JP2000199438A - ４サイクルｖ型エンジンのカム駆動構造 - Google Patents
４サイクルｖ型エンジンのカム駆動構造Info
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４サイクルＶ型エンジンにおいて一対のシリ
ンダバンクで相互に独立して設けられた減速機構からそ
れぞれ発する噛み合い音が合成されて高いレベルの騒音
が発生することを回避し得るようにカム駆動構造を構成
する。 【解決手段】 各シリンダバンクに対応して設けられた
一対のドリブンギヤ１２を互いに半ピッチずれた噛み合
い状態でドライブギヤ１１に噛合させる。さらに一対の
ドリブンギヤの各々に一体的に設けられたスプロケット
１３を互いに半ピッチずれた噛み合い状態でチェーン１
５に噛合させる。これに加えてスプロケットとドリブン
ギヤとが一体的に設けられたギヤアセンブリ１６に組み
付け角度を規定する組付け角度マーク１７を設ける。こ
れにより両シリンダバンクでの噛み合いの位相が互いに
半周期ずれ、これに応じて噛み合い音の波形もずれるこ
とから、噛み合い音が合成されたときの騒音レベルを低
く抑えることができる。
ンダバンクで相互に独立して設けられた減速機構からそ
れぞれ発する噛み合い音が合成されて高いレベルの騒音
が発生することを回避し得るようにカム駆動構造を構成
する。 【解決手段】 各シリンダバンクに対応して設けられた
一対のドリブンギヤ１２を互いに半ピッチずれた噛み合
い状態でドライブギヤ１１に噛合させる。さらに一対の
ドリブンギヤの各々に一体的に設けられたスプロケット
１３を互いに半ピッチずれた噛み合い状態でチェーン１
５に噛合させる。これに加えてスプロケットとドリブン
ギヤとが一体的に設けられたギヤアセンブリ１６に組み
付け角度を規定する組付け角度マーク１７を設ける。こ
れにより両シリンダバンクでの噛み合いの位相が互いに
半周期ずれ、これに応じて噛み合い音の波形もずれるこ
とから、噛み合い音が合成されたときの騒音レベルを低
く抑えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一対のシリンダバ
ンクにそれぞれ設けられた吸排気バルブを開閉動作させ
るカム軸に、両シリンダバンクで相互に独立した減速機
構を介してクランク軸の回転力を伝達するようにした４
サイクルＶ型エンジンのカム駆動構造に関するものであ
る。
ンクにそれぞれ設けられた吸排気バルブを開閉動作させ
るカム軸に、両シリンダバンクで相互に独立した減速機
構を介してクランク軸の回転力を伝達するようにした４
サイクルＶ型エンジンのカム駆動構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルＶ型エンジンにおいて、各シ
リンダバンクの吸気あるいは排気バルブを開閉動作させ
るカム軸にそれぞれクランク軸の回転力を伝達するた
め、クランク軸に連結されたドライブギヤに噛合するド
リブンギヤと、ドリブンギヤの回転力をカム軸に伝達す
る巻掛け伝動手段とからなる減速機構を、両シリンダバ
ンクで互いに独立して設けたカム駆動構造が知られてい
る（特開平９−２４２５１０号公報等参照）。
リンダバンクの吸気あるいは排気バルブを開閉動作させ
るカム軸にそれぞれクランク軸の回転力を伝達するた
め、クランク軸に連結されたドライブギヤに噛合するド
リブンギヤと、ドリブンギヤの回転力をカム軸に伝達す
る巻掛け伝動手段とからなる減速機構を、両シリンダバ
ンクで互いに独立して設けたカム駆動構造が知られてい
る（特開平９−２４２５１０号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなカム駆動構
造では、両シリンダバンクの減速機構を互いに合同な形
態とすることが望ましいが、各シリンダバンクに対応し
て設けられた一対のドリブンギヤが互いに同一な歯数で
あると、両者から略同一な波形の噛み合い音が発生し、
この噛み合い音が合成されることで高いレベルの騒音に
なる不具合が生じる。また、ドリブンギヤとカム軸との
間に介装される巻掛け伝動手段にチェーン及びスプロケ
ットまたは歯付きベルト及び歯付きプーリを採用した場
合にも、噛み合い音の合成により上記と同様の不具合が
生じる。
造では、両シリンダバンクの減速機構を互いに合同な形
態とすることが望ましいが、各シリンダバンクに対応し
て設けられた一対のドリブンギヤが互いに同一な歯数で
あると、両者から略同一な波形の噛み合い音が発生し、
この噛み合い音が合成されることで高いレベルの騒音に
なる不具合が生じる。また、ドリブンギヤとカム軸との
間に介装される巻掛け伝動手段にチェーン及びスプロケ
ットまたは歯付きベルト及び歯付きプーリを採用した場
合にも、噛み合い音の合成により上記と同様の不具合が
生じる。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
４サイクルＶ型エンジンにおいて一対のシリンダバンク
で相互に独立して設けられた減速機構からそれぞれ発す
る噛み合い音が合成されて高いレベルの騒音が発生する
ことを回避し得るように構成されたカム駆動構造を提供
することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
４サイクルＶ型エンジンにおいて一対のシリンダバンク
で相互に独立して設けられた減速機構からそれぞれ発す
る噛み合い音が合成されて高いレベルの騒音が発生する
ことを回避し得るように構成されたカム駆動構造を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、吸気あるいは排気バルブを
開閉動作させるカム軸５にクランク軸７の回転力を伝達
するべく、各シリンダバンクに対応して設けられた一対
のドリブンギヤ１２を、クランク軸に連結されたドライ
ブギヤ１１に同時に噛合させた４サイクルＶ型エンジン
のカム駆動構造において、一対のドリブンギヤが、互い
に半ピッチずれた噛み合い状態でドライブギヤに噛み合
うように設けられたものとした。
ために、本発明においては、吸気あるいは排気バルブを
開閉動作させるカム軸５にクランク軸７の回転力を伝達
するべく、各シリンダバンクに対応して設けられた一対
のドリブンギヤ１２を、クランク軸に連結されたドライ
ブギヤ１１に同時に噛合させた４サイクルＶ型エンジン
のカム駆動構造において、一対のドリブンギヤが、互い
に半ピッチずれた噛み合い状態でドライブギヤに噛み合
うように設けられたものとした。
【０００６】これによると、両シリンダバンクでのドリ
ブンギヤとドライブギヤとの噛み合いの位相が互いに半
周期ずれ、これに応じて噛み合い音の波形もずれること
から、噛み合い音が合成されたときの騒音レベルを低く
抑えることができる。
ブンギヤとドライブギヤとの噛み合いの位相が互いに半
周期ずれ、これに応じて噛み合い音の波形もずれること
から、噛み合い音が合成されたときの騒音レベルを低く
抑えることができる。
【０００７】また、本発明においては、吸気あるいは排
気バルブを開閉動作させるカム軸５にクランク軸７の回
転力を伝達するべく、各シリンダバンクに対応して設け
られた一対のドリブンギヤ１２を、クランク軸に連結さ
れたドライブギヤ１１に同時に噛合させた４サイクルＶ
型エンジンのカム駆動構造において、ドリブンギヤとカ
ム軸との間に介装される巻掛け伝動手段が、チェーン１
５及びスプロケット１３・１４または歯付きベルト及び
歯付きプーリからなるものであり、一対のドリブンギヤ
の各々に一体的に設けられたスプロケット１３または歯
付きプーリが、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でチ
ェーンまたは歯付きベルトに噛み合うように設けられた
ものとした。
気バルブを開閉動作させるカム軸５にクランク軸７の回
転力を伝達するべく、各シリンダバンクに対応して設け
られた一対のドリブンギヤ１２を、クランク軸に連結さ
れたドライブギヤ１１に同時に噛合させた４サイクルＶ
型エンジンのカム駆動構造において、ドリブンギヤとカ
ム軸との間に介装される巻掛け伝動手段が、チェーン１
５及びスプロケット１３・１４または歯付きベルト及び
歯付きプーリからなるものであり、一対のドリブンギヤ
の各々に一体的に設けられたスプロケット１３または歯
付きプーリが、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でチ
ェーンまたは歯付きベルトに噛み合うように設けられた
ものとした。
【０００８】これによると、両シリンダバンクでのスプ
ロケットまたは歯付きプーリとチェーンまたは歯付きベ
ルトとの噛み合いの位相が互いに半周期ずれ、これに応
じて噛み合い音の波形もずれることから、噛み合い音が
合成されたときの騒音レベルを低く抑えることができ
る。なお、スプロケットまたは歯付きプーリを互いに半
ピッチずれた噛み合い状態でチェーンまたは歯付きベル
トに噛合させるのは、噛み合い音が大きい噛み合い開始
側が最も有効であるが、噛み合い離れ側においても半ピ
ッチずれた噛み合い状態に設定しておけば、騒音レベル
をより一層低減することができる。
ロケットまたは歯付きプーリとチェーンまたは歯付きベ
ルトとの噛み合いの位相が互いに半周期ずれ、これに応
じて噛み合い音の波形もずれることから、噛み合い音が
合成されたときの騒音レベルを低く抑えることができ
る。なお、スプロケットまたは歯付きプーリを互いに半
ピッチずれた噛み合い状態でチェーンまたは歯付きベル
トに噛合させるのは、噛み合い音が大きい噛み合い開始
側が最も有効であるが、噛み合い離れ側においても半ピ
ッチずれた噛み合い状態に設定しておけば、騒音レベル
をより一層低減することができる。
【０００９】さらに、本発明においては、吸気あるいは
排気バルブを開閉動作させるカム軸５にクランク軸７の
回転力を伝達するべく、各シリンダバンクに対応して設
けられた一対のドリブンギヤ１２を、クランク軸に連結
されたドライブギヤ１１に同時に噛合させた４サイクル
Ｖ型エンジンのカム駆動構造において、一対のドリブン
ギヤが、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でドライブ
ギヤに噛み合うように設けられ、ドリブンギヤとカム軸
との間に介装される巻掛け伝動手段が、チェーン１５及
びスプロケット１３・１４または歯付きベルト及び歯付
きプーリからなるものであり、一対のドリブンギヤの各
々に一体的に設けられたスプロケット１３または歯付き
プーリが、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でチェー
ンまたは歯付きベルトに噛み合うように設けられ、スプ
ロケットまたは歯付きプーリとドリブンギヤとが一体的
に設けられたギヤアセンブリ１６に、組付け角度を規定
する各バンク毎の組付け角度マーク１７が設けられもの
とした。
排気バルブを開閉動作させるカム軸５にクランク軸７の
回転力を伝達するべく、各シリンダバンクに対応して設
けられた一対のドリブンギヤ１２を、クランク軸に連結
されたドライブギヤ１１に同時に噛合させた４サイクル
Ｖ型エンジンのカム駆動構造において、一対のドリブン
ギヤが、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でドライブ
ギヤに噛み合うように設けられ、ドリブンギヤとカム軸
との間に介装される巻掛け伝動手段が、チェーン１５及
びスプロケット１３・１４または歯付きベルト及び歯付
きプーリからなるものであり、一対のドリブンギヤの各
々に一体的に設けられたスプロケット１３または歯付き
プーリが、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でチェー
ンまたは歯付きベルトに噛み合うように設けられ、スプ
ロケットまたは歯付きプーリとドリブンギヤとが一体的
に設けられたギヤアセンブリ１６に、組付け角度を規定
する各バンク毎の組付け角度マーク１７が設けられもの
とした。
【００１０】これによると、両シリンダバンクでの噛み
合いの位相が互いに半周期ずれ、これに応じて噛み合い
音の波形もずれることから、噛み合い音が合成されたと
きの騒音レベルを低く抑えることができると共に、誤っ
た組付けを避けて所定の噛み合い状態を確実に実現する
ことができる。すなわち、上記のドライブギヤに対する
ドリブンギヤの噛み合い状態は、所要の条件が満たされ
るように配置された枢軸に各ギヤを組み付けることで実
現し得るが、スプロケットまたは歯付きプーリの歯の位
置関係は、これが一体的に設けられたドリブンギヤの組
付け角度に左右され、誤った組付けがなされると上記の
所定の噛み合い状態が実現されない。そこで、上記の如
くギヤアセンブリに各バンク毎の組付け角度マークを設
けることで誤った組付けを避けることができる。その
上、ギアアセンブリを各バンクで共用することができ、
部品の種類を増加させなくて済む利点が得られる。
合いの位相が互いに半周期ずれ、これに応じて噛み合い
音の波形もずれることから、噛み合い音が合成されたと
きの騒音レベルを低く抑えることができると共に、誤っ
た組付けを避けて所定の噛み合い状態を確実に実現する
ことができる。すなわち、上記のドライブギヤに対する
ドリブンギヤの噛み合い状態は、所要の条件が満たされ
るように配置された枢軸に各ギヤを組み付けることで実
現し得るが、スプロケットまたは歯付きプーリの歯の位
置関係は、これが一体的に設けられたドリブンギヤの組
付け角度に左右され、誤った組付けがなされると上記の
所定の噛み合い状態が実現されない。そこで、上記の如
くギヤアセンブリに各バンク毎の組付け角度マークを設
けることで誤った組付けを避けることができる。その
上、ギアアセンブリを各バンクで共用することができ、
部品の種類を増加させなくて済む利点が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１２】図１は、本発明が適用される４サイクルＶ
型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。
型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。
【００１３】このエンジンＥは、狭角が９０度をなす一
対のシリンダバンクを備えたアッパブロック１と、アッ
パブロック１の下面に接合されたロワブロック２と、ロ
ワブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、アッ
パブロック１の両シリンダバンクの各上面に接合された
シリンダヘッド４とからなっている。そして各シリンダ
ヘッド４の上方には、それぞれ２本のカム軸５が設けら
れている。これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上
面に接合されたヘッドカバー６で覆われている。
対のシリンダバンクを備えたアッパブロック１と、アッ
パブロック１の下面に接合されたロワブロック２と、ロ
ワブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、アッ
パブロック１の両シリンダバンクの各上面に接合された
シリンダヘッド４とからなっている。そして各シリンダ
ヘッド４の上方には、それぞれ２本のカム軸５が設けら
れている。これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上
面に接合されたヘッドカバー６で覆われている。
【００１４】アッパブロック１とロワブロック２との接
合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリング
によってクランク軸７が支持されている。
合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリング
によってクランク軸７が支持されている。
【００１５】アッパブロック１に於けるクランク軸７の
右側方には空調機のコンプレッサ８が取り付けられ、ロ
ワブロック２に於けるクランク軸７の左側方には交流発
電機９が取り付けられている。これらコンプレッサ８と
交流発電機９とは、図には示されていないベルト／プー
リ機構を介してクランク軸７に連動連結されている。
右側方には空調機のコンプレッサ８が取り付けられ、ロ
ワブロック２に於けるクランク軸７の左側方には交流発
電機９が取り付けられている。これらコンプレッサ８と
交流発電機９とは、図には示されていないベルト／プー
リ機構を介してクランク軸７に連動連結されている。
【００１６】クランク軸７に於ける上記クランクプーリ
の軸方向内側位置には、クランクスプロケット１０が嵌
着され、そのさらに軸方向内側には、ドライブギヤ１１
が嵌着されている。
の軸方向内側位置には、クランクスプロケット１０が嵌
着され、そのさらに軸方向内側には、ドライブギヤ１１
が嵌着されている。
【００１７】ドライブギヤ１１には、バンク狭角を二等
分し且つクランク軸中心を通る平面に対して左右対称な
位置に設けられた２つのドリブンギヤ１２が同時に噛合
している。そしてこれら２つのドリブンギヤ１２には、
それぞれ小スプロケット１３が一体的に設けられてお
り、この小スプロケット１３と各シリンダバンクの各２
本のカム軸５に設けられたカムスプロケット１４との間
に、それぞれカム軸駆動用サイレントチェーン１５が巻
き掛けられている。これにより、両バンクの各２本のカ
ム軸５に、クランク軸７の回転力が伝達されるようにな
っている。
分し且つクランク軸中心を通る平面に対して左右対称な
位置に設けられた２つのドリブンギヤ１２が同時に噛合
している。そしてこれら２つのドリブンギヤ１２には、
それぞれ小スプロケット１３が一体的に設けられてお
り、この小スプロケット１３と各シリンダバンクの各２
本のカム軸５に設けられたカムスプロケット１４との間
に、それぞれカム軸駆動用サイレントチェーン１５が巻
き掛けられている。これにより、両バンクの各２本のカ
ム軸５に、クランク軸７の回転力が伝達されるようにな
っている。
【００１８】左右のドリブンギヤ１２は、図２に詳しく
示すように、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でドラ
イブギヤ１１に噛み合わされている。この半ピッチずれ
た噛み合い状態は、図２において左右のドリブンギヤ１
２並びにドライブギヤ１１の各中心をそれぞれ結ぶ直線
ａ・ｂ上の噛み合い部分を比較すれば明らかである。
示すように、互いに半ピッチずれた噛み合い状態でドラ
イブギヤ１１に噛み合わされている。この半ピッチずれ
た噛み合い状態は、図２において左右のドリブンギヤ１
２並びにドライブギヤ１１の各中心をそれぞれ結ぶ直線
ａ・ｂ上の噛み合い部分を比較すれば明らかである。
【００１９】この噛み合い状態は、ドライブギヤ１１に
対する左右のドリブンギヤ１２の相対取付角度α（゜）
を次式で示されるように設定することで実現される。 α＝（ｎ＋１／２）β ここで、ｎは任意の整数である。βはドライブギヤ１１
の歯の１ピッチ分の中心角であり、ドライブギヤ１１の
歯数をｚ1とすると、次式で得られる。 β＝３６０／ｚ1 図２では、ドライブギヤ１１の歯数ｚ1が３６で、１ピ
ッチの中心角βが１０゜となっており、取付角度αは８
５゜（ｎ＝８）に設定されている。
対する左右のドリブンギヤ１２の相対取付角度α（゜）
を次式で示されるように設定することで実現される。 α＝（ｎ＋１／２）β ここで、ｎは任意の整数である。βはドライブギヤ１１
の歯の１ピッチ分の中心角であり、ドライブギヤ１１の
歯数をｚ1とすると、次式で得られる。 β＝３６０／ｚ1 図２では、ドライブギヤ１１の歯数ｚ1が３６で、１ピ
ッチの中心角βが１０゜となっており、取付角度αは８
５゜（ｎ＝８）に設定されている。
【００２０】ドリブンギヤ１２並びに小スプロケット１
３が一体的に設けられたギヤアセンブリ１６は、左右で
共通のものが使用され、その端面には、組付け角度を規
定する組付け角度マーク１７が刻設されている。この組
付け角度マーク１７には、Ｒ並びにＬの添字が付けられ
ており、運転席からみた右側（図２中左側）のギヤアセ
ンブリ１６ではＲを付した組付け角度マーク１７が、運
転席からみた左側（図２中右側）のギヤアセンブリ１６
ではＬを付した組付け角度マーク１７がそれぞれ、ドラ
イブギヤ１１に対するドリブンギヤ１２の噛み合いポイ
ントに位置するように組み付けられる。
３が一体的に設けられたギヤアセンブリ１６は、左右で
共通のものが使用され、その端面には、組付け角度を規
定する組付け角度マーク１７が刻設されている。この組
付け角度マーク１７には、Ｒ並びにＬの添字が付けられ
ており、運転席からみた右側（図２中左側）のギヤアセ
ンブリ１６ではＲを付した組付け角度マーク１７が、運
転席からみた左側（図２中右側）のギヤアセンブリ１６
ではＬを付した組付け角度マーク１７がそれぞれ、ドラ
イブギヤ１１に対するドリブンギヤ１２の噛み合いポイ
ントに位置するように組み付けられる。
【００２１】このように、左右のドリブンギア１２が互
いに半ピッチずれた噛み合い状態でドライブギア１１に
噛合すると共に、サイレントチェーン１５に対して左右
の小スプロケット１３が互いに半ピッチずれた噛合状態
が実現されるように、ドリブンギア１２とスプロケット
１３の位相を設定し、ギアアセンブリ１６に各バンク毎
に組付け角度マーク１７を設けたので、ギアアセンブリ
１６を各バンクで共用することができ、部品の種類を増
加させなくて済むと共に、騒音レベルを大幅に低く抑え
ることができる。この半ピッチずれた噛合状態は、図２
においてサイレントチェーン１５の引っ張り側中心線に
それぞれ直交する径方向の直線ｃ・ｄ上の噛み込み部分
を比較すると明らかである。なお、図２では、ドリブン
ギヤ１２の歯数ｚ2が４５に、小スプロケット１３の歯
数ｚ3が２５に設定され、両者の歯の相対的位置関係が
７２゜おきに同じになることから、上記の組付け角度マ
ーク１７は各ギヤアセンブリ１６上に５組設けることが
可能である。
いに半ピッチずれた噛み合い状態でドライブギア１１に
噛合すると共に、サイレントチェーン１５に対して左右
の小スプロケット１３が互いに半ピッチずれた噛合状態
が実現されるように、ドリブンギア１２とスプロケット
１３の位相を設定し、ギアアセンブリ１６に各バンク毎
に組付け角度マーク１７を設けたので、ギアアセンブリ
１６を各バンクで共用することができ、部品の種類を増
加させなくて済むと共に、騒音レベルを大幅に低く抑え
ることができる。この半ピッチずれた噛合状態は、図２
においてサイレントチェーン１５の引っ張り側中心線に
それぞれ直交する径方向の直線ｃ・ｄ上の噛み込み部分
を比較すると明らかである。なお、図２では、ドリブン
ギヤ１２の歯数ｚ2が４５に、小スプロケット１３の歯
数ｚ3が２５に設定され、両者の歯の相対的位置関係が
７２゜おきに同じになることから、上記の組付け角度マ
ーク１７は各ギヤアセンブリ１６上に５組設けることが
可能である。
【００２２】
【発明の効果】このように本発明によれば、両シリンダ
バンクでの噛み合いの位相が互いに半周期ずれ、これに
応じて噛み合い音の波形もずれるため、噛み合い音が合
成されたときの騒音レベルを低く抑えることができるの
で、エンジン騒音を低減する上で大きな効果が得られ
る。
バンクでの噛み合いの位相が互いに半周期ずれ、これに
応じて噛み合い音の波形もずれるため、噛み合い音が合
成されたときの騒音レベルを低く抑えることができるの
で、エンジン騒音を低減する上で大きな効果が得られ
る。
【図１】本発明が適用されるＶ型エンジンのクランクプ
ーリ側立面図。
ーリ側立面図。
【図２】本発明によるカム駆動構造の要部模式図。
５ カム軸 ７ クランク軸 １１ ドライブギヤ １２ ドリブンギヤ １３ 小スプロケット １４ カムスプロケット １５ サイレントチェーン １６ ギヤアセンブリ １７ 組付け角度マーク
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気あるいは排気バルブを開閉動作さ
せるカム軸にクランク軸の回転力を伝達するべく、各シ
リンダバンクに対応して設けられた一対のドリブンギヤ
を、前記クランク軸に連結されたドライブギヤに同時に
噛合させた４サイクルＶ型エンジンのカム駆動構造であ
って、 一対の前記ドリブンギヤが、互いに半ピッチずれた噛み
合い状態で前記ドライブギヤに噛合するように設けられ
たことを特徴とする４サイクルＶ型エンジンのカム駆動
構造。 - 【請求項２】 吸気あるいは排気バルブを開閉動作さ
せるカム軸にクランク軸の回転力を伝達するべく、各シ
リンダバンクに対応して設けられた一対のドリブンギヤ
を、前記クランク軸に連結されたドライブギヤに同時に
噛合させた４サイクルＶ型エンジンのカム駆動構造であ
って、 前記ドリブンギヤと前記カム軸との間に介装される巻掛
け伝動手段が、チェーン及びスプロケットまたは歯付き
ベルト及び歯付きプーリからなるものであり、一対の前
記ドリブンギヤの各々に一体的に設けられた前記スプロ
ケットまたは歯付きプーリが、互いに半ピッチずれた噛
み合い状態で前記チェーンまたは歯付きベルトに噛合す
るように設けられたことを特徴とする４サイクルＶ型エ
ンジンのカム駆動構造。 - 【請求項３】 吸気あるいは排気バルブを開閉動作さ
せるカム軸にクランク軸の回転力を伝達するべく、各シ
リンダバンクに対応して設けられた一対のドリブンギヤ
を、前記クランク軸に連結されたドライブギヤに同時に
噛合させた４サイクルＶ型エンジンのカム駆動構造であ
って、 一対の前記ドリブンギヤが、互いに半ピッチずれた噛み
合い状態で前記ドライブギヤに噛合するように設けら
れ、 前記ドリブンギヤと前記カム軸との間に介装される巻掛
け伝動手段が、チェーン及びスプロケットまたは歯付き
ベルト及び歯付きプーリからなるものであり、一対の前
記ドリブンギヤの各々に一体的に設けられた前記スプロ
ケットまたは歯付きプーリが、互いに半ピッチずれた噛
み合い状態で前記チェーンまたは歯付きベルトに噛合す
るように設けられ、 前記スプロケットまたは歯付きプーリと前記ドリブンギ
ヤとが一体的に設けられたギヤアセンブリに、組付け角
度を規定する各バンク毎の組付け角度マークが設けられ
たことを特徴とする４サイクルＶ型エンジンのカム駆動
構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372323A JP2000199438A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | ４サイクルｖ型エンジンのカム駆動構造 |
| US09/448,495 US6213072B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-24 | V-shaped internal combustion engine |
| EP99123515A EP1004758B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-25 | V-shaped internal combustion engine |
| DE69919664T DE69919664T2 (de) | 1998-11-27 | 1999-11-25 | Brennkraftmaschine im V-Form |
| CA002290729A CA2290729C (en) | 1998-11-27 | 1999-11-26 | V-shaped internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372323A JP2000199438A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | ４サイクルｖ型エンジンのカム駆動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199438A true JP2000199438A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=18500255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10372323A Withdrawn JP2000199438A (ja) | 1998-11-27 | 1998-12-28 | ４サイクルｖ型エンジンのカム駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000199438A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006307771A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| CN101713333B (zh) * | 2008-09-29 | 2012-04-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 内燃机 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP10372323A patent/JP2000199438A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006307771A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP4606240B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-01-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関 |
| CN101713333B (zh) * | 2008-09-29 | 2012-04-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 内燃机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041129 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061106 |