JPS6315627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジン２，３，４，５気筒の
バランサ装置に関し、ポンプハウジングを利用し
てその両端部にバランサ装置を配設することによ
り、エンジン本体へのバランサ装置の着脱作業を
ごく簡単に可能ならしめて、バランサ装置を用い
る場合と用いない場合との使い分けや気筒数の相
違に応じた各種バランサ装置の使い分けを容易に
し、バランサ装置の取付け駆動のための機械加工
を共通化して、生産性を大幅に高めたものであ
る。

一般に、エンジンの多様化と製造コスト低減の
要請から、エンジンの基本形態は変えることなく
気筒数を変えるだけでエンジンのワイドバリエイ
シヨン化を図つている。

ところが、このようなエンジンにおいて、エン
ジン振動をバランサ装置で除去しようとする場合
には、次の不具合がある。即ち、エンジン振動は
２気筒エンジンでは２次慣性力と１次慣性偶力、
３気筒エンジンでは１次慣性偶力、４気筒エンジ
ンでは２次慣性力、５気筒エンジンでは１次慣性
偶力が生じるというように、エンジンの主たる振
動源は気筒数によつてそれぞれ異なる。そこで、
これらエンジン振動を相殺する場合、１次慣性偶
力と２次慣性力はバランサ装置の構造が本質的に
異なるため、バランサ装置は気筒数の異なるエン
ジン毎に製造して組付けており、取付のためのシ
リンダブロツクの機械加工がそれぞれ異なり加工
設備の共通化ができなかつた。また、上記バラン
サ装置を取付けることが要求される場合とは別
に、エンジンの使用態様によつては、バランサ装
置を取付けることが要求されない場合があり、ど
ちらの場合にも容易に対応できるよう、エンジン
本体へのバランサ装置の取付け・取外しを簡単に
しておくことが望まれる。

本考案は、上述欠点を解消し、かつ要望に応え
るために提案されたもので、エンジン本体の左右
方向一側にポンプハウジングを突出状に固設し、
クランク軸に同期して回転する回転軸をポンプハ
ウジング内に回転自在に支持し、ポンプハウジン
グの前後両端部にそれぞれバランサ装置の取付部
を形成し、この取付部にそれぞれバランサ装置の
バランサケースを取付け可能にし、このバランサ
ケースを取付部に取付けた状態では、このバラン
サケース内に枢支したバランサ軸を回転軸の前後
端部に連動連結する状態となるように構成したも
のである。

これによりポンプハウジングの両端部に配設さ
れる両バランサ装置を適宜選択して、そのバラン
サ装置のバランサ軸をポンプハウジング内の回転
軸の前後端部に連動連結させるだけで、気筒数の
異なるエンジンのバランサ装置を簡単にエンジン
本体に装着可能にして生産性の向上を図るととも
に、エンジン本体へのバランサ装置の着脱作業を
ごく簡単に可能にするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は、３気筒エンジンの概略構造を示す正
面図であり、このエンジンＥは、クランクケース
１と、これの上方にシリンダブロツク２を一体形
成してエンジン本体Ｂを形成し、シリンダブロツ
ク２にはピストン３を上下摺動自在に収容したシ
リンダ４を装着してあり、シリンダブロツク２の
上方にシリンダヘツド５とヘツドカバー６とが順
に載置固定してある。

シリンダブロツク２の左右にはそれぞれ燃料噴
射ポンプハウジング７とタペツト室８とが形成さ
れ燃料噴射ポンプハウジング７には回転伝動軸で
ある燃料噴射カム軸９が、タペツト室８には動弁
カム軸１０が回転自在に枢支され、両カム軸９，
１０の軸端には燃料カムギヤ１１と動弁カムギヤ
１２がそれぞれ固着してあり、クランクギヤ１３
で1/2減速され回転駆動される。

燃料噴射ポンプハウジング７の前後両端部７a.
７ｂには第２図に示すようにそれぞれ各バランサ
装置Bl１，Bl２の各バランサケース１７，１８
が取付けてある。

前端部７ａに取付けられるバランサケース１７
は、その内部にバランサ軸１９を回転自在に枢支
するとともに、バランサ軸１９には前から順にバ
ランサギア２０、バランサウエイト２１及び遠心
ボール式ガバナ装置２２が設けてあり、ポンプハ
ウジング７の前端部７ａはケース取付部７ｄとし
ても形成されており、このケース取付部７ｄにこ
うしたバランサケース１７を取付けると、バラン
サ軸１９は、バランサギヤ２０と燃料噴射カム軸
１６の前端部に設けた燃料カムギヤ１１とで構成
される回転伝動装置２３を介してエンジン回転と
同速に増速回転される。

一方、ポンプハウジング７の後端部７ｂに取付
けられるバランサケース１８は、その内部にバラ
ンサウエイト２４を設けたバランサ軸２５を回転
自在に枢支させてあり、こうしたバランサケース
１８をポンプハウジング７の後端部７ｂに形成し
たケース取付部７ｃに取付けるとバランサ軸２５
の前端部に設けたバランサギヤ２６がこれと燃料
噴射カム軸９の後端部に設けたバランサ軸駆動用
ギヤ２７とで構成される回転伝動装置２３を介し
て増速駆動されるようになる。

従つて、両バランサ軸１９，２５は、クランク
軸２８の回転から1/2減速回転する回転伝動軸で
ある燃料噴射カム軸９に対して回転伝動装置２３
で２倍増速されるので、クランク軸２８と同速で
同期回転するようになる。

尚、上記実施例ではエンジンＥが３気筒である
場合について説明したが、エンジンが第３図に示
すように４気筒の場合には、エンジン振動のほと
んどが２次慣性力であるために、前方のバランサ
ケース１７のバランサ軸１９にはバランサウエイ
ト２１を設けず、後方のバランサケース１８を上
下方向に長く形成し、その内部に互いにエンジン
回転の２倍速で同期回転するバランサウエイト２
４，２４′，２４″を収容したものをポンプハウジ
ング７の後端部７ｂに形成したバランサケース取
付部７ｃに取り付けるようにすれば良い。

また、エンジンＥが２気筒である場合、２次慣
性力と１次慣性偶力とが発生するため、いずれか
一方しか相殺できないが、有利な方を選定するこ
とができる。

本考案は、以上に述べたように構成され、作用
するので次の効果を奏する。

即ち、エンジン本体から側方に突出するポンプ
ハウジングを利用し、しかもこの小さなポンプハ
ウジングの両端部にバランサ装置を取付け可能と
したので、エンジンの気筒数が異なり、振動が
種々異なる場合でも、燃料噴射ポンプのポンプハ
ウジングの両端部にそれぞれ取付けるバランサ装
置を適宜選択して取付けるだけで済み、エンジン
の基本設計を変更することなくバランサ装置の取
付け駆動のための機械加工を共通化でき、生産性
を高められる。また、エンジン本体へのバランサ
装置の取付け・取外しがポンプハウジングの両端
部でごく簡単に行なえ、バランサ装置を用いる場
合と用いない場合との使い分けが容易になる。し
かも、ポンプハウジングを利用してバランサ装置
のバランサケースを取付けることができ、取付部
を新らしく作り直すことなく実施できる。

なお、上記実施例のように、両バランサ装置を
回転駆動する同期伝動用の前記回転軸を燃料噴射
カム軸で兼ねさせる場合には、同期伝動のための
構造が簡単になり、安価に実施する事ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦形デイーゼルエンジンの概略構造を
示す正面図、第２図は第１図−線断面図、第
３図は別の実施例を示す第２図相当図である。 Ｂ……エンジン本体、７……ポンプハウジン
グ、７ａ……７の一端部（前端部）、７ｂ……７
の他端部（後端部）、７ｃ，７ｄ……取付部、９
……回転軸、１７，１８……バランサケース、１
９，２５……バランサ軸、２３……回転伝動装
置、Bl１，Bl２……バランサ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体Ｂの左右方向一側にポンプハウジ
   ング７を突出状に固設し、クランク軸２８に同期
   して回転する回転軸９をポンプハウジング７内に
   回転自在に支持し、ポンプハウジング７の前後両
   端部７ａ，７ｂにそれぞれバランサ装置の取付部
   ７ｄ，７ｃを形成し、この取付部７ｄ，７ｃにそ
   れぞれバランサ装置Bl１，Bl２のバランサケー
   ス１７，１８を取付け可能にし、このバランサケ
   ース１７，１８を取付部７ｄ，７ｃに取付けた状
   態では、このバランサケース１７，１８内に枢支
   したバランサ軸１９，２５を回転軸９の前後端部
   に連動連結する状態となるように構成した事を特
   徴とする、多気筒エンジンのバランサ装置。