JP4606240B2

JP4606240B2 - 内燃機関

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Publication number: JP4606240B2
Application number: JP2005132807A
Authority: JP
Inventors: 安雄岡本
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2025-04-28
Also published as: US20060243236A1; US7434555B2; EP1717425A3; EP1717425A2; JP2006307771A; EP1717425B1

Description

この発明は、Ｖ型のバンク部を有する内燃機関、特に、各バンク部の動弁カム軸を無端状調時伝動帯を介して駆動する機構の改良に関するものである。

従来からこの種のものとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。すなわち、この特許文献１には、Ｖ型エンジンにおいて、一方のバンク部の動弁カム軸が無端状調時伝動帯を介してクランク軸により駆動されると共に、このクランク軸に噛合して逆転駆動されるギヤ軸が設けられ、このギヤ軸の駆動により無端状調時伝動帯を介して他方のバンク部の動弁カム軸が一方のバンク部の動弁カム軸とは逆方向に回転駆動されるようになっている。

そして、各々のバンク部の各々の無端状調時伝動帯は、油圧テンショナにより、張力が調整されるようになっており、これら油圧テンショナは、両者ともＶ型バンク部の内方側に、あるいは、両者ともＶ型バンク部の外方側に設けられている旨記載されている。
特開２００３−２８６８５４号公報。

しかしながら、このような従来のものにあっては、一方のバンク部の動弁カム軸を駆動させるのに、無端状調時伝動帯を直接クランク軸に掛けているため、クランク角速度変動の影響により、無端状調時伝動帯に伸び、あるいは摩耗を引き起こすことから、信頼性・耐久性が低下する虞がある。

また、クランク軸側の駆動輪と動弁カム軸側の被動輪とに無端状調時伝動帯を掛けるようにしているため、駆動輪から被動輪に駆動力を伝達する際に、所定の速度まで減速しなければならないと共に、被動輪側に掛けられている無端状調時伝動帯の耐久性・屈曲ロス等の要件により、その被動輪の径を任意に小さくできないことから、シリンダヘッドの小型化が難しい。

そこで、この発明は、各々のバンク部の無端状調時伝動帯を互いに逆方向に駆動しつつ、クランク角速度変動の影響を少なくして無端状調時伝動帯の信頼性・耐久性の向上を図る内燃機関を提供することを課題としている。

他の課題は、シリンダヘッドの小型化を図ることにある。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、複数の気筒が第１バンク部と第２バンク部とでＶ型に配置された内燃機関において、クランク軸で駆動される第１アイドル軸と、前記第１アイドル軸で駆動される第２アイドル軸とを有し、前記第１アイドル軸が前記第１バンク部の第１動弁カム軸を第１無端状調時伝動帯を介して駆動する軸であり、前記第２アイドル軸が前記第２バンク部の第２動弁カム軸を第２無端状調時伝動帯を介して駆動する軸であり、前記クランク軸は、前記第１アイドル軸を駆動するためのクランクギヤを有し、前記第１アイドル軸は、前記クランクギヤで駆動される第１アイドルギヤと前記第１動弁カム軸を駆動するための第１駆動輪とを同軸上に有し、前記第２アイドル軸は、前記第１アイドルギヤで駆動される前記第２アイドルギヤと前記第２動弁カム軸を駆動するための第２駆動輪とを同軸上に有し、前記第１アイドルギヤと前記第２アイドルギヤの歯数は同じであって、前記クランクギヤ対前記第１アイドルギヤの歯数比を、２対３、３対４、４対５あるいは５対８の何れかとし、１次バランサ軸のバランサギヤは、前記第２アイドル軸の前記第２アイドルギヤにより駆動され、前記クランク軸の軸心方向から見て、前記第１アイドル軸と前記第２アイドル軸は、前記クランク軸の軸心と前記1次バランサ軸の軸心とを結ぶ線に対し、線の両側であって、前記クランク軸より前記第１アイドル軸が上方となり、前記第１アイドル軸より前記第２アイドル軸が上方となり、前記第２アイドル軸より前記1次バランサ軸が上方となるよう振分け配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記第１アイドル軸と前記第２アイドル軸は、前記クランク軸の軸心と前記1次バランサ軸の軸心とを結ぶ線に対し、左右略同等に振分け配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の何れか一つに記載の構成に加え、前記各無端状調時伝動帯の張力を調整するテンショナがＶ型の前記各バンク部の外側又は内側に配置されていることを特徴とする

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記各バンク部の前記動弁カム軸は、吸気用と排気用が一対設けられ、該両動弁カム軸に、互いに噛合する動弁ギヤが設けられ、前記各バンク部の外側又は内側の一方に配置される前記動弁カム軸に前記無端状調時伝動帯が掛けられたことを特徴とする。

上記請求項１に記載された発明によれば、クランク軸で直接第１，第２調時伝動チェーンを駆動せず、各アイドル軸を介して無端状調時伝動帯を駆動するため、歯車同士の噛み合いによりクランク角速度変動が吸収され、第１，第２無端状調時伝動帯の伸びや摩耗を防止でき、第１，第２無端状調時伝動帯の信頼性や耐久性を向上させることができる。また、各々の無端状調時伝動帯を互いに逆方向に回転させることができる。

請求項１に記載された発明によれば、クランクギヤの回転速度を各アイドルギヤを介して減速させるようにしているため、各動弁カム軸側の被動スプロケット（被動輪）の外形を小さくできる。従って、吸気側の動弁カム軸側の被動スプロケット（被動輪）と、排気側の動弁カム軸側の被動スプロケット（被動輪）との間隔（カムーカム間のピッチ）を小さくでき、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバー等の小型化を図ることができる。

しかも、第１，第２駆動輪の回転速度が落ちると共に、第１，第２無端状調時伝動帯の速度も低下するため、耐久性を向上させることができる。

請求項１に記載された発明によれば、第１アイドルギヤと第２アイドルギヤの歯数は同じであって、クランクギヤ対第１アイドルギヤの歯数比を、２対３、３対４、４対５あるいは５対８の何れかとしたため、歯車比を１：２とする場合に比べて各アイドルギヤの外形を小さくすることができる。

請求項１に記載の発明によれば、１次バランサ軸は、クランクギヤ、第１アイドルギヤ、第２アイドルギヤ、バランスギヤという一連のギヤ列で駆動されて、クランク軸に対し逆回転させられる。よって、チェーン駆動に比較して１次バランサ軸の位相ズレを小さく抑えることができる。

請求項３に記載された発明によれば、各無端状調時伝動帯の張力を調整するテンショナがＶ型の各バンク部の外側に配置されている場合には、Ｖ型の内側のスペースを広く取ることができる。また、テンショナがＶ型の各バンク部の内側に配置されている場合には、上方からメンテナンスが可能となり、作業性を向上させることができる。

請求項４に記載された発明によれば、吸気用と排気用の動弁カム軸に、互いに噛合する動弁ギヤが設けられ、各バンク部の外側又は内側に配置される動弁カム軸に無端状調時伝動帯が掛けられたため、無端状調時伝動帯が掛かっていない動弁カム軸は動弁ギヤにより駆動され、カム軸間の無端状調時伝動帯の伸びの影響が無くなり、各第１，第２無端状調時伝動帯の伸びによる性能の低下、つまり、第１，第２無端状調時伝動帯の伸びによるバルブタイミングの変化による出力低下、排ガス適合のズレ及び始動性の低下等を防止することができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］

図１には、この発明の実施の形態１を示す。

まず構成を説明すると、図１中符号１１は「内燃機関」としてのＶ型エンジンで、このＶ型エンジン１１には、下部に設けられたクランク軸１２を中心として左右に一対の第１，第２バンク部１３，１４が設けられている。

この第１バンク部１３には、上部側に図示省略の吸・排気弁を駆動させるカムが形成された第１動弁カム軸１７，１８が回転自在に配設され、又、第２バンク部１４には、上部側に図示省略の吸・排気弁を駆動させるカムが形成された第２動弁カム軸１９，２０が回転自在に配設されている。それら動弁カム軸１７，１８，１９，２０の内、動弁カム軸１７，１９が吸気側、動弁カム軸１８，２０が排気側である。

そして、これら各動弁カム軸１７，１８，１９，２０がクランク軸１２の駆動力により減速されて回転されるように構成されている。

詳しくは、クランク軸１２で駆動される第１アイドル軸２３と、この第１アイドル軸２３で駆動される第２アイドル軸２４とを有し、この第１アイドル軸２３が第１バンク部１３の第１動弁カム軸１７，１８を「第１無端状調時伝動帯」としての第１調時伝動チェーン２７を介して駆動する軸であり、第２アイドル軸２４が第２バンク部１４の第２動弁カム軸１９，２０を「第２無端状調時伝動帯」としての第２調時伝動チェーン２８を介して駆動する軸である。

そのクランク軸１２には、第１アイドル軸２３を駆動するためのクランクギヤ１２ａが設けられ、この第１アイドル軸２３には、クランクギヤ１２ａで駆動される第１アイドルギヤ２３ａが設けられている。

また、この第１アイドル軸２３には、第１動弁カム軸１７，１８を駆動するための「第１駆動輪」としての第１駆動スプロケット２３ｂが、前記第１アイドルギヤ２３ａと同軸上に設けられている。

さらに、前記第２アイドル軸２４には、その第１アイドルギヤ２３ａで駆動される第２アイドルギヤ２４ａと、第２動弁カム軸１９，２０を駆動するための「第２駆動輪」としての第２駆動スプロケット２４ｂとが同軸上に設けられている。

その第１アイドル軸２３と第２アイドル軸２４が、クランク軸１２に対し、減速するように、前記クランクギヤ１２ａ、前記第１アイドルギヤ２３ａ及び前記第２アイドルギヤ２４ａの歯数比が設定されている。

詳しくは、第１アイドルギヤ２３ａと第２アイドルギヤ２４ａの歯数は同じであって、クランクギヤ１２ａ対第１アイドルギヤ２３ａの歯数比が、１対２、２対３、３対４、４対５あるいは５対８の何れかに設定されている。

そして、前記第１駆動スプロケット２３ｂと、第１動弁カム軸１７，１８の端部に設けられた第１被動スプロケット１７ａ，１８ａとに、第１調時伝動チェーン２７が巻回されると共に、前記第２駆動スプロケット２４ｂと、第２動弁カム軸１９，２０の端部に設けられた第２被動スプロケット１９ａ，２０ａとに、第２調時伝動チェーン２８が巻回されている。

その第１アイドル軸２３と第１動弁カム軸１７との軸間距離Ｌ１が、クランク軸１２と第１動弁カム軸１７と軸間距離Ｌ２より短く配置され、又、第２アイドル軸２４と第２動弁カム軸１９との軸間距離Ｌ３が、クランク軸１２と第２動弁カム軸１９と軸間距離Ｌ４より短く配置されている。しかも、その軸間距離Ｌ１は軸間距離Ｌ３より大きく、軸間距離Ｌ２と軸間距離Ｌ４とは等しく配置されている。

また、第１アイドル軸２３における第１調時伝動チェーン２７の巻掛け外形円の半径Ｒ１と第２アイドル軸２４における第２調時伝動チェーン２８の巻掛け外形円の半径Ｒ２との和が、第１アイドルギヤ２３ａと第２アイドルギヤ２４ａの軸間距離Ｌ５より小さく設定されている。

さらに、各バンク部１３，１４の内側には、それぞれ各調時伝動チェーン２７，２８のガイドを行う第１ガイド部３１及び第２ガイド部３２が設けられ、又、各バンク部１３，１４の外側には、第１テンショナ３５及び第２テンショナ３６が配設されている。

これらテンショナ３５，３６は、それぞれ下部側（基端部側）が軸３５ａ，３６ａにより回動自在に配設され、上部側（先端部側）に付勢装置３５ｂ，３６ｂが配設され、これら付勢装置３５ｂ，３６ｂにより、テンショナ３５，３６の上端部が各調時伝動チェーン２７，２８方向に付勢されている。これにより、各調時伝動チェーン２７，２８は、常に所定の張力が得られるようになっている。

さらに、１次バランサ軸３９のバランサギヤ３９ａは、第２アイドル軸２４の第２アイドルギヤ２４ａに噛合され、この第２アイドルギヤ２４ａにより駆動されるように構成されている。

次に、作用について説明する。

Ｖ型エンジン１１が駆動されることにより、クランク軸１２が回転されると、クランクギヤ１２ａ、第１アイドルギヤ２３ａを介して第１アイドル軸２３が回転される。これと同時に、第１アイドルギヤ２３ａ、第２アイドルギヤ２４ａを介して第２アイドル軸２４が回転される。

この際には、クランク軸１２の回転数より、第１，第２アイドル軸２３，２４の回転数が減速されて回転されることとなる。

これにより、両調時伝動チェーン２７，２８を介して第１動弁カム軸１７，１８及び第２動弁カム軸１９，２０が回転される。これらカム軸１７，１８，１９，２０の回転により、図示省略のカムを介して吸・排気弁が所定のタイミングで開閉されることとなる。

また、この際、各調時伝動チェーン２７，２８は、各テンショナ３５，３６により、所定の張力が付与されているため、バタ付き等が抑制されることとなる。

さらに、第２アイドルギヤ２４ａの駆動により、バランサギヤ３９ａを介して１次バランサ軸３９がクランク軸１２と逆方向に回転されて、Ｖ型エンジン１１駆動時のバランスが保たれることとなる。

このようなものにあっては、クランク軸１２で直接第１，第２調時伝動チェーン２７，２８を駆動せず、各アイドルギヤ２３ａ，２４ａを介してチェーン２７，２８を駆動するため、歯車同士の噛み合いにより、クランク角速度変動が吸収され、第１，第２調時伝動チェーン２７，２８の伸びや摩耗を防止でき、第１，第２調時伝動チェーン２７，２８の耐久性を向上させることができる。

また、クランクギヤ１２ａの回転速度に対し、第１スプロケット２３ｂ、第２スプロケット２４ｂの回転を各アイドルギヤ２３ａ，２４ａを介して減速させるようにしているため、各被動スプロケット１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａの外形を小さくできる。従って、第１被動スプロケット１７ａの中心と第１被動スプロケット１８ａの中心との間隔（カムーカム間のピッチ）を小さくでき、シリンダヘッド２１，２２及びシリンダヘッドカバー１５，１６をコンパクトにできる。

しかも、駆動スプロケット２３ｂ，２４ｂの回転速度が落ちると共に、第１，第２調時伝動チェーン２７，２８の速度も低下するため、耐久性を向上させることができる。

さらに、第１アイドルギヤ２３ａと第２アイドルギヤ２４ａの歯数は同じであって、クランクギヤ１２ａ対第１アイドルギヤ２３ａの歯数比が、１対２、２対３、３対４、４対５あるいは５対８の何れかに設定されているため、調時伝動チェーン２７，２８の屈曲ロスを大きくすることなく、カムーカム間のピッチを小さくでき、シリンダヘッド２１，２２側の小型化が可能となる。

さらにまた、第１アイドル軸２３と第１動弁カム軸１７との軸間距離Ｌ１が、クランク軸１２と第１動弁カム軸１７と軸間距離Ｌ２より短く配置され、又、第２アイドル軸２４と第２動弁カム軸１９との軸間距離Ｌ３が、クランク軸１２と第２動弁カム軸１９と軸間距離Ｌ４より短く配置されているため、各第１，第２調時伝動チェーン２７，２８の全長を短くできることから、各第１，第２調時伝動チェーン２７，２８の伸びによる性能の低下、つまり、チェーン２７，２８の伸びによるバルブタイミングの変化による出力低下、排ガス適合のズレ及び始動性の低下等を防止することができる。

また、１次バランサ軸３９を配設する場合、１次バランサ軸３９はクランク軸１２に対し、逆回転させる必要があるため、クランクギヤ１２ａに噛合させることもできるし、第２アイドルギヤ２４ａに噛合させることもできるので、レイアウト自由度が拡大すると共に、ギヤ駆動とすることで、チェーン駆動に比較して位相ズレを小さく抑えることができる。また、ケース貫通形の１次バランサ軸３９の場合には、バンク部１３とバンク部１４の間に配置するのが望ましい。

さらに、第１アイドル軸２３における第１調時伝動チェーン２７の巻掛け外形円の半径Ｒ１と第２アイドル軸２４における第２調時伝動チェーン２８の巻掛け外形円の半径Ｒ２との和が、第１アイドルギヤ２３ａと第２アイドルギヤ２４ａの軸間距離Ｌ５より小さいため、両バンク部１３，１４の第１，第２調時伝動チェーン２７，２８同士が干渉することがないため、クランク軸１２方向におけるオフセットが不要で、クランク軸１２方向の長さを短くできる。

また、この実施の形態では、第１，第２テンショナ３５，３６を第１，第２バンク部１３，１４の外側に配置しているため、Ｖ型のバンク部１３，１４の角度が狭くても、この間のスペースを確保することができる。
［発明の実施の形態２］

図２には、この発明の実施の形態２を示す。

この実施の形態２は、各動弁カム軸１７，１８，１９，２０側の構造が実施の形態１と相違している。

すなわち、両第１動弁カム軸１７，１８には、それぞれ噛合する第１動弁ギヤ１７ｂ，１８ｂが設けられ、又、両第２動弁カム軸１９，２０には、それぞれ噛合する第２動弁ギヤ１９ｂ，２０ｂが設けられている。

そして、第１バンク部１３の内側の第１動弁カム軸１７の第１被動スプロケット１７ａに、第１調時伝動チェーン２７が巻回され、又、第２バンク部１４の内側の第２動弁カム軸１９の第２被動スプロケット１９ａに、第２調時伝動チェーン２８が巻回されている。

このようなものにあっては、それぞれ第１，第２アイドル軸２３，２４が駆動されると、両調時伝動チェーン２７，２８を介して、一方の第１動弁カム軸１７及び第２動弁カム軸１９が矢印方向に回転される。そして、第１バンク部１３側では、この第１動弁カム軸１７の駆動力が第１動弁ギヤ１７ｂ，１８ｂを介して第１動弁カム軸１８に伝達されて矢印方向に回転され、又、第２バンク部１４側では、この第２動弁カム軸１９の駆動力が第２動弁ギヤ１９ｂ，２０ｂを介して第２動弁カム軸２０に伝達されて矢印方向に回転されることとなる。

この実施の形態では、両テンショナ３５，３６が実施の形態１のものより内側に配置されているため、Ｖ型エンジン１１の外形を小型化できる。

また、実施の形態１のものと比較すると、第１調時伝動チェーン２７が第１動弁カム軸１７，１８の一方に、又、第２調時伝動チェーン２８が第２動弁カム軸１９，２０の一方に巻回されているため、調時伝動チェーン２７，２８が掛かっていない動弁カム軸１８，２０は動弁ギヤ１７ｂ，１８ｂ，１９ｂ，２０ｂにより駆動され、カム軸１７，１８又は１９，２０間の調時伝動チェーン２７，２８の伸びの影響が無くなり、両調時伝動チェーン２７，２８の伸びによる性能の低下、つまり、両調時伝動チェーン２７，２８の伸びによるバルブタイミングの変化による出力低下、排ガス適合のズレ及び始動性の低下等を防止することができる。

さらに、この場合の各動弁カム軸１７，１８，１９，２０は、図示省略のロッカーアーム接触面側において、これら各動弁カム軸１７，１８，１９，２０に形成された全てのカムがシリンダ中心に対して外側から内側への回転方向となる。従って、図３に示すようなインナーピボットのレイアウトのロッカーアーム動弁系で高回転時のカム変動駆動トルクを小さくできるため、両調時伝動チェーン２７，２８の信頼性を向上させることができる。すなわち、インナーピボットのレイアウトのロッカーアーム動弁系とは、図３に示すように、カムキャリア２９にロッカーアーム３０を回動自在に支持するピボット軸３３が、動弁カム軸１７，１８の内側に配置されたものである。そして、動弁カム軸１７，１８が回転されることにより、カム１７ｃ，１８ｃによりロッカーアーム３０が押されて回動させられ、開閉バルブ３４が可動されて、図示省略の吸・排気ポートが開閉されるようになっている。この際に、各動弁カム軸１７，１８に形成された全てのカム１７ｃ，１８ｃがシリンダ中心に対して外側から内側への回転方向となるため、高回転時のカム変動駆動トルクを小さくでき、調時伝動チェーン２７の信頼性を向上させることができる。

なお、他の動弁カム軸１９，２０も同様であるため、重複した説明を省略する。

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので重複した説明を省略する。
［発明の実施の形態３］

図４には、この発明の実施の形態３を示す。

この実施の形態３は、実施の形態２と比較すると、各動弁カム軸１７，１８，１９，２０側での、各調時伝動チェーン２７，２８の掛ける位置が実施の形態２と相違している。

すなわち、その第１調時伝動チェーン２７は、Ｖバンクの外側に配置された第１動弁カム軸１８の第１被動スプロケット１８ａに巻回される一方、又、第２調時伝動チェーン２８は、Ｖバンクの外側に配置された第２動弁カム軸２０の第２被動スプロケット２０ａに巻回されている。

これによれば、各動弁カム軸１７，１８，１９，２０は、各調時伝動チェーン２７，２８により、実施の形態２と逆方向に回転するように構成されている（図４中矢印参照）。

してみれば、インナーピボットレイアウトのロッカーアーム動弁系で、低回転時のカム平均駆動トルクを小さくでき、可変バルブタイミング機構のＶＶＴ（バリアブル・バルブ・タイミング）の作動性能上有利となる。

他の構成及び作用は実施の形態２と同様であるので重複した説明を省略する。
［発明の実施の形態４］

図５には、この発明の実施の形態４を示す。

この実施の形態４は、実施の形態１とは反対に、Ｖ型の中心に対して左側に第１バンク部１３、第１動弁カム軸１７，１８、第１アイドル軸２３、第１調時伝動チェーン２７が設けられ、Ｖ型の中心に対して右側に第２バンク部１４、第２動弁カム軸１９，２０、第２アイドル軸２４、第２調時伝動チェーン２８が設けられている。

そして、バンク部１３，１４の外側に、第１，第２ガイド部３１，３２が設けられ、又、バンク部１３，１４の内側に、第１，第２テンショナ３５，３６が設けられている。

このようなものにあっては、広角のＶ型エンジン１１で、第１，第２テンショナ３５，３６を両方内側に配置することにより、上方から付勢装置３５ｂ，３６ｂ等を操作することができるため、操作性を向上させることができる。

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため説明を省略する。

この発明の実施の形態１に係るＶ型エンジンを示す要部断面図である。この発明の実施の形態２に係るＶ型エンジンを示す要部断面図である。同実施の形態２に係るロッカーアーム等を示す側面図である。この発明の実施の形態３に係るＶ型エンジンを示す要部断面図である。この発明の実施の形態４に係るＶ型エンジンを示す要部断面図である。

符号の説明

11 Ｖ型エンジン（内燃機関）
12 クランク軸
12a クランクギヤ
13 第１バンク部
14 第２バンク部
17,18 第１動弁カム軸
17a,18a 第１被動スプロケット
17b,18b 第１動弁ギヤ
19,20 第２動弁カム軸
19a,20a 第２被動スプロケット
19b,20b 第２動弁ギヤ
23 第１アイドル軸
23a 第１アイドルギヤ
23b 第１駆動スプロケット（第１駆動輪）
24 第２アイドル軸
24a 第２アイドルギヤ
24b 第２駆動スプロケット（第２駆動輪）
27 第１調時伝動チェーン（第１無端状調時伝動帯）
28 第２調時伝動チェーン（第２無端状調時伝動帯）
31 第１ガイド部
32 第２ガイド部
35 第１テンショナ
36 第２テンショナ
39 １次バランサ軸
39a バランサギヤ

Claims

複数の気筒が第１バンク部と第２バンク部とでＶ型に配置された内燃機関において、
クランク軸で駆動される第１アイドル軸と、前記第１アイドル軸で駆動される第２アイドル軸とを有し、
前記第１アイドル軸が前記第１バンク部の第１動弁カム軸を第１無端状調時伝動帯を介して駆動する軸であり、前記第２アイドル軸が前記第２バンク部の第２動弁カム軸を第２無端状調時伝動帯を介して駆動する軸であり、
前記クランク軸は、前記第１アイドル軸を駆動するためのクランクギヤを有し、
前記第１アイドル軸は、前記クランクギヤで駆動される第１アイドルギヤと前記第１動弁カム軸を駆動するための第１駆動輪とを同軸上に有し、前記第２アイドル軸は、前記第１アイドルギヤで駆動される前記第２アイドルギヤと前記第２動弁カム軸を駆動するための第２駆動輪とを同軸上に有し、
前記第１アイドルギヤと前記第２アイドルギヤの歯数は同じであって、前記クランクギヤ対前記第１アイドルギヤの歯数比を、２対３、３対４、４対５あるいは５対８の何れかとし、
１次バランサ軸のバランサギヤは、前記第２アイドル軸の前記第２アイドルギヤにより駆動され、
前記クランク軸の軸心方向から見て、前記第１アイドル軸と前記第２アイドル軸は、前記クランク軸の軸心と前記1次バランサ軸の軸心とを結ぶ線に対し、線の両側であって、前記クランク軸より前記第１アイドル軸が上方となり、前記第１アイドル軸より前記第２アイドル軸が上方となり、前記第２アイドル軸より前記1次バランサ軸が上方となるよう振分け配置されていることを特徴とする内燃機関。
前記第１アイドル軸と前記第２アイドル軸は、前記クランク軸の軸心と前記1次バランサ軸の軸心とを結ぶ線に対し、左右略同等に振分け配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
前記各無端状調時伝動帯の張力を調整するテンショナがＶ型の前記各バンク部の外側又は内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
前記各バンク部の前記動弁カム軸は、吸気用と排気用が一対設けられ、該両動弁カム軸に、互いに噛合する動弁ギヤが設けられ、前記各バンク部の外側又は内側の一方に配置される前記動弁カム軸に前記無端状調時伝動帯が掛けられたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の内燃機関。