JPH1061414A - オーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents

オーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置

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JPH1061414A
JPH1061414A JP8221616A JP22161696A JPH1061414A JP H1061414 A JPH1061414 A JP H1061414A JP 8221616 A JP8221616 A JP 8221616A JP 22161696 A JP22161696 A JP 22161696A JP H1061414 A JPH1061414 A JP H1061414A
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power transmission
transmission band
camshaft
engine
span
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JP8221616A
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Takayoshi Kawarabata
▲隆▼義 河原畑
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カムチェーンの伸びによるクランク軸とカム
軸とのずれを左右バンク間で等しいのものとし、更にエ
ンジンの小型化を図ることができるオーバヘッドカム型
エンジンのカム軸駆動装置を得ること。 【解決手段】 左右バンクを有するエンジンの一方シリ
ンダヘッドのカム軸とクランク軸とを巻回する第１動力
伝達帯を設け、第１動力伝達帯を介してクランク軸から
回転力を受けるアイドラ軸をエンジン側壁に設け、他方
シリンダヘッドのカム軸とアイドラ軸とを巻回する第２
動力伝達帯を設ける。したがって、各動力伝達帯の全長
を短くして各々の伸びを抑制し、クランク軸の角度位置
とカム軸の角度位置とのずれを小さくすることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オーバヘッドカム
型エンジンのカム軸駆動装置に関し、特に、左右バンク
を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックの各
バンクに各々設置され吸・排気弁を開閉駆動するカムを
備えるカム軸を有するシリンダヘッドとを有するオーバ
ヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンのエンジン形式として、
例えば、Ｖ型エンジンや水平対向型エンジン等に代表さ
れるような２つのバンクを有するエンジンがある。この
ようなエンジンは、左右の各バンクに各々シリンダヘッ
ドを設置しており、各シリンダヘッドには、回転するこ
とにより各気筒の吸・排気弁を所定タイミングで開閉駆
動するカム軸が回転可能に支承されている。そして、こ
のように左右のシリンダヘッドに設けられたカム軸を、
クランク軸の回転力を用いて回転させる技術として、従
来より種々の提案がなされている。
【０００３】特開平２−２１１３０７号公報には、図７
に示すように、クランク軸１００に巻回された第１チェ
ーン１０２と、左右シリンダヘッド１０４、１０６のカ
ム軸１０８と左右バンク１１０、１１２に各々設けられ
た中間軸１１４、１１６との間をそれぞれ巻回した第２
チェーン１１８、１２０とを用いたＤＯＨＣ型エンジン
が示されており、左右シリンダヘッド１０４、１０６の
カム軸１０８を回転駆動する旨の技術が開示されてい
る。
【０００４】なお、添付の各図においては、車両前方か
ら見た正面図を示し、エンジンの左バンクは図中右側
に、右バンクは左側に開示される。
【０００５】また、特開平５−１５６９０３号公報に
は、図８に示したように、クランク軸１００と右シリン
ダヘッド１０６のカム軸１０８との間に巻回された第１
チェーン１０２と、第１チェーン１０２によりクランク
軸１００から回転力を受ける中間軸１１４と左シリンダ
ヘッド１０４のカム軸１０８との間に巻回された第２チ
ェーン１２２とを用いたＤＯＨＣ型エンジンが示されて
おり、左右シリンダヘッド１０４、１０６のカム軸１０
８を回転駆動する旨の技術が開示されている。尚、図９
は、図８に示したエンジン９９の要部を上面から見た断
面説明図である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
公報に記載された技術では、動力伝達手段としてチェー
ンを用いた場合、チェーンは摩耗やチェーン自身の弾性
あるいは熱膨張による伸びを発生する。
【０００７】したがって、特開平２−２１１３０７号公
報に開示された技術では、第１チェーン１０２が伸びた
場合、クランク軸１００から左バンク１１０の中間軸１
１４までの第１チェーン１０２の張り側の距離よりも、
右バンク１１２の中間軸１１６までの第１チェーン１０
２の張り側の距離の方が長いことから、クランク軸１０
０の角度位置に対して左側シリンダヘッド１０４のカム
軸１０８よりも右側シリンダヘッド１０６のカム軸１０
８の角度位置の方が大きくずれることとなる。
【０００８】また、特開平５−１５６９０３号公報に開
示された技術も同様に、第１チェーン１０２が伸びた場
合、クランク軸１００から左バンク１１０の中間軸１１
４までの第１チェーン１０２の張り側の距離（ｍｎ間）
と中間軸１１４から左シリンダヘッド１０４のカム軸１
０８までの第２チェーン１２２の張り側の距離（ｏｐ
間）を足した距離（ｍｎ＋ｏｐ）よりも、クランク軸１
００から右バンク１１２のカム軸１０８までの第１チェ
ーン１０２の張り側の距離（ｍｎ＋ｑｒ＋ｓｔ）の方が
長いことから、クランク軸１００の角度位置に対して左
側シリンダヘッド１０４のカム軸１０８よりも右側シリ
ンダヘッド１０６のカム軸１０８の角度位置の方が大き
くずれることとなる。
【０００９】これに起因して、吸・排気弁は左右バンク
１１０、１１２で開閉時期が異なることとなり、エンジ
ンは均一な燃焼を行うことができず、諸性能を発揮する
ことができないという不具合を有していた。
【００１０】また、図９に示したように、クランク軸１
００の先端には、オルタネータ等の各種補機類（図示せ
ず）を駆動するための動力を取り出すクランクプーリ１
２４が設けられており、その同軸上のシリンダブロック
（図中、上方向）側には第１チェーン１０２を回転駆動
させるカム軸駆動用スプロケット１２６が設けられてい
る。そして、クランクプーリ１２４は、上述の第１チェ
ーン１０２及びカム軸駆動用スプロケット１２６の位置
よりも更にエンジンの正面側（図中では、下方向）に突
出する位置に設けられている。
【００１１】したがって、エンジン９９は、その正面に
少なくともカム軸駆動用スプロケット１２４とクランク
プーリ１２４を重畳した幅ｗを有する空間を必要とし、
エンジンの小型化が図れないという不具合があった。
【００１２】また、チェーンの代わりにチェーンと比較
して比較的伸びの少ないタイミングベルトを用いた場
合、タイミングベルトの強度はチェーンよりも劣るので
ベルト幅を広くして強度を確保しなければならず、ベル
ト幅を広くしたことにより、エンジンの全長はその分だ
け長くなり、エンジンが大型化するという不具合があっ
た。
【００１３】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的はクランク軸とカム軸とのずれを小さ
くし、かつそのずれを左右バンクで等しいのものとし、
更にエンジンの小型化を図ることができるオーバヘッド
カム型エンジンのカム軸駆動装置を提供することにあ
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１にかか
るオーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置は、ク
ランク軸の回転力を一方のシリンダヘッドのカム軸に伝
える第１動力伝達帯と、第１動力伝達帯を介してクラン
ク軸から回転力を受けるように左右のシリンダヘッドの
間でかつシリンダブロックの側壁に設けられるアイドラ
軸と、アイドラ軸の回転力を他方のシリンダヘッドのカ
ム軸に伝える第２動力伝達帯とを有する。
【００１５】したがって、２本の動力伝達帯とアイドラ
軸を設けたことにより動力伝達帯周辺の部品点数の減少
を図ることができる。
【００１６】請求項２にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、アイドラ軸の配置位置を、ク
ランク軸とアイドラ軸との間の第１動力伝達帯の張り側
のスパン及びアイドラ軸と一方のシリンダヘッドのカム
軸との間の第１動力伝達帯の張り側のスパンを足した長
さである第１動力伝達スパンと、クランク軸とアイドラ
軸との間の第１動力伝達帯の張り側のスパン及びアイド
ラ軸と他方のシリンダヘッドのカム軸との間の前記第２
動力伝達帯の張り側のスパンを足した長さである第２動
力伝達スパンとの距離が近似する位置に設ける。
【００１７】したがって、第１動力伝達帯及び第２動力
伝達帯に伸びが発生した場合でも、第１動力伝達帯及び
第２動力伝達帯の単位長さ当たりの伸びる割合は両者と
も同じであるので、クランク軸に対する左右シリンダヘ
ッドのカム軸の角度位置のずれは互いに均等であり、吸
・排気弁の開閉タイミングのずれも左右バンクで均等と
なる。
【００１８】これにより、エンジンは、動力伝達帯の伸
びに影響を受けることのない均一な燃焼条件を維持で
き、諸性能を犠牲にすることなく、良好なエンジン動作
状態を確保することができる。
【００１９】請求項３にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、アイドラ軸の配置位置を、ア
イドラ軸と一方のシリンダヘッドのカム軸との間の第１
動力伝達帯の張り側のスパンと、アイドラ軸と他方のシ
リンダヘッドのカム軸との間の第２動力伝達帯の張り側
のスパンとの距離が近似するように設ける。
【００２０】したがって、請求項２の作用と同様に左右
シリンダヘッドのカム軸の角度位置のずれを左右で均等
にすることができ、均一な燃焼条件の維持による諸性能
の低下を防止することができる。
【００２１】請求項４にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、第１動力伝達帯と第２動力伝
達帯とにより形成される段差空間部にクランクプーリを
格納する。したがって、エンジン正面に突出するクラン
クプーリの位置をよりエンジン側に配置することがで
き、エンジンの全長を短縮することが可能となり、エン
ジンの小型化を図ることができる。
【００２２】請求項５にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、左右バンクのクランク軸軸方
向のオフセットにより生じたバンクオフセット空間内
に、第１動力伝達帯の回転動作空間を収める。したがっ
て、エンジン正面に突出するクランクプーリの配置位置
をよりエンジン側にすることができ、更なるエンジン全
長の短縮化によるエンジンの小型化を図ることができ
る。
【００２３】請求項６にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、エンジンが水平対向型である
場合、アイドラ軸をクランク軸の軸下方よりに設ける。
したがって、シリンダブロックの上方に大きな空間を確
保することができ、その空間にエンジンの補機類を載置
することができる。
【００２４】請求項７にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、第１動力伝達帯及び第２動力
伝達帯を、チェーンにより構成する。したがって、第１
動力伝達帯及び第２動力伝達帯の横幅を、同じ引張耐久
力を有するタイミングベルトよりも狭くすることがで
き、エンジンの全長を短くすることができる。
【００２５】請求項８にかかるオーバヘッドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置は、第１動力伝達帯及び第２動力
伝達帯は、それぞれ巻回されることにより形成される周
の内方へ付勢することによって第１動力伝達帯及び第２
動力伝達帯の張力をそれぞれ一定に維持するテンショナ
ーを、第１動力伝達帯及び前記第２動力伝達帯の緩み側
位置に有する。
【００２６】したがって、第１動力伝達帯及び前記第２
動力伝達帯は、回転移動時における上下方向の振れを防
止でき、クランク軸の軸回転力をカム軸にがたつきなく
直接的に伝えることができる。また、シリンダ部の周辺
にオルタネータ等のエンジン補機類（図示せず）を配置
するための配置空間を大きく確保することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の第１の実施の形
態について、図１〜図３に基づいて説明する。第１の実
施の形態は、本発明を車両用の水平対向型エンジンに適
用したものである。図１は、水平対向型エンジンの概略
正面説明図、図２は図１を上面から要部断面により示し
た上面説明図である。
【００２８】図示したように、エンジン本体１０は、左
右方向に１８０度開いた左バンク１２と右バンク１４を
有するシリンダ部１６を具備している。そして、右バン
ク１４内の気筒１８ａ、１８ｂと左バンク１２内の気筒
１８ｃ、１８ｄの位置がオフセットするように配置さ
れ、シリンダ部１６のエンジン正面２０には、右バンク
１４が左バンク１２よりもエンジン前方側に突出したバ
ンクオフセットが形成されている。
【００２９】また、シリンダ部１６のほぼ中央には、エ
ンジン本体１０の前後方向に伸長してクランク軸２２が
回転可能に支承されており、タイミングチェーンカバー
２４から突出したクランク軸２２の先端部２２ａには、
エンジンの補機類を駆動するクランクプーリ２５が設け
られている。また、クランク軸２２上でかつクランクプ
ーリ２５とシリンダ部１６との間には、後述するカム軸
を回転駆動するためのカム軸駆動用スプロケット２６が
嵌合固定されている。
【００３０】左バンク１２の頭頂部１２ａには左シリン
ダヘッド２８が、右バンク１４の頭頂部１４ａには右シ
リンダヘッド３０がそれぞれ間にガスケット（図示せ
ず）を介して設置されている。これら左右シリンダヘッ
ド２８、３０には、吸気弁用カム軸３２と排気弁用カム
軸３４とが回転自由に各々支承されており、吸気弁用カ
ム軸３２と排気弁用カム軸３４のエンジン前方側の端部
３２ａ、３４ａには、タイミングスプロケット３６ａ、
３６ｂ、３６ｃ、３６ｄが各々接続されている。
【００３１】これらタイミングスプロケット３６は、後
述するチェーンを介してクランク軸２２が２回転する間
に吸気弁用カム軸３２及び排気弁用カム軸３４がそれぞ
れ１回転する径に形成されている。また、左右シリンダ
ヘッド２８、３０は、それぞれエンジン正面２０側にタ
イミングチェーンカバー２４により隔離されたスプロケ
ット室３８を形成している。
【００３２】第１動力伝達帯である第１チェーン４０
は、クランク軸２２のカム軸駆動用スプロケット２６
と、左シリンダヘッド２８の吸気弁用カム軸３２及び排
気弁用カム軸３４に各々接続されたタイミングスプロケ
ット３６ａ、３６ｂと、後述するアイドラギヤ４８との
間を巻回して設けられ、カム軸駆動用スプロケット２６
とタイミングスプロケット３６ａとの間である第１チェ
ーン４０の緩み側には、第１チェーン４０に対して下方
方向に付勢することにより一定の張力を与える第１テン
ショナ４２が設けられている。
【００３３】第２動力伝達帯である第２チェーン４４
は、後述するアイドラギヤ４８と右シリンダヘッド３０
の吸気弁用カム軸３２及び排気弁用カム軸３４に各々接
続されたタイミングスプロケット３６ｃ、３６ｄとの間
に巻回して設けられ、後述するアイドラギヤ４８とタイ
ミングスプロケット３６ｄとの間には、第２チェーン４
４に対して上方方向に付勢することにより一定の張力を
与える第２テンショナ４６が設けられている。
【００３４】そして、本発明の特徴的な構成の一つであ
るアイドラギヤ４８は、シリンダ部１６のエンジン正面
２０上に突出して設けられたアイドラ軸５０によって回
動自在に支承されている。本実施の形態では、このアイ
ドラギヤ４８は、クランク軸２２が１回転する間にアイ
ドラギヤ４８も１回転するようにカム軸駆動用スプロケ
ット２６と同じ径に形成されているが、必ずしも同径で
ある必要はなく、異なる径であっても、本発明の機能は
奏する。
【００３５】また、本実施の形態では、アイドラギヤ４
８は、同径の２枚のギヤを重畳して結合した構成となっ
ているが、必ずしも同径である必要はない。シリンダ部
１６側に位置する第１ギヤ４８ａ（図３参照）には第１
チェーン４０が巻回され、エンジン前方側に位置する第
２ギヤ４８ｂ（図３参照）には第２チェーン４４が巻回
される。
【００３６】図３は、第１チェーン４０及び第２チェー
ン４４の巻回方式を概念的に示した概略説明図であり、
図中（Ａ）は第１チェーンの巻回を、図中（Ｂ）は第２
チェーンの巻回を示している。
【００３７】図示したように、アイドラギヤ４８は、ク
ランク軸２２のほぼ真下位置に設けられ、左シリンダヘ
ッド２８の排気弁用カム軸３４に連結されたタイミング
スプロケット３６ｂからアイドラギヤ４８の第１ギヤ４
８ａまでの第１チェーン４０のスパン距離Ｌ１と、右シ
リンダヘッド３０の吸気弁用カム軸３２に連結されたタ
イミングスプロケット３６ｃからアイドラギヤ４８の第
２ギヤ４８ｂまでの第２チェーン４４の張り側のスパン
距離Ｌ２が近似する位置に設けられている。
【００３８】したがって、スパン距離Ｌ１と第１ギヤ４
８ａからカム軸駆動用スプロケット２６までのチェーン
スパン距離Ｌｂとを足した左チェーンスパンＬｌｅ（Ｌ
ｌｅ＝Ｌ１＋Ｌｂ）と、スパン距離Ｌ２と第１ギヤａか
らカム軸駆動用スプロケットまでのチェーンスパン距離
Ｌｂとを足した右チェーンスパンＬｒｉ（Ｌｒｉ＝Ｌ２
＋Ｌｂ）とは、ほぼ等しい（Ｌｒｉ≒Ｌｌｅ）。
【００３９】以上の構成を有するエンジン本体１０の動
作及び作用効果について以下に説明する。図示したよう
に、クランク軸２２の図中時計回りの回転により、第１
チェーン４０は、カム軸駆動用スプロケット２６によっ
て矢印方向ｆに回転移動し、第１ギヤ４８ａ及び左シリ
ンダヘッド２８のタイミングスプロケット３６ａ、３６
ｂを回転駆動する。これにより、左シリンダヘッド２８
の吸気弁用カム軸３２及び排気弁用カム軸３４は回転駆
動され、所定のタイミングで左シリンダヘッド２８の各
気筒１８ｃ、１８ｄ毎に設けられた吸・排気弁（図示せ
ず）を開閉駆動する。
【００４０】また、第２チェーン４４は、第１ギヤ４８
ａと重畳結合されている第２ギヤｂの回転により矢印方
向ｇに回転移動する。したがって、右シリンダヘッド３
０のタイミングスプロケット３６ａ、３６ｂは回転し、
吸気弁用カム軸３２及び排気弁用カム軸３４は、所定の
タイミングで右シリンダヘッド３０に設けられた吸・排
気弁（図示せず）を開閉駆動する。
【００４１】ここで、自己の弾性や熱膨張又は長期間の
使用による摩耗等により、第１チェーン４０及び第２チ
ェーン４４に伸びが生じた場合、クランク軸２２の回転
角度位置と各タイミングスプロケット３６の回転角度位
置との間には、当初とは異なる角度位置（位相）のずれ
が発生することとなる。
【００４２】しかし、本発明は、左チェーンスパンＬｌ
ｅ（＝Ｌ１＋Ｌｂ）と右チェーンスパンＬｒｉ（＝Ｌ２
＋Ｌｂ）を等しい長さ（Ｌｌｅ≒Ｌｒｉ）にする位置に
アイドラギヤ４８を設けている。したがって、第１チェ
ーン４０及び第２チェーン４４の全長がそれぞれ伸びた
としても、両チェーンの単位長さ当たりの伸びる割合は
等しいことから、左シリンダヘッド２８のタイミングス
プロケット３６ａ、３６ｂと右シリンダヘッド３０のタ
イミングスプロケット３６ｃ、３６ｄの角度位置のずれ
る割合を均等とすることができる。
【００４３】したがって、左右のシリンダヘッド２８、
３０間で吸・排気弁用カム軸３２、３４のずれを均等と
することができ、吸・排気弁（図示せず）の開閉タイミ
ングのずれを、左右バンク１２、１４間で同一とするこ
とができる。これにより、第１チェーン４０及び第２チ
ェーン４４の伸びに影響を受けることなく左右バンク１
２、１４内の各気筒１８にて均一な燃焼条件を維持で
き、良好なエンジン動作状態を長期間に亘って確保する
ことができる。
【００４４】また、クランク軸２２の下方にアイドラギ
ヤ４８を設けて第２チェーン４４の張り側を下方に位置
するようにし、かつ第１チェーン４０の緩み側を第１テ
ンショナ４２により押し下げる方向に付勢することによ
って、シリンダ部１６の上方にオルタネータ等のエンジ
ン補機類（図示せず）を配置するための配置空間を大き
く確保することができる。
【００４５】また、クランク軸２２の下方にアイドラギ
ヤ４８が設けられており、このアイドラギヤ４８を共用
している第１動力伝達帯である第１チェーン４０と第２
動力伝達帯である第２チェーン４４とが回転軸方向に帯
幅分ずれていることにより生じている段差空間にクラン
クプーリ２５を設けることができる。
【００４６】したがって、図２からも明らかなように、
クランクプーリ２５をよりシリンダ部１６側に近づけて
第２チェーン４４と干渉することなく、それと同一平面
内に配置することができ、エンジン本体１０の前後方向
の距離を短くすることが可能となり、エンジン本体１０
の小型化を図ることができる。更に、第１チェーン４０
を左バンク１２側、すなわちバンクオフセット空間内に
収めることにより、エンジンの小型化が一層図られる。
【００４７】また、本実施の形態では、動力伝達帯とし
てチェーンを用いることにより、同じ強度を有するタイ
ミングベルトよりも幅を短くして、エンジンの前後方向
の更なる短縮化を図っている。
【００４８】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。第２の実施の形態は、Ｖ型エンジンに本発明
を適用したものである。図４は、Ｖ型エンジンの概略正
面図、図５は、図４を上面から要部断面により示した上
面説明図である。また、図６は、第１チェーン１及び第
２チェーン２の巻回方式を概念的に示した概略説明図で
ある。
【００４９】なお、第１の実施の形態と同様の構成要素
には、同一の符号を付することでその詳細な説明を省略
する。
【００５０】本実施の形態は、その作用効果を第１の実
施の形態とほぼ同様としており、本実施の形態では、ア
イドラギヤ４８は、第２チェーン４４の張り側がシリン
ダ部１６の上方に位置するようにクランク軸２２の上方
に設けられており、第１テンショナ４２は第１チェーン
４０の緩み側をシリンダ部１６中央側へ押すように設け
られている。これにより、シリンダ部１６の左右に空間
を大きく確保することができ、エンジン補機類（図示せ
ず）の配置を容易なものとしている。
【００５１】なお、本発明は、上記第１及び第２の実施
の形態に示した構成に拘束されるものではなく、例え
ば、上述の第１及び第２の実施の形態では各シリンダヘ
ッドに２本のカム軸を有するＤＯＨＣ型エンジンを用い
て説明したが、１本のカム軸を有するＳＯＨＣ型エンジ
ンに適用することもできる。
【００５２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明にかかるオー
バヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置によれば、第
１動力伝達帯及び第２動力伝達帯とアイドラ軸を具備
し、アイドラ軸を第１動力伝達帯の張り側のスパンと第
２動力伝達帯の張り側のスパンとが近似する位置に設け
たことにより、各動力伝達帯の伸びの抑制や部品点数の
削減を図ることができる他に、各動力伝達帯に伸びが発
生した場合にクランク軸の角度位置に対する吸・排気弁
用カム軸の角度位置のずれを左右バンクで均等とするこ
とができる。したがって、動力伝達帯の伸びに影響を及
ぼされずにエンジンの均一な燃焼条件を維持することが
でき、良好な運転状態を維持することが可能となる。
【００５３】また、クランクプーリを第１動力伝達帯と
第２動力伝達帯とにより形成される段差空間部に設けた
ことにより、クランクプーリのエンジン前方への突出量
を小さくできる。したがって、エンジンの前後方向の長
さを短くすることができ、エンジンの小型化を図ること
が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に用いられる水平対
向型エンジンの概略正面説明図である。
【図２】図１を上面から要部断面により示した上面説明
図である。
【図３】第１チェーン及び第２チェーンの巻回方式を概
念的に示した概略説明図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に用いられるＶ型エ
ンジンの概略正面図である。
【図５】図４を上面から要部断面により示した上面説明
図である。
【図６】第１チェーン１及び第２チェーン２の巻回方式
を概念的に示した概略説明図である。
【図７】１つの従来例を概略的に示した正面説明図であ
る。
【図８】他の従来例を概略的に示した正面説明図であ
る。
【図９】図９の要部を上面から見た断面説明図である。
【符号の説明】
１０ エンジン本体 １２ 左バンク １４ 右バンク １６ シリンダ部（シリンダブロック） ２２ クランク軸 ２８ 左シリンダヘッド ３０ 右シリンダヘッド ３２ 吸気弁用カム軸 ３４ 排気弁用カム軸 ４０ 第１チェーン（第１動力伝達帯） ４４ 第２チェーン（第２動力伝達帯） ４８ アイドラギヤ ５０ アイドラ軸

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右バンクを有するシリンダブロック
    と、該シリンダブロックの各バンクに各々設置され吸・
    排気弁を開閉駆動するカムを備えるカム軸を有するシリ
    ンダヘッドとを有するオーバヘッドカム型エンジンのカ
    ム軸駆動装置において、 クランク軸の回転力を一方のシリンダヘッドのカム軸に
    伝える第１動力伝達帯と、 該第１動力伝達帯を介してクランク軸から回転力を受け
    るように前記各シリンダヘッドの間でかつ前記シリンダ
    ブロックの側壁に設けられたアイドラ軸と、 該アイドラ軸の回転力を他方のシリンダヘッドのカム軸
    に伝える第２動力伝達帯とを有することを特徴とするオ
    ーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記アイドラ軸の配置位置は、 前記クランク軸と前記アイドラ軸との間の前記第１動力
    伝達帯の張り側のスパンと、前記アイドラ軸と前記一方
    のシリンダヘッドのカム軸との間の前記第１動力伝達帯
    の張り側のスパンとを足した第１動力伝達スパンと、 前記クランク軸と前記アイドラ軸との間の前記第１動力
    伝達帯の張り側のスパンと、前記アイドラ軸と前記他方
    のシリンダヘッドのカム軸との間の前記第２動力伝達帯
    の張り側のスパンとを足した第２動力伝達スパンと、が
    近似するように設けられたことを特徴とする請求項１に
    記載のオーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置。
  3. 【請求項３】 前記アイドラ軸の配置位置は、 前記アイドラ軸と前記一方のシリンダヘッドのカム軸と
    の間の前記第１動力伝達帯の張り側スパンと、 前記アイドラ軸と前記他方のシリンダヘッド内のカム軸
    との間の前記第２動力伝達帯の張り側スパンとの距離が
    近似するように設けられたことを特徴とする請求項１に
    記載のオーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置。
  4. 【請求項４】 前記第１動力伝達帯と前記第２動力伝達
    帯とにより形成される段差空間部にクランクプーリを格
    納したことを特徴とする請求項１〜３に記載のオーバヘ
    ッドカム型エンジンのカム軸駆動装置。
  5. 【請求項５】 前記左右バンクのクランク軸軸方向のオ
    フセットにより生じているバンクオフセット空間内に、
    前記第１動力伝達帯の回転動作空間を収めたことを特徴
    とする請求項１〜４に記載のオーバヘッドカム型エンジ
    ンのカム軸駆動装置。
  6. 【請求項６】 前記エンジンが水平対向型である場合
    に、 前記アイドラ軸は、前記クランク軸の下方に設けられる
    ことを特徴とする請求項１〜５に記載のオーバヘッドカ
    ム型エンジンのカム軸駆動装置。
  7. 【請求項７】 前記第１動力伝達帯及び前記第２動力伝
    達帯は、チェーンにより構成されることを特徴とする請
    求項１〜６に記載のオーバヘッドカム型エンジンのカム
    軸駆動装置。
  8. 【請求項８】 前記第１動力伝達帯及び前記第２動力伝
    達帯は、それぞれ巻回されることにより形成される周の
    内方へ付勢して前記第１動力伝達帯及び前記第２動力伝
    達帯の張力を一定に維持するテンショナーを前記第１動
    力伝達帯及び前記第２動力伝達帯の緩み側位置に有する
    ことを特徴とする請求項１〜７に記載のオーバヘッドカ
    ム型エンジンのカム軸駆動装置。
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