JPH0113786Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ形多気筒エンジンにおける補機の
駆動装置に関するもので、特に、そのエンジン自
体によつて駆動される補機のための駆動装置に関
するものである。

（従来の技術） 高出力が求められる大排気量の自動車用エンジ
ンには、クランクシヤフトの軸方向長さ及び垂直
方向の高さを抑えることのできるＶ形多気筒エン
ジンが用いられることが多くなつてきている。そ
のようなＶ形多気筒エンジンにおいては、一対の
バンクが段違い状に配置され、一方のバンクの端
面がエンジン本体の端面よりも内方へ後退してい
るが、通常、その後退側のバンクの端部はデツド
スペースとなつている。

ところで、エンジンには、回転駆動する必要の
ある補機が多数設けられている。そのような補機
の中でも、デイストリビユータやクランク角度セ
ンサ等は、エンジンの回転に正確に合わせて回転
駆動されるようにする必要がある。したがつて、
そのような補機は、通常、そのエンジン自体によ
つて回転駆動されるようになつている。また、そ
の他の補機、例えばウオータポンプ、燃料ポン
プ、オルタネータ等も、そのエンジン自体によつ
て回転駆動されるようにすることが多い。

その場合、従来一般には、それらの補機は、ク
ランクシヤフトによつて直接、あるいは伝動装置
を介して間接的に、回転駆動されるようにしてい
た。特にデイストリビユータやクランク角度セン
サ等は、伝動装置による回転誤差を避けなければ
ならないので、クランクシヤフトによつて直接駆
動されるようにしたものも見られるようになつて
きている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、多気筒エンジンにおいては、クラン
クシヤフトはエンジン本体のほぼ全長にわたつて
延びている。そのために、補機をクランクシヤフ
トの端部に取り付けて、それによつて直接回転駆
動されるようにしようとすると、エンジンの全長
が必ず長くなつてしまう。また、歯車やベルト等
の伝動装置を用いて補機を間接的に回転駆動する
ようにする場合にも、通常は、そのための歯車あ
るいはベルトプーリ等はクランクシヤフトの端部
に取り付けられるために、その厚さ分だけエンジ
ンの全長が長くなつてしまう。しかも、そのよう
に補機を間接的に駆動するようにする場合には、
その伝動装置の伝動距離が長くなることのないよ
うに補機を配置しなければならないので、そのレ
イアウトの自由度が限られることになる。

特にＶ形多気筒エンジンの場合には、その全長
及び全高を抑えることができるという特徴を生か
しながら、補機が回転駆動されるようにする必要
がある。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、Ｖ形多気筒エンジンに
おいて、デイストリビユータ等が、エンジンの全
長を増大させることなく直接回転駆動されるよう
にするとともに、その他の補機についても、エン
ジンの全長を増大させることなく回転駆動するこ
とができ、しかも、そのレイアウトの選択の幅が
広げられるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、Ｖ形
多気筒エンジンにおいては一方のバンク側のシリ
ンダヘツドの端面が必ず他方のバンク側のシリン
ダヘツドの端面よりも内方に後退することを利用
して、一方のシリンダヘツドに設けられるカムシ
ヤフトをそのシリンダヘツドの後退側の端面から
突出させ、その突出端部に、直接回転駆動される
第１の補機と、第２の補機を回転駆動するための
補機駆動部とを、同軸上に設けるようにしてい
る。

（作用） このように構成することにより、エンジンの回
転時には、第１の補機がカムシヤフトによつて直
接回転駆動されるとともに、第２の補機が、その
カムシヤフトに設けられた補機駆動部によりベル
ト等の伝動装置を介して駆動されるようになる。
したがつて、１本のカムシヤフトによつて複数の
補機を駆動することが可能となる。

しかも、第１の補機及び補機駆動部は、シリン
ダヘツドの後退端面側に設けられるので、それら
によつてエンジンの全長が増大することはない。
また、第２の補機は、例えばＶバンク間のスペー
スに配置することもできるので、そのレイアウト
の自由度は極めて大きくなる。

（実施例） 以下図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案による補機駆動装置の一実施例を
示すもので、第１図及び第２図は、それぞれその
補機駆動装置を備えたエンジンの概略平面図及び
概略正面図であり、第３図は、その補機駆動装置
が設けられるカムシヤフト部分の拡大図である。

第２図から明らかなように、このエンジンＥ
は、二つのバンク１，２がＶ形をなすように配置
されたＶ形多気筒エンジンであり、各バンク１，
２のシリンダヘツド３，４のそれぞれには、吸気
弁及び排気弁を開閉作動させるそれぞれ別個のカ
ムシヤフト５，６，７，８が設けられている。す
なわち、このエンジンＥはダブルオーバヘツドカ
ム式のエンジンとされている。

第１図に示されているように、各バンク１，２
のシリンダ９，９，…及び１０，１０，…は、エ
ンジンＥのクランクシヤフト１１の軸方向に互い
に位置をずらせて配置され、対向するシリンダ
９，１０内を摺動するピストンが互いに干渉する
ことのないようにされている。その結果、各シリ
ンダヘツド３，４の端面３ａ，４ａは、一方の端
面３ａが他方の端面４ａに対して寸法ｒだけ内方
へ段違い状に後退したものとなつている。そし
て、その後退側のバンク１のカムシヤフト５，６
は、そのシリンダヘツド３の端面３ａから端部５
ａ，６ａが突出するようにされている。そのシリ
ンダヘツド端面３ａのカムシヤフト５，６が貫通
する部分はオイルシール等によつてシールされて
いる。なお、各カムシヤフト５，６，７，８の反
対側の端部、すなわち第１図で左側の端部にはド
リブンプーリが設けられており、タイミングベル
トを介してクランクシヤフト１１によつて回転駆
動されるようになつている（第３図参照）。

第１図及び第３図から明らかなように、他方よ
り内方に後退している側のシリンダヘツド３の端
面３ａには、内側のカムシヤフト６の延長軸線上
に第１の補機であるデイストリビユータ１２が取
り付けられており、そのカムシヤフト６の突出端
部６ａによりそのデイストリビユータ１２が直接
回転駆動されるようになつている。デイストリビ
ユータ１２とシリンダヘツド端面３ａとの間に
は、デイストリビユータ１２と同軸上に補機駆動
用ドライブプーリ１３が取り付けられている。一
方、第１，２図に示されているように、このバン
ク１側のシリンダブロツクには、先端が両バンク
１，２間に位置するブラケツト１４が立設されて
いて、このブラケツト１４によりオルタネータあ
るいは燃料ポンプ等の第２の補機１５が支持され
ている。そして、この補機１５は、歯付きベルト
１６を介して上記ドライブプーリ１３によつて回
転駆動されるようになつている。すなわち、この
ドライブプーリ１３が、第２の補機１５を回転駆
動する補機駆動部となつている。

また、シリンダヘツド３の端面３ａには、外側
に位置するカムシヤフト５の延長軸線上にクラン
ク角度センサあるいはエンジン回転計等のような
他の補機１７が取り付けられ、そのカムシヤフト
５の突出端部５ａにより直接回転駆動されるよう
になつている。

このような構成により、エンジンＥが作動した
ときには、クランクシヤフト１１によつて各カム
シヤフト５，６，７，８が回転され、カムシヤフ
ト５，６の突出端部５ａ，６ａによつて、正確な
回転が求められるクランク角度センサ等の補機１
７及びデイストリビユータ１２が直接回転駆動さ
れるとともに、ドライブプーリ１３及び歯付きベ
ルト１６を介して燃料ポンプ等の補機１５が間接
的に回転駆動される。この場合、カムシヤフト
５，６はクランクシヤフト１１の２分の１の速度
で回転されるので、高回転のエンジンであつても
デイストリビユータ１２等は直接駆動されるよう
にすることができる。そして、デイストリビユー
タ１２等がカムシヤフト５，６によつて直接駆動
されるので、そのための伝動装置が不要となるば
かりでなく、伝動装置によつて生ずる回転誤差も
なくなる。

また、オルタネータ、燃料ポンプ等の補機１５
は、Ｖ形多気筒エンジンＥの両バンク１，２間の
スペース内に配設されるので、スペースの有効利
用を図ることができるばかりでなく、そのレイア
ウトの自由度が増す。更に、その補機１５がエン
ジンＥの上部に位置することになるので、メイン
テナンスも容易となる。しかも、その補機１５
は、内側に位置するカムシヤフト６によつて駆動
されるので、そのための駆動ベルト１６も短いも
のとすることができる。したがつて、その伝動効
率も良好となる。

そして、内方に後退した側のシリンダヘツド３
の端面３ａからカムシヤフト６の端部６ａを突出
させ、その突出端部６ａにデイストリビユータ１
２とベルトプーリ１３とを取り付けるようにして
いるので、それらデイストリビユータ１２及びベ
ルトプーリ１３を同軸上に配置するようにしてい
るにもかかわらず、それらがエンジンＥの本体端
面から突出することのないようにすることがで
き、エンジンＥの全長の増大を防止することがで
きる。しかも、シリンダヘツド３のシールはカム
シヤフト５，６の貫通部分のみでよいので、簡単
な構造のシールを用いることができる。

なお、上記実施例においては、間接的に駆動さ
れる補機１５をベルト駆動するものとしている
が、上述のようにその補機１５をＶ形多気筒エン
ジンＥの両バンク１，２間に配設することによつ
て、その補機１５がカムシヤフト６に近接して配
置されることになるので、ベルトプーリ１３に代
えて歯車とすることにより、これを歯車駆動する
ようにすることもできる。

また、ダブルオーバヘツドカム機構を備えたエ
ンジンに適用したものを示したが、単一のオーバ
ヘツドカムシヤフトによつて吸・排気弁を作動さ
せるＶ形多気筒エンジンにも適用することができ
ることは明らかであろう。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、Ｖ形多気筒エンジンにおいて、回転駆動する
ことが求められる補機をカムシヤフトによつて回
転駆動するようにしているので、それらの補機が
クランクシヤフトの端部近傍に集中することを防
止することができる。しかも、そのカムシヤフト
の端部に、第１の補機を回転駆動可能に取り付け
るとともに、第２の補機を回転駆動する補機駆動
部を設けるようにしているので、そのカムシヤフ
トによつて複数の補機を回転駆動することが可能
となる。そして、第２の補機は、カムシヤフトの
近傍に設置すればよいので、一対のバンク間の広
いスペース内に配設することができる。したがつ
て、補機のレイアウトの自由度が極めて大きくな
る。

また、両バンクのうち、内方へ後退した側のシ
リンダヘツドの端面からカムシヤフトの端部を突
出させ、その端部により各補機を駆動するように
しているので、その突出端部に第１の補機と第２
の補機の駆動部とを同軸上に設けるようにして
も、それらがエンジンスペースからはみ出ること
のないようにすることができる。したがつて、エ
ンジン全長の増大を防止することができる。そし
て、そのようにすることによりＶ形多気筒エンジ
ンのデツドスペースが有効に利用されるようにな
るので、エンジン全体をコンパクトにまとめるこ
とができる。

しかも、補機の駆動のためには、シリンダヘツ
ドの端面からカムシヤフトの端部を突出させるだ
けでよいので、シリンダヘツドのシールが問題と
なるようなこともない。

更に、第１の補機は、カムシヤフトによつて直
接回転駆動されるので、その駆動のための伝動装
置が不要となり、部品点数の削減を図ることがで
きるばかりでなく、伝動誤差をなくすことができ
る。したがつて、エンジンの回転に合わせて正確
に回転駆動する必要のあるデイストリビユータの
ような補機の場合にも適合したものとすることが
できる。しかも、カムシヤフトはエンジンの２分
の１の速度で回転するので、第１の補機が高回転
に耐えられないものであつても、特別な減速機を
用いる必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による補機駆動装置を備えた
Ｖ形多気筒エンジンの一実施例を示す概略平面
図、第２図は、そのエンジンの概略正面図、第３
図は、そのエンジンのカムシヤフト部分を示す拡
大縦断面図である。 １，２……バンク、３，４……シリンダヘツ
ド、３ａ，４ａ……シリンダヘツドの端面、５，
６，７，８……カムシヤフト、５ａ，６ａ……カ
ムシヤフトの突出端部、１２……デイストリビユ
ータ（第１の補機）、１３……補機駆動用ドライ
ブプーリ（補機駆動部）、１５……第２の補機、
１６……歯付きベルト、１７……補機、Ｅ……Ｖ
形多気筒エンジン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一対のバンクがＶ形に配置され、一方のバンク
   側のシリンダヘツドの端面が他方のバンク側のシ
   リンダヘツドの端面よりも内方へ後退しているＶ
   形多気筒エンジンにおいて； 前記一方のバンク側のシリンダヘツドに、その
   後退端面から突出するカムシヤフトを設け、 そのカムシヤフトの突出端部に、第１の補機を
   回転駆動可能に取り付けるとともに、その第１の
   補機とは別個の第２の補機を回転駆動する補機駆
   動部を同軸上に設けたことを特徴とする、 Ｖ形多気筒エンジンにおける補機駆動装置。