JP2662208B2 - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents
船外機用４サイクルエンジンInfo
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 20
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機用４サイクル
エンジンに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】船外機用４サイクルエンジンには、ピス
トンの往復動等によって慣性力が発生し、この慣性力に
よってエンジンに振動等が発生することは知られてい
る。そこで、ピストン等によるこの慣性力を打ち消し、
エンジンの振動等を防止するために、クランクシャフト
にはクランクウエブが設定されている。しかし、クラン
クウエブはピストン移動方向に対して直交する動きに、
新たに慣性力を生じて別の振動原因を発生させるため、
クランクシャフトと同一速度で反対に回転してクランク
ウエブの余分な慣性力を打ち消すための、新たなバラン
サが必要となってくる。 【０００３】すなわち、このバランサ装置は、ピストン
の移動方向にはクランクウエブと協働してピストンの慣
性力を打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方
向にはクランクウエブの慣性力を打ち消さんとするもの
である。以上のバランサ装置としては、実公昭５２−３
２８０２号公報に示すように、クランクシャフトに歯車
等を介してこのクランクシャフトの径方向両側に一対の
バランサを設けたものが一般的である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンに対
するバランサの配設の仕方やバランサの支持の仕方によ
っては、エンジン及びこのエンジンを搭載する装置の大
型化やエンジン回りの複雑化を招き、他のエンジン部品
やエンジン用補機類等のエンジン回りへの取付けを困難
にすることとなる。 【０００５】本発明は以上の如き問題点を解決すべくな
されたもので、その目的は、バランサ装置を備えた船外
機用４サイクルエンジンにおいて、エンジン構成品やエ
ンジン用補機類に対する有効な取付空間を確保し、エン
ジン等を含めた装置全体を小型でコンパクトにすること
にある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
クランクシャフトを縦置きに配置するとともに、エンジ
ンケースのシリンダの内部に連通する吸気通路を、前記
エンジンケースの側方に且つ側面視で前記クランクシャ
フトと交差する方向に延ばし、１対のバランサを前記エ
ンジンケースの左右側方に分けて且つ上下いずれかに寄
せて、前記バランサの軸を前記クランクシャフトと平行
に配置し、しかも、前記１対のバランサの一方を前記吸
気通路を配置した一側であって、且つ前記吸気通路に対
して上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スタ
ーターとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に
前後させて配置したことを特徴とする。バランサ軸は、
縦置きエンジンケースの左、右側方、且つクランクシャ
フト方向の上下いずれかに寄せて配置される。このた
め、バランサ軸の上下反対側に空間が生じ、この空間を
有効利用して吸気通路並びに自動スターターが配置され
る。従って、吸気通路並びにバランサ軸と自動スタータ
ーとが互いに干渉することがないので、吸気通路の必要
長を確保しながら、エンジン装置全体を小型でコンパク
トにすることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の好適な一実施例を、船外
機を例にとって添付図面を参照しつつ詳述する。第１図
は小型船舶に取付けられる船外機の全体図を示すもの
で、２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取付け
られるスターンブラケットであり、支軸３ａを介してス
イベルブラケット３を枢支している。スイベルブラケッ
ト３中に回動自在に支持されるスイベルシャフト４の頭
部４ａには、支持アーム５の中間部が支持され、この支
持アーム５の一端部でエンジンマウント６を介して船外
機本体１が支持され、支持アーム５の他端に操作用ハン
ドル７が取付けられている。 【０００８】船外機本体１の外観構成はエンジンカバー
８、エンジン２０（図２参照）や補類機を支持するオイ
ルケース９、その下方でプロペラ１１等が取付けられた
下部ケース１０とからなっており、各ケース９，１０は
ボルト等で一体に連結されていると共に、下部ケース１
０の上部は、スイベルシャフト４から伸びるアーム部材
１２のエクステンションマウント１２ａによって両側か
ら支持され、船外機本体１の横触れ等を防止している。 【０００９】第２図はオイルケース９内に支持される船
外機用４サイクルエンジン２０や補類機の構成を示すも
ので、エンジン２０はクランクシャフト２４が垂直に支
持された２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主
要部は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成さ
れ、ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クラ
ンクシャフト２４等を有するエンジンケース２１と、こ
のエンジンケース２１に取付けられ、カムシャフト２
６、ロッカーシャフト２７、吸排気バルブ２８，…等を
有するエンジンヘッド２５とからなっている。なお、エ
ンジンケース２１はエンジン２０前部側のシリンダ部２
１ａ，２１ａと、このシリンダ部２１ａ，２１ａより幅
広で後部側のクランクケース部２１ｂとからなってい
る。 【００１０】クランクシャフト２４は、中央部のクラン
ク部２４ａと、エンジンケース２１から一部突出する
上、下シャフト部２４ｂ，２４ｃからなっており、クラ
ンク部２４ａにはピストン２２の往復運動等によって生
じる慣性力を打ち消す４つのクランクウエブ２４ａ-
１，…（バランスウエイト）が取付けられている。な
お、２つのピストン２２，２２は常に同じ方向に移動す
るので、前記４つのクランクウエブ２４ａ-１，…もこ
のピストン２２，２２等によって生じる慣性力を打ち消
すべく、すべて同じ方向に移動することとなる。 【００１１】以上のエンジン２０のクランクシャフト２
４の下シャフト部２４ｃは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１１に連結され、上シャフト部２４ｂには
カムシャフト駆動プーリー２９、フライホイール３０が
取り付けられ、このフライホール３０に支持されたスタ
ータープーリー３１を介して、エンジン２０の手動スタ
ートを行うリコイルスターター３２が連結されている。 【００１２】さて、バランサ装置４０は駆動ギヤ４１、
バランサ４２，４２、バランサケース４３及びケースカ
バー４４等からなるもので、エンジンケース２１上部と
カムシャフト駆動プーリー２９との間の、クランクシャ
フト２４の上シャフト部２４ｂに、バランサ装置４０の
駆動ギヤ４１が取付けられており、この駆動ギヤ４１に
は第３図に示すように、駆動ギヤ４１回りに位相が互い
に略１８０度ずれた２つのバランサ４２，４２が、その
ギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合っている。バランサ
４２，４２のクランクシャフト２４回りの配設方向は、
エンジンケース２１のシリンダ部２１ａ軸線方向（エン
ジン２０の長手方向）に対して所定の鈍角（θ）だけ傾
いている。 【００１３】ここで、バランサ４２は第４図に示すよう
に、その径方向外周に形成されたギヤ部４２ｃ、径方向
の一方側に肉厚となったウエイト部４２ａ、及びクラン
クシャフト２４に平行に配設されるバランサ軸４２ｂ等
から構成されており、ギヤ部４２ｃのギヤ径が駆動ギヤ
５２のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同
じ回転数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して同じ向きに位置するように構成され
ている。 【００１４】また、バランサ４２はそれのバランサ軸４
２ｂの下部を、エンジンケース２１から張り出して形成
されたバランサケース４３に枢支されていると共に、バ
ランサ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバ
ー４４に枢支されている。なお、ケースカバー４４は第
２図に示すように、前記リコイルスターター３２のカバ
ー３２ａを支持している。 【００１５】ここで、クランクウエブ２４ａ-１，…と
バランサ装置４０の作用を、第４図に基づき説明する。
４つのクランクウエブ２４ａ-１，…には、クランク系
の往復質量による慣性力の２分の１を持たせ、且つ、バ
ランサ装置４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４
２ａ，４２ａには、前記往復質量による慣性力の４分の
１ずつを持たせており、また、クランクウエブ２４ａ-
１，…とバランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａとは、ピストン２２，２２の上、下死点において方向
が一致するように構成されているため、ピストン２２，
２２の往復運動によって発生する慣性力は、クランクウ
エブ２４ａ-１，…とバランサ装置４０の協働によって
零となり、クランクウエブ２４ａ-１，…及びバランサ
ウエイト部４２ａ，４２ａによるピストン２２，２２の
移動方向に直交する方向の慣性力も、互いの回転方向が
逆のため零となって、エンジン２０の振動は有効に抑え
られている。 【００１６】なお、バランサ装置４０とクランクウエブ
２４ａ-１，…との慣性力の作用面がクランクシャフト
２４の上下に分れているため、クランクシャフト２４に
はこのクランクシャフト２４を上下に回転させようとす
る隅力が働き、この隅力はオイルケース９を介して船外
機本体１全体に及ぶこととなるが、第１図に示す船外機
本体１がエンジンマウント６、エクステンションマウン
ト１２ａの上下でスイベルブラケット３に支持されてい
るため、前記隅力はこれらのマウント６，１２ａによっ
て吸収、相殺される。 【００１７】さて、バランサ装置４０のバランサケース
４３等は、エンジンケース２１の上方にエンジン２０と
別体で配設されているため、エンジン２０自体の幅を小
さくし、エンジン２０を小型にできると共に、このバラ
ンサケース４３等はエンジン２０を斜状に横切って配設
されているため、これらが配設される船外機本体１の幅
の広がりを、できるだけ小さく抑えることができる。 【００１８】そして、第５図に示すようにバランサケー
ス４３等のエンジン後部側、すなわち、エンジンケース
２１のクランクケース部２１ｂ側に突出する部分と、エ
ンジンケース２１のシリンダ部２１ｂとは鈍角θで交差
しているため、エンジンケース２１とバランサケース４
３等に囲まれる部分に鈍角状壁部Ｗが形成され、この鈍
角状壁部Ｗの回りに、クランクシャフト２４に沿って上
下に幅広空間Ｓ1が形成されることとなる。 【００１９】また、第４図及び第５図に示すように、バ
ランサケース４３等のエンジン前部側は、エンジンケー
ス２１から突出して、このエンジンケース２１とバラン
サケース４３とで凹部Ｖ（第４図参照）が形成され、こ
のため、エンジンケース２１に沿ってエンジン２０の前
後方向に長い前後空間Ｓ２が形成されている。前記幅広
空間Ｓ１には、エンジン部品は又はエンジン補機類をエ
ンジン２０に密着して都合よく配設することができ、本
実施例では第４図〜第６図に示すように、エンジン自動
スタート用のスターター５０が配設されている。 【００２０】スターター５０は、その本体支持部５１，
５１がエンジンケース２１にボルト等で取付けられてお
り、スターター５０の上部駆動ギヤ５２が、前記フライ
ホイール３０に取付けられたリングギヤ３０ａに噛合っ
て、エンジン２０をスタートさせるものであり、スター
ター５０を使用しない状態では、第４図に示すように駆
動ギヤ５２がリングギヤ３０ａよりも下方に移動し、相
互に干渉しないようになっている。 【００２１】フライホイール３０は、バランサ装置４０
の上方に位置しているため、スターター５０の駆動ギヤ
５２との噛合い位置関係が都合よくなっている。すなわ
ち、スターター５０の駆動ギヤ５２は上下に進退するた
め、フライホイール３０のリングギヤ３０ａはなるべく
上方にあったほうがよく、また、スターター５０はエン
ジンケース２１の上部に取付けられるため、駆動ギヤ５
２の位置も自ずと上方に配設されるからである。 【００２２】バランサ装置４０は、クランクシャフト２
４のクランクウエブ２４ａ-１，…近くにあるほうが、
クランクシャフト２４に生じる上下の隅力を小さく抑え
ることができ、好ましい。 【００２３】また、第３図〜５図に示すように、バラン
サ装置４０下方の前後空間Ｓ２にも、エンジン部品又は
エンジン補機類をエンジン２０に密着して都合よく配設
することができるが、本実施例では、その前後に長い空
間を利用してキャブレター６０等を配設している。 【００２４】すなわち本実施例は、クランクシャフト２
４を縦置きに配置するとともに、エンジンケース２１の
シリンダの内部に連通する吸気通路（キャブレター６
０、インテークマニホールド６１、及び空気流入管６２
からなる。）を、エンジンケース２１の側方に且つ側面
視でクランクシャフト２４と交差する方向に延ばし、１
対のバランサ４２，４２をエンジンケース２１の左右側
方に分けて且つ上下いずれかに寄せて、バランサ４２の
軸４２ｂ（バランサ軸４２ｂ）をクランクシャフト２４
と平行に配置し、しかも、１対のバランサ４２，４２の
一方を、吸気通路を配置した一側であって、且つ吸気通
路に対して上下方向他側に配置し、他方のバランサ４２
とスターター（自動スターター）５０とを、エンジンケ
ース２１の左右側方のうちの他側に前後させて配置した
ものである。 【００２５】キャブレター６０は、エンジンヘッド２５
にインテークマニホールド６１を介して取付けられ、ま
た、キャブレター６０の上流側には、空気流入管６２が
取付けられて、全体としてエンジンに平行に長く配設さ
れている。この場合、インテークマニホールド６１は燃
料油と空気の混合気のミキシングをよくし、２つのシリ
ンダ部２１ａ，２１ａへの混合気の分配を均等に行うた
めにも、その管長がある程度長いほうが好しく、また、
空気流入管６２もキャブレター６０へ入る空気の整流効
果を高めるうえにおいて、ある程度長いほうがよい。 【００２６】従って、エンジン２０に沿って前後に長い
この前後空間Ｓ２が、この場合最も有効に利用されてい
ることとなる。また、この前後空間Ｓ２にキャブレター
６０等を配設することにより、船外機本体１を小型でコ
ンパクトにすることができる。更に、バランサ装置４０
のバランサ４２，４２を船外機を対象とする本実施例で
は、クランクシャフト２４を挟んで略同一平面に配設し
たが、一般のクランクシャフト垂直支持タイプのエンジ
ン２０においては、一方をクランクシャフト２４の上シ
ャフト部２４ｂ、他方を下シャフト部２４ｃにずらして
エンジンケース２１の外方に配設しても、前述の如き幅
広空間Ｓ１や前後空間Ｓ２は十分に確保され、エンジン
２０回りの装置のコンパクト化を十分図ることができ
る。 【００２７】この場合、クランクウエブ２４ａ−１，…
を上下に挟み込むようにバランサ４２，４２を配設する
ため、クランクウエブバランサの慣性力によってクラン
クシャフト２４を上下に回転するような隅力は生じな
い。また、本実施例では、クランクシャフト２４が垂直
に支持される２気筒４サイクルエンジンを例にとって説
明したがこれに限ることはなく、クランクシャフト２４
が水平に支持されるものでもよく、エンジン２０の気筒
数、サイクル数が変わってもよい。 【００２８】更に、本実施例では、第３図の左上りにバ
ランサ４２，４２を配設したが、これに限ることなくバ
ランサ４２，４２を右上りに配設しても前後空間Ｓ２が
確保できることにはかわりない。この場合、上下の幅広
空間Ｓ１はやや狭くなる。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、クランクシャフトを縦置
きに配置するとともに、エンジンケースのシリンダの内
部に連通する吸気通路を、エンジンケースの側方に且つ
側面視でクランクシャフトと交差する方向に延ばし、１
対のバランサをエンジンケースの左右側方に分けて且つ
上下いずれかに寄せて、バランサの軸をクランクシャフ
トと平行に配置し、しかも、１対のバランサの一方を吸
気通路を配置した一側であって、且つ吸気通路に対して
上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スタータ
ーとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に前後
させて配置したことにより、バランサ軸の上下反対側に
空間が生じ、この空間を有効利用して吸気通路並びに自
動スターターを配置することができる。このため、吸気
通路並びにバランサ軸と自動スターターとが互いに干渉
することがないので、吸気通路の必要長を確保しなが
ら、エンジン装置全体を小型でコンパクトにすることが
できる。
エンジンに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】船外機用４サイクルエンジンには、ピス
トンの往復動等によって慣性力が発生し、この慣性力に
よってエンジンに振動等が発生することは知られてい
る。そこで、ピストン等によるこの慣性力を打ち消し、
エンジンの振動等を防止するために、クランクシャフト
にはクランクウエブが設定されている。しかし、クラン
クウエブはピストン移動方向に対して直交する動きに、
新たに慣性力を生じて別の振動原因を発生させるため、
クランクシャフトと同一速度で反対に回転してクランク
ウエブの余分な慣性力を打ち消すための、新たなバラン
サが必要となってくる。 【０００３】すなわち、このバランサ装置は、ピストン
の移動方向にはクランクウエブと協働してピストンの慣
性力を打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方
向にはクランクウエブの慣性力を打ち消さんとするもの
である。以上のバランサ装置としては、実公昭５２−３
２８０２号公報に示すように、クランクシャフトに歯車
等を介してこのクランクシャフトの径方向両側に一対の
バランサを設けたものが一般的である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンに対
するバランサの配設の仕方やバランサの支持の仕方によ
っては、エンジン及びこのエンジンを搭載する装置の大
型化やエンジン回りの複雑化を招き、他のエンジン部品
やエンジン用補機類等のエンジン回りへの取付けを困難
にすることとなる。 【０００５】本発明は以上の如き問題点を解決すべくな
されたもので、その目的は、バランサ装置を備えた船外
機用４サイクルエンジンにおいて、エンジン構成品やエ
ンジン用補機類に対する有効な取付空間を確保し、エン
ジン等を含めた装置全体を小型でコンパクトにすること
にある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
クランクシャフトを縦置きに配置するとともに、エンジ
ンケースのシリンダの内部に連通する吸気通路を、前記
エンジンケースの側方に且つ側面視で前記クランクシャ
フトと交差する方向に延ばし、１対のバランサを前記エ
ンジンケースの左右側方に分けて且つ上下いずれかに寄
せて、前記バランサの軸を前記クランクシャフトと平行
に配置し、しかも、前記１対のバランサの一方を前記吸
気通路を配置した一側であって、且つ前記吸気通路に対
して上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スタ
ーターとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に
前後させて配置したことを特徴とする。バランサ軸は、
縦置きエンジンケースの左、右側方、且つクランクシャ
フト方向の上下いずれかに寄せて配置される。このた
め、バランサ軸の上下反対側に空間が生じ、この空間を
有効利用して吸気通路並びに自動スターターが配置され
る。従って、吸気通路並びにバランサ軸と自動スタータ
ーとが互いに干渉することがないので、吸気通路の必要
長を確保しながら、エンジン装置全体を小型でコンパク
トにすることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の好適な一実施例を、船外
機を例にとって添付図面を参照しつつ詳述する。第１図
は小型船舶に取付けられる船外機の全体図を示すもの
で、２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取付け
られるスターンブラケットであり、支軸３ａを介してス
イベルブラケット３を枢支している。スイベルブラケッ
ト３中に回動自在に支持されるスイベルシャフト４の頭
部４ａには、支持アーム５の中間部が支持され、この支
持アーム５の一端部でエンジンマウント６を介して船外
機本体１が支持され、支持アーム５の他端に操作用ハン
ドル７が取付けられている。 【０００８】船外機本体１の外観構成はエンジンカバー
８、エンジン２０（図２参照）や補類機を支持するオイ
ルケース９、その下方でプロペラ１１等が取付けられた
下部ケース１０とからなっており、各ケース９，１０は
ボルト等で一体に連結されていると共に、下部ケース１
０の上部は、スイベルシャフト４から伸びるアーム部材
１２のエクステンションマウント１２ａによって両側か
ら支持され、船外機本体１の横触れ等を防止している。 【０００９】第２図はオイルケース９内に支持される船
外機用４サイクルエンジン２０や補類機の構成を示すも
ので、エンジン２０はクランクシャフト２４が垂直に支
持された２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主
要部は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成さ
れ、ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クラ
ンクシャフト２４等を有するエンジンケース２１と、こ
のエンジンケース２１に取付けられ、カムシャフト２
６、ロッカーシャフト２７、吸排気バルブ２８，…等を
有するエンジンヘッド２５とからなっている。なお、エ
ンジンケース２１はエンジン２０前部側のシリンダ部２
１ａ，２１ａと、このシリンダ部２１ａ，２１ａより幅
広で後部側のクランクケース部２１ｂとからなってい
る。 【００１０】クランクシャフト２４は、中央部のクラン
ク部２４ａと、エンジンケース２１から一部突出する
上、下シャフト部２４ｂ，２４ｃからなっており、クラ
ンク部２４ａにはピストン２２の往復運動等によって生
じる慣性力を打ち消す４つのクランクウエブ２４ａ-
１，…（バランスウエイト）が取付けられている。な
お、２つのピストン２２，２２は常に同じ方向に移動す
るので、前記４つのクランクウエブ２４ａ-１，…もこ
のピストン２２，２２等によって生じる慣性力を打ち消
すべく、すべて同じ方向に移動することとなる。 【００１１】以上のエンジン２０のクランクシャフト２
４の下シャフト部２４ｃは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１１に連結され、上シャフト部２４ｂには
カムシャフト駆動プーリー２９、フライホイール３０が
取り付けられ、このフライホール３０に支持されたスタ
ータープーリー３１を介して、エンジン２０の手動スタ
ートを行うリコイルスターター３２が連結されている。 【００１２】さて、バランサ装置４０は駆動ギヤ４１、
バランサ４２，４２、バランサケース４３及びケースカ
バー４４等からなるもので、エンジンケース２１上部と
カムシャフト駆動プーリー２９との間の、クランクシャ
フト２４の上シャフト部２４ｂに、バランサ装置４０の
駆動ギヤ４１が取付けられており、この駆動ギヤ４１に
は第３図に示すように、駆動ギヤ４１回りに位相が互い
に略１８０度ずれた２つのバランサ４２，４２が、その
ギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合っている。バランサ
４２，４２のクランクシャフト２４回りの配設方向は、
エンジンケース２１のシリンダ部２１ａ軸線方向（エン
ジン２０の長手方向）に対して所定の鈍角（θ）だけ傾
いている。 【００１３】ここで、バランサ４２は第４図に示すよう
に、その径方向外周に形成されたギヤ部４２ｃ、径方向
の一方側に肉厚となったウエイト部４２ａ、及びクラン
クシャフト２４に平行に配設されるバランサ軸４２ｂ等
から構成されており、ギヤ部４２ｃのギヤ径が駆動ギヤ
５２のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同
じ回転数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して同じ向きに位置するように構成され
ている。 【００１４】また、バランサ４２はそれのバランサ軸４
２ｂの下部を、エンジンケース２１から張り出して形成
されたバランサケース４３に枢支されていると共に、バ
ランサ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバ
ー４４に枢支されている。なお、ケースカバー４４は第
２図に示すように、前記リコイルスターター３２のカバ
ー３２ａを支持している。 【００１５】ここで、クランクウエブ２４ａ-１，…と
バランサ装置４０の作用を、第４図に基づき説明する。
４つのクランクウエブ２４ａ-１，…には、クランク系
の往復質量による慣性力の２分の１を持たせ、且つ、バ
ランサ装置４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４
２ａ，４２ａには、前記往復質量による慣性力の４分の
１ずつを持たせており、また、クランクウエブ２４ａ-
１，…とバランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａとは、ピストン２２，２２の上、下死点において方向
が一致するように構成されているため、ピストン２２，
２２の往復運動によって発生する慣性力は、クランクウ
エブ２４ａ-１，…とバランサ装置４０の協働によって
零となり、クランクウエブ２４ａ-１，…及びバランサ
ウエイト部４２ａ，４２ａによるピストン２２，２２の
移動方向に直交する方向の慣性力も、互いの回転方向が
逆のため零となって、エンジン２０の振動は有効に抑え
られている。 【００１６】なお、バランサ装置４０とクランクウエブ
２４ａ-１，…との慣性力の作用面がクランクシャフト
２４の上下に分れているため、クランクシャフト２４に
はこのクランクシャフト２４を上下に回転させようとす
る隅力が働き、この隅力はオイルケース９を介して船外
機本体１全体に及ぶこととなるが、第１図に示す船外機
本体１がエンジンマウント６、エクステンションマウン
ト１２ａの上下でスイベルブラケット３に支持されてい
るため、前記隅力はこれらのマウント６，１２ａによっ
て吸収、相殺される。 【００１７】さて、バランサ装置４０のバランサケース
４３等は、エンジンケース２１の上方にエンジン２０と
別体で配設されているため、エンジン２０自体の幅を小
さくし、エンジン２０を小型にできると共に、このバラ
ンサケース４３等はエンジン２０を斜状に横切って配設
されているため、これらが配設される船外機本体１の幅
の広がりを、できるだけ小さく抑えることができる。 【００１８】そして、第５図に示すようにバランサケー
ス４３等のエンジン後部側、すなわち、エンジンケース
２１のクランクケース部２１ｂ側に突出する部分と、エ
ンジンケース２１のシリンダ部２１ｂとは鈍角θで交差
しているため、エンジンケース２１とバランサケース４
３等に囲まれる部分に鈍角状壁部Ｗが形成され、この鈍
角状壁部Ｗの回りに、クランクシャフト２４に沿って上
下に幅広空間Ｓ1が形成されることとなる。 【００１９】また、第４図及び第５図に示すように、バ
ランサケース４３等のエンジン前部側は、エンジンケー
ス２１から突出して、このエンジンケース２１とバラン
サケース４３とで凹部Ｖ（第４図参照）が形成され、こ
のため、エンジンケース２１に沿ってエンジン２０の前
後方向に長い前後空間Ｓ２が形成されている。前記幅広
空間Ｓ１には、エンジン部品は又はエンジン補機類をエ
ンジン２０に密着して都合よく配設することができ、本
実施例では第４図〜第６図に示すように、エンジン自動
スタート用のスターター５０が配設されている。 【００２０】スターター５０は、その本体支持部５１，
５１がエンジンケース２１にボルト等で取付けられてお
り、スターター５０の上部駆動ギヤ５２が、前記フライ
ホイール３０に取付けられたリングギヤ３０ａに噛合っ
て、エンジン２０をスタートさせるものであり、スター
ター５０を使用しない状態では、第４図に示すように駆
動ギヤ５２がリングギヤ３０ａよりも下方に移動し、相
互に干渉しないようになっている。 【００２１】フライホイール３０は、バランサ装置４０
の上方に位置しているため、スターター５０の駆動ギヤ
５２との噛合い位置関係が都合よくなっている。すなわ
ち、スターター５０の駆動ギヤ５２は上下に進退するた
め、フライホイール３０のリングギヤ３０ａはなるべく
上方にあったほうがよく、また、スターター５０はエン
ジンケース２１の上部に取付けられるため、駆動ギヤ５
２の位置も自ずと上方に配設されるからである。 【００２２】バランサ装置４０は、クランクシャフト２
４のクランクウエブ２４ａ-１，…近くにあるほうが、
クランクシャフト２４に生じる上下の隅力を小さく抑え
ることができ、好ましい。 【００２３】また、第３図〜５図に示すように、バラン
サ装置４０下方の前後空間Ｓ２にも、エンジン部品又は
エンジン補機類をエンジン２０に密着して都合よく配設
することができるが、本実施例では、その前後に長い空
間を利用してキャブレター６０等を配設している。 【００２４】すなわち本実施例は、クランクシャフト２
４を縦置きに配置するとともに、エンジンケース２１の
シリンダの内部に連通する吸気通路（キャブレター６
０、インテークマニホールド６１、及び空気流入管６２
からなる。）を、エンジンケース２１の側方に且つ側面
視でクランクシャフト２４と交差する方向に延ばし、１
対のバランサ４２，４２をエンジンケース２１の左右側
方に分けて且つ上下いずれかに寄せて、バランサ４２の
軸４２ｂ（バランサ軸４２ｂ）をクランクシャフト２４
と平行に配置し、しかも、１対のバランサ４２，４２の
一方を、吸気通路を配置した一側であって、且つ吸気通
路に対して上下方向他側に配置し、他方のバランサ４２
とスターター（自動スターター）５０とを、エンジンケ
ース２１の左右側方のうちの他側に前後させて配置した
ものである。 【００２５】キャブレター６０は、エンジンヘッド２５
にインテークマニホールド６１を介して取付けられ、ま
た、キャブレター６０の上流側には、空気流入管６２が
取付けられて、全体としてエンジンに平行に長く配設さ
れている。この場合、インテークマニホールド６１は燃
料油と空気の混合気のミキシングをよくし、２つのシリ
ンダ部２１ａ，２１ａへの混合気の分配を均等に行うた
めにも、その管長がある程度長いほうが好しく、また、
空気流入管６２もキャブレター６０へ入る空気の整流効
果を高めるうえにおいて、ある程度長いほうがよい。 【００２６】従って、エンジン２０に沿って前後に長い
この前後空間Ｓ２が、この場合最も有効に利用されてい
ることとなる。また、この前後空間Ｓ２にキャブレター
６０等を配設することにより、船外機本体１を小型でコ
ンパクトにすることができる。更に、バランサ装置４０
のバランサ４２，４２を船外機を対象とする本実施例で
は、クランクシャフト２４を挟んで略同一平面に配設し
たが、一般のクランクシャフト垂直支持タイプのエンジ
ン２０においては、一方をクランクシャフト２４の上シ
ャフト部２４ｂ、他方を下シャフト部２４ｃにずらして
エンジンケース２１の外方に配設しても、前述の如き幅
広空間Ｓ１や前後空間Ｓ２は十分に確保され、エンジン
２０回りの装置のコンパクト化を十分図ることができ
る。 【００２７】この場合、クランクウエブ２４ａ−１，…
を上下に挟み込むようにバランサ４２，４２を配設する
ため、クランクウエブバランサの慣性力によってクラン
クシャフト２４を上下に回転するような隅力は生じな
い。また、本実施例では、クランクシャフト２４が垂直
に支持される２気筒４サイクルエンジンを例にとって説
明したがこれに限ることはなく、クランクシャフト２４
が水平に支持されるものでもよく、エンジン２０の気筒
数、サイクル数が変わってもよい。 【００２８】更に、本実施例では、第３図の左上りにバ
ランサ４２，４２を配設したが、これに限ることなくバ
ランサ４２，４２を右上りに配設しても前後空間Ｓ２が
確保できることにはかわりない。この場合、上下の幅広
空間Ｓ１はやや狭くなる。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、クランクシャフトを縦置
きに配置するとともに、エンジンケースのシリンダの内
部に連通する吸気通路を、エンジンケースの側方に且つ
側面視でクランクシャフトと交差する方向に延ばし、１
対のバランサをエンジンケースの左右側方に分けて且つ
上下いずれかに寄せて、バランサの軸をクランクシャフ
トと平行に配置し、しかも、１対のバランサの一方を吸
気通路を配置した一側であって、且つ吸気通路に対して
上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動スタータ
ーとを、エンジンケースの左右側方のうちの他側に前後
させて配置したことにより、バランサ軸の上下反対側に
空間が生じ、この空間を有効利用して吸気通路並びに自
動スターターを配置することができる。このため、吸気
通路並びにバランサ軸と自動スターターとが互いに干渉
することがないので、吸気通路の必要長を確保しなが
ら、エンジン装置全体を小型でコンパクトにすることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の全体を示す図
【図２】本発明に係る船外機用４サイクルエンジン及び
エンジン回りの断面側面図 【図３】本発明に係る船外機用４サイクルエンジン及び
キャブレターの平断面図 【図４】本発明に係るバランサ装置の断面等を示す図 【図５】本発明に係るバランサ、スターター、キャブレ
ター等の取付状態を示す平面図 【図６】図５の側面図 【符号の説明】 ２０…船外機用４サイクルエンジン、２１…エンジンケ
ース、２１ａ…シリンダ部、２４…クランクシャフト、
２４ｂ…クランクシャフトの上シャフト部、２４ｃ…ク
ランクシャフトの下シャフト部、３０ａ…リングギヤ、
４１…駆動ギヤ、４２…バランサ、４２ａ…ウエイト
部、４２ｂ…バランサ軸、４２ｃ…ギヤ部、４３…バラ
ンサケース、５０…自動スターター（スターター）、６
０…吸気通路（キャブレター）、６１…吸気通路（イン
テークマニホールド）、６２…吸気通路（空気流入
管）、Ｓ１…幅広空間、Ｓ２…前後空間、Ｖ…凹部、Ｗ
…鈍角状壁部。
エンジン回りの断面側面図 【図３】本発明に係る船外機用４サイクルエンジン及び
キャブレターの平断面図 【図４】本発明に係るバランサ装置の断面等を示す図 【図５】本発明に係るバランサ、スターター、キャブレ
ター等の取付状態を示す平面図 【図６】図５の側面図 【符号の説明】 ２０…船外機用４サイクルエンジン、２１…エンジンケ
ース、２１ａ…シリンダ部、２４…クランクシャフト、
２４ｂ…クランクシャフトの上シャフト部、２４ｃ…ク
ランクシャフトの下シャフト部、３０ａ…リングギヤ、
４１…駆動ギヤ、４２…バランサ、４２ａ…ウエイト
部、４２ｂ…バランサ軸、４２ｃ…ギヤ部、４３…バラ
ンサケース、５０…自動スターター（スターター）、６
０…吸気通路（キャブレター）、６１…吸気通路（イン
テークマニホールド）、６２…吸気通路（空気流入
管）、Ｓ１…幅広空間、Ｓ２…前後空間、Ｖ…凹部、Ｗ
…鈍角状壁部。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所
Ｆ０２Ｎ 11/00 8919−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｋ
Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．クランクシャフトを縦置きに配置するとともに、エ
ンジンケースのシリンダの内部に連通する吸気通路を、
前記エンジンケースの側方に且つ側面視で前記クランク
シャフトと交差する方向に延ばし、１対のバランサを前
記エンジンケースの左右側方に分けて且つ上下いずれか
に寄せて、前記バランサの軸を前記クランクシャフトと
平行に配置し、しかも、前記１対のバランサの一方を前
記吸気通路を配置した一側であって、且つ前記吸気通路
に対して上下方向他側に配置し、他方のバランサと自動
スターターとを、エンジンケースの左右側方のうちの他
側に前後させて配置したことを特徴とする船外機用４サ
イクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246381A JP2662208B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 船外機用４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246381A JP2662208B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 船外機用４サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62023334A Division JP2582064B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | バランサを備えたエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868336A JPH0868336A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2662208B2 true JP2662208B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=17147702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246381A Expired - Lifetime JP2662208B2 (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 船外機用４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2662208B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2274514C (en) * | 1996-12-19 | 2004-01-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft support structure in engine and engine hanger device in outboard engine |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP7246381A patent/JP2662208B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0868336A (ja) | 1996-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |