JPH0260886B2 - - Google Patents
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- JPH0260886B2 JPH0260886B2 JP57177987A JP17798782A JPH0260886B2 JP H0260886 B2 JPH0260886 B2 JP H0260886B2 JP 57177987 A JP57177987 A JP 57177987A JP 17798782 A JP17798782 A JP 17798782A JP H0260886 B2 JPH0260886 B2 JP H0260886B2
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- web
- weight
- crank
- internal combustion
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/20—Shape of crankshafts or eccentric-shafts having regard to balancing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
- Y10T74/2183—Counterbalanced
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関における３ウエブ２ピン
式のクランク軸、すなわち、２つのクランクピン
と３つのウエブとを有して２気筒に連結されるク
ランク軸に関し、特にそのクランクウエイトに係
るものである。
式のクランク軸、すなわち、２つのクランクピン
と３つのウエブとを有して２気筒に連結されるク
ランク軸に関し、特にそのクランクウエイトに係
るものである。
本願出願人は、挾角のＶ型２気筒内燃機関（シ
リンダの挾角が90°よりも狭いＶ型２気筒内燃機
関）における１次の残存不平衡慣性力を打ち消す
ための一方法として、先に、特願昭56−209518号
に示す技術を提案した。
リンダの挾角が90°よりも狭いＶ型２気筒内燃機
関）における１次の残存不平衡慣性力を打ち消す
ための一方法として、先に、特願昭56−209518号
に示す技術を提案した。
この技術は、シリンダの挾角に応じて、互いの
クランクピンの位相を一定の法則に基づいてずら
し、かつ、クランク軸の、クランクピンの位相の
ずれに起因して生じる偶力の合成ベクトルと反対
側にバランスウエイトを付加することにより、前
記１次の残存不平衡慣性力を打ち消すようにした
ものである。
クランクピンの位相を一定の法則に基づいてずら
し、かつ、クランク軸の、クランクピンの位相の
ずれに起因して生じる偶力の合成ベクトルと反対
側にバランスウエイトを付加することにより、前
記１次の残存不平衡慣性力を打ち消すようにした
ものである。
ところで、前記バランスウエイトを３つのウエ
ブに振り分け配置する場合、バランスウエイトの
機能を有効に引き出すために、その取り付け位置
や大きさ等の条件設定が重要な問題として残され
ている。
ブに振り分け配置する場合、バランスウエイトの
機能を有効に引き出すために、その取り付け位置
や大きさ等の条件設定が重要な問題として残され
ている。
これは、一般に、内燃機関においては、クラン
ク軸の形状や形式によつて特有の振動が発生し、
このクランク軸に設けるバランスウエイトの取り
付け位置や大きさも、そのクランク軸に合わせて
固有の条件によつて設定しなければならず、他の
形式のクランク軸におけるバランスウエイトの取
り付け条件を転用することが不可能であるからで
ある。
ク軸の形状や形式によつて特有の振動が発生し、
このクランク軸に設けるバランスウエイトの取り
付け位置や大きさも、そのクランク軸に合わせて
固有の条件によつて設定しなければならず、他の
形式のクランク軸におけるバランスウエイトの取
り付け条件を転用することが不可能であるからで
ある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
３ウエブ２ピン式のクランク軸において、クラン
クピンの位相のずれに起因した偶力を打ち消すた
めに設けられるバランスウエイトを、前記３つの
ウエブに効果的に振り分け配置する配置構造を提
供するものである。
３ウエブ２ピン式のクランク軸において、クラン
クピンの位相のずれに起因した偶力を打ち消すた
めに設けられるバランスウエイトを、前記３つの
ウエブに効果的に振り分け配置する配置構造を提
供するものである。
まず、本発明の原理について説明すると、前述
のとおり、クランクピン１，２の位相を互いに角
度αだけずらしたクランク軸３は、クランクピン
部回転運動部重量ｍによつて、それぞれの軸受
４，５側において、第３図、第４図に示すよう
に、方向が180°でない偶力MA，MBを発生させ、
これがエンジンの振動発生源となる。なお、第２
図において、ａはクランクピン１又は２の中央と
軸受４又は５とのクランク軸長手方向距離、ｂは
両クランクピン１，２中央間のクランク軸長手方
向距離、ｒはクランク半径を示し、前記偶力MA
は、第４図に示すようにベクトルｍ／ｇ×ａ×ｒ× ω2とベクトルｍ／ｇ×（ａ＋ｂ）×ｒ×ω2との和であ り、偶力MBは第４図に示すようにベクトルｍ／ｇ× （ａ＋ｂ）×ｒ×ω2とベクトルｍ／ｇ×ａ×ｒ×ω2と の和であり、いずれも零ではないある大きさを持
つ。もしそれぞれの偶力の方向が180°であれば、
両端のウエブ６，７にその偶力相当のつりあい錘
りを取り付ければ打ち消すことができるが、180°
でない場合は両端のウエブ６，７のつりあい錘り
のみでは偶力は打ち消されない。しかしながら、
中央のウエブ８にもつりあい錘りを取り付けると
ともに、３つのウエブ６，７，８のつりあい錘り
の位置、量を所定の配分とすれば、回転部重量に
よつて発生する偶力MA，MBを打ち消すことが可
能になることを発見した。その配分とは、第５
図、第６図に示すように、両端のウエブ６，７に
は単気筒分の往復運動部重量ω0の半分と回転運
動部重量ｍとの和ωの半分にクランク半径ｒを掛
けた大きさのバランス量ω／２×ｒをそれぞれのウ エブ６，７のクランクピン１，２と180°反対側位
置に取り付け、中央のウエブ８には、ω×ｒ×
cosα／２なる大きさのバランス量を２つのクランク ピン１，２間の角度αを２分する側の中央部と
180°反対側の位置に取り付けるものである。詳し
く説明すると、両端側のウエブ６，７について
は、第６図イ，ハにおいて、そのつりあい錘りの
重心位置がそれぞれ矢印イ、矢印ハの位置、その
重量がω／２であり、すなわちバランス量がω／２×ｒ である。また、中央のウエブ８については、第６
図ロにおいて、そのつりあい錘りの重心位置が矢
印ロの位置、その重量かω×cosα／２であり、すな わちバランス量がω／２×ｒ×cosα／２である。なお
、 ω＝ｍ＋１／２ω0であるので、上記バランス量は、 両端側のウエブ６，７については１／２ω＝１／２ｍ＋ １／４ω0、中央のウエブ８についてはω×cosα／２＝ （ｍ＋１／２ω0）×cosα／２と表わされる。
のとおり、クランクピン１，２の位相を互いに角
度αだけずらしたクランク軸３は、クランクピン
部回転運動部重量ｍによつて、それぞれの軸受
４，５側において、第３図、第４図に示すよう
に、方向が180°でない偶力MA，MBを発生させ、
これがエンジンの振動発生源となる。なお、第２
図において、ａはクランクピン１又は２の中央と
軸受４又は５とのクランク軸長手方向距離、ｂは
両クランクピン１，２中央間のクランク軸長手方
向距離、ｒはクランク半径を示し、前記偶力MA
は、第４図に示すようにベクトルｍ／ｇ×ａ×ｒ× ω2とベクトルｍ／ｇ×（ａ＋ｂ）×ｒ×ω2との和であ り、偶力MBは第４図に示すようにベクトルｍ／ｇ× （ａ＋ｂ）×ｒ×ω2とベクトルｍ／ｇ×ａ×ｒ×ω2と の和であり、いずれも零ではないある大きさを持
つ。もしそれぞれの偶力の方向が180°であれば、
両端のウエブ６，７にその偶力相当のつりあい錘
りを取り付ければ打ち消すことができるが、180°
でない場合は両端のウエブ６，７のつりあい錘り
のみでは偶力は打ち消されない。しかしながら、
中央のウエブ８にもつりあい錘りを取り付けると
ともに、３つのウエブ６，７，８のつりあい錘り
の位置、量を所定の配分とすれば、回転部重量に
よつて発生する偶力MA，MBを打ち消すことが可
能になることを発見した。その配分とは、第５
図、第６図に示すように、両端のウエブ６，７に
は単気筒分の往復運動部重量ω0の半分と回転運
動部重量ｍとの和ωの半分にクランク半径ｒを掛
けた大きさのバランス量ω／２×ｒをそれぞれのウ エブ６，７のクランクピン１，２と180°反対側位
置に取り付け、中央のウエブ８には、ω×ｒ×
cosα／２なる大きさのバランス量を２つのクランク ピン１，２間の角度αを２分する側の中央部と
180°反対側の位置に取り付けるものである。詳し
く説明すると、両端側のウエブ６，７について
は、第６図イ，ハにおいて、そのつりあい錘りの
重心位置がそれぞれ矢印イ、矢印ハの位置、その
重量がω／２であり、すなわちバランス量がω／２×ｒ である。また、中央のウエブ８については、第６
図ロにおいて、そのつりあい錘りの重心位置が矢
印ロの位置、その重量かω×cosα／２であり、すな わちバランス量がω／２×ｒ×cosα／２である。なお
、 ω＝ｍ＋１／２ω0であるので、上記バランス量は、 両端側のウエブ６，７については１／２ω＝１／２ｍ＋ １／４ω0、中央のウエブ８についてはω×cosα／２＝ （ｍ＋１／２ω0）×cosα／２と表わされる。
上記の如きバランス量配分により、一次慣性力
と回転部分の偶力とをともに打ち消すことがで
き、振動の少ないエンジンにすることができる。
と回転部分の偶力とをともに打ち消すことがで
き、振動の少ないエンジンにすることができる。
なお、上記において、往復運動部重量の半分
（１／２ω0）は一次慣性力のキヤンセル分で、一次 振動のつりあいだけを考えれば、総体的に両クラ
ンクピン１，２間中央部と180°反対方向に位置す
ればよいが、偶力の発生を防ぐには回転部重量の
配分と同様にするか、もしくは、中央のウエブに
２気筒分の慣性力つりあい錘り、すなわち２×
１／２ω0を配置せねばならない。しかしながら、後 者の場合、中央のウエブに質量が集中してしま
い、両端のウエブに対して中央ウエブ形状が巨大
なものになつてしまうので、レイアウト的に好ま
しくない。
（１／２ω0）は一次慣性力のキヤンセル分で、一次 振動のつりあいだけを考えれば、総体的に両クラ
ンクピン１，２間中央部と180°反対方向に位置す
ればよいが、偶力の発生を防ぐには回転部重量の
配分と同様にするか、もしくは、中央のウエブに
２気筒分の慣性力つりあい錘り、すなわち２×
１／２ω0を配置せねばならない。しかしながら、後 者の場合、中央のウエブに質量が集中してしま
い、両端のウエブに対して中央ウエブ形状が巨大
なものになつてしまうので、レイアウト的に好ま
しくない。
次に、自動二輪車のエンジンに適用した具体的
実施例について説明する。
実施例について説明する。
なお、以下の図において第１図〜第６図と共通
する部分には同じ記号を付している。
する部分には同じ記号を付している。
第７図において、１０はエンジンで、このエン
ジンはＶ型エンジンである。１１は車体フレー
ム、１２は排気管を示す。
ジンはＶ型エンジンである。１１は車体フレー
ム、１２は排気管を示す。
このエンジン１０の断面図を第８図に示す。第
８図において、１３はクランクケース、１４はシ
リンダ、１５はシリンダヘツド、１６はシリンダ
ヘツドカバー、３はクランク軸、１８はコンロツ
ド、１９はピストン、２０はスパークプラグ、２
１はカム軸、２２はカムチエーン、２３，２４は
カムスプロケツト、２５は交流発電機である。ク
ランク軸３の回転は、これに固定されたギヤ２６
と図示せぬメインシヤフトに固定されたギヤ２７
（一部のみを示す）とのかみ合いによりメインシ
ヤフトに伝達される。
８図において、１３はクランクケース、１４はシ
リンダ、１５はシリンダヘツド、１６はシリンダ
ヘツドカバー、３はクランク軸、１８はコンロツ
ド、１９はピストン、２０はスパークプラグ、２
１はカム軸、２２はカムチエーン、２３，２４は
カムスプロケツト、２５は交流発電機である。ク
ランク軸３の回転は、これに固定されたギヤ２６
と図示せぬメインシヤフトに固定されたギヤ２７
（一部のみを示す）とのかみ合いによりメインシ
ヤフトに伝達される。
前記クランク軸３の具体的詳細形状を第９図〜
第１２図に示す。第１０図、第１１図、第１２図
における矢印イ，ハおよびロは、それぞれ両端側
のウエブ６，７および中央のウエブ８のつりあい
錘り重心位置である。これらの重心位置、および
バランス量は、第６図イ，ロ，ハで説明した重心
位置、およびバランス量の設定のし方を採用した
ものである。
第１２図に示す。第１０図、第１１図、第１２図
における矢印イ，ハおよびロは、それぞれ両端側
のウエブ６，７および中央のウエブ８のつりあい
錘り重心位置である。これらの重心位置、および
バランス量は、第６図イ，ロ，ハで説明した重心
位置、およびバランス量の設定のし方を採用した
ものである。
以上の如きバランス量の配分により、一次の慣
性力と回転部分の偶力とをともに打ち消すことが
できる。
性力と回転部分の偶力とをともに打ち消すことが
できる。
以上説明したように本発明は３ウエブ２ピン式
のクランク軸であつて、２つのクランクピンの位
相を互いに角度αだけずらせて往復運動部重量に
よる１次慣性力を打ち消すようにした内燃機関の
クランク軸において、クランクピンを固定したウ
エブのうちの左右両端のウエブには、単気筒分の
往復運動部重量の半分とクランクピン部重量を含
んだ回転運動部重量との和ωの半分にクランク半
径ｒを掛けた大きさのバランス量ω／２×ｒをそれ ぞれのウエブのクランクピンと180°反対側の位置
に取り付け、中央のウエブには、ω×ｒ×cosα／２ なる大きさのバランス量を２つのクランクピン間
の角度αを２分する側の中央部と180°反対側の位
置に取り付けているので、２つのクランクピンの
位相のずれに起因する偶力を打ち消すことがで
き、内燃機関の振動の低減が達成される。
のクランク軸であつて、２つのクランクピンの位
相を互いに角度αだけずらせて往復運動部重量に
よる１次慣性力を打ち消すようにした内燃機関の
クランク軸において、クランクピンを固定したウ
エブのうちの左右両端のウエブには、単気筒分の
往復運動部重量の半分とクランクピン部重量を含
んだ回転運動部重量との和ωの半分にクランク半
径ｒを掛けた大きさのバランス量ω／２×ｒをそれ ぞれのウエブのクランクピンと180°反対側の位置
に取り付け、中央のウエブには、ω×ｒ×cosα／２ なる大きさのバランス量を２つのクランクピン間
の角度αを２分する側の中央部と180°反対側の位
置に取り付けているので、２つのクランクピンの
位相のずれに起因する偶力を打ち消すことがで
き、内燃機関の振動の低減が達成される。
第１図〜第４図は従来例を示すもので、第１図
イはクランク軸の斜視図、第１図ロは同正面図、
第２図イ，ロはクランク軸のモデル図、第３図は
一方の軸受における偶力図、第４図は他方の軸受
における偶力図、第５図、第６図は本発明の一実
施例を示すもので、第５図イはクランク軸の正面
図、第５図ロは同側面図、第６図イ，ロ，ハはそ
れぞれ両端側のウエブあるいは中央のウエブの側
面図、第７図以下は自動二輪車における具体的な
他の実施例を示すもので、第７図は自動二輪車の
側面図、第８図は第７図における車体前後方向垂
直面によるエンジン要部断面図、第９図は第８図
におけるクランク軸の断面図、第１０図は第９図
におけるＡ矢視図、第１１図は第９図におけるＢ
矢視図、第１２図は第９図におけるXII−XII断面図
である。 １，２……クランクピン、３……クランク軸、
６，７……両端側ウエブ、８……中央ウエブ。
イはクランク軸の斜視図、第１図ロは同正面図、
第２図イ，ロはクランク軸のモデル図、第３図は
一方の軸受における偶力図、第４図は他方の軸受
における偶力図、第５図、第６図は本発明の一実
施例を示すもので、第５図イはクランク軸の正面
図、第５図ロは同側面図、第６図イ，ロ，ハはそ
れぞれ両端側のウエブあるいは中央のウエブの側
面図、第７図以下は自動二輪車における具体的な
他の実施例を示すもので、第７図は自動二輪車の
側面図、第８図は第７図における車体前後方向垂
直面によるエンジン要部断面図、第９図は第８図
におけるクランク軸の断面図、第１０図は第９図
におけるＡ矢視図、第１１図は第９図におけるＢ
矢視図、第１２図は第９図におけるXII−XII断面図
である。 １，２……クランクピン、３……クランク軸、
６，７……両端側ウエブ、８……中央ウエブ。
Claims (1)
- １ 自動二輪車に搭載され、シリンダが車体の前
後に振り分け配置される挾角Ｖ型２気筒の内燃機
関に用いられる３ウエブ２ピン式のクランク軸で
あつて、前記２つのクランクピンの位相を角度α
ずらすことにより、往復運動部重量による１次慣
性力を打ち消すようにした内燃機関のクランク軸
において、クランクピンを固定したウエブのうち
の左右両側のウエブには、単気筒分の往復運動部
重量の半分と回転運動部重量との和ωの半分にク
ランク半径ｒを掛けた大きさのバランス量ｒ×
ω／２を、それぞれのウエブのクランクピンと
180°反対側の位置に取り付け、中央のウエブに
は、ω×ｒ×cos（α／２）なる大きさのバランス
量を、２つのクランクピン間の角度αを２分する
側の中央部と180°反対側の位置に取り付けたこと
を特徴とする内燃機関のクランク軸。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57177987A JPS5969514A (ja) | 1982-10-09 | 1982-10-09 | 内燃機関のクランク軸 |
| DE19833336444 DE3336444A1 (de) | 1982-10-09 | 1983-10-06 | Kurbelwelle fuer einen v-brennkraftmotor |
| US06/540,589 US4517933A (en) | 1982-10-09 | 1983-10-11 | Crank shaft of V-type internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57177987A JPS5969514A (ja) | 1982-10-09 | 1982-10-09 | 内燃機関のクランク軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5969514A JPS5969514A (ja) | 1984-04-19 |
| JPH0260886B2 true JPH0260886B2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=16040547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57177987A Granted JPS5969514A (ja) | 1982-10-09 | 1982-10-09 | 内燃機関のクランク軸 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4517933A (ja) |
| JP (1) | JPS5969514A (ja) |
| DE (1) | DE3336444A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6240887B1 (en) | 1998-10-05 | 2001-06-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5973170A (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-25 | Honda Motor Co Ltd | クランク軸の製造方法 |
| US4730512A (en) * | 1984-10-23 | 1988-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine crankshaft structure |
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