JP2677322B2 - 船外機 - Google Patents
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用バラン
サ装置を配設した船外機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】小型船舶の船尾に揺動自在に取付けら
れ、エンジンや推進機構を搭載した船外機は知られてい
る。この船外機のエンジンはその機能上シリンダを水平
に配設し、クランクシャフトが垂直に配設される垂直支
持タイプとなっているものが多い。また、エンジンには
ピストンの往復動によるエンジンの振動等を抑制するた
め、クランクシャフトに慣性力のバランスをとるクラン
クウェブが設けられている。しかし、クランクウェブは
ピストン移動方向に対し直交する向きに新たな慣性力を
生じ、別な振動原因を発生させるため、クランクシャフ
トと同一速度で反対に回転して、クランクウェブの余分
な慣性力を打ち消す新たなバランサ装置が必要となって
くる。すなわち、このバランサ装置は、ピストンの移動
方向にはクランクウェブと協働してピストンの慣性力を
打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方向に
は、クランクウェブの慣性力を打ち消さんとするもので
ある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】以上のバランサ装置
は、実公昭５２−３２８０２号公報に示されるように、
クランクシャフトに歯車等を介して、クランクシャフト
の径方向両側に一対のバランサを設けるものが公知であ
るが、船外機のようにクランクシャフトが垂直に支持さ
れるタイプのエンジンを搭載し、上下のマウントで防振
するものでは、その取付構成が問題となってくる。 【０００４】本発明は、以上の如き問題点を解決すべく
なされたもので、その目的は、バランサを有するエンジ
ンを搭載するにあたり、マウントの防振効果をなるべく
下げないように考慮した船外機を提供することにある。
また、小型、コンパクト化を図った船外機を提供するこ
とにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットにスイベ
ルブラケットを枢支し、このスイベルブラケット内にス
イベルシャフトを回動自在に挿通し、このスイベルシャ
フトの頭部に支持アームを支持し、この支持アームに左
右２本の腕部を設け、これらの腕部の先端部に上方位の
マウントを介して船外機本体を支持し、また、前記スイ
ベルシャフトの下部に左右２本のアーム部材を取付け、
これらのアーム部材の先端部に下方位のマウントを介し
て船外機本体を支持し、この船外機本体に且つ前記上方
位の左右のマウント間にエンジン用支持部を設け、この
エンジン用支持部に２気筒４サイクルエンジンを取付
け、このエンジンを、略縦置きとしたクランクシャフト
の上部にフライホイールを取 付けるとともに上下に２つ
のシリンダ部を設けた構成とした船外機であって、前記
クランクシャフトと平行な２つの回転軸を左右方向に振
り分けた前記エンジンのバランサ装置を、前記上方位の
マウントより上方に且つ前記フライホイールより下方に
設けたことを特徴とする。 【０００６】アンバランス部分がシリンダに近くなると
ともに上・下方位のマウントにも近くなり、フライホイ
ール上にアンバランス量を設けるものに対し、上・下方
位のマウントによる防振効果が高まる。上方位のマウン
トとバランサ装置とが互いに干渉しないので、船外機を
コンパクトにできる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図１〜
図６に基づいて以下に説明する。図１は船外機の全体図
である。２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取
付けられるスターンブラケットであり、支軸３ａを介し
てスイベルブラケット３を枢支している。スイベルブラ
ケット３中には、スイベルシャフト４が回動自由に挿通
し、スイベルブラケット３の上端部で支持されるスイベ
ルシャフト４の頭部４ａには、２本の腕部５ａ，５ａを
有する支持アーム５の中間部が支持されている。支持ア
ーム５の腕部５ａ，５ａの先端部には、エンジンマウン
ト６，６を介して船外機本体１が支持され、支持アーム
５の他端には、操作用ハンドル７が取付けられている。 【０００８】なお、船外機本体１の外観構成は、エンジ
ンカバー１１、エンジン２０や補機類等を支持するオイ
ルケース１２、その下方のエクステンションケース１３
及びプロペラ１５が取付けられたギヤケース１４等から
なっており、各ケース１２，１３，１４はボルト等で一
体に連結されている。また、前記スイベルブラケット３
の下端から突出したスイベルシャフト４の下部には、図
３に示すように、コの字形に配設された２本のアーム部
材８，８が取付けられ、この内側に取付けられたゴム等
の吸振部材からなるエクステンションマウント９，９が
船外機本体１のエクステンションケース１３の凹部１３
ａ，１３ａを挟着して、船外機本体１の下部の振れを防
止すると共に、その振動を吸収している。 【０００９】また、前記オイルケース１２は椀状をして
図２に示すように、中央部にエンジン２０の支持部１２
ａが形成され、その両側下面には前記エンジンマウント
６，６が取付けられている。エンジンマウント６は図５
に示すように、その本体６ａ内にゴム等からなる吸振部
材６ｂが嵌着され、この吸振部材６ｂ内に圧着される筒
状のカラー６ｃを介して前記支持アーム５の腕部５ａが
連結されている。従って、オイルケース１２がエンジン
２０等によって振動しても、その振動がスイベルブラケ
ット３や操作ハンドル７の方へ伝わらないようになって
いる。 【００１０】次に、オイルケース１２に支持されるエン
ジン２０及びバランサ装置４０等について説明する。エ
ンジン２０は図４に示すように、クランクシャフト垂直
支持の２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主要
部は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成さ
れ、ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クラ
ンクシャフト２４等を有するエンジンケース２１と、こ
のエンジンケース２１に取付けられカムシャフト２７、
ロッカーシャフト２８、吸排気バルブ２５，…等を有す
るエンジンヘッド２６とからなっており、前記エンジン
ケース２１が前記オイルケース１２のエンジン支持部１
２ａに取付けられている。また、前記クランクシャフト
２４にはピストン２２等によって生じる慣性力を打ち消
すクランクウェブ２４ａ，２４ａ（バランスウエイト）
が取付けられており、２つのピストン２２，２２は常に
同じ方向に移動するため、この４つのクランクウェブ２
４ａ，…も全て同じ方向に移動することとなる。 【００１１】以上のエンジン２０のクランクシャフト２
４の下部シャフト２４ｂは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１５に連結され、その上部シャフト２４ｃ
にはカムシャフト駆動プーリー２９、フライホール３０
が取付けられ、このフライホール３０に支持されたスタ
ータープーリー３１を介してエンジン２０の手動スター
トをおこなうリコイルスターター３２が連結されてい
る。 【００１２】バランサ装置４０は駆動ギヤ４１、バラン
サ４２，４２、バランサケース４３及びケースカバー４
４等からなるもので、エンジンケース２１上部とカムシ
ャフト駆動プーリー２９との間のクランクシャフト２４
の上部シャフト２４ｃに、バランサ装置４０の駆動ギヤ
４１が取付けられており、この駆動ギヤ４１のの両側で
ピストン２２の移動方向に対し所定角度θ（この角度θ
は船外機本体１の幅を小さくするため９０度より小さく
してある。）傾いた位置に図６に示すように、バランサ
４２，４２がそのギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合っ
ている。 【００１３】バランサ４２は、その径方向外周に形成さ
れた前記ギヤ部４２ｃ、径方向の一方側に厚肉となった
ウエイト部４２ａ、及びクランクシャフト２４に平行に
配設されるバランサ軸４２ｂ（回転軸）等から構成され
ており、前記ギヤ部４２ｃのギヤ径が前記駆動ギヤ４１
のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同回転
数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２，４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して常に同じ向きに位置するように構成
されている。 【００１４】また、バランサ４２はそのバランサ軸４２
ｂの下部をエンジンケース２１から張り出して形成され
たバランサケース４３に枢支されていると共に、バラン
サ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバー４
４に枢支されている。なお、前記リコイルスターター３
２のカバー３２ａは、ケースカバー４４によって支持さ
れている。 【００１５】すなわち、バランサ４２，４２はエンジン
ケース２１の一部からなるバランサケース４３とそのケ
ースカバー４４によって覆われ支持されているため、こ
のバランサ４２，４２に対して別途特別な支持装置やケ
ースカバーが不要であり、バランサ装置４０は小型でコ
ンパクトとなっている。また、バランサ装置４０は、エ
ンジンケース２１上方にエンジン２０のピストン２２移
動方向（エンジン２０の長手方向）に対して斜状に配設
され、エンジン２０側方への突出量が少ないため、船外
機本体１の幅も小さく抑えることができ、従って、バラ
ンサ装置４０の小型コンパクト化と合せて船外機本体１
の小型コンパクト化が有効に図られている。 【００１６】以下にクランクウェブ２４ａ，…及びバラ
ンサ装置４０の作用について説明する。ここで、４つの
クランクウェブ２４ａ，…には、クランク系の往復質量
による慣性力の２分の１を持たせ、かつ、バランサ装置
４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａには、前記往復質量による慣性力の４分の１ずつを持
たせているものとし、クランクウェブ２４ａ，…とバラ
ンサウエイト部４２ａ，４２ａとはピストン２２，２２
の上・下死点において方向が一致するように構成されて
いるものとする。 【００１７】以上において、ピストン２２，２２の往復
運動によって発生する慣性力は、クランクウェブ２４
ａ，…とバランサ装置４０のバランサウエイト部４２
ａ，４２ａによって零となり、クランクウェブ２４ａ，
…及びバランサウエイト部４２ａ，４２ａによるピスト
ン２２，２２の移動方向に直交する方向の慣性力も、互
いの回転方向が逆のため零となって、エンジン２０の振
動は有効に抑えられる。 【００１８】しかしながら、バランサウエイト部４２
ａ，４２ａの慣性力の作用面は、クランクシャフト２４
の上部であり、クランクウェブ２４ａ，…等の慣性力の
作用面はクランクシャフト２４の中間部であって、これ
等の作用面が一致していないため、クランクシャフト２
４には、その長手方向の所定位置を中心として隅力が発
生することとなる。この隅力は、エンジン２０を取付け
ているオイルケース１２から船外機本体１に伝わり、船
外機本体１の全体を振動させるとともに上下に回転させ
ようとする。 【００１９】しかしながら、船体側のスイベルブラケッ
ト３と船外機本体１の連結は、その上部がエンジンマウ
ント６，６を介しており、その下部がエクステンション
マウント９，９を介しているため、これ等の吸振作用に
よって船外機本体１の振動をスイベルブラケット３や船
体及び運転者等に伝えにくくしている。また、船外機本
体１が上方のエンジンマウント６，６と下方のエクステ
ンションマウント９，９によって支持されているため、
スイベルブラケット３をある程度固定したものと考えれ
ば、船外機本体１の上下の回転も有効に抑えることがで
きる。 【００２０】更に、バランサ軸（回転軸）４２ｂ，４２
ｂがクランクシャフト２４を中心に左右方向に振り分け
て設けられているので、少なくとも１つのバランサをシ
リンダ軸線上に設けるものに比較して、船外機前方への
張出しがその分少なく、よって、チルト運動に影響を及
ぼすことを防ぐことができる。 【００２１】更にまた、クランクシャフト２４と平行な
２つのバランサ軸４２ｂ，４２ｂを左右方向に振り分け
たエンジン２０のバランサ装置４０をマウント（上方位
にあるエンジンマウント６及び下方位にあるエクステン
ションマウント９）より上方且つフライホイール３０よ
り下方に設けたことにより、アンバランス部分がシリン
ダ部（シリンダ）２１ａ，…に近くなるとともにマウン
ト６，９にも近くなり、フライホイール３０上にアンバ
ランス量を設けるものに対し、マウント６，９による防
振効果が高まる。また、マウント６，９とバランサ装置
４０とが互いに干渉しないので、船外機をコンパクトに
できる。 【００２２】更に、図５に示すように支持部（エンジン
用支持部）１２ａがエンジンマウント６より下方にある
ので、バランサ装置４０とエンジンマウント６とが近く
になり、エンジンマウント６の防振効果を下げることへ
の影響を減じることができる。 【００２３】なお、上記本発明の実施の形態では、２気
筒４サイクルエンジンについて示したが、これに限るこ
とはなく、クランクシャフトが垂直に配設されるタイプ
のエンジンであればよいのはもちろんである。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットにス
イベルブラケットを枢支し、このスイベルブラケット内
にスイベルシャフトを回動自在に挿通し、このスイベル
シャフトの頭部に支持アームを支持し、この支持アーム
に左右２本の腕部を設け、これらの腕部の先端部に上方
位のマウントを介して船外機本体を支持し、また、スイ
ベルシャフトの下部に左右２本のアーム部材を取付け、
これらのアーム部材の先端部に下方位のマウントを介し
て船外機本体を支持し、この船外機本体に且つ上方位の
左右のマウント間にエンジン用支持部を設け、このエン
ジン用支持部に２気筒４サイクルエンジンを取付け、こ
のエンジンを、略縦置きとしたクランクシャフトの上部
にフライホイールを取付けるとともに上下に２つのシリ
ンダ部を設けた構成とした船外機であって、クランクシ
ャフトと平行な２つの回転軸を左右方向に振り分けたエ
ンジンのバランサ装置を、上方位のマウントより上方に
且つフライホイールより下方に設けたことにより、アン
バランス部分がシリンダに近くなるとともに上・下方位
のマウントにも近くなり、フライホイール上にアンバラ
ンス量を設けるものに対し、上・下方位のマウントによ
る防振効果が高まる。また、上方位のマウントとバラン
サ装置とが互いに干渉しないので、船外機をコンパクト
にできる。
サ装置を配設した船外機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】小型船舶の船尾に揺動自在に取付けら
れ、エンジンや推進機構を搭載した船外機は知られてい
る。この船外機のエンジンはその機能上シリンダを水平
に配設し、クランクシャフトが垂直に配設される垂直支
持タイプとなっているものが多い。また、エンジンには
ピストンの往復動によるエンジンの振動等を抑制するた
め、クランクシャフトに慣性力のバランスをとるクラン
クウェブが設けられている。しかし、クランクウェブは
ピストン移動方向に対し直交する向きに新たな慣性力を
生じ、別な振動原因を発生させるため、クランクシャフ
トと同一速度で反対に回転して、クランクウェブの余分
な慣性力を打ち消す新たなバランサ装置が必要となって
くる。すなわち、このバランサ装置は、ピストンの移動
方向にはクランクウェブと協働してピストンの慣性力を
打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方向に
は、クランクウェブの慣性力を打ち消さんとするもので
ある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】以上のバランサ装置
は、実公昭５２−３２８０２号公報に示されるように、
クランクシャフトに歯車等を介して、クランクシャフト
の径方向両側に一対のバランサを設けるものが公知であ
るが、船外機のようにクランクシャフトが垂直に支持さ
れるタイプのエンジンを搭載し、上下のマウントで防振
するものでは、その取付構成が問題となってくる。 【０００４】本発明は、以上の如き問題点を解決すべく
なされたもので、その目的は、バランサを有するエンジ
ンを搭載するにあたり、マウントの防振効果をなるべく
下げないように考慮した船外機を提供することにある。
また、小型、コンパクト化を図った船外機を提供するこ
とにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットにスイベ
ルブラケットを枢支し、このスイベルブラケット内にス
イベルシャフトを回動自在に挿通し、このスイベルシャ
フトの頭部に支持アームを支持し、この支持アームに左
右２本の腕部を設け、これらの腕部の先端部に上方位の
マウントを介して船外機本体を支持し、また、前記スイ
ベルシャフトの下部に左右２本のアーム部材を取付け、
これらのアーム部材の先端部に下方位のマウントを介し
て船外機本体を支持し、この船外機本体に且つ前記上方
位の左右のマウント間にエンジン用支持部を設け、この
エンジン用支持部に２気筒４サイクルエンジンを取付
け、このエンジンを、略縦置きとしたクランクシャフト
の上部にフライホイールを取 付けるとともに上下に２つ
のシリンダ部を設けた構成とした船外機であって、前記
クランクシャフトと平行な２つの回転軸を左右方向に振
り分けた前記エンジンのバランサ装置を、前記上方位の
マウントより上方に且つ前記フライホイールより下方に
設けたことを特徴とする。 【０００６】アンバランス部分がシリンダに近くなると
ともに上・下方位のマウントにも近くなり、フライホイ
ール上にアンバランス量を設けるものに対し、上・下方
位のマウントによる防振効果が高まる。上方位のマウン
トとバランサ装置とが互いに干渉しないので、船外機を
コンパクトにできる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図１〜
図６に基づいて以下に説明する。図１は船外機の全体図
である。２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取
付けられるスターンブラケットであり、支軸３ａを介し
てスイベルブラケット３を枢支している。スイベルブラ
ケット３中には、スイベルシャフト４が回動自由に挿通
し、スイベルブラケット３の上端部で支持されるスイベ
ルシャフト４の頭部４ａには、２本の腕部５ａ，５ａを
有する支持アーム５の中間部が支持されている。支持ア
ーム５の腕部５ａ，５ａの先端部には、エンジンマウン
ト６，６を介して船外機本体１が支持され、支持アーム
５の他端には、操作用ハンドル７が取付けられている。 【０００８】なお、船外機本体１の外観構成は、エンジ
ンカバー１１、エンジン２０や補機類等を支持するオイ
ルケース１２、その下方のエクステンションケース１３
及びプロペラ１５が取付けられたギヤケース１４等から
なっており、各ケース１２，１３，１４はボルト等で一
体に連結されている。また、前記スイベルブラケット３
の下端から突出したスイベルシャフト４の下部には、図
３に示すように、コの字形に配設された２本のアーム部
材８，８が取付けられ、この内側に取付けられたゴム等
の吸振部材からなるエクステンションマウント９，９が
船外機本体１のエクステンションケース１３の凹部１３
ａ，１３ａを挟着して、船外機本体１の下部の振れを防
止すると共に、その振動を吸収している。 【０００９】また、前記オイルケース１２は椀状をして
図２に示すように、中央部にエンジン２０の支持部１２
ａが形成され、その両側下面には前記エンジンマウント
６，６が取付けられている。エンジンマウント６は図５
に示すように、その本体６ａ内にゴム等からなる吸振部
材６ｂが嵌着され、この吸振部材６ｂ内に圧着される筒
状のカラー６ｃを介して前記支持アーム５の腕部５ａが
連結されている。従って、オイルケース１２がエンジン
２０等によって振動しても、その振動がスイベルブラケ
ット３や操作ハンドル７の方へ伝わらないようになって
いる。 【００１０】次に、オイルケース１２に支持されるエン
ジン２０及びバランサ装置４０等について説明する。エ
ンジン２０は図４に示すように、クランクシャフト垂直
支持の２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主要
部は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成さ
れ、ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クラ
ンクシャフト２４等を有するエンジンケース２１と、こ
のエンジンケース２１に取付けられカムシャフト２７、
ロッカーシャフト２８、吸排気バルブ２５，…等を有す
るエンジンヘッド２６とからなっており、前記エンジン
ケース２１が前記オイルケース１２のエンジン支持部１
２ａに取付けられている。また、前記クランクシャフト
２４にはピストン２２等によって生じる慣性力を打ち消
すクランクウェブ２４ａ，２４ａ（バランスウエイト）
が取付けられており、２つのピストン２２，２２は常に
同じ方向に移動するため、この４つのクランクウェブ２
４ａ，…も全て同じ方向に移動することとなる。 【００１１】以上のエンジン２０のクランクシャフト２
４の下部シャフト２４ｂは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１５に連結され、その上部シャフト２４ｃ
にはカムシャフト駆動プーリー２９、フライホール３０
が取付けられ、このフライホール３０に支持されたスタ
ータープーリー３１を介してエンジン２０の手動スター
トをおこなうリコイルスターター３２が連結されてい
る。 【００１２】バランサ装置４０は駆動ギヤ４１、バラン
サ４２，４２、バランサケース４３及びケースカバー４
４等からなるもので、エンジンケース２１上部とカムシ
ャフト駆動プーリー２９との間のクランクシャフト２４
の上部シャフト２４ｃに、バランサ装置４０の駆動ギヤ
４１が取付けられており、この駆動ギヤ４１のの両側で
ピストン２２の移動方向に対し所定角度θ（この角度θ
は船外機本体１の幅を小さくするため９０度より小さく
してある。）傾いた位置に図６に示すように、バランサ
４２，４２がそのギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合っ
ている。 【００１３】バランサ４２は、その径方向外周に形成さ
れた前記ギヤ部４２ｃ、径方向の一方側に厚肉となった
ウエイト部４２ａ、及びクランクシャフト２４に平行に
配設されるバランサ軸４２ｂ（回転軸）等から構成され
ており、前記ギヤ部４２ｃのギヤ径が前記駆動ギヤ４１
のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同回転
数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２，４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して常に同じ向きに位置するように構成
されている。 【００１４】また、バランサ４２はそのバランサ軸４２
ｂの下部をエンジンケース２１から張り出して形成され
たバランサケース４３に枢支されていると共に、バラン
サ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバー４
４に枢支されている。なお、前記リコイルスターター３
２のカバー３２ａは、ケースカバー４４によって支持さ
れている。 【００１５】すなわち、バランサ４２，４２はエンジン
ケース２１の一部からなるバランサケース４３とそのケ
ースカバー４４によって覆われ支持されているため、こ
のバランサ４２，４２に対して別途特別な支持装置やケ
ースカバーが不要であり、バランサ装置４０は小型でコ
ンパクトとなっている。また、バランサ装置４０は、エ
ンジンケース２１上方にエンジン２０のピストン２２移
動方向（エンジン２０の長手方向）に対して斜状に配設
され、エンジン２０側方への突出量が少ないため、船外
機本体１の幅も小さく抑えることができ、従って、バラ
ンサ装置４０の小型コンパクト化と合せて船外機本体１
の小型コンパクト化が有効に図られている。 【００１６】以下にクランクウェブ２４ａ，…及びバラ
ンサ装置４０の作用について説明する。ここで、４つの
クランクウェブ２４ａ，…には、クランク系の往復質量
による慣性力の２分の１を持たせ、かつ、バランサ装置
４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａには、前記往復質量による慣性力の４分の１ずつを持
たせているものとし、クランクウェブ２４ａ，…とバラ
ンサウエイト部４２ａ，４２ａとはピストン２２，２２
の上・下死点において方向が一致するように構成されて
いるものとする。 【００１７】以上において、ピストン２２，２２の往復
運動によって発生する慣性力は、クランクウェブ２４
ａ，…とバランサ装置４０のバランサウエイト部４２
ａ，４２ａによって零となり、クランクウェブ２４ａ，
…及びバランサウエイト部４２ａ，４２ａによるピスト
ン２２，２２の移動方向に直交する方向の慣性力も、互
いの回転方向が逆のため零となって、エンジン２０の振
動は有効に抑えられる。 【００１８】しかしながら、バランサウエイト部４２
ａ，４２ａの慣性力の作用面は、クランクシャフト２４
の上部であり、クランクウェブ２４ａ，…等の慣性力の
作用面はクランクシャフト２４の中間部であって、これ
等の作用面が一致していないため、クランクシャフト２
４には、その長手方向の所定位置を中心として隅力が発
生することとなる。この隅力は、エンジン２０を取付け
ているオイルケース１２から船外機本体１に伝わり、船
外機本体１の全体を振動させるとともに上下に回転させ
ようとする。 【００１９】しかしながら、船体側のスイベルブラケッ
ト３と船外機本体１の連結は、その上部がエンジンマウ
ント６，６を介しており、その下部がエクステンション
マウント９，９を介しているため、これ等の吸振作用に
よって船外機本体１の振動をスイベルブラケット３や船
体及び運転者等に伝えにくくしている。また、船外機本
体１が上方のエンジンマウント６，６と下方のエクステ
ンションマウント９，９によって支持されているため、
スイベルブラケット３をある程度固定したものと考えれ
ば、船外機本体１の上下の回転も有効に抑えることがで
きる。 【００２０】更に、バランサ軸（回転軸）４２ｂ，４２
ｂがクランクシャフト２４を中心に左右方向に振り分け
て設けられているので、少なくとも１つのバランサをシ
リンダ軸線上に設けるものに比較して、船外機前方への
張出しがその分少なく、よって、チルト運動に影響を及
ぼすことを防ぐことができる。 【００２１】更にまた、クランクシャフト２４と平行な
２つのバランサ軸４２ｂ，４２ｂを左右方向に振り分け
たエンジン２０のバランサ装置４０をマウント（上方位
にあるエンジンマウント６及び下方位にあるエクステン
ションマウント９）より上方且つフライホイール３０よ
り下方に設けたことにより、アンバランス部分がシリン
ダ部（シリンダ）２１ａ，…に近くなるとともにマウン
ト６，９にも近くなり、フライホイール３０上にアンバ
ランス量を設けるものに対し、マウント６，９による防
振効果が高まる。また、マウント６，９とバランサ装置
４０とが互いに干渉しないので、船外機をコンパクトに
できる。 【００２２】更に、図５に示すように支持部（エンジン
用支持部）１２ａがエンジンマウント６より下方にある
ので、バランサ装置４０とエンジンマウント６とが近く
になり、エンジンマウント６の防振効果を下げることへ
の影響を減じることができる。 【００２３】なお、上記本発明の実施の形態では、２気
筒４サイクルエンジンについて示したが、これに限るこ
とはなく、クランクシャフトが垂直に配設されるタイプ
のエンジンであればよいのはもちろんである。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットにス
イベルブラケットを枢支し、このスイベルブラケット内
にスイベルシャフトを回動自在に挿通し、このスイベル
シャフトの頭部に支持アームを支持し、この支持アーム
に左右２本の腕部を設け、これらの腕部の先端部に上方
位のマウントを介して船外機本体を支持し、また、スイ
ベルシャフトの下部に左右２本のアーム部材を取付け、
これらのアーム部材の先端部に下方位のマウントを介し
て船外機本体を支持し、この船外機本体に且つ上方位の
左右のマウント間にエンジン用支持部を設け、このエン
ジン用支持部に２気筒４サイクルエンジンを取付け、こ
のエンジンを、略縦置きとしたクランクシャフトの上部
にフライホイールを取付けるとともに上下に２つのシリ
ンダ部を設けた構成とした船外機であって、クランクシ
ャフトと平行な２つの回転軸を左右方向に振り分けたエ
ンジンのバランサ装置を、上方位のマウントより上方に
且つフライホイールより下方に設けたことにより、アン
バランス部分がシリンダに近くなるとともに上・下方位
のマウントにも近くなり、フライホイール上にアンバラ
ンス量を設けるものに対し、上・下方位のマウントによ
る防振効果が高まる。また、上方位のマウントとバラン
サ装置とが互いに干渉しないので、船外機をコンパクト
にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の全体図
【図２】本発明に係るオイルケースの平面図
【図３】本発明に係るエクステンションマウント部を示
す断面図 【図４】本発明に係るエンジン等の断面図 【図５】本発明に係るバランサ装置及びエンジンの取付
状態を示す図 【図６】本発明に係るエンジン等を上方からみた平面図 【符号の説明】 １…船外機本体、２…スターンブラケット、３…スイベ
ルブラケット、３ａ…支軸、６…マウント（エンジンマ
ウント）、９…マウント（エクステンションマウン
ト）、２０…エンジン、２１…エンジンケース、２４…
クランクシャフト、２４ａ…クランクウェブ、３０…フ
ライホイール、４０…バランサ装置、４１…駆動ギヤ、
４２…バランサ、４２ａ…ウエイト部、４２ｂ…回転軸
（バランサ軸）、４２ｃ…ギヤ部、４３…バランサケー
ス、４４…ケースカバー。
す断面図 【図４】本発明に係るエンジン等の断面図 【図５】本発明に係るバランサ装置及びエンジンの取付
状態を示す図 【図６】本発明に係るエンジン等を上方からみた平面図 【符号の説明】 １…船外機本体、２…スターンブラケット、３…スイベ
ルブラケット、３ａ…支軸、６…マウント（エンジンマ
ウント）、９…マウント（エクステンションマウン
ト）、２０…エンジン、２１…エンジンケース、２４…
クランクシャフト、２４ａ…クランクウェブ、３０…フ
ライホイール、４０…バランサ装置、４１…駆動ギヤ、
４２…バランサ、４２ａ…ウエイト部、４２ｂ…回転軸
（バランサ軸）、４２ｃ…ギヤ部、４３…バランサケー
ス、４４…ケースカバー。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．スターンブラケットにスイベルブラケットを枢支
し、このスイベルブラケット内にスイベルシャフトを回
動自在に挿通し、このスイベルシャフトの頭部に支持ア
ームを支持し、この支持アームに左右２本の腕部を設
け、これらの腕部の先端部に上方位のマウントを介して
船外機本体を支持し、また、前記スイベルシャフトの下
部に左右２本のアーム部材を取付け、これらのアーム部
材の先端部に下方位のマウントを介して船外機本体を支
持し、この船外機本体に且つ前記上方位の左右のマウン
ト間にエンジン用支持部を設け、このエンジン用支持部
に２気筒４サイクルエンジンを取付け、このエンジン
を、略縦置きとしたクランクシャフトの上部にフライホ
イールを取付けるとともに上下に２つのシリンダ部を設
けた構成とした船外機であって、 前記クランクシャフトと平行な２つの回転軸を左右方向
に振り分けた前記エンジンのバランサ装置を、前記上方
位のマウントより上方に且つ前記フライホイールより下
方に設けたことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306215A JP2677322B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306215A JP2677322B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 船外機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62023333A Division JP2574783B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230786A JPH08230786A (ja) | 1996-09-10 |
| JP2677322B2 true JP2677322B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=17954382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7306215A Expired - Lifetime JP2677322B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2677322B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5858203B2 (ja) * | 1979-01-31 | 1983-12-23 | 松下電工株式会社 | 木材の染色方法 |
| JPH0633737B2 (ja) * | 1984-01-31 | 1994-05-02 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP7306215A patent/JP2677322B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08230786A (ja) | 1996-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |