JPS60241543A - Ｖ型エンジン - Google Patents

Ｖ型エンジン

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JPS60241543A
JPS60241543A JP9804284A JP9804284A JPS60241543A JP S60241543 A JPS60241543 A JP S60241543A JP 9804284 A JP9804284 A JP 9804284A JP 9804284 A JP9804284 A JP 9804284A JP S60241543 A JPS60241543 A JP S60241543A
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JP
Japan
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intermediate shaft
crankshaft
shaft
engine
transmitted
Prior art date
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JP9804284A
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English (en)
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JPH0561487B2 (ja
Inventor
Hideji Oda
小田　秀治
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、■型エンジンに関するもので、詳しくは、■
型エンジンのバランサ設置構造に関するものである。
〔従来技術〕
一般に、エンジンでは、ピストンの上下動に起因する振
動を打消すために、クランク軸にクランクウェイトが取
付けられ、さらにこのクランクウェイトの回転に起因す
るクランク軸と直角方向の撮動を打消すために、バラン
廿が設置されている。
このようなバラン廿は、一般１こクランク軸に隣接して
設置させたバランサ軸にバランスウェイトを固定すると
ともに、クランク軸とバランサ軸とをギヤ、チェーン等
の動力伝達手段によって互に連係させて構成されている
。
したがって、バラン廿を備えたエンジンではクランク軸
が長くならざるを得なかった。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、このような問題点に鑑みて、クランク
軸方向のコンパクト化を図った■型エンジンを提供する
ことにある。
〔発明の構成〕
即ち、本発明では、オーバヘッドカム軸を回転させるた
めに配設した中間軸を利用し、該中間軸から動力を取出
し、その動力でバランサのバランスウェイトを駆動させ
ることによって、上記目的を達成している。
〔実施例〕
以下図面に示し１こ実施例を参照しながら本発明を説明
する。
第１図は、本発明に係る■型エンジンの動力伝達機構を
示した図で、第２図はその要部の縦断面図である。この
エンジン１は、ＤＯＨＣ式■型エンジンであって、前傾
シリンダ２と後傾シリンダ３とを備えている。また、こ
のエンジン１では、前傾シリンダ２と後傾シリンダ３の
なすＶ角度内であって、クランク軸４のほぼ真上に中間
軸５が配設されている。そして、この中間軸５は、クラ
ンク軸４と平行に設置され、クランク軸４の主要部とほ
ぼ同一長さを有している。この中間軸５の中間部にはス
プロケット６．７が、右端部にはドリブンギヤ８がそれ
ぞれ固着され、さらにスプロケット６とドリブンギヤ８
との間およびスプロケ・ソト７の左方には、ドライブギ
ヤ９，１０がそれぞれ配設されている。また、このエン
ジン１では、中間軸５の直上かつ、中間軸５のドライブ
ギヤ９゜１０に対応してバランスウェイト１１　、１２
が配設されている。このバランスウェイト１１　、１２
は、軸１１ａ。
１２ａを一体に備えており、該軸１１ａ、１２ａは中間
軸５と平行に配置されている。この軸１１ａ、１２ａに
は、ダンパ１３　、１．４を介してドリブンギヤ１５　
、１６が配設されており、該ドリブンギヤ１５　、１６
は、中間軸５のドライブギヤ９，１０にそれぞれ噛合し
ている。なお、中間軸５のドリブンギヤ８は、ベルト１
７を介して、クランク軸４のドライブギヤ１８と連係さ
れており、また中間軸５のスプロケット６゜７はチェー
ン１９　、２０を介して、オーバヘッドカム軸２１　、
２２のスプロケット２３．２４と連係されている。
以下に上記したエンジンの作用を説明する。クランク軸
４が回転されると、それに伴ってドライブギヤ１８も回
転される。このドライブギヤ１８の回転力は、ベルト１
７、ドリブンギヤ８を介して中間軸５に伝達される。こ
のようにして中間軸５が回転されると、中間軸５の回転
力は、スプロケット６、チェーン１９．スズロケットお
を介してオーバヘッドカム軸２１に伝達され、またスプ
ロケット７゜チェーン加、スプロケット２４を介してオ
ーバヘッドカム軸ｎに伝達される。一方、中間軸５の回
転力はドライブギヤ９．ドリブンギヤ１５を介してバラ
ンスウェイト１１にも伝達され、またドライブギヤ１０
．ドリブンギヤ１６を介してバランスウェイト１２にも
伝達され、バランスウェイト１１　、１２をそれぞれ回
転させる。その際、バランスウェイト１１゜１２は、ク
ランク軸４の回転数と同一回転数をもって、クランク軸
４と逆に回転し、エンジンの運動に起因する振動（１次
振動）を吸収する。
なお、上記実施例では、中間軸５をベルト８を使用した
動力伝達手段によって回転させているが、この動力伝達
手段はギヤを互に噛合させたもの≠もよい。
また、上記実施例では、バランスウェイト１１゜１２を
、ドライブギヤ９，１０およびドリブンギヤ１５゜１６
からなる動力伝達手段によって回転させているが、この
動力伝達手段は、アイドラギヤを付加したもの、または
ベルト等の他の構成のものでもよい。
さらにまた、上記実施例では、４気筒エンジンを示した
が、本発明では、４気筒エンジン以外のものにも適用で
きることは言うまでもなく、またバランスウェイト１１
　、１２も２個に限定されない。
〔発明の効果〕
上記したように、本発明に係る■型エンジンでは、オー
バヘッドカム軸を駆動させる中間軸を利用し、この中間
軸からバランスウェイトの動力を得ているので、クラン
ク軸方向のコンパクト化が図れ、しかもバランスウェイ
トを前傾シリンダと後傾シリンダ間の比較的余裕のある
スペースに位置させることができるので、設計上も有利
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る■型エンジンの動力伝達機構を示
した概念的な側面図、第２図はその■型エンジンの縦断
面要部を示した正面図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ■字状をなすシリング間に、クランク軸と平行な中間軸
    を配設し、この中間軸を介してクランク軸の回転力をオ
    ーバヘッドカム軸へ伝達するようにした■型エンジンに
    おいて、上記中間軸に平行してバランサ軸を配設すると
    ともに、それらの中間軸およびバランサ軸を動力伝達手
    段を介して互に連係させ、上記バランサ軸のバランスウ
    ェイトを中間軸の動力によって駆動させるようにしたこ
    とを特徴とする■型エンジン。
JP9804284A 1984-05-16 1984-05-16 Ｖ型エンジン Granted JPS60241543A (ja)

Priority Applications (1)

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JP9804284A JPS60241543A (ja) 1984-05-16 1984-05-16 Ｖ型エンジン

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9804284A JPS60241543A (ja) 1984-05-16 1984-05-16 Ｖ型エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60241543A true JPS60241543A (ja) 1985-11-30
JPH0561487B2 JPH0561487B2 (ja) 1993-09-06

Family

ID=14209051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9804284A Granted JPS60241543A (ja) 1984-05-16 1984-05-16 Ｖ型エンジン

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JPH0561487B2 (ja) 1993-09-06

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