JPS6327532B2 - - Google Patents
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- JPS6327532B2 JPS6327532B2 JP6172384A JP6172384A JPS6327532B2 JP S6327532 B2 JPS6327532 B2 JP S6327532B2 JP 6172384 A JP6172384 A JP 6172384A JP 6172384 A JP6172384 A JP 6172384A JP S6327532 B2 JPS6327532 B2 JP S6327532B2
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- Japan
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- bank
- cylinder
- camshaft
- cylinder head
- head
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 19
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 5
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、カムシヤフトがシリンダヘツドに設
けられたオーバーヘツドカムシヤフト（OHC）
方式のＶ型エンジンに関するものである。
けられたオーバーヘツドカムシヤフト（OHC）
方式のＶ型エンジンに関するものである。
（従来技術）
従来、Ｖ型エンジンにおいては、特開昭55−
114845号公報に示されるように、一方のバンクを
他方のバンクに対してクランクシヤフトの軸方向
にずらせることにより、前記一方のバンクの前方
と他方のバンクの後方とに空間部をそれぞれ形成
し、この両空間部にクランクシヤフトで駆動され
るエンジン補機を振り分けて配設し、シリンダブ
ロツクに取付けるようにすることにより、エンジ
ン全体形状を小さくすることは知られている。
114845号公報に示されるように、一方のバンクを
他方のバンクに対してクランクシヤフトの軸方向
にずらせることにより、前記一方のバンクの前方
と他方のバンクの後方とに空間部をそれぞれ形成
し、この両空間部にクランクシヤフトで駆動され
るエンジン補機を振り分けて配設し、シリンダブ
ロツクに取付けるようにすることにより、エンジ
ン全体形状を小さくすることは知られている。
ところが、このような構造のＶ型エンジンはオ
ーバーヘツドバルブ方式であるので、OHC方式
のものに適用する場合、デイストリビユータ等の
カムシヤフトによつて駆動するようにしたエンジ
ン補機用の取付孔をシリンダヘツドカバーおよび
シリンダヘツドに開設する必要があり、Ｖ型エン
ジンの両側のバンクでシリンダヘツドの別々の部
分に開孔が形成されて両側のバンクにおける部品
の共通化を図る際の障害となつている。
ーバーヘツドバルブ方式であるので、OHC方式
のものに適用する場合、デイストリビユータ等の
カムシヤフトによつて駆動するようにしたエンジ
ン補機用の取付孔をシリンダヘツドカバーおよび
シリンダヘツドに開設する必要があり、Ｖ型エン
ジンの両側のバンクでシリンダヘツドの別々の部
分に開孔が形成されて両側のバンクにおける部品
の共通化を図る際の障害となつている。
また、シリンダヘツド上に設けるヘツドカバー
に上記開孔を設けてこのヘツドカバーにエンジン
補機を取付けることは、ヘツドカバーに補機を支
持するだけの強度が必要となり、このヘツドカバ
ーの軽量化が困難となるものである。
に上記開孔を設けてこのヘツドカバーにエンジン
補機を取付けることは、ヘツドカバーに補機を支
持するだけの強度が必要となり、このヘツドカバ
ーの軽量化が困難となるものである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、両側のバンクにおけ
るシリンダヘツド構成部材の共通化を図るについ
て、ヘツドカバーにはデイストリビユータ等のエ
ンジン補機取付部およびオイル注入部を形成しな
いようにするとともに、第１バンクのシリンダと
第２バンクのシリンダとがクランクシヤフトの軸
方向にずれて配置されている構造を利用して、カ
ムシヤフトによつて駆動されるエンジン補機の取
付部およびオイル注入部を両側のバンクの対称位
置に配置するようにして部品の共通化およびヘツ
ドカバーの軽量化を図るようにしたＶ型エンジン
を提供することを目的とするものである。
るシリンダヘツド構成部材の共通化を図るについ
て、ヘツドカバーにはデイストリビユータ等のエ
ンジン補機取付部およびオイル注入部を形成しな
いようにするとともに、第１バンクのシリンダと
第２バンクのシリンダとがクランクシヤフトの軸
方向にずれて配置されている構造を利用して、カ
ムシヤフトによつて駆動されるエンジン補機の取
付部およびオイル注入部を両側のバンクの対称位
置に配置するようにして部品の共通化およびヘツ
ドカバーの軽量化を図るようにしたＶ型エンジン
を提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明のＶ型エンジンは、両側のバンクのシリ
ンダヘツドを、それぞれのシリンダヘツド端面か
らシリンダが離隔してる一端部で各々のヘツドカ
バーよりそれぞれ延長し、両側のシリンダヘツド
の各延長部の互いに対称な位置にそれぞれ開孔を
設け、一方のバンクにおける開孔をエンジン補機
取付部とし、他方のバンクにおける開孔をオイル
注入部としたことを特徴とするものである。
ンダヘツドを、それぞれのシリンダヘツド端面か
らシリンダが離隔してる一端部で各々のヘツドカ
バーよりそれぞれ延長し、両側のシリンダヘツド
の各延長部の互いに対称な位置にそれぞれ開孔を
設け、一方のバンクにおける開孔をエンジン補機
取付部とし、他方のバンクにおける開孔をオイル
注入部としたことを特徴とするものである。
上記シリンダヘツドにおいて、カムシヤフトの
支持部がカムキヤツプを備えているものでは、前
記シリンダヘツドの延長部はこのカムキヤツプを
包含している。また、上記エンジン補機として
は、デイストリビユータ、燃料ポンプ、インジエ
クシヨンポンプ（デイーゼルエンジン）など、カ
ムシヤフトにより駆動されるものである。
支持部がカムキヤツプを備えているものでは、前
記シリンダヘツドの延長部はこのカムキヤツプを
包含している。また、上記エンジン補機として
は、デイストリビユータ、燃料ポンプ、インジエ
クシヨンポンプ（デイーゼルエンジン）など、カ
ムシヤフトにより駆動されるものである。
（発明の効果）
本発明によれば、両側のバンクでシリンダがク
ランクシヤフトの軸方向にずれて配置されるのに
伴つて形成されるデツドスペースを利用してこの
部分におけるシリンダヘツドをヘツドカバーより
延長し、この延長部に設けた開孔を一方のバンク
ではエンジン補機の取付部とし、他方のバンクで
はオイルの注入部としたことにより、エンジンの
全長を長くすることなくエンジン補機の取付部と
オイル注入部の形成が行え、しかも、両側のバン
クでヘツドカバーを含むシリンダヘツド構成部材
の共通化が図れ、部品点数の低減およびコストダ
ウンが実現できる。また、ヘツドカバーへのエン
ジン補機の取付けを行うことがないようにしたた
め、このヘツドカバーの要求強度が低減して、薄
肉化、プラスチツク化が図れ小形、軽量化が行
え、美観の向上およびフローテイング構造の採用
による騒音低減が図れる。さらに、上記延長部分
はそれぞれのバンクにおけるシリンダブロツクの
デツドスペースともなつており、オイル注入部か
らオイルパンに至るオイルリターン通路が確保で
き、また、シリンダヘツドからのオイルリターン
の形成も容易であり、良好なオイル流通性が得ら
れる。
ランクシヤフトの軸方向にずれて配置されるのに
伴つて形成されるデツドスペースを利用してこの
部分におけるシリンダヘツドをヘツドカバーより
延長し、この延長部に設けた開孔を一方のバンク
ではエンジン補機の取付部とし、他方のバンクで
はオイルの注入部としたことにより、エンジンの
全長を長くすることなくエンジン補機の取付部と
オイル注入部の形成が行え、しかも、両側のバン
クでヘツドカバーを含むシリンダヘツド構成部材
の共通化が図れ、部品点数の低減およびコストダ
ウンが実現できる。また、ヘツドカバーへのエン
ジン補機の取付けを行うことがないようにしたた
め、このヘツドカバーの要求強度が低減して、薄
肉化、プラスチツク化が図れ小形、軽量化が行
え、美観の向上およびフローテイング構造の採用
による騒音低減が図れる。さらに、上記延長部分
はそれぞれのバンクにおけるシリンダブロツクの
デツドスペースともなつており、オイル注入部か
らオイルパンに至るオイルリターン通路が確保で
き、また、シリンダヘツドからのオイルリターン
の形成も容易であり、良好なオイル流通性が得ら
れる。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図は６気筒Ｖ型エンジンを一部断面にして示
す概略正面図、第２図はその概略平面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ線に沿う第１バンクの断面図、
第４図は第２図のＢ−Ｂ線の沿う第２バンクの断
面図である。
第１図は６気筒Ｖ型エンジンを一部断面にして示
す概略正面図、第２図はその概略平面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ線に沿う第１バンクの断面図、
第４図は第２図のＢ−Ｂ線の沿う第２バンクの断
面図である。
OHC方式のＶ型エンジン１は、Ｖ字状に右左
に配設された第１および第２バンク２，３を有
し、そのシリンダブロツク４の下面にオイルパン
５が取付けられている。このオイルパン５とシリ
ンダブロツク４下部とで構成されたクランクケー
ス６にクランクシヤフト７が設けられている。
に配設された第１および第２バンク２，３を有
し、そのシリンダブロツク４の下面にオイルパン
５が取付けられている。このオイルパン５とシリ
ンダブロツク４下部とで構成されたクランクケー
ス６にクランクシヤフト７が設けられている。
第１および第２バンク２，３の、シリンダブロ
ツク４上面に気密接合された第１および第２シリ
ンダヘツド８，９にはカムシヤフト１０，１１が
それぞれ設けられ、該カムシヤフト１０，１１が
クランクシヤフト７にそれらの端部（前端）で連
係され、それによつて、カムシヤフト１０，１１
とクランクシヤフト７とが同期回転可能となつて
いる。すなわち、カムシヤフト１０，１１の端部
に固定されているタイミングプーリ１２，１３
と、クランクシヤフト７の端部に固定されている
クランクプーリ１４とにタイミングベルト１５が
巻き掛けられている。１６，１７，１８はアイド
ラである。
ツク４上面に気密接合された第１および第２シリ
ンダヘツド８，９にはカムシヤフト１０，１１が
それぞれ設けられ、該カムシヤフト１０，１１が
クランクシヤフト７にそれらの端部（前端）で連
係され、それによつて、カムシヤフト１０，１１
とクランクシヤフト７とが同期回転可能となつて
いる。すなわち、カムシヤフト１０，１１の端部
に固定されているタイミングプーリ１２，１３
と、クランクシヤフト７の端部に固定されている
クランクプーリ１４とにタイミングベルト１５が
巻き掛けられている。１６，１７，１８はアイド
ラである。
上記第１バンク２には偶数番目のシリンダ，
，が、第２バンク３には奇数番目のシリンダ
，，がそれぞれ形成され、この第１バンク
２のシリンダ，，は、第２バンク３のシリ
ンダ，，よりも前面側で前記端部より離隔
するようにクランクシヤフト７の軸方向にずれて
配置されている。第１および第２バンク２，３の
シリンダヘツド８，９の上面には、ヘツドカバー
１９，２０がそれぞれ設けられている。
，が、第２バンク３には奇数番目のシリンダ
，，がそれぞれ形成され、この第１バンク
２のシリンダ，，は、第２バンク３のシリ
ンダ，，よりも前面側で前記端部より離隔
するようにクランクシヤフト７の軸方向にずれて
配置されている。第１および第２バンク２，３の
シリンダヘツド８，９の上面には、ヘツドカバー
１９，２０がそれぞれ設けられている。
第１バンク２のシリンダヘツド８は前部すなわ
ち前記端部に近い部分および第２バンク３のシリ
ンダヘツド９は後部すなわち前記端部とは反対側
の端部に近い部分が、各々のヘツドカバー１９，
２０よりそれぞれ延長して形成されている。
ち前記端部に近い部分および第２バンク３のシリ
ンダヘツド９は後部すなわち前記端部とは反対側
の端部に近い部分が、各々のヘツドカバー１９，
２０よりそれぞれ延長して形成されている。
この両シリンダヘツド８，９の延長部８ａ，９
ａの互いに対称な位置にそれぞれ開孔２１，２２
が設けられている。上記シリンダヘツド８，９お
よびヘツドカバー１９，２０は両側のバンク２，
３で共通化された部材で、第２図より明らかなよ
うに、互いに他方に対して180゜回転された状態で
配置されて取付けられ、前記延長部８ａ，９ａの
開孔２１，２２も同様の位置関係に配設され、こ
れらは平面図でみて、エンジン中心に対して点対
称になつている。
ａの互いに対称な位置にそれぞれ開孔２１，２２
が設けられている。上記シリンダヘツド８，９お
よびヘツドカバー１９，２０は両側のバンク２，
３で共通化された部材で、第２図より明らかなよ
うに、互いに他方に対して180゜回転された状態で
配置されて取付けられ、前記延長部８ａ，９ａの
開孔２１，２２も同様の位置関係に配設され、こ
れらは平面図でみて、エンジン中心に対して点対
称になつている。
第１バンク２のシリンダヘツド８の延長部８ａ
の開孔２１はエンジン補機取付部２３に形成さ
れ、第３図に示すように、その開孔２１に筒状部
材２５が上方に突出して固定され、この筒状部材
２５の開口端から開孔２１を通じてデイストリビ
ユータ２４（エンジン補機）が取付けられてい
る。該デイストリビユータ２４の回転軸２４ａの
下端部にウオームホイール２４ｂが固着され、こ
のウオームホイール２４ｂがカムシヤフト１０に
設けられたウオームギア１０ｂと噛合し、それに
よつてカムシヤフト１０の回転駆動力でデイスト
リビユータ２４が回転作動されるようになつてい
る。
の開孔２１はエンジン補機取付部２３に形成さ
れ、第３図に示すように、その開孔２１に筒状部
材２５が上方に突出して固定され、この筒状部材
２５の開口端から開孔２１を通じてデイストリビ
ユータ２４（エンジン補機）が取付けられてい
る。該デイストリビユータ２４の回転軸２４ａの
下端部にウオームホイール２４ｂが固着され、こ
のウオームホイール２４ｂがカムシヤフト１０に
設けられたウオームギア１０ｂと噛合し、それに
よつてカムシヤフト１０の回転駆動力でデイスト
リビユータ２４が回転作動されるようになつてい
る。
すなわち、上記カムシヤフト１０はその大径部
１０ａが各シリンダ，，間でシリンダヘツ
ド８の軸受部８ｂに回転自在に支承されるととも
に、その吸気もしくは排気カム部１０ｃに吸気弁
もしくは排気弁に連係したロツカーアーム２６の
一端が当接している。そして、このカムシヤフト
１０の一端部（前端）に前記タイミングプーリ１
２が固着され、この端部内方はシリンダヘツド８
の延長部８ａの内部空間を貫通し、この部分に上
記ウオームギア１０ｂが形成されている。
１０ａが各シリンダ，，間でシリンダヘツ
ド８の軸受部８ｂに回転自在に支承されるととも
に、その吸気もしくは排気カム部１０ｃに吸気弁
もしくは排気弁に連係したロツカーアーム２６の
一端が当接している。そして、このカムシヤフト
１０の一端部（前端）に前記タイミングプーリ１
２が固着され、この端部内方はシリンダヘツド８
の延長部８ａの内部空間を貫通し、この部分に上
記ウオームギア１０ｂが形成されている。
また、上記第１バンク２のシリンダヘツド８の
延長部８ａ内のカムシヤフト１０が貫通している
内部空間２７は、上部が上記開孔２１に連通する
一方、下部はこのシリンダヘツド８からシリンダ
ブロツク４の前端面に沿つて形成されたオイルリ
ターン通路２８に連通されており、このオイルリ
ターン通路２８と、シリンダヘツド８上部とヘツ
ドカバー１９とで形成されロツカーアーム２６等
が設置された上部空間とが連通孔２９（第１図参
照）によつて連通され、該空間部のオイルの一部
が連通孔２９からオイルリターン通路２８を通つ
てオイルパン５へのオイルリターンが行われる。
延長部８ａ内のカムシヤフト１０が貫通している
内部空間２７は、上部が上記開孔２１に連通する
一方、下部はこのシリンダヘツド８からシリンダ
ブロツク４の前端面に沿つて形成されたオイルリ
ターン通路２８に連通されており、このオイルリ
ターン通路２８と、シリンダヘツド８上部とヘツ
ドカバー１９とで形成されロツカーアーム２６等
が設置された上部空間とが連通孔２９（第１図参
照）によつて連通され、該空間部のオイルの一部
が連通孔２９からオイルリターン通路２８を通つ
てオイルパン５へのオイルリターンが行われる。
一方、第２バンク３におけるシリンダヘツド９
の延長部９ａの開孔２２はオイル注入部３０に形
成され、第４図に示すように、その開孔２２に筒
状部材３１が上方に突出して固定され、この筒状
部材３１の開口端に着脱自在にフイラーキヤツプ
３２が螺合され、該フイラーキヤツプ３２を開放
してオイルの注入を行うものである。
の延長部９ａの開孔２２はオイル注入部３０に形
成され、第４図に示すように、その開孔２２に筒
状部材３１が上方に突出して固定され、この筒状
部材３１の開口端に着脱自在にフイラーキヤツプ
３２が螺合され、該フイラーキヤツプ３２を開放
してオイルの注入を行うものである。
上記第２バンク３のカムシヤフト１１はその大
径部１１ａが各シリンダ，，間でシリンダ
ヘツド９の軸受部９ｂに回転自在に支承されると
ともに、その吸気もしくは排気カム部１１ｃに吸
気弁もしくは排気弁に連係したロツカーアーム２
６の一端が当接している。そして、このカムシヤ
フト１１の一端部（前端）に前記タイミングプー
リ１３が固着され、後端部はシリンダヘツド９の
延長部９ａ内には突出しておらず、後端部におけ
るシリンダヘツド９の貫通孔は封孔プラグ３３に
よつて閉塞されている。
径部１１ａが各シリンダ，，間でシリンダ
ヘツド９の軸受部９ｂに回転自在に支承されると
ともに、その吸気もしくは排気カム部１１ｃに吸
気弁もしくは排気弁に連係したロツカーアーム２
６の一端が当接している。そして、このカムシヤ
フト１１の一端部（前端）に前記タイミングプー
リ１３が固着され、後端部はシリンダヘツド９の
延長部９ａ内には突出しておらず、後端部におけ
るシリンダヘツド９の貫通孔は封孔プラグ３３に
よつて閉塞されている。
また、上記第２バンク３のシリンダヘツド９の
延長部９ａの内部空間３４は、上部が上記開孔２
２からフイラーキヤツプ３２で開閉されるオイル
注入孔に連通する一方、下部はこのシリンダヘツ
ド９からシリンダブロツク４の後端面に沿つて形
成されたオイルリターン通路３５に連通されてお
りオイルパン５へのオイル注入が行われる。ま
た、この内部空間３４は前記連通孔２９と同様に
開口された連通孔４０でシリンダヘツド９の上部
空間に連通されている。
延長部９ａの内部空間３４は、上部が上記開孔２
２からフイラーキヤツプ３２で開閉されるオイル
注入孔に連通する一方、下部はこのシリンダヘツ
ド９からシリンダブロツク４の後端面に沿つて形
成されたオイルリターン通路３５に連通されてお
りオイルパン５へのオイル注入が行われる。ま
た、この内部空間３４は前記連通孔２９と同様に
開口された連通孔４０でシリンダヘツド９の上部
空間に連通されている。
なお、第３図および第４図において、３６は各
シリンダ〜の燃焼室、３７はピストン、３８
は冷却水通路、３９はタイミングベルトケースで
ある。
シリンダ〜の燃焼室、３７はピストン、３８
は冷却水通路、３９はタイミングベルトケースで
ある。
上記のような構造により、OHC方式のＶ型エ
ンジン１において両側のバンク２，３のシリンダ
をクランクシヤフト７の軸方向にずらすことによ
つて生ずる第１バンク２における前端部のシリン
ダの前方および第２バンク３におけるシリンダ
の後方のデツドスペースを有効に利用して、エ
ンジン補機取付部２３およびオイル注入部３０を
配置しているので、エンジン１の全長を伸ばすこ
となく、小型化を図つたままでその配設を行うこ
とができ、また、その位置関係からシリンダヘツ
ド８，９およびヘツドカバー１９，２０を共通化
することができる。
ンジン１において両側のバンク２，３のシリンダ
をクランクシヤフト７の軸方向にずらすことによ
つて生ずる第１バンク２における前端部のシリン
ダの前方および第２バンク３におけるシリンダ
の後方のデツドスペースを有効に利用して、エ
ンジン補機取付部２３およびオイル注入部３０を
配置しているので、エンジン１の全長を伸ばすこ
となく、小型化を図つたままでその配設を行うこ
とができ、また、その位置関係からシリンダヘツ
ド８，９およびヘツドカバー１９，２０を共通化
することができる。
特に、上記実施例では、カムシヤフト１０の先
端にタイミングプーリ１２を固着した前端側に形
成される第１バンク２のシリンダヘツド８の延長
部８ａにエンジン補機取付部２３を設けたことに
より、デイストリビユータ２４の駆動部分として
有利であるとともに、第２バンク３のシリンダヘ
ツド９の後端側に形成される延長部９ａにオイル
注入部３０を形成したことにより、オイル注入操
作が行いやすいものである。しかも、上記各延長
部８ａ，９ａは各バンク２，３のデツドスペース
であるため、各シリンダヘツド８，９からシリン
ダブロツク４にオイルパン５に連通する大きなオ
イルリターン通路２８，３５を形成することがで
き、オイル注入、オイルリターンが良好に行える
ものである。しかし、エンジン補機取付部２３と
オイル注入部３０との配設位置は、取付ける補機
が異なる場合もしくは他の補機との関係等の理由
で上記実施例と逆に、第１バンク２にオイル注入
部３０を、第２バンク３にエンジン補機取付部２
３を配設することもある。
端にタイミングプーリ１２を固着した前端側に形
成される第１バンク２のシリンダヘツド８の延長
部８ａにエンジン補機取付部２３を設けたことに
より、デイストリビユータ２４の駆動部分として
有利であるとともに、第２バンク３のシリンダヘ
ツド９の後端側に形成される延長部９ａにオイル
注入部３０を形成したことにより、オイル注入操
作が行いやすいものである。しかも、上記各延長
部８ａ，９ａは各バンク２，３のデツドスペース
であるため、各シリンダヘツド８，９からシリン
ダブロツク４にオイルパン５に連通する大きなオ
イルリターン通路２８，３５を形成することがで
き、オイル注入、オイルリターンが良好に行える
ものである。しかし、エンジン補機取付部２３と
オイル注入部３０との配設位置は、取付ける補機
が異なる場合もしくは他の補機との関係等の理由
で上記実施例と逆に、第１バンク２にオイル注入
部３０を、第２バンク３にエンジン補機取付部２
３を配設することもある。
なお、上記実施例においては、シリンダヘツド
８，９を単一の部材で形成し、カムシヤフト１
０，１１は、シリンダヘツド８，９に貫通開設し
た軸受部８ｂ，９ｂに支承するようにしている
が、このシリンダヘツド８，９を、軸受部８ｂ，
９ｂの部分で上下に分割される２部材、すなわ
ち、ヘツドカバー１９，２０が付く上半分のいわ
ゆるカムキヤツプと、シリンダブロツク４に付く
下半分のシリンダヘツドとで構成し、両者を締結
してカムシヤフト１０，１１のベアリング部を形
成するようにしてもよい。この構造においては、
シリンダヘツド８，９の延長部８ａ，９ａはこの
下半分のシリンダヘツドと一体となつた部分と上
記カムキヤツプとで構成され、カムキヤツプの部
分に開孔２１，２２を開設することが好ましい。
かかる構造にあつては、シリンダヘツド、カムキ
ヤツプおよびヘツドカバーの左右バンクの共通化
が可能となる。
８，９を単一の部材で形成し、カムシヤフト１
０，１１は、シリンダヘツド８，９に貫通開設し
た軸受部８ｂ，９ｂに支承するようにしている
が、このシリンダヘツド８，９を、軸受部８ｂ，
９ｂの部分で上下に分割される２部材、すなわ
ち、ヘツドカバー１９，２０が付く上半分のいわ
ゆるカムキヤツプと、シリンダブロツク４に付く
下半分のシリンダヘツドとで構成し、両者を締結
してカムシヤフト１０，１１のベアリング部を形
成するようにしてもよい。この構造においては、
シリンダヘツド８，９の延長部８ａ，９ａはこの
下半分のシリンダヘツドと一体となつた部分と上
記カムキヤツプとで構成され、カムキヤツプの部
分に開孔２１，２２を開設することが好ましい。
かかる構造にあつては、シリンダヘツド、カムキ
ヤツプおよびヘツドカバーの左右バンクの共通化
が可能となる。
また、本発明は、６気筒以外のOHC方式の多
気筒Ｖ型エンジンにも適用することができるのは
言うまでもない。
気筒Ｖ型エンジンにも適用することができるのは
言うまでもない。
第１図は本発明の一実施例における６気筒Ｖ型
エンジンを一部断面にして示す概略正面図、第２
図はその概略平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線
に沿う第１バンクの断面図、第４図は第２図のＢ
−Ｂ線に沿う第２バンクの断面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……第１バンク、３…
…第２バンク、４……シリンダブロツク、７……
クランクシヤフト、８，９……シリンダヘツド、
１０，１１……カムシヤフト、１５……タイミン
グベルト、１９，２０……ヘツドカバー、２１，
２２……開孔、２３……エンジン補機取付部、２
４……デイストリビユータ、３０……オイル注入
部、３２……フイラーキヤツプ。
エンジンを一部断面にして示す概略正面図、第２
図はその概略平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線
に沿う第１バンクの断面図、第４図は第２図のＢ
−Ｂ線に沿う第２バンクの断面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……第１バンク、３…
…第２バンク、４……シリンダブロツク、７……
クランクシヤフト、８，９……シリンダヘツド、
１０，１１……カムシヤフト、１５……タイミン
グベルト、１９，２０……ヘツドカバー、２１，
２２……開孔、２３……エンジン補機取付部、２
４……デイストリビユータ、３０……オイル注入
部、３２……フイラーキヤツプ。
Claims (1)
- １ 第１および第２バンクのシリンダヘツドにカ
ムシヤフトをそれぞれ設け、該カムシヤフトをク
ランクシヤフトにそれらの端部において同期回転
可能に連係するとともに、第１バンクのシリンダ
を第２バンクのシリンダよりも前記端部から離隔
するようにクランクシヤフトの軸方向にずらせて
配置したＶ型エンジンにおいて、前記第１および
第２バンクのシリンダヘツド上にヘツドカバーが
それぞれ設けられるとともに、第１バンクのシリ
ンダヘツドはカムシヤフトの前記端部に近い部分
および第２バンクのシリンダヘツドはカムシヤフ
トの前記端部とは反対側の端部に近い部分が各々
のヘツドカバーよりそれぞれ延長され、この第１
および第２バンクのシリンダヘツドの各延長部の
互いに対称な位置にそれぞれ開孔が設けられ、こ
の開孔の一方をエンジン補機取付部、他方をオイ
ル注入部とし、さらにオイル注入部にフイラーキ
ヤツプが着脱可能に取付けられていることを特徴
とするＶ型エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6172384A JPS60204927A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | Ｖ型エンジン |
| US06/601,729 US4516546A (en) | 1983-04-18 | 1984-04-18 | V-Type overhead-camshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6172384A JPS60204927A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60204927A JPS60204927A (ja) | 1985-10-16 |
| JPS6327532B2 true JPS6327532B2 (ja) | 1988-06-03 |
Family
ID=13179423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6172384A Granted JPS60204927A (ja) | 1983-04-18 | 1984-03-29 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60204927A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5284160B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給装置 |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP6172384A patent/JPS60204927A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60204927A (ja) | 1985-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |