JP2892074B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船外機本体の上部に搭載されたエンジンに
バランサを取付けた船外機に関する。

（従来の技術） 従来のこのような船外機としては、例えば特開昭63−
192693号公報に開示された技術がある。この技術は、ス
ターンブラケットに枢支されるスイベルブラケットに船
外機本体をマウントを介して支持させた船外機におい
て、前記船外機本体内のエンジンケース上方にエンジン
のバランサ機構を取付けたものである。このバランサ機
構は、クランクシャフトに設けられたクランクウェブと
協働してピストンの慣性力を打ち消すと共に、クランク
ウェブの慣性力を打ち消すものである。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来技術では、船外機本体はマウント部を介して
スイベルブラケットに支持されているため、船外機本体
側で発生する振動がスイベルブラケット、操作ハンド
ル、及び船体側に伝わりにくくなっている。しかしなが
ら、この従来技術では、バランサ機構は船外機本体内の
エンジンケース上方に取付けられているために、このバ
ランサ機構は前記マウント部から上方に大きくズレた位
置にある。従って、前記公報における実施例のように、
船外機本体を上下２箇所のマウント部を介して船体側に
支持するものにおいては、上側マウント部に作用するバ
ランサの回転による振動が大きく、この振動が前記マウ
ント部で吸収されずにスイベルブラケット、操作ハンド
ル、及び船体側に伝わってしまうという問題点がある。

本発明は、このような従来の問題点に着目して為され
たもので、上側マウント部に作用するバランサの回転に
よる振動を小さくして、操作ハンドル及び船体側に伝わ
る振動を小さくした船外機を提供することを目的として
いる。

（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本発明のかかる船外機
は、船体への取付装置と、該取付装置のスイベルシャフ
トに上下２個所のマウント部を介して取り付けられ、上
部にエンジンが搭載されている船外機本体とを備え、前
記エンジンは、ピストンと、クランクウェブが形成さ
れ、クランク室内にほぼ垂直に延在するクランクシャフ
トと、前記ピストンの慣性力を前記クランクウェブと協
働して打ち消すと共に、前記ピストンの移動方向と直交
する方向における前記クランクウェブの慣性力を打ち消
すためのバランサと、エンジン内部を潤滑するための潤
滑油を貯蔵するオイルパンとを有する船外機において、
前記バランサが、前記クランクシャフトによりギアを介
して該クランクシャフトと平行な軸の周りに且つ該クラ
ンクシャフトの回転方向と逆方向に回転駆動されると共
に、前記マウント部の上側マウント部の近傍位置で前記
潤滑油の前記オイルパンへの戻り潤滑油路中に配設され
ているものである。

（作用） そして、上記船外機では、バランサが、クランクシャ
フトによりギアを介して該クランクシャフトと平行な軸
の周りに且つ該クランクシャフトの回転方向と逆方向に
回転駆動されると共に、上側マウント部の近傍位置で潤
滑油のオイルパンへの戻り潤滑油路中に配設されている
ので、上側マウント部に作用するバランサの回転による
振動が小さくなり、マウント部を介して操作ハンドル及
び船体側に伝わる振動が小さくなると共に、バランサが
含湿空気などを含む腐食環境から保護され、バランサの
腐食などに起因するバランサ性能の低下が抑制される。

（実施例） 以下、図面に基いて本発明の各実施例を説明する。な
お、各実施例の説明において同様の部位には同一の符号
を付して重複した説明を省略する。

第１図は本発明の第１実施例に係る船外機の全体を示
す概略図で、船外機１は船外機本体Ａと船外機本体Ａを
船体に取付ける取付装置Ｂとからなる。船外機本体Ａの
外観構成は、第１図に示すように、エンジンカバー８、
アンダーケース９、その下方のエクステンションケース
10、及びプロペラ11が取付けられたギヤケース12等から
成り、ケース10,12はボルト等で一体に連結されてい
る。エンジンカバー８が、着脱自在にアンダーケース９
に取付けられていて、その内側にエンジン20等を収容す
るエンジンルームを画成している。アンダケース９は後
述するPTO軸ケース20Dにボルト等で連結される。

取付装置Ｂにおいて、２は船体の船尾にクランプ部材
2aを介して取付られるスターンブラケットであり、支軸
3aを介してスイベルブラケット３を枢支している。該ス
イベルブラケット３の円筒部3b内にはスイベルシャフト
４が回動自在に挿通している。第１図及び第２図に示す
ように、前記円筒部3bの上端部で支持されるスイベルシ
ャフト４の頭部4aには２本の腕部5a,5aを有する支持ア
ーム５の基端部が支持されており、該支持アーム５の腕
部5a,5aの先端部にはゴム等の吸振材から成る上側マウ
ント部6,6を介して船外機本体Ａが支持されている。ま
た、この支持アーム５には、操作用ハンドル７が取付け
られている。

前記スイベルブラケット３の円筒部3bの下端から突出
したスイベルシャフト４の下端部には、２本の腕部13a
を有するコの字形の支持アーム13の基端部が支持されて
おり、該支持アーム13の各腕部13aの先端部にはゴム等
の吸振材から成る下側マウント部14を介して船外機本体
Ａのエクステンションケース10が支持されている。この
ようにして、船外機本体Ａのエクステンションケース10
が振動しても、その振動がスイベルブラケット３及び船
体に伝わりにくくなっている。

また、第２図及び第３図に示すように、後述するPTO
軸ケース20Dには凹部21が形成され、前述の上側マウン
ト部6,6を収容可能としている。このようにして、エン
ジン20等による振動が操作用ハンドル７やスイベルブラ
ケット３及び船体に伝わりにくくなっている。

前記エンジン20は、第１図及び第３図に示すように、
クランクシャフト22が略垂直に延びている２気筒４サイ
クルタイプ、特にシリンダヘッド20C内にカムシャフト2
5を有するOHCタイプである。このエンジン20は、船外機
本体Ａに、クランク室20aが前方となり、カム室20bが後
方となるよう搭載されている。詳しくは、このエンジン
20は、クランク室20aを形成するシリンダブロック20A及
びクランクケース20Bを有すると共に、水平に配置され
た上下のシリンダ23,23、ピストン24,24、クランクシャ
フト22等を有する。また、このエンジン20は、カム室20
bを形成するシリンダヘッド20Cを有すると共に、カムシ
ャフト25、吸排気バルブ26、オイルポンプ27等を有す
る。クランク室20a内に上下に縦置きとされるクランク
シャフト22の上部シャフト22aには、カムシャフト駆動
プーリ29及びフライホイール30が取付けられている。ク
ランクシャフト22の下部シャフト22bには、駆動ギヤ31
が備えられている。駆動ギヤ31と噛合う被動ギヤ32が出
力取出し軸（以下、PTO軸という）32aに設けられてい
る。下部シャフト22bはPTO軸32aとスプライン結合する
バーチカル軸33にPTO軸32aを介して連結されている。該
バーチカル軸33はベベルギヤ34を介してプロペラ軸35に
連結されており、クランクシャフト22の回転がバーチカ
ル軸33及びプロペラ軸35を介してプロペラ11に伝達され
るようになっている。

つまり、前記クランクシャフト22の軸線を、バーチカ
ル軸33の軸線より船体側（第１図及び第３図の右側）に
偏位させてある。この構成により、クランクシャフト22
の下側に前記取付装置Ｂを配置するためのスペースを十
分に取ることができる。

前記クランクシャフト22には、後述するバランサ40と
協働してピストン24の慣性力を打ち消すクランクウェブ
22cが形成されている。本実施例において、エンジン20
の２つのピストン24は常に同位相で往復動するので、４
つのクランクウェブ22cも全て同位相で回転するように
なっている。

第１図及び第３図に示すように、エンジン20は更に、
クランクシャフト22とは別軸上にあるバランサ40を備
え、また、バランサ40を回転自在に支持するPTO軸ケー
ス20Dを備えている。即ち、前記下部シャフト22bに固定
された駆動ギヤ31に噛合する被動ギヤ32が、バーチカル
軸33とスプライン結合するPTO軸32aの上端部に固定さ
れ、この被動ギヤ32の上端及び下端はシリンダブロック
20Aの下壁20A′及びシリンダブロック20Aに結着される
と共にエクステンションケース10に結着されたPTO軸ケ
ース21Dに軸受36,36により夫々支持され、この被動ギヤ
32の軸部32a上にバランサ40が一体的に取付けられてい
る。

このようにして、バランサ40は、上側マウント部６の
近傍、即ちシリンダ23内のピストン24の慣性力の働く範
囲より僅かに下方で、かつ該上側マウント部６から上方
に僅かにズレた位置にある。

このバランサ40は、クランクシャフト22のクランクウ
ェブ22cと協働してピストン24の慣性力を打ち消すと共
に、ピストン24の移動方向に直交する方向におけるクラ
ンクウェブ22cの慣性力を打ち消すものである。即ち、
ピストン24が第４図（ａ）の位置から第４図（ｂ）で示
す下死点位置に向かって右方に移動するとき、クランク
ウェブ22c及びバランサ40は、第４図（ａ）の位置から
第４図（ｂ）の位置に向かって同図の矢印で示すように
互いに逆方向に回転するようになっている。また、ピス
トン24が第４図（ｃ）の位置から第４図（ｄ）で示す上
死点位置に向かって左方に移動するとき、クランクウェ
ブ22c及びバランサ40は、第４図（ｃ）の位置から第４
図（ｄ）の位置に向かって同図の矢印で示すように互い
に逆方向に回転するようになっている。

また、第１図において、37は潤滑油が溜るオイルパン
である。該オイルパン37内の潤滑油は不図示の吸い上げ
管を介して前記オイルポンプ27により吸い上げられ、エ
ンジン20の各潤滑部に供給され、該各潤滑部を潤滑した
油は潤滑油路を通ってオイルパン37内に戻るようになっ
ている。

以下、上記構成を有する第１実施例の作用を説明す
る。

バランサ40は、クランクシャフト22の回転が駆動ギヤ
31を介して被動ギヤ32に伝達されることにより、該被動
ギヤ32と共に回転する。このとき、バランサ40は、上述
したように第４図（ａ）〜（ｄ）に示すように回転し、
クランクシャフト22のクランクウェブ22cと協働してピ
ストン24の慣性力を打ち消すと共に、ピストン24の移動
方向に直交する方向におけるクランクウェブ22cの慣性
力を打ち消す。

このバランサ40は、上側マウント部６の近傍、即ち該
上側マウント部６から上方に僅かにズレた位置にあるの
で、上側マウント部６に作用するバランサ40の回転によ
る振動が小さく、この小さい振動は上側マウント部６で
十分に吸収される。従って、該上側マウント部６を介し
て操作ハンドル７、スイベルブラケット３及び船体側に
伝わる振動は小さい。

また、上記第１実施例によれば、クランクシャフト22
の軸線を、バーチカル軸33の軸線より船体側（第１図及
び第３図の右側）に偏位させてある構成により、クラン
クシャフト22の下側に前記取付装置Ｂを配置するための
スペースを十分に取ることができる。

次に、第５図に基いて本発明の第２実施例を説明す
る。

この第２実施例に係る船外機は、前記クランクシャフ
ト22の軸線とバーチカル軸33の軸線とを一致させてある
点で上記第１実施例のものと異なる。

即ち、この第２実施例に係る船外機では、クランクシ
ャフト22の下部シャフト22bとバーチカル軸33の上端部3
3aとが、クランクシャフト22の回転がバーチカル軸33に
直接伝達されるようにスプライン結合されている。そし
て、該下部シャフト22bの下端部には被動ギヤ31が一体
的に取付けられており、該被動ギヤ31に噛合する駆動ギ
ヤ32がバランサ40′のバランサ軸部40′ａに一体的に取
付けられている。該バランサ40′の上端部40′ｂ及び下
端部40′ｃは、PTO軸ケース21Dに軸受36,36により夫々
回動自在に支持されている。これによって、バランサ4
0′は、クランクシャフト22の回転が被動ギヤ31及び駆
動ギヤ32を介して伝達されて回転するようになってい
る。

このようにして、バランサ40′は、上側マウント部６
の近傍、即ちシリンダ23内のピストン24の慣性力の働く
範囲より僅かに下方で、かつ該上側マウント部６から上
方に僅かにズレた位置にある。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係る船外機によれば、
船体への取付装置と、該取付装置のスイベルシャフトに
上下２個所のマウント部を介して取り付けられ、上部に
エンジンが搭載されている船外機本体とを備え、前記エ
ンジンは、ピストンと、クランクウェブが形成され、ク
ランク室内にほぼ垂直に延在するクランクシャフトと、
前記ピストンの慣性力を前記クランクウェブと協働して
打ち消すと共に、前記ピストンの移動方向と直交する方
向における前記クランクウェブの慣性力を打ち消すため
のバランサと、エンジン内部を潤滑するための潤滑油を
貯蔵するオイルパンとを有する船外機において、前記バ
ランサが、前記クランクシャフトによりギアを介して該
クランクシャフトと平行な軸の周りに且つ該クランクシ
ャフトの回転方向と逆方向に回転駆動されると共に、前
記マウント部の上側マウント部の近傍位置で前記潤滑油
の前記オイルパンへの戻り潤滑油路中に配設されている
ので、マウント部を介して操作ハンドル及び船体側に伝
わる振動が小さくすることができるとともに、バランサ
が含湿空気などを含む腐食環境から保護され、バランサ
の腐食などに起因するバランサ性能の低下を抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例に係る船外機を示
し、第１図は船外機の全体を示す概略図、第２図はオイ
ルケースの一部を破断して示した、オイルケース、上側
マウント部、及びバランサの関係を示す平面図、第３図
は船外機の主要部を示す拡大断面図、第４図（ａ）〜
（ｄ）は夫々ピストン、クランクウェブ、及びバランサ
の位置関係を示す平面図で、第４図（ａ）はピストンが
下死点位置に向かっているときの状態を、第４図（ｂ）
はピストンが下死点位置にあるときの状態を、第４図
（ｃ）はピストンが上死点位置に向かっているときの状
態を、第４図（ｄ）はピストンが上死点位置にあるとき
の状態を夫々示す図、第５図は本発明の第２実施例に係
る船外機の主要部を示す拡大断面図である。 Ａ…船外機本体、Ｂ…取付装置、３…スイベルシャフ
ト、６…上側マウント部、14…下側マウント部、20…エ
ンジン、22…クランクシャフト、40,40′…バランサ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体への取付装置と、該取付装置のスイベ
   ルシャフトに上下２個所のマウント部を介して取り付け
   られ、上部にエンジンが搭載されている船外機本体とを
   備え、前記エンジンは、ピストンと、クランクウェブが
   形成され、クランク室内にほぼ垂直に延在するクランク
   シャフトと、前記ピストンの慣性力を前記クランクウェ
   ブと協働して打ち消すと共に、前記ピストンの移動方向
   と直交する方向における前記クランクウェブの慣性力を
   打ち消すためのバランサと、エンジン内部を潤滑するす
   るための潤滑油を貯蔵するオイルパンとを有する船外機
   において、前記バランサが、前記クランクシャフトによ
   りギアを介して該クランクシャフトと平行な軸の周りに
   且つ該クランクシャフトの回転方向と逆方向に回転駆動
   されると共に、前記マウント部の上側マウント部の近傍
   位置で前記潤滑油の前記オイルパンへの戻り潤滑油路中
   に配設されていることを特徴とする船外機。