は、第
２バンク３の３つのシリンダ８…よりも上記カム
シヤフト１６の前端部から離隔するようにクラン
クシヤフト７の軸方向にずれて配置されている
が、各バンク２，３のシリンダブロツク４および
シリンダヘツド１１，１１は前後が基本的に同一
になるように形成されている。すなわち、第２バ
ンク３のシリンダブロツク４とシリンダヘツド１
１は第１バンク２のそれらの後端と同じになるよ
うに形成されている。

このようなOHC方式のＶ型エンジン１におい
て、オイルパン５内の前部にはエンジンの各種潤
滑部に潤滑用オイルを送給するエンジン補機とし
てのオイルポンプ２４が配置され、ブラケツト２
５を介してシリンダブロツク４の下面に取付られ
ている。このオイルポンプ２４は、スキユー歯車
機構２６を介して第１バンク２のカムシヤフト１
６に駆動連結されていて、該カムシヤフト１６に
より駆動される。すなわち、上記スキユー歯車機
構２６は、第１バンク２におけるカムシヤフト１
６の前端部近傍に設けられた駆動スキユー歯車２
７と、該駆動スキユー歯車２７と噛合し上記オイ
ルポンプ２４の駆動軸２４ａ上端に連結された従
動スキユー歯車２８とからなり、上記カムシヤフ
ト１６の回転と共に回転する駆動スキユー歯車２
７によつて従動スキユー歯車２８が回転駆動され
てオイルポンプ２４の駆動軸２４ａを回転駆動す
るように構成されている。

そして、上記従動スキユー歯車２８は、第３図
に拡大詳示するように、その歯車軸２８ａの上下
方向中央部に外方に突出する係止部２８ｂが形成
されており、該歯車軸２８ａは、第１バンク２の
シリンダヘツド１１に設けられた嵌挿孔２９内に
回転自在に、かつ上記係止部２８ｂが該嵌挿孔２
９の上面周縁部に係止されることによつて軸方向
下方の動きが規制されて嵌挿保持されている。ま
た、該歯車軸２８ａの上端部は、第４図にも示さ
れるようにカムキヤツプ２２の前部裏面に、凹陥
形成された軸受部２２ｂにスラストワツシヤ３０
を介して軸方向上方の動きが規制されて保持され
ており、このシリンダヘツド１１の嵌挿孔２９と
該シリンダヘツド１１に取付けられるカムキヤツ
プ２２の軸受部２２ｂとによつて従動歯車２８が
位置決めされて組付けられている。

さらに、上記カムキヤツプ２２の軸受部２２ｂ
には、一端がロツカーシヤフト１７の中芯に設け
たオイル通路３１に連通するオイル通路３２が開
口されているとともに、駆動スキユー歯車２７と
従動スキユー歯車２８との噛合部に向つて開口す
るオイル溝３３が形成されていて、動弁系潤滑用
オイルの一部をオイル通路３２を介して軸受部２
２ｂに導いて潤滑するとともに、その後オイル溝
３３を介して両スキユー歯車２７，２８の噛合部
に導いて潤滑するようになされている。また、上
記両スキユー歯車２７，２８の噛合部下方におけ
るシリンダヘツド１１上面には油溜り部１１ｂが
凹陥形成されていて、該油溜り部１１ｂはオイル
通路３４を介して上記嵌挿孔２９に連通されてお
り、上記両スキユー歯車２７，２８の噛合部を潤
滑したのちオイルを油溜り部１１ｂからオイル通
路３４を介して嵌挿孔２９に導いて該嵌挿孔２９
の内周面を潤滑するようになされている。

上記のような構成により、カムシヤフト１６の
駆動力をオイルポンプ２４の駆動軸２４ａに伝達
するスキユー歯車機構２６の従動スキユー歯車２
８は、その歯車軸２８ａをシリンダヘツド１１の
嵌挿孔２９に嵌挿することによつて回転自在に嵌
挿保持されるとともに、カムキヤツプ２２をシリ
ンダヘツド１１に取付けることによつて該カムキ
ヤツプ２２の軸受部２２ｂで軸方向に規制保持さ
れて位置決めされるので、従動スキユー歯車２８
の位置決めを簡単に、しかも正確にかつ確実に行
うことができ、よつて組付性を向上できるととも
に、オイルポンプ２４の駆動を安定して信頼性良
く行うことができ、またその駆動に伴う騒音の発
生を低減することができる。

また、上記従動スキユー歯車２８の位置決め溝
造は、シリンダヘツド１１に嵌挿孔２９を設け、
かつ該シリンダヘツド１１に取付けられる既存の
カムキヤツプ２２を利用したものであるので、新
たな部材を要さず構造が簡単であり、よつて組付
性の一層の向上を図ることができるとともに、容
易にかつ安価に実施することができる。

さらに、上記実施例では、従動スキユー歯車２
８を位置決め保持するカムキヤツプ２２の軸受部
２２ｂおよびシリンダヘツド１１の嵌挿孔２９に
潤滑用オイルを導いて潤滑するようにしたので、
上記作動安定性、信頼性の向上を一層図るととも
に耐久性の向上をも図ることができる。

しかも、Ｖ型エンジン１において必然的に生じ
るカムシヤフト１１の前部の空いた部分を利用し
てオイルポンプ２４を駆動するようにしたので、
エンジン１の全長を伸ばす必要がなく、エンジン
１の小型化を確保できる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、エンジン補機としては、上記実施例
のオイルポンプ２４の他に、デイストリビユー
タ、燃料ポンプ、インジエクシヨンポンプ（デイ
ーゼルエンジン）など、カムシヤフトにより駆動
されるものに適用できる。

また、上記実施例では、カムシヤフトの駆動力
をエンジン補機（オイルポンプ２４）に伝達する
歯車機構としてスキユー歯車機構２６を採用した
が、その他ウオームギヤ機構など種々の歯車機構
も採用可能である。さらに、Ｖ型エンジンの他
に、各種OHC方式のエンジンにも適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は一部を
切開したOHC方式のＶ型エンジンの正面図、第
２図はオイルポンプ駆動装置部分の縦断正面図、
第３図は第２図の要部拡大図、第４図はカムキヤ
ツプを裏面から見た部分平面図である。 １１………シリンダヘツド、１６……カムシヤ
フト、２２……カムキヤツプ、２２ｂ……軸受
部、２４……オイルポンプ、２４ａ……駆動軸、
２６……スキユー歯車機構、２７……駆動スキユ
ー歯車、２８……従動スキユー歯車、２８ａ……
歯車軸、２９……嵌挿孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド上に配置されたカムシヤフトに
   より歯車機構を介してエンジン補機を駆動するよ
   うにしたエンジンの補機駆動装置であつて、上記
   カムシヤフト側の駆動歯車と噛合しかつエンジン
   補機の駆動軸に連結される従動歯車は、その歯車
   軸がシリンダヘツドに設けられた嵌挿孔に回転自
   在に嵌挿保持され、該歯車軸の上端部がシリンダ
   ヘツドに取付けられる取付部材によつて軸方向に
   規制保持されて位置決めされていることを特徴と
   するエンジンの補機駆動装置。