JPH0218366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、バランサ装置付き直列４気筒エンジ
ンにおいて、調時伝動装置を３気筒又は５気筒エ
ンジンのものと共通化させる技術分野に属し、そ
の前提構造として、例えばシリンダブロツク３に
バランサ伝動軸２４をクランク軸９と平行に走ら
せて支承し、シリンダブロツク３の前面に固定し
た調時伝動ケース８内にクランク軸９の前端部に
固定した伝動輪１０とバランサ伝動軸２４の前端
部２４ａに固定したバランサ伝動輪１６とを配設
するとともに、伝動輪１０とバランサ伝動輪１６
とを調時伝動装置７を介して連動連結し、バラン
サ伝動軸２４の後端部２４ｂにエンジンの二次不
釣合力消去用のバランサ装置１６の入力軸２６を
連動連結し、この入力軸２６とクランク軸９との
回転伝動比を１：２に設定するように構成したも
のに関する。

〈従来技術〉 従来この種のものとして、本出願人が先に発明
した特公昭52−46565号公報に記載されたものが
ある。

その技術内容は、４シリンダエンジンの二次不
慣性力除去用バランサ装置への伝動と、２，３，
５シリンダエンジンの一次慣性偶力の除去用バラ
ンサ装置への伝動との構造を共通化するために、
調時伝動装置のギヤトレーンを変更するようにし
たものである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記のように構成したものでは、調時伝動装置
の組立ライン及び組立作業を、３気筒又は５気筒
エンジンのものと共通化する事ができない。

また、ギヤトレーンを収容するギヤケースにギ
ヤトレーンを変更するスペースを形成しておかね
ばならず、その分ギヤケースが大形化してしま
う。

さらに、ギヤトレーンのギヤ支持部を、変更す
る分ギヤ支持部を余分に形成しなければならず、
加工に手間がかかり、高価になるという問題もあ
る。

そこで、本考案は、調時伝動装置の構造全体を
共通化することにより、その組立ライン及び組立
作業を共通化し、またギヤケースの大形化を防ぐ
とともに、加工時間を短縮して安価に実施できる
ようにすることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図乃至第４図に示すように、調時伝動ケース
８内でバランサ伝動輪１６の前側空間にエンジン
の一次不釣合力消去用のバランサウエイト２８の
配設空間を形成し、伝動輪１０とバランサ伝動輪
１６との回転伝動比を１：１に設定するよう構成
することにより、上記バランサ伝動軸２４に代え
て、前端部２４ａの前側延設部２４ｃと後端部２
４ｂとにエンジンの一次不釣合力消去用のバラン
サウエイト２８，２９の取付部を形成したバラン
サ伝動軸２４を、その前端部２４ａに固定した上
記バランサ伝動輪１６、調時伝動装置７及び伝動
輪１０を介してクランク軸９に連動連結可能に構
成したものである。

〈作用〉 上記のように構成すると、直列４気筒エンジン
では、バランサ装置１５がクランク軸９の回転速
度に対して２倍の速度で回転駆動され、エンジン
１に発生する二次慣性力を消去する。

次に、直列３気筒及び５気筒エンジンの場合、
伝動輪１０とバランサ伝動輪１６との回転伝動比
を１：１に設定することにより、クランク軸９に
対してバランサ軸２４が１：１で回転するように
構成したので、バランサ軸２４として、前端部２
４ａの前側延設部２４ｃと後端部２４ｂとにエン
ジンの一次不釣合力消去用のバランサウエイト２
８，２９の取付部を形成したバランサ伝動軸２４
を用い、これら両取付部にそれぞれバランサウエ
イト２８，２９を取付けた状態で、バランサ伝動
軸２４をクランク軸９と同速回転駆動させること
により、３気筒及び５気筒エンジンに発生する一
次慣性力消去できるようにすることができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は直列４気筒デイーゼルエンジンの一部
縦断正面図、第２図はエンジンの側面図を示す。

図において、符号１はエンジン全体を示し、こ
のエンジン１にクランクケース２の上方にシリン
ダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロツク
３の上面にヘツドブロツク４及びヘツドカバー５
を順に載置固定してあり、クランクケース２の下
部にはオイルパン６を取付けてある。

クランクケース２及びシリンダブロツク３の前
面には調時伝動装置７を内装したギヤケース（調
時伝動ケース）８が形成されており、このギヤケ
ース８内にクランク軸９の前端部を突出させてあ
る。

調時伝動装置７は、ギヤケース８内に突出する
クランク軸９に取付けたクランクギヤ（伝動輪）
１０と、クランクギヤ１０に咬み合わされた第１
アイドルギヤ１１と、第１アイドルギヤ１１に直
接咬み合う動弁カムギヤ１２及び第１アイドルギ
ヤ１１に第２アイドルギヤ１３を介して連動され
る燃料噴射カムギヤ１４とで構成される。

燃料噴射カムギヤ１４及び動弁カムギヤ１２は
クランクギヤ１０の回転に対して1/2減速されて
回転されるようになつている。

第２アイドルギヤ１３には後述するバランサ装
置１５を回転駆動するバランサギヤ（バランサ伝
動輪）１６が咬み合わされており、このバランサ
ギヤ１６はクランク軸９の回転と同速で、逆回転
するようになつている。

そして、ギヤケース８内には、第３図、第６図
及び第８図に示されるように、バランサギヤ１６
の前側空間に一次不釣合力消去用のバランサウエ
イト２８を配設するための空間が形成されてい
る。

バランサ装置１５は、４気筒エンジンにおける
二次慣性力を消去するもので、第３図及び第４図
に示すように、位相が異なる状態で連動ギヤ１
７，１８，１９により互いに咬み合されて同速回
転するバランサウエイト２０，２１，２２をバラ
ンサケース２３に支持して構成したもので、バラ
ンサケース２３から突出するバランサ伝動軸の前
端部にバランサギヤ１６を取付けてある。

バランサ伝動軸２４の後端部２４ｂには増速ギ
ヤ２５が設けられており、この増速ギヤ２５は３
個のバランサウエイト２０，２１，２２のうち中
間のバランサウエイト２１から前方に突出形成し
た入力軸２６に固定のバランサギヤ２７に咬み合
い、バランサ伝動軸２４とバランサ装置１５の入
力軸２６との回転伝動比が１：２となるようにな
つている。

上記のように構成されたバランサ装置１５は、
エンジン１が運転されると、クランク軸９の回転
により、調時伝動装置７からバランサ伝動軸２４
を介して入力軸２６が２倍増速回転駆動され、バ
ランサ装置１５がエンジン１の二次慣性力を消去
する。

次に、３気筒エンジンでは第５図及び第６図
で、５気筒エンジンでは第７図及び第８図にそれ
ぞれ示すように、バランサ伝動軸２４には、その
前端部２４ａを前側に延設してこの前側延設部２
４ｃに一次不釣合力消去用のバランサウエイト２
８の取付部が、後端部２４ｂに一次不釣合力消去
用のバランサウエイト２９の取付部がそれぞれ形
成されている。

即ち、クランク軸９の回転速度に対して同速で
逆回転するバランサ伝動軸２４の前端部２４ａに
上記バランサ伝動輪１６を固定し、前側延設部２
４ｃと後端部２４ｂとに略180゜位相を異ならせて
バランサウエイト２８，２９を固定してバランサ
装置を構成すれば、３，５気筒エンジンで発生す
る一次慣性力を消去することができる。

尚、上記実施例では、調時伝動ケース８をギヤ
ケースで構成してあるが、該ケース８内に収容す
る伝動装置はチエン伝動装置又はシンクロベルト
伝動装置に変更してもよい。

〈効果〉 本考案は、４気筒エンジンを構成する調時伝動
装置の構造を３気筒又は５気筒エンジンのものと
全部同じにできることから、両者エンジンの調時
伝動装置の組立ライン、組立装置及び組立作業を
共通化する事ができ、FMSの生産性を高める事
ができる。

また、前記従来例と比べて、ギヤトレインの変
更のためのスペースを省略でき、調時伝動ケース
内でバランサ伝動輪の前側空間にバランサウエイ
ト配設のための空間を形成すればよいだけなの
で、調時伝動ケースを小形化する事ができる。

さらに、従来では、ギヤトレインを変更するた
めに、ギヤ支持部を複数形成する必要があつたの
に対し、本考案ではその必要を無くし、その構造
を簡素化して加工コストを引下げる事ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は４気筒
直列デイーゼルエンジンの一部縦断正面図、第２
図は側面図、第３図はバランサ装置部分の縦断側
面図、第４図は第３図−線断面図、第５図及
び第６図は３気筒エンジンの場合のバランサ装置
部分の縦断正面図及び横断平面図、第７図及び第
８図は５気筒エンジンの場合のバランサ装置部分
の縦断正面図及び横断平面図である。 １……バランサ装置付き直列４気筒エンジン、
３……シリンダブロツク、７……調時伝動装置、
９……クランク軸、１０……伝動輪（クランクギ
ヤ）、１５……バランサ装置、１６……バランサ
伝動輪（バランサギヤ）、２３……調時伝動ケー
ス（バランサケース）、２４……バランサ伝動軸、
２６……入力軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バランサ装置付き直列４気筒エンジン１のシリ
   ンダブロツク３にバランサ伝動軸２４をクランク
   軸９と平行に走らせて支承し、 シリンダブロツク３の前面に固定した調時伝動
   ケース８内にクランク軸９の前端部に固定した伝
   動輪１０とバランサ伝動軸２４の前端部２４ａに
   固定したバランサ伝動輪１６とを配設するととも
   に、伝動輪１０とバランサ伝動輪１６とを調時伝
   動装置７を介して連動連結し、 バランサ伝動軸２４の後端部２４ｂにエンジン
   の二次不釣合力消去用のバランサ装置１５の入力
   軸２６を連動連結し、入力軸２６とクランク軸９
   との回転伝動比を１：２に設定するよう構成した
   バランサ装置付き直列４気筒エンジンにおいて、 調時伝動ケース８内でバランサ伝動輪１６の前
   側空間にエンジンの一次不釣合力消去用のバラン
   サウエイト２８の配設空間を形成し、伝動輪１０
   とバランサ伝動輪１６との回転伝動比を１：１に
   設定するよう構成することにより、上記バランサ
   伝動軸２４に代えて、前端部２４ａの前側延設部
   ２４ｃと後端部２４ｂとにエンジンの一次不釣合
   力消去用のバランサウエイト２８，２９の取付部
   を形成したバランサ伝動軸２４を、その前端部２
   ４ａに固定した上記バランサ伝動輪１６、調時伝
   動装置７及び伝動輪１０を介してクランク軸９に
   連動連結可能に構成した事を特徴とするバランサ
   装置付き直列４気筒エンジン。