JP3207868B2 - 船外機及びエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、略垂直方向に向けたク
ランク軸を有するエンジンを本体上部に配置して成る船
外機及びそのエンジン自体に関し、特にエンジンに対す
る上側支持部材との結合部より上方に配置するバランサ
機構の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クランク軸を垂直方向に向けたエンジン
において、その振動吸収のため、クランク軸とは別軸の
バランサ機構を備えたものがあり、具体的には、船外機
に適用されたものであって、その本体上部に配置したエ
ンジンの上方にバランサ機構を設けたものが、特開昭６
３−１９２６９３号公報により公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの上方にバランサ機構を設けたものでは、エンジンの
重心位置が上がってしまう問題がある。またバランサ機
構を設ける場合、例えば気化器、始動用モータ、フライ
ホイール等の補機を含めたエンジン構成品との干渉や、
エンジンの支持構造との干渉も考慮しなければならな
い。

【０００４】そこで本発明の目的は、エンジンの重心位
置を上げることなく、エンジン構成品及び支持構造との
干渉回避も考慮してバランサ機構を好適位置に配置して
成る船外機及びそのエンジン自体を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、請求項１では、略垂直方向に向けたクランク
軸２２を有し、４個のシリンダ３２をその軸線が水平と
なるように上下方向に配置した多気筒エンジン２１を上
部に配置して成る船外機本体２０と、この船外機本体２
０を上下の支持部材１１，１６により支持して船体の船
尾に取り付ける船外機取付手段１とを備え、且つ前記多
気筒エンジン２１には、上側の前記支持部材１１との結
合部４３を設けるとともに、この結合部４３より上方に
バランサ機構７１を配置した船外機であって、前記バラ
ンサ機構７１は、上下に配置された前記シリンダ３２の
上から２番目のシリンダに対応して形成されたバランサ
収納部４５内に配設されて設けられ、該バランサ機構７
１は、略垂直方向を向く前記クランク軸２２と軸線を平
行に配置し、隣接して左右に配置された２本の支軸７
２，７７と、この２本の各支軸７２，７７に設けられた
被動歯車７４，７９及びウェイト部とから成る第１バラ
ンサ７３と第２バランサ７８から成り、且つ前記一方の
被動歯車７４に噛合するバランサ駆動用歯車２６を、略
垂直方向を向く前記クランク軸２２の該被動歯車７４と
同じ高さ位置に設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】請求項１では、上側支持部材１１との結合部４
３上方において、クランク軸２２と軸線を平行に配置し
た支軸７２と、この支軸７２に設けられた被動歯車７４
及びウェイト部７６とから成るバランサ機構７１を備
え、且つその被動歯車７４に噛合するバランサ駆動用歯
車２６を、多気筒エンジン２１の上側気筒のクランク軸
２２に設けられるクランクウェブ２３に形成した多気筒
エンジン２１を、本体上部に配置して成る船外機なの
で、クランク軸に隣接してバランサ機構が設けられたも
のとなり、従ってエンジン重心位置の上昇を抑えること
ができる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した第１実施例に係る船外機の縦断
側面を示す図１において、１は船外機取付手段、２０は
船外機本体である。船外機取付手段１は、図示せぬ船体
の船尾に固定されるスターンブラケット２と、このスタ
ーンブラケット２に水平方向の軸線を有するチルト軸３
を介して揺動可能に支持されたスイベルケース４と、こ
のスイベルケース４に回動可能に支持された略垂直方向
の軸線を有するスイベル軸５と、このスイベル軸５の上
下に一体に設けられて船外機本体２０を支持する上下の
支持部材１１，１６とから構成されており、その上側支
持部材１１には、前方へ延びる操作用ハンドルまたはリ
モコン用ステアリングケーブルの取付部６が一体に設け
られている。そして上下の支持部材１１，１６は、後方
へ延びる左右二股状のアーム部１２，１７を備え、この
アーム部１２，１７により吸振ラバー１３，１８を介し
て船外機本体２０を支持するものである。

【０００８】船外機本体２０は、上部に直列多気筒４サ
イクルエンジン２１を配置して成るもので、このエンジ
ン２１は、クランク軸２２を略垂直に配置して、後方へ
略水平に延びる複数のシリンダ３２…を上下方向に４本
並べたものであり、３１はシリンダブロック、３８はピ
ストン、３９はコンロッド、４１はクランクケース、５
１はシリンダヘッド、５２は燃焼室、５３はヘッドカバ
ー、５４はカム軸、５５，５６は吸排気弁用ロッカーア
ーム、５７，５８は吸排気弁、５９は点火プラグであ
る。クランク軸２２は、４本のシリンダ数に対応して、
ジャーナル部２３…、クランクピン２４…、対をなすク
ランクウェブ２５…を一体に備えて成るもので、シリン
ダブロック３１及びクランクケース４１の割り面間に形
成した軸受部３３…，４２…（図２及び図３参照）に回
転自在に支承されている。

【０００９】このクランク軸２２は、上方から２番目の
シリンダ３２に対応する上側のクランクウェブ２５ａに
バランサ駆動用歯車２６を形成するとともに、クランク
ケース４１上方へ突出する上端部にカム軸駆動用プーリ
２７及びその上方のフライホイール２８を設ける一方、
クランクケース４１下方へ突出する下端部には駆動用歯
車２９を設けて成る。そしてエンジン２１の上方におい
て、クランク軸２２上端部のカム軸駆動用プーリ２７と
カム軸５４…上端部の被動プーリ６１…とにタイミング
ベルト６２が掛装されており、またクランクケース４１
の側面部には、オイルフィルタ６３と、始動用のスター
タモータ６４（図３及び図４参照）が備えられている。
更に図３及び図４の如く、シリンダヘッド５１の一側面
に開口する吸気通路３５…には、吸気マニホルド６５、
シリンダ対応の気化器６６…及び吸気チャンバ６７が接
続されており、またシリンダヘッド５１の他側面に開口
する排気通路３６…には、排気マニホルド６９が接続さ
れている。

【００１０】以上のエンジン２１において、上方から３
番目のシリンダ３２に対応する下側のクランクウェブ２
５ｂと、その下（最下位）のシリンダ３２に対応する上
側のクランクウェブ２５ｃとの間に、前記上側支持部材
１１の二股状アーム部１２との結合部を設ける。即ち図
２及び図３にも示すように、前記両クランクウェブ２５
ｂ，２５ｃ間のクランク軸ジャーナル２３ｃを支承する
軸受部３３，４２の両側方に近づけて、シリンダブロッ
ク３１及びクランクケース４１の側壁部内に、略ボック
ス状をなして連続する左右一対の結合部３４，４３、３
４，４３を一体に形成する。この結合部３４，４３、３
４，４３は、両クランクウェブ２５ｂ，２５ｃの回転軌
跡Ｒの範囲内に一部が臨んでおり、またクランクケース
４１の前壁部には、結合部４３，４３に連続して前記二
股状アーム１２を臨ませる凹部４４が形成されている。
この左右の結合部３４，４３、３４，４３内において、
前記吸振ラバー１３，１３を夫々介装して前記上側支持
部材１１の二股状をなす左右のアーム部１２，１２を挿
入することにより、船外機本体１をその上方のエンジン
２１部分で船外機取付手段１の前記スイベル軸５上部に
支持する。

【００１１】更にクランクケース４１の前壁部には、上
方から２番目のシリンダ３２に対応してバランサ収納部
４５が形成されており、この収納部４５内にバランサ機
構７１が配設されている。即ちバランサ機構７１は、図
２及び図４にも示すように、垂直方向の第１支軸７２に
支承した第１バランサ７３と、その側方に配設される垂
直方向の第２支軸７７に支承した第２バランサ７８とで
構成されており、支軸７２と７７を含む第１バランサ７
３と第２バランサ７８とは左右に配置されている。これ
により、第１バランサ７３、第２バランサ７８の２個の
バランサを備えつつ、図４で明確なように、これ等は左
右に隣接して配置されることとなり、エンジンの外形を
コンパクト化することができる。第１バランサ７３は、
上部に前記クランクウェブ２５ａのバランサ駆動用歯車
２６と１：２の増速比をもって噛合する被動歯車７４
を、ダンパーラバー７５を介して設けるとともに、下部
にウェイト部７６を一体に備えて成る。第２バランサ７
８は、第１バランサ７３の歯車７４と噛合する被動歯車
７９を上部に一体に備えるとともに、図示せぬ前記と同
様のウェイト部を一体に備えて成る。尚、バランサ収納
部４５の上面部には、両支軸７２，７７の抜け止めを行
う蓋板４６がボルト結合されている。

【００１２】以上のエンジン２１を上部に配置して成る
船外機本体２０は、図１のように、エンジン２１を覆う
アッパーカバー８１及びロアーカバー８２を設けるとと
もに、エンジン２１の下方にはエクステンションケース
８５が結合一体化されており、このエクステンションケ
ース８５内にバーチカル軸９１が配設されている。そし
てエクステンションケース８５の両側壁部には、下側の
前記支持部材１６の二股状アーム部１７を、吸振ラバー
１８を介して支持する結合部８７が形成されている。こ
のように船外機本体２０は、上方のエンジン２１及びそ
の下方のエクステンションケース８５による上下方向の
スパンを確保した位置で、船外機取付手段１のスイベル
軸５に対し、上下の支持部材１１，１６により、ラバー
１３，１８による吸振機能を夫々持ちながら結合支持さ
れている。尚、ロアーカバー８２には前記上側支持部材
１１を挿入する切り欠き部８３が形成されている。また
ロアーカバー８２後部下及びエクステンションケース８
５後部上間を覆うリヤカバー８４が設けられており、更
にエクステンションケース８５上部内で、エンジン２１
下面にはオイルパン８８が結合されている。

【００１３】バーチカル軸９１は、前記クランク軸２２
の回転を、エクステンションケース８５下方に連結され
る図示せぬギヤケース内において、プロペラを有するプ
ロペラ軸に傘歯車機構（何れも不図示）を介して伝達す
るもので、このバーチカル軸９１は、エクステンション
ケース８５内の前部に形成したガイド筒８６に挿通され
ている。以上のバーチカル軸９１の軸線Ｖに対して、前
記クランク軸２２の軸線Ｃは後方へ平行にオフセット配
置されており、バーチカル軸９１の上端部には、クラン
ク軸２２下端部の前記駆動用歯車２９に噛合する被動歯
車９２が設けられている。従ってクランク軸２２の回転
は、回転伝達機構をなす歯車２９，９２を介してバーチ
カル軸９１に伝達される。尚、バーチカル軸９１の歯車
９２を含む上端部は、前記クランクケース４１の下面及
び前記オイルパン８８の一部に形成した収納部４７，８
９内に軸受支持されている。

【００１４】以上の構成による船外機によれば、特に船
外機本体２０の上部に配置したエンジン２１に結合する
上側支持部材１１において、その左右二股状をなすアー
ム部１２，１２の少なくとも一部が、側面視において、
クランクウェブ２５ｂ，２５ｃの回転平面の間に臨み、
且つ平面視において、そのクランクウェブ２５ｂ，２５
ｃの回転軌跡Ｒの範囲内に臨む位置に、エンジン２１の
シリンダブロック３１及びクランクケース４１による両
側壁に形成した結合部３４，４３、３４，４３を有する
構造のため、シリンダブロック３１及びクランクケース
４１によるエンジン２１の外形内に上側支持部材１１の
二股状アーム部１２が入り込んだものとなっている。従
って例えば船体の陸揚げ時等において、チルトアップ状
態における船体内側へ入り込む船外機部分をコンパクト
にすることができるとともに、船外機全体の左右幅の増
大をも有効に抑えることができるものである。

【００１５】そしてクランク軸２２の軸線Ｃを、バーチ
カル軸９１の軸線Ｖより後方にオフセットさせた構造の
ため、前記の如くチルトアップ状態における船体内側へ
入り込む船外機部分を更にコンパクトにすることができ
るものである。尚、このようにクランク軸２２の軸線Ｃ
を、バーチカル軸９１の軸線Ｖより後方にオフセットさ
せた構造を単独で実施することによっても、チルトアッ
プ状態における船体内側へ入り込む船外機部分のコンパ
クト化が図れる。

【００１６】更にエンジン２１に関しては、クランク軸
２２の上方から２番目のシリンダ３２に対応する上側の
クランクウェブ２５ａにバランサ駆動用歯車２６を形成
し、この歯車２６と１：２の増速比をもって噛合する被
動歯車７４を垂直方向の第１支軸７２の上部に備えると
ともに、下部にウェイト部７６を一体に備えて成る第１
バランサ７３と、その歯車７４と噛合する被動歯車７９
を第２支軸７７の上部に備えるとともに、同様のウェイ
ト部を一体に備えて成る第２バランサ７８とで構成され
たバランサ機構７１を設けており、両バランサ７３，７
８がクランク軸２２の２倍の速度で互いに逆方向に回転
するため、クランク軸２２の２次振動成分を打ち消すこ
とができるものとなっている。また第１バランサ７３に
おいて、その被動歯車７４をダンパーラバー７５を介し
て第１支軸７２に設けているので、被動歯車７４と前記
クランクウェブ２５ａのバランサ駆動用歯車２６及び第
２バランサ７８の被動歯車７９との噛み合い音の発生が
防止される。

【００１７】しかも以上の如くコンパクトに構成したバ
ランサ機構７１を、クランク軸２２に隣接して設けた構
造のため、従来の如くエンジン上方にバランサ機構を設
けたものに比べて、エンジン２１の重心位置の上昇を抑
えることができるものとなっている。そして以上のバラ
ンサ機構７１は、クランク軸２２に対し燃焼室５２と反
対側でチルト軸３３側に配置されているため、船外機取
付手段１の上方でクランク軸２２の前方のスペースを有
効に利用してバランサ機構７１を設けたものとなってお
り、またエンジン２１は、吸気マニホルド６５、気化器
６６及び吸気チャンバ６７等による燃料供給手段を一側
方に配置して、他側方に始動用のスタータモータ６３を
配置してなるため、燃料供給手段（吸気マニホルド６
５、気化器６６及び吸気チャンバ６７）やスタータモー
タ６４との干渉をも回避してバランサ機構７１を設けた
ものとなっている。

【００１８】次に第２実施例について説明する。図５は
第２実施例に係る船外機を示すもので、前記第１実施例
と同様の構成部分には同一符号を付して、その構造及び
作用効果の説明を省略する。即ち第２実施例において、
前記第１実施例と異なる点は、図示の如く側面視におい
て、クランク軸２２の軸線Ｃを、その上部が下部よりも
前方に位置するよう前傾させることにより、船外機本体
２０上部に配置したエンジン２１自体が前傾姿勢となる
よう構成したことである。

【００１９】このようにクランク軸２２の軸線Ｃを、側
面視において、上部が下部より前方に位置するよう前傾
させた構造によれば、上側支持部材１１により結合支持
されたエンジン２１が前傾姿勢となって、スイベル軸５
を基準とするエンジン２１の重心までの距離を短くでき
るため、例えば船体がジャンプした場合等において、ス
イベル軸５部分にかかるエンジン２１からの重量的な負
荷を小さくすることができる。尚、以上の実施例におい
ては、直列４気筒４サイクルエンジンとしたが、気筒数
については少なくとも２気筒あれば良く、また２サイク
ルエンジンにも同様に適用可能であること勿論である。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、請求項１
は、略垂直方向に向けたクランク軸２２を有し、４個の
シリンダ３２をその軸線が水平となるように上下方向に
配置した多気筒エンジン２１を上部に配置して成る船外
機本体２０と、この船外機本体２０を上下の支持部材１
１，１６により支持して船体の船尾に取り付ける船外機
取付手段１とを備え、且つ前記多気筒エンジン２１に
は、上側の前記支持部材１１との結合部４３を設けると
ともに、この結合部４３より上方にバランサ機構７１を
配置した船外機であって、前記バランサ機構７１は、上
下に配置された前記シリンダ３２の上から２番目のシリ
ンダに対応して形成されたバランサ収納部４５内に配設
されて設けられ、該バランサ機構７１は、略垂直方向を
向く前記クランク軸２２と軸線を平行に配置し、隣接し
て左右に配置された２本の支軸７２，７７と、この２本
の各支軸７２，７７に設けられた被動歯車７４，７９及
びウェイト部とから成る第１バランサ７３と第２バラン
サ７８から成り、且つ前記一方の被動歯車７４に噛合す
るバランサ駆動用歯車２６を、略垂直方向を向く前記ク
ランク軸２２の該被動歯車７４と同じ高さ位置に設け
た。従って、クランク軸２２に隣接してバランサ機構７
１を設けた構造にして、エンジン重心位置の上昇を抑え
ることができる。特に本発明は、第１バランサ７３と第
２バランサ７８から成るバランサ機構７１を、クランク
軸２２と軸線を平行に配置し、且つ隣接して左右に配置
された２本の支軸７２，７７と、この２本の各支軸７
２，７７に設けられた被動歯車７４，７９及びウェイト
部とで構成したので、４気筒エンジンのように大型の船
外機のエンジンにおいて、エンジン前後方向、左右方向
（幅）が大きくなることがなく、小型化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した第１実施例に係る船外機を示
す縦断側面図

【図２】その上側支持部材による結合部及びバランサ機
構部を示す要部拡大図

【図３】同じく上側支持部材による結合部における横断
平面図

【図４】バランサ機構部における横断平面図

【図５】本発明を適用した第２実施例に係る船外機を示
す縦断側面図

【符号の説明】

１…船外機取付手段、２…スターンブラケット、３…チ
ルト軸、４…スイベルケース、５…スイベル軸、１１，
１６…支持部材、２０…船外機本体、２１…エンジン、
２２…クランク軸、２５…クランクウェブ、２６…バラ
ンサ駆動用歯車、２８…フライホイール、２９，９２…
回転伝達機構（歯車）、３１…シリンダブロック、３２
…シリンダ、３４，４３…結合部、４１…クランクケー
ス、５１…シリンダヘッド、５２…燃焼室、６４…始動
用モータ、６５，６６，６７…燃料供給手段（吸気マニ
ホルド、気化器、吸気チャンバ）、７１…バランサ機
構、７２，７７…支軸、７３，７８…バランサ、７４，
７９…被動歯車、７５…ダンパーラバー、７６…ウェイ
ト部、９１…バーチカル軸、Ｃ…クランク軸の軸線、Ｖ
…バーチカル軸の軸線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−192918（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−255566（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−274691（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−164386（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/26 B63H 21/26 - 21/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略垂直方向に向けたクランク軸２２を有
   し、４個のシリンダ３２をその軸線が水平となるように
   上下方向に配置した多気筒エンジン２１を上部に配置し
   て成る船外機本体２０と、この船外機本体２０を上下の
   支持部材１１，１６により支持して船体の船尾に取り付
   ける船外機取付手段１とを備え、且つ前記多気筒エンジ
   ン２１には、上側の前記支持部材１１との結合部４３を
   設けるとともに、この結合部４３より上方にバランサ機
   構７１を配置した船外機であって、 前記バランサ機構７１は、上下に配置された前記シリン
   ダ３２の上から２番目のシリンダに対応して形成された
   バランサ収納部４５内に配設されて設けられ、該バラン
   サ機構７１は、略垂直方向を向く前記クランク軸２２と
   軸線を平行に配置し、隣接して左右に配置された２本の
   支軸７２，７７と、この２本の各支軸７２，７７に設け
   られた被動歯車７４，７９及びウェイト部とから成る第
   １バランサ７３と第２バランサ７８から成り、 且つ前記一方の被動歯車７４に噛合するバランサ駆動用
   歯車２６を、略垂直方向を向く前記クランク軸２２の該
   被動歯車７４と同じ高さ位置に設けた、 ことを特徴とする船外機。