JP3591117B2 - エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、自動二輪車、船外機等に搭載されるすべてエンジンに採用できる、オーバーヘッドカムシャフト型であって複数のシリンダーを有するＶ型エンジンあるいは水平対向エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、４サイクルエンジンは、クランクシャフト（クランク軸）とカムシャフト（カム軸）とをチェーンあるいはタイミングベルト（以下チェーンの例を説明する）で連動させて、カムシャフトの回転をクランクシャフトの回転と一定の関係を持たせる（クランクシャフト二回転でカムシャフト一回転させる）動弁駆動機構を有し、この駆動機構によりエンジンに設定されたタイミングでバルブを開閉する。
【０００３】
エンジンの組み立てやメンテナンスにおいて前記動弁駆動機構を組み立てるに際しては、各スプロケットやチェーンの位置合わせを行う必要があり、一般には、単純に、スプロケットとチェーンおよびエンジンブロック等に予め設定されている位置合わせマーク（タイミングマーク）を基準に組みつけている。
【０００４】
また、従来、実開昭５５−１６６９３９号あるいは実開昭５７−８３２３８号では、スプロケットの所定位置に貫通孔を設けると共に、ケース所定位置にピン孔を設けて、貫通孔に挿通したピンをピン孔に挿入して位置合わせをする位置決め装置が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、位置合わせマークの設定において、単気筒エンジンや直列多気筒エンジンのように一つのエンジンに動弁系駆動機構が一つのものは、その一つの駆動機構内で位置合わせマークを設定すれば済むため問題が生じないが、Ｖ型エンジンあるいは水平対向エンジンのように複数の動弁系駆動機構を有するエンジンでは、相互の駆動機構におけるバルブ開閉タイミングの関係を考慮して位置合わせマークの設定を実施しないと、一つのエンジン内でカムシャフト等が共用できない場合があった。
【０００６】
一般的には、前記複数の動弁系駆動機構においては、チェーンドライブスプロケット等の駆動側を起点に位置合わせマークを決めるため、それぞれの動弁系駆動機構同士の間で位置会わせマークの位置が異なるものになり、カムドリブンギアやカムシャフト等の被駆動側の部品を共用できないという不具合があった。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、Ｖ型エンジンあるいは水平対向エンジンのように複数の動弁系駆動機構を有するエンジンにおいて、それぞれの動弁系駆動機構同士の被駆動側を共通化して部品の共通使用を可能にし、したがって、低コストを実現できる提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため次の構成を有する。
本発明は、クランクシャフトの回転を駆動側スプロケットギアから無端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットギアに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有するオーバーヘッドカムシャフト型のＶ型エンジンあるいは水平対向エンジンであって、各スプロケットギアの外周縁に歯状部を形成して前記無端連続体と噛み合わせ、該無端連続体の駆動側と被駆動側のスプロケットギアへの組み付けの際に、駆動側と被駆動側とのタイミング合わせが必要なエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置において、
前記複数の動弁系駆動装置のうちの、一方のバルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系駆動側を起点に設定し、他方のバルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系被駆動側を起点に設定し、
前記複数の動弁系駆動装置の無端連続体、被駆動側スプロケットギア、カムシャフトを共通化使用することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置である。
【０００９】
本発明は、クランクシャフトの回転を駆動側スプロケットギアから無端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットギアに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有するオーバーヘッドカムシャフト型のＶ型エンジンであって、各スプロケットギアの外周縁に歯状部を形成して前記無端連続体と噛み合わせ、該無端連続体の駆動側と被駆動側のスプロケットギアへの組み付けの際に、駆動側と被駆動側とのタイミング合わせが必要なエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置において、
前記Ｖ型エンジンの複数の動弁系駆動装置における各々の駆動側スプロケットギアにより各々駆動される被駆動側スプロケットギアの駆動開始タイミングの設定を前記Ｖ型エンジンの前後の気筒間に角度ずれを持たせる設定とし、
前記各々の駆動側スプロケットギアを、クランクシャフトの上方に配設し且つ該クランクシャフトに取り付けたギアに減速して噛み合うアイドルギアにより駆動するようにし、
前記無端連続体を駆動側スプロケットギアと被駆動側スプロケットギアに組み付ける際に基準となる前記駆動側スプロケットギアのタイミングマークの設定を、前記駆動側スプロケットギアの歯底を基準に各々行い、前記複数の動弁系駆動装置の無端連続体、被駆動側スプロケットギア、カムシャフトを共通化使用することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置である。
【００１０】
本発明によれば、バルブ開閉用タイミングマークの設定を動弁系被駆動側を起点に設定するので、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング設定を同様に行うことができる。したがって、それぞれの動弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいはカムシャフト等を共通化することができるので、部品を共通に使用することができる。
【００１１】
本発明によれば、一方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイミングマークの設定を行うようにし、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上からずらして駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイミングマークの設定を行うようにしたので、各動弁系駆動装置のそれぞれの無端連続体のラインが異なるものでも、部品を共通化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置の説明図であって、図１は該動弁系駆動装置を採用したエンジンの側面図、図２は該エンジンの一部断面視した説明図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエンジンのクランクシャフトに沿う縦断面図、図４は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図でシリンダヘッドを断面視したカムシャフトを説明する図、図５はタイミング合わせ装置によるタイミング合わせの説明図である。
【００１３】
エンジン１は、オーバーヘッドカムシャフト型のものであり、Ｖ型二気筒の自動二輪車に搭載されるものである。エンジン１は、それぞれの気筒２Ｆ（前側気筒），２Ｒ（後側気筒）には、動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒが二つそれぞれ別個に設けられている。なお、符号１ａ１はチェーン室、１ａ２はシリンダーヘッドカバー、１ｂはエンジンケースである。
【００１４】
動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒでは、クランクシャフト４の右側端部に取り付けられたギア４ａが第１のアイドルギア５に噛み合っており、該第１アイドルギア５がクランクシャフト４の回転を第１のアイドルシャフト６に伝達する。第１アイドルシャフト６は、車体幅方向に軸が沿うクランクシャフト４に平行かつ上方に位置しかつ各気筒２Ｆ，２Ｒで挟まれるＶバンクの基端部近傍に位置する。
【００１５】
第１アイドルシャフト６の右側端部，左側端部には、動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒの駆動側スプロケットギア７Ｆ，７Ｒがそれぞれが軸着される。なお、前側気筒２Ｆの駆動側スプロケットギア７Ｆは，第１アイドルギア５の内側に設置される。また、後側気筒２Ｒのスプロケットギア７Ｒはシリンダライナーの内周面に沿う位置近傍に設けられており、第１アイドルシャフト６が極力幅狭になるように設けられる。
【００１６】
第１アイドルシャフトの回転により、駆動側スプロケットギア７Ｆ，７Ｒが回転しその回転はチェーン８Ｆ，８Ｒを介して被駆動側のスプロケットギア１０Ｆ，１０Ｒに伝達される。
この被駆動側スプロケットギア１０Ｆ，１０Ｒは、第２のアイドルギア１１Ｆ，１１Ｒに回転方向に一体化して第２のアイドルシャフト１２Ｆ，１２Ｒに軸支しており、第２のアイドルギア１１Ｆ，１１Ｒがカムシャフト１３Ｆ，１３Ｒの駆動ギア１４Ｆ，１４Ｒに噛み合って、カムシャフト１３Ｆ，１３Ｒを回転駆動させるようになっている。
【００１７】
次に、図５によりタイミング合わせ設定の詳細を説明する。なお、図５中の位置決めの各工程１…に関する部分は各符号［１］…で示し、位置決めマークは“マーク１”…で示す。また、カムシャフト１３Ｆ，１３Ｒとその駆動ギア１４Ｆ，１４Ｒは、排気側（ＥＸ側）には添字１を、吸気側（ＩＮ側）には添字２をそれぞれ付して示す。
【００１８】
〔工程１〕
まず、前側気筒２Ｆにおいて、第１アイドルシャフト６と第２アイドルシャフト１２Ｆのそれぞれの中心Ｏ１，Ｏ２間を結ぶ軸線Ｌ１を基準に、駆動側スプロケット７Ｆの歯底位置７Ｆｂが前記軸線Ｌ１上に乗るように、“マーク１”を決める。
【００１９】
〔工程２〕
チェーン８Ｆをその張り側（図５では上側）に辿っていって、チェーンピッチの整数倍のところで被駆動側スプロケットギア１０Ｆの前記軸線Ｌ１に近い歯底１０Ｆｂ１の位置を決める。例えば、チェーンピッチが６．３５ｍｍであれば整数Ｎ倍の距離が６．３５Ｎ（ｍｍ）の位置に決める。
【００２０】
〔工程３〕
一方のカム駆動ギア１４Ｆ（排気側カム駆動ギア１４Ｆ１，吸気側カム駆動ギア１４Ｆ２）についてのマークを決める。つまり、第２のアイドルシャフト１２Ｆの中心軸Ｏ２とカムシャフト１３の中心軸１３Ｆｃとの最短距離に近い長さとなる位置に互いに被駆動スプロケットギア１０Ｆ歯底１０Ｆｂ２位置、カム駆動ギア１４Ｆ歯先位置１４Ｆｔになるように、“マーク２”、“マーク３”を決める。
【００２１】
〔工程４〕
ヘッドカバー１ａ２の合わせ面と平行になるように排気側カム駆動ギア１４Ｆ１に“マーク４”を決める。そして、他方の吸気側カム駆動ギア１４Ｆ２についてのマークを、前記“マーク２”〜“マーク４”と同様に“マーク５”、“マーク６”、“マーク７”を決める。
【００２２】
〔工程５〕
上記のようにマークを決めた前側気筒２Ｆのカムシャフト回りの位置関係（被駆動側スプロケットギア１０Ｆ、第２のアイドルギア１１Ｆ、軸線Ｌ１等）をそのまま後側気筒２Ｒのカムシャフト１３Ｒ回りに移植して被駆動側スプロケットギア１０Ｒの記軸線Ｌ２に近い歯底１０Ｒｂの位置を決める（相対的に前記歯底１０Ｆｂ１位置と同じ位置になる。）。
【００２３】
〔工程６〕
前記歯底１０Ｒｂからチェーン８Ｒの張り側（図５では下側）を逆に辿って前側気筒２Ｆと同様のチェーン長さ（６．３５Ｎ（ｍｍ））となるように、駆動側スプロケット７Ｒの歯底位置７Ｒｂを出し“マーク８”とする。前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒのそれぞれのチェーン８Ｆと８Ｒとの張り側のラインが全く同一ならば、この“マーク８”は前側気筒２Ｆと同様に、前記軸線Ｌ２上に乗るが、通常少しラインがことなる。実施形態ではアイドル軸線Ｌ２に対して角度βずれている。
【００２４】
したがって、バルブ開閉用タイミングマークの設定を動弁系被駆動側のスプロケットギア１０Ｆ，１０Ｒを起点に設定するので、それぞれの動弁系駆動装置３Ｆ、３Ｒのそれぞれのタイミング設定を同様に行うことができる。また、前側気筒２Ｆ，後側気筒２Ｒのヘッドカバーの合わせ面の前記軸線Ｌ１，Ｌ２に対する傾き角度は同様の角度αとすることができる。
よって、前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒとのそれぞれの動弁系駆動装置３Ｆと３Ｒとにおいての被駆動側スプロケットギア１０Ｆと１０Ｒとを、排気側カム駆動ギア１４Ｆ１と１４Ｒ１とを、吸気側カム駆動ギア１４Ｆ２と１４Ｒ２とを、排気側カムシャフト１３Ｆ１と１３Ｒ１とを、吸気側カムシャフト１３Ｆ２と１３Ｒ２とを、それぞれ共通化することができるので、部品を共通に使用することができる。
【００２５】
また、一方の動弁系駆動装置３Ｆは、駆動側スプロケットギア７Ｆ中心軸Ｏ１と被駆動側スプロケットギア１０Ｆ中心軸Ｏ２とを繋いだ軸線Ｌ１上に駆動側スプロケットギア７Ｆの歯底を位置させ、他方の動弁系駆動装置３Ｒは、駆動側スプロケットギア７Ｒ中心軸と被駆動側スプロケットギア１０Ｒ中心軸とを繋いだ軸線Ｌ２上からずらして駆動側スプロケットギア７Ｒの歯底７Ｒｂを位置させてタイミングマークの設定を行うようにしたので、前側気筒２Ｆ、後側気筒２Ｒのチェーン８Ｆ，８Ｒのラインが異なるものでも、部品を共通化することができる。
【００２６】
なお、当初に工程１で示したように、駆動側を基準にする理由は、エンジン１のクランクシャフト４側から順番に組んで行くからである。また、チェーン８Ｆを駆動側スプロケット７Ｆに掛けた時に起点がアイドルシャフト６，１２Ｆの軸線Ｌ１上の方がチェーン８Ｆを両方で引っ張ったときに両方のチェーン８Ｆにかかる力が均衡し易いのでアイドルシャフト６が回転しにくいからである。
【００２７】
前記実施の形態では、駆動側および被駆動側のスプロケットギアとチェーンによるチェーン駆動の動弁系駆動装置を示したが、本発明はこれに限定されず、コックドベルトを採用した動弁系駆動装置も含むものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した通り請求項１の発明によれば、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング設定を同様に行うことができる。したがって、それぞれの動弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいはカムシャフト等を共通化することができるので、部品を共通に使用することができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、一方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側スプロケットギア中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットギアの歯底を位置させ、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側スプロケットギア中心軸とを繋いだ軸線上からずらして駆動側スプロケットギアの歯底を位置させるので、各動弁系駆動装置のそれぞれのチェーンのラインが異なるものでも、部品を共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置の説明図であって、該動弁系駆動装置を採用したエンジンの側面図である。
【図２】エンジンの一部断面視した説明図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエンジンのクランクシャフトに沿う縦断面図である。
【図４】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図でシリンダヘッドを断面視したカムシャフトを説明する図である。
【図５】タイミング合わせ装置によるタイミング合わせの説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２Ｆ，２Ｒ 前側気筒，後側気筒
３Ｆ，３Ｒ 前側気筒，後側気筒の動弁系駆動装置
４ クランクシャフト
６ 第１のアイドルシャフト
７Ｆ，７Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動側スプロケット
８Ｆ，８Ｒ チェーン
１０Ｆ，１０Ｒ 前側気筒，後側気筒の被駆動側スプロケットギア
１１Ｆ，１１Ｒ 前側気筒，後側気筒の第２のアイドルギア
１３Ｆ，１３Ｒ 前側気筒，後側気筒のカムシャフト
１４Ｆ，１４Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動ギア
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、自動二輪車、船外機等に搭載されるすべてエンジンに採用できる、オーバーヘッドカムシャフト型であって複数のシリンダーを有するＶ型エンジンあるいは水平対向エンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、４サイクルエンジンは、クランクシャフト（クランク軸）とカムシャフト（カム軸）とをチェーンあるいはタイミングベルト（以下チェーンの例を説明する）で連動させて、カムシャフトの回転をクランクシャフトの回転と一定の関係を持たせる（クランクシャフト二回転でカムシャフト一回転させる）動弁駆動機構を有し、この駆動機構によりエンジンに設定されたタイミングでバルブを開閉する。
【０００３】
エンジンの組み立てやメンテナンスにおいて前記動弁駆動機構を組み立てるに際しては、各スプロケットやチェーンの位置合わせを行う必要があり、一般には、単純に、スプロケットとチェーンおよびエンジンブロック等に予め設定されている位置合わせマーク（タイミングマーク）を基準に組みつけている。
【０００４】
また、従来、実開昭５５−１６６９３９号あるいは実開昭５７−８３２３８号では、スプロケットの所定位置に貫通孔を設けると共に、ケース所定位置にピン孔を設けて、貫通孔に挿通したピンをピン孔に挿入して位置合わせをする位置決め装置が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、位置合わせマークの設定において、単気筒エンジンや直列多気筒エンジンのように一つのエンジンに動弁系駆動機構が一つのものは、その一つの駆動機構内で位置合わせマークを設定すれば済むため問題が生じないが、Ｖ型エンジンあるいは水平対向エンジンのように複数の動弁系駆動機構を有するエンジンでは、相互の駆動機構におけるバルブ開閉タイミングの関係を考慮して位置合わせマークの設定を実施しないと、一つのエンジン内でカムシャフト等が共用できない場合があった。
【０００６】
一般的には、前記複数の動弁系駆動機構においては、チェーンドライブスプロケット等の駆動側を起点に位置合わせマークを決めるため、それぞれの動弁系駆動機構同士の間で位置会わせマークの位置が異なるものになり、カムドリブンギアやカムシャフト等の被駆動側の部品を共用できないという不具合があった。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、Ｖ型エンジンあるいは水平対向エンジンのように複数の動弁系駆動機構を有するエンジンにおいて、それぞれの動弁系駆動機構同士の被駆動側を共通化して部品の共通使用を可能にし、したがって、低コストを実現できる提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため次の構成を有する。
本発明は、クランクシャフトの回転を駆動側スプロケットギアから無端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットギアに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有するオーバーヘッドカムシャフト型のＶ型エンジンあるいは水平対向エンジンであって、各スプロケットギアの外周縁に歯状部を形成して前記無端連続体と噛み合わせ、該無端連続体の駆動側と被駆動側のスプロケットギアへの組み付けの際に、駆動側と被駆動側とのタイミング合わせが必要なエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置において、
前記複数の動弁系駆動装置のうちの、一方のバルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系駆動側を起点に設定し、他方のバルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系被駆動側を起点に設定し、
前記複数の動弁系駆動装置の無端連続体、被駆動側スプロケットギア、カムシャフトを共通化使用することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置である。
【０００９】
本発明は、クランクシャフトの回転を駆動側スプロケットギアから無端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットギアに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有するオーバーヘッドカムシャフト型のＶ型エンジンであって、各スプロケットギアの外周縁に歯状部を形成して前記無端連続体と噛み合わせ、該無端連続体の駆動側と被駆動側のスプロケットギアへの組み付けの際に、駆動側と被駆動側とのタイミング合わせが必要なエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置において、
前記Ｖ型エンジンの複数の動弁系駆動装置における各々の駆動側スプロケットギアにより各々駆動される被駆動側スプロケットギアの駆動開始タイミングの設定を前記Ｖ型エンジンの前後の気筒間に角度ずれを持たせる設定とし、
前記各々の駆動側スプロケットギアを、クランクシャフトの上方に配設し且つ該クランクシャフトに取り付けたギアに減速して噛み合うアイドルギアにより駆動するようにし、
前記無端連続体を駆動側スプロケットギアと被駆動側スプロケットギアに組み付ける際に基準となる前記駆動側スプロケットギアのタイミングマークの設定を、前記駆動側スプロケットギアの歯底を基準に各々行い、前記複数の動弁系駆動装置の無端連続体、被駆動側スプロケットギア、カムシャフトを共通化使用することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置である。
【００１０】
本発明によれば、バルブ開閉用タイミングマークの設定を動弁系被駆動側を起点に設定するので、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング設定を同様に行うことができる。したがって、それぞれの動弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいはカムシャフト等を共通化することができるので、部品を共通に使用することができる。
【００１１】
本発明によれば、一方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイミングマークの設定を行うようにし、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケット中心軸と被駆動側スプロケット中心軸とを繋いだ軸線上からずらして駆動側スプロケットの歯底を位置させてタイミングマークの設定を行うようにしたので、各動弁系駆動装置のそれぞれの無端連続体のラインが異なるものでも、部品を共通化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置の説明図であって、図１は該動弁系駆動装置を採用したエンジンの側面図、図２は該エンジンの一部断面視した説明図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエンジンのクランクシャフトに沿う縦断面図、図４は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図でシリンダヘッドを断面視したカムシャフトを説明する図、図５はタイミング合わせ装置によるタイミング合わせの説明図である。
【００１３】
エンジン１は、オーバーヘッドカムシャフト型のものであり、Ｖ型二気筒の自動二輪車に搭載されるものである。エンジン１は、それぞれの気筒２Ｆ（前側気筒），２Ｒ（後側気筒）には、動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒが二つそれぞれ別個に設けられている。なお、符号１ａ１はチェーン室、１ａ２はシリンダーヘッドカバー、１ｂはエンジンケースである。
【００１４】
動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒでは、クランクシャフト４の右側端部に取り付けられたギア４ａが第１のアイドルギア５に噛み合っており、該第１アイドルギア５がクランクシャフト４の回転を第１のアイドルシャフト６に伝達する。第１アイドルシャフト６は、車体幅方向に軸が沿うクランクシャフト４に平行かつ上方に位置しかつ各気筒２Ｆ，２Ｒで挟まれるＶバンクの基端部近傍に位置する。
【００１５】
第１アイドルシャフト６の右側端部，左側端部には、動弁系駆動装置３Ｆ，３Ｒの駆動側スプロケットギア７Ｆ，７Ｒがそれぞれが軸着される。なお、前側気筒２Ｆの駆動側スプロケットギア７Ｆは，第１アイドルギア５の内側に設置される。また、後側気筒２Ｒのスプロケットギア７Ｒはシリンダライナーの内周面に沿う位置近傍に設けられており、第１アイドルシャフト６が極力幅狭になるように設けられる。
【００１６】
第１アイドルシャフトの回転により、駆動側スプロケットギア７Ｆ，７Ｒが回転しその回転はチェーン８Ｆ，８Ｒを介して被駆動側のスプロケットギア１０Ｆ，１０Ｒに伝達される。
この被駆動側スプロケットギア１０Ｆ，１０Ｒは、第２のアイドルギア１１Ｆ，１１Ｒに回転方向に一体化して第２のアイドルシャフト１２Ｆ，１２Ｒに軸支しており、第２のアイドルギア１１Ｆ，１１Ｒがカムシャフト１３Ｆ，１３Ｒの駆動ギア１４Ｆ，１４Ｒに噛み合って、カムシャフト１３Ｆ，１３Ｒを回転駆動させるようになっている。
【００１７】
次に、図５によりタイミング合わせ設定の詳細を説明する。なお、図５中の位置決めの各工程１…に関する部分は各符号［１］…で示し、位置決めマークは“マーク１”…で示す。また、カムシャフト１３Ｆ，１３Ｒとその駆動ギア１４Ｆ，１４Ｒは、排気側（ＥＸ側）には添字１を、吸気側（ＩＮ側）には添字２をそれぞれ付して示す。
【００１８】
〔工程１〕
まず、前側気筒２Ｆにおいて、第１アイドルシャフト６と第２アイドルシャフト１２Ｆのそれぞれの中心Ｏ１，Ｏ２間を結ぶ軸線Ｌ１を基準に、駆動側スプロケット７Ｆの歯底位置７Ｆｂが前記軸線Ｌ１上に乗るように、“マーク１”を決める。
【００１９】
〔工程２〕
チェーン８Ｆをその張り側（図５では上側）に辿っていって、チェーンピッチの整数倍のところで被駆動側スプロケットギア１０Ｆの前記軸線Ｌ１に近い歯底１０Ｆｂ１の位置を決める。例えば、チェーンピッチが６．３５ｍｍであれば整数Ｎ倍の距離が６．３５Ｎ（ｍｍ）の位置に決める。
【００２０】
〔工程３〕
一方のカム駆動ギア１４Ｆ（排気側カム駆動ギア１４Ｆ１，吸気側カム駆動ギア１４Ｆ２）についてのマークを決める。つまり、第２のアイドルシャフト１２Ｆの中心軸Ｏ２とカムシャフト１３の中心軸１３Ｆｃとの最短距離に近い長さとなる位置に互いに被駆動スプロケットギア１０Ｆ歯底１０Ｆｂ２位置、カム駆動ギア１４Ｆ歯先位置１４Ｆｔになるように、“マーク２”、“マーク３”を決める。
【００２１】
〔工程４〕
ヘッドカバー１ａ２の合わせ面と平行になるように排気側カム駆動ギア１４Ｆ１に“マーク４”を決める。そして、他方の吸気側カム駆動ギア１４Ｆ２についてのマークを、前記“マーク２”〜“マーク４”と同様に“マーク５”、“マーク６”、“マーク７”を決める。
【００２２】
〔工程５〕
上記のようにマークを決めた前側気筒２Ｆのカムシャフト回りの位置関係（被駆動側スプロケットギア１０Ｆ、第２のアイドルギア１１Ｆ、軸線Ｌ１等）をそのまま後側気筒２Ｒのカムシャフト１３Ｒ回りに移植して被駆動側スプロケットギア１０Ｒの記軸線Ｌ２に近い歯底１０Ｒｂの位置を決める（相対的に前記歯底１０Ｆｂ１位置と同じ位置になる。）。
【００２３】
〔工程６〕
前記歯底１０Ｒｂからチェーン８Ｒの張り側（図５では下側）を逆に辿って前側気筒２Ｆと同様のチェーン長さ（６．３５Ｎ（ｍｍ））となるように、駆動側スプロケット７Ｒの歯底位置７Ｒｂを出し“マーク８”とする。前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒのそれぞれのチェーン８Ｆと８Ｒとの張り側のラインが全く同一ならば、この“マーク８”は前側気筒２Ｆと同様に、前記軸線Ｌ２上に乗るが、通常少しラインがことなる。実施形態ではアイドル軸線Ｌ２に対して角度βずれている。
【００２４】
したがって、バルブ開閉用タイミングマークの設定を動弁系被駆動側のスプロケットギア１０Ｆ，１０Ｒを起点に設定するので、それぞれの動弁系駆動装置３Ｆ、３Ｒのそれぞれのタイミング設定を同様に行うことができる。また、前側気筒２Ｆ，後側気筒２Ｒのヘッドカバーの合わせ面の前記軸線Ｌ１，Ｌ２に対する傾き角度は同様の角度αとすることができる。
よって、前側気筒２Ｆと後側気筒２Ｒとのそれぞれの動弁系駆動装置３Ｆと３Ｒとにおいての被駆動側スプロケットギア１０Ｆと１０Ｒとを、排気側カム駆動ギア１４Ｆ１と１４Ｒ１とを、吸気側カム駆動ギア１４Ｆ２と１４Ｒ２とを、排気側カムシャフト１３Ｆ１と１３Ｒ１とを、吸気側カムシャフト１３Ｆ２と１３Ｒ２とを、それぞれ共通化することができるので、部品を共通に使用することができる。
【００２５】
また、一方の動弁系駆動装置３Ｆは、駆動側スプロケットギア７Ｆ中心軸Ｏ１と被駆動側スプロケットギア１０Ｆ中心軸Ｏ２とを繋いだ軸線Ｌ１上に駆動側スプロケットギア７Ｆの歯底を位置させ、他方の動弁系駆動装置３Ｒは、駆動側スプロケットギア７Ｒ中心軸と被駆動側スプロケットギア１０Ｒ中心軸とを繋いだ軸線Ｌ２上からずらして駆動側スプロケットギア７Ｒの歯底７Ｒｂを位置させてタイミングマークの設定を行うようにしたので、前側気筒２Ｆ、後側気筒２Ｒのチェーン８Ｆ，８Ｒのラインが異なるものでも、部品を共通化することができる。
【００２６】
なお、当初に工程１で示したように、駆動側を基準にする理由は、エンジン１のクランクシャフト４側から順番に組んで行くからである。また、チェーン８Ｆを駆動側スプロケット７Ｆに掛けた時に起点がアイドルシャフト６，１２Ｆの軸線Ｌ１上の方がチェーン８Ｆを両方で引っ張ったときに両方のチェーン８Ｆにかかる力が均衡し易いのでアイドルシャフト６が回転しにくいからである。
【００２７】
前記実施の形態では、駆動側および被駆動側のスプロケットギアとチェーンによるチェーン駆動の動弁系駆動装置を示したが、本発明はこれに限定されず、コックドベルトを採用した動弁系駆動装置も含むものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した通り請求項１の発明によれば、複数の動弁系駆動装置のそれぞれのタイミング設定を同様に行うことができる。したがって、それぞれの動弁系駆動装置の被駆動側スプロケットギアあるいはカムシャフト等を共通化することができるので、部品を共通に使用することができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、一方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側スプロケットギア中心軸とを繋いだ軸線上に駆動側スプロケットギアの歯底を位置させ、他方の動弁系駆動装置は、駆動側スプロケットギア中心軸と被駆動側スプロケットギア中心軸とを繋いだ軸線上からずらして駆動側スプロケットギアの歯底を位置させるので、各動弁系駆動装置のそれぞれのチェーンのラインが異なるものでも、部品を共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置の説明図であって、該動弁系駆動装置を採用したエンジンの側面図である。
【図２】エンジンの一部断面視した説明図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエンジンのクランクシャフトに沿う縦断面図である。
【図４】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図でシリンダヘッドを断面視したカムシャフトを説明する図である。
【図５】タイミング合わせ装置によるタイミング合わせの説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２Ｆ，２Ｒ 前側気筒，後側気筒
３Ｆ，３Ｒ 前側気筒，後側気筒の動弁系駆動装置
４ クランクシャフト
６ 第１のアイドルシャフト
７Ｆ，７Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動側スプロケット
８Ｆ，８Ｒ チェーン
１０Ｆ，１０Ｒ 前側気筒，後側気筒の被駆動側スプロケットギア
１１Ｆ，１１Ｒ 前側気筒，後側気筒の第２のアイドルギア
１３Ｆ，１３Ｒ 前側気筒，後側気筒のカムシャフト
１４Ｆ，１４Ｒ 前側気筒，後側気筒の駆動ギア
Claims (2)
- クランクシャフトの回転を駆動側スプロケットギアから無端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットギアに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有するオーバーヘッドカムシャフト型のＶ型エンジンあるいは水平対向エンジンであって、各スプロケットギアの外周縁に歯状部を形成して前記無端連続体と噛み合わせ、該無端連続体の駆動側と被駆動側のスプロケットギアへの組み付けの際に、駆動側と被駆動側とのタイミング合わせが必要なエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置において、
前記複数の動弁系駆動装置のうちの、一方のバルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系駆動側を起点に設定し、他方のバルブ開閉用タイミングマークの設定を、動弁系被駆動側を起点に設定し、
前記複数の動弁系駆動装置の無端連続体、被駆動側スプロケットギア、カムシャフトを共通化使用することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置。 - クランクシャフトの回転を駆動側スプロケットギアから無端連続体を介してカムシャフト回転用の被駆動側のスプロケットギアに伝達するようにした動弁系駆動装置を複数有するオーバーヘッドカムシャフト型のＶ型エンジンであって、各スプロケットギアの外周縁に歯状部を形成して前記無端連続体と噛み合わせ、該無端連続体の駆動側と被駆動側のスプロケットギアへの組み付けの際に、駆動側と被駆動側とのタイミング合わせが必要なエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置において、
前記Ｖ型エンジンの複数の動弁系駆動装置における各々の駆動側スプロケットギアにより各々駆動される被駆動側スプロケットギアの駆動開始タイミングの設定を前記Ｖ型エンジンの前後の気筒間に角度ずれを持たせる設定とし、
前記各々の駆動側スプロケットギアを、クランクシャフトの上方に配設し且つ該クランクシャフトに取り付けたギアに減速して噛み合うアイドルギアにより駆動するようにし、
前記無端連続体を駆動側スプロケットギアと被駆動側スプロケットギアに組み付ける際に基準となる前記駆動側スプロケットギアのタイミングマークの設定を、前記駆動側スプロケットギアの歯底を基準に各々行い、前記複数の動弁系駆動装置の無端連続体、被駆動側スプロケットギア、カムシャフトを共通化使用することを特徴とするエンジン動弁系駆動装置のタイミング合わせ装置。
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